미쓰비시 시리우스 엔진 - Mitsubishi Sirius engine

미쓰비시 시리우스 엔진
미쓰비시 G62B engine.jpg
개요
제조사 미쓰비시 모터스
또한 4G6 / 4D6
생산 1976 ~ 2013
형세
구성 인라인 4
배수량 1.6L; 1,595 cc (97.3 cu in)
1.8 L; 1,795 cc (109.5 cu in)
1.8 L; 1,836 cc (112.0 cu in)
2.0 L; 1,997 cc (121.9 cu in)
2.0 L; 1,998 cc (121.9 cu in)
2.4 L; 2,351 cc (143.5 cu in)
2.4 L; 2,378cc (145.1 입방 인치)
실린더 보어 80.6mm (3.17 인치)
81.5mm (3.21 인치)
82.3mm (3.24 인치)
82.7mm (3.26 인치)
85mm (3.35 인치)
86.5mm (3.41 인치)
87mm (3.43 인치)
피스톤 스트로크 75mm (2.95 인치)
88mm (3.46 인치) 93mm
(3.66 인치)
100mm (3.94 인치)
블록 재료 주철
헤드 재질 알류미늄
밸브 트레인 SOHC & DOHC , 2 & 4 밸브 x cyl. MIVEC (일부 버전)
연소
터보 차저 일부 버전
연료 시스템 기화기 , 연료 분사
연료 종류 가솔린 , 디젤
냉각 시스템 차가 워진 물
연대기
후임 Mitsubishi 4B1 엔진 (가솔린 엔진)
Mitsubishi 4N1 엔진 (디젤 엔진)

미쓰비시 시리우스 또는 4G6 / 4D6 엔진 중 하나의 이름 인 미쓰비시 자동차 의 '네 개의 시리즈 인라인 개의 자동차 와 함께, 엔진 아스 트론 , 오리온 , 그리고 토성 .

4G6 가솔린 엔진은 미쓰비시에 대한 선호 성능 변형했다. 4G61T는 자신의 전원 콜트 터보 그동안, 4G63T가 먼저 1980 년에 도입 랜서 EX 2000 터보 의에서 서비스 참조에 가서 삿포로Starion 자체에 대한 작성하기 전에, 1980 년대의 소위 "터보 시대"동안 쿠페를 세계 랠리 챔피언십 우승을 차지한 랜서 에볼루션 (Lancer Evolution)의 동력원 으로서의 저명한 모터 스포츠 유산 . 영국 FQ400는 298 킬로와트했다으로 에보 알려진 - 시장; 406 PS (400 bhp) 버전의 Sirius, 미쓰비시가 판매 한 가장 강력한 자동차입니다.

4D6 디젤 엔진은 더 큰 보충 4D5을 . 보어 피치 는 93mm입니다.

4G61

4G6182.3mm × 75mm (3.24 인치 × 2.95 인치)의 보어 / 전체 길이 스트로크로 1,595cc (1.6L)를 변위 시킵니다 . 이 엔진은 항상 DOHC 16 밸브 였으며 MPFI (Multi-point) 또는 ECFI (Electronic Control) 연료 분사를 사용했습니다 . 터보 차저 버전은 또한 미라지와 랜서 위해 제작되었다. 4G61에는 다른 4G6x 모터와 같은 밸런스 샤프트 가 없습니다 .

공연

  • 6100rpm에서 4G61105hp (78kW, 106PS).
  • 4G61T (미국 / 캐나다 만 해당) 6000rpm에서 135hp (101kW, 137PS), 3000rpm에서 191N⋅m (141lbf⋅ft)의 토크 .
  • 4G61T (일본) 6000rpm에서 145hp (108kW, 147PS) 및 2500rpm에서 220.65N⋅m (163lbf⋅ft)의 토크.

응용

4G62

큰 1.8 L 4G62을 위한 SOHC 8 밸브 유닛이었다 길이 후륜 구동전 륜구동 용도. 80.6mm × 88mm (3.17 인치 × 3.46 인치)의 보어와 스트로크로 1,795cc (1.8L)를 변위시킵니다. Lancer EX 1800GSR 또는 1800GT 및 Cordia GSR 에서 볼 수있는 기화기 형태, 다점 연료 분사 또는 ECI Turbo로 제공되었습니다.

응용

4G62T

4G62의 터보 차저 버전.

4G63 / G63B

5 세대 Galant의 G63B Cyclone Dash 3x2

4G63은 1997 CC (2.0 L) 버전이었다.

보어 x 스트로크는 85mm × 88mm (3.35 인치 × 3.46 인치) SOHCDOHC 가 생산되었습니다. 두 버전 중 하나에서 사용할 수 있었던 자연 흡기 와 터보 차저 형태. 전 륜구동 애플리케이션의 경우 터보 차저 Sirius의 이름이 "Cyclone Dash"로 변경되었습니다. 5 세대 Galant 200 PS (147 kW, 197 bhp)에 장착 된 JIS 총량은 터보 차저 및 인터 쿨링 된 "Sirius Dash 3x2 밸브"엔진에 대해 나중에 170 PS (125 kW, 168 bhp)로 축소되었습니다. 이 버전은 실린더 당 2 개 또는 3 개의 밸브를 통해 호흡을 전환 할 수있어 높은 최고 출력과 최저 운전 능력을 결합하고 경제적 인 작동을 허용합니다. [1] 수정되었습니다보다 효율적인 배기 가스 제어를 위해 2 차 흡기 밸브를 사용하여 엔진에 공기를 주입 한 Mitsubishi MCA-Jet 기술. DOHC 버전은 1987 년 일본 시장 Galant에서 소개되었으며 터보 차저 또는 자연 흡기 형태로 출시되었습니다. 1988-92 Mitsubishi Galant VR-4 , 미국 시장 1990-1999 Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Lancer Evolution I-IX 등 다양한 모델에서 발견됩니다 . 이후 버전은 Mitsubishi의 가변 밸브 타이밍 시스템 인 MIVEC 도 받았습니다 .

80 년대부터 90 년대 중반까지 Mitsubishi의 픽업 트럭 (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) 에서도 SOHC 기화 8 밸브 버전 (엔진 코드 G63B)을 사용할 수있었습니다 . 유럽 ​​트림 (1989)에서 5500rpm에서 92hp (69kW, 93PS)를 생산합니다. [2] SOHC 버전은 1993 년까지 Mitsubishi Galant 모델에서도 사용되었습니다. 출력은 76kW (102bhp; 103PS)이고 4,750rpm에서 157N⋅m (116lbf⋅ft)의 토크를가집니다.

또한 SOHC 버전은 90 년대 후반과 2000 년대 초까지 생산되었으며 4700rpm에서 101kW (137PS, 135bhp)의 출력을 가진 Montero 및 2.0L 2 도어 Pajero와 같은 Mitsubishi 자동차에 사용되었습니다. 또한 N33 및 N83 Spacewagon 및 Galant (영국 시장)는 단일 캠 16 밸브 형식으로 4G63을 받았습니다. 100 PS (74 kW; 99 bhp)의 유사한 버전 이 1997 년부터 일부 경량 Mitsubishi Canters 에서도 사용되었습니다 . [삼]

미쓰비시 이클립스 , 이글 탈론플리머스 레이저 DOHC 통해 1989 년에 미국으로 인터 버전의 터보 차저 도입 다이아몬드 스타 자동차 , 미쓰비시 자동차와 크라이슬러 공사의 합작. 1990 년부터 1992 년 4 월 말까지 더 두꺼운 커넥팅로드와 6 개의 볼트를 사용하여 플라이휠을 크랭크 샤프트에 고정했습니다. 1992 년 5 월부터 2006 년까지 Evolution 버전에는 더 가벼운로드가 있으며 7 개의 볼트를 사용하여 플라이휠을 크랭크 샤프트에 고정합니다. 이들은 각각 "6 볼트"및 "7 볼트"엔진이라고합니다.

2003 US Mitsubishi Lancer Evolution 의 출력은 3500rpm에서 370N⋅m (273lb⋅ft)의 토크로 6500rpm에서 202kW (271bhp; 275PS)입니다. 주철 엔진 블록과 알루미늄 DOHC 실린더 헤드가 있습니다. 그것은 다점 연료 분사를 사용하고, 실린더 당 4 개의 밸브를 가지고 있으며, 터보 차저 및 인터 쿨링 되고 단조 강철 커넥팅로드가 특징 입니다.

엔진의 최종 버전은 Lancer Evolution IX에서 발견되었습니다. Mitsubishi의 가변 밸브 타이밍 시스템 인 MIVEC가 장착되었습니다. 이 버전에는 또한 수정 된 터보 차저, 확장 된 도달 점화 플러그, 투피스 링이 있습니다.

SOHC 16 밸브라는 버전 터보 4G63S4T가 제조된다 심양 항공 미쯔비시 자동차 엔진 제조 ( SAME )에 선양 , 중국 253 N⋅m의 피크 토크 (187; 130 킬로와트 (177 PS 174 HP)의 피크 파워를 제조 lb⋅ft). 이 버전에는 TD04 터보 차저가 장착되어 있습니다.

경마

그것의 터보 차저 변형, G63T (또한 때때로 4G63 단순히 언급이), 미쓰비시 차량 전원이 공급하고있다 세계 랠리 선수권 대회를 에 년 미쓰비시 랜서 EX 2000 터보 , 미쓰비시 런트 VR-4 , 랜서 에볼루션 , CARISMA GT창기병 WRC04 . Tommi Mäkinen 이 랜서 에서 4 회 연속 WRC 챔피언십에서 우승 한 것은 랜서 에볼루션의 동력원 이었습니다. MHI와 T-4 터보는 모두이 엔진의 동력으로 사용되었습니다. 4G63의 1.7L 변형은 Komvet Racing에서 만든 맞춤형 언덕 등반 McLaren F1 (McLaren F1 Evo로 알려짐)에도 사용되었습니다. [4]

응용

4G64

4G64는 2,351 CC (2.4 L), 제 2 최대의 변종이다. 초기 모델은 8 밸브 SOHC 였지만 나중에 16 밸브 SOHCDOHC 버전도 생산되었습니다. 모두 MPFI를 사용 했으며 보어와 스트로크가 86.5mm × 100mm (3.41 인치 × 3.94 인치)였습니다. 4G64는 나중에 가솔린 직접 분사로 도 제공되었습니다 . 출력은 Mitsubishi L200 에서 4,000rpm에서 163lb⋅ft (221N⋅m)의 토크로 5,250rpm에서 155hp (116kW, 157PS), 163에서 5,500rpm에서 152hp (113kW, 154PS) 사이에서 다양합니다 . Chrysler Sebring / Stratus 에서 4,000rpm에서 lb⋅ft (221N⋅m)의 토크. 크라이슬러 버전은 파단 분할 단조 분말 금속 커넥팅로드를 특징으로합니다. DOHC 및 SOHC 16V 4G64는 간섭 엔진 이고 SOHC 8V 4G64는 비 간섭 엔진입니다. 1996 년 3 월부터 5,000rpm에서 115 마력 (86kW, 117PS)의 LPG 버전이 Mitsubishi Canter 에서 제공되었습니다 . [삼]

4G64 엔진은 2002 년부터 Changfeng Liebao, 1996 년부터 2013 년까지 Mitsubishi Pajero V20을 기반으로 한 일련의 자동차 및 Mitsubishi Delica 밴을 기반으로 한 Soueast Delica에서 여전히 사용 된 중국에서 매우 인기있는 엔진입니다. 4G64 엔진 중국 북부 선양 랴오닝에있는 Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., Ltd에서 생산되었으며, 1998 년 8 월 세미 녹다운 키트를 통해 조립되었으며 1999 년 9 월에 완전한 녹다운 키트를 통해 조립되었습니다. 엔진의 정기적 인 조립이 이루어졌습니다. 2000 년 4 월. [5]

응용

4G64T

Turbocharged version of the 4G64.

4D65

Known as the "Sirius Diesel", the 4D65 had the same dimensions as the 4G62 1,795 cc (1.8 L). It was available either naturally aspirated or turbocharged (with an air-to-air intercooler), and was used in most Mitsubishi diesel passenger cars in the eighties and beginning of the nineties. It was developed specifically to be transversally installed in front-wheel-drive cars, unlike the preceding 4D5-series which remained in production for commercial vehicles. The 1.8 TD power figures were comparable to those of the 22% larger 2.3 TD 4D55, with more low-down torque and while being much smoother.[6] The cast-iron block was typical for Mitsubishi, but unusual for diesel engines, in being equipped with 균형 샤프트 . [7] 이 엔진과 4 륜구동을 결합한 여러 설비가 있습니다. 일부 기간 비평가들은 터보 차저 엔진의 내구성에 대해 의심했습니다. 추운 날씨에 많은 소음과 연기가 시작됩니다. [6]

응용

4D65 (자연 흡기)
4D65T (터보 차저)

4G67

The 16-valve DOHC 4G67 displaced 1,836 cc (1.8 L). Bore x Stroke: 81.5 mm × 88 mm (3.21 in × 3.46 in)

Applications

4D68

Mitsubishi 4D68 engine mounted on 98' Galant Break (Legnum)

Known as the "Sirius Diesel", the 4D68 version displaced 1,998 cc (2.0 L). It was fitted with a 93 mm (3.66 in) stroke crankshaft and the cylinder bore diameter was 82.7 mm (3.26 in). This engine used pistons with a static compression ratio of 22.4:1 and piston pins were 25 mm (0.98 in) OD. It was available either naturally aspirated or turbocharged, and replaced the 4D65 as Mitsubishi's "go-to" diesel.

  • Type : Diesel engine
  • Number of cylinders: Inline 4
  • Combustion chamber: Swirl chamber
  • Lubrication system: Pressure feed, full-flow filtration
  • Oil pump type: External gear type
  • Cooling system: Water-cooled
  • Water pump type: Centrifugal impeller type
  • EGR type: Single type
  • Fuel system: Electronic control distributor-type injection pump
  • Supercharging: Turbocharger
  • Rocker arm: Roller type

Applications

4G69

4G69 In Grandis

4G69은 내장 2,378 CC (2.4 L) 버전 시가 , 일본, 심양 , 중국. 보어 및 스트로크는 87mm × 100mm (3.43 인치 × 3.94 인치)입니다. 출력은 3500rpm에서 219Nm (162lb⋅ft)의 토크로 5750rpm (Sportback Wagon의 경우 160)에서 120kW (161hp; 163PS)입니다. 주철 엔진 블록 (나중에 알루미늄 블록으로 전환)과 알루미늄 SOHC 실린더 헤드가 있습니다. 다점 연료 분사를 사용 하고 롤러 팔로워가있는 실린더 당 4 개의 밸브가 있으며 단조 강철 커넥팅로드, 일체형 주조 캠축 및 주조 알루미늄 흡입 매니 폴드가 특징입니다. 4G69는 Mitsubishi의 MIVEC 가변 밸브 타이밍 기술을 통합 합니다.

Mitsubishi ceased any further development and production of Sirius engine after 2012 model year, and its joint-venture, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., in China is now the only one producing 4A9 engines (improved to aluminum block while adding timing chain) for the Chinese market.

Applications

NB: From 2005 a slightly detuned version developing 115 kW (154 hp; 156 PS) and 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) is used across the entire Lancer range in Australia.

[8]

4G6A

A SOHC 16 valve turbocharged engine similar to 4G63S4T, produced by SAME in Shenyang, China, utilizing a 4G63 shortblock destroked to a displacement of 1.8 L; 109.7 cu in (1,798 cc).[9]

  • Displacement: 1,798 cc
  • Bore × Stroke (mm): 85 × 79.2
  • Compression ratio: 9.4:1
  • Multi-point intake manifold injection
  • Turbocharger model: TD04
  • Peak power: 120 kW (161 hp; 163 PS)
  • Peak torque: 231 N⋅m (170 lb⋅ft) at 2,500 ~ 5,000 rpm
  • Minimum fuel consumption rate: 255 g/kw·h

4K1 series

The 4K1 New MIVEC series is based on 4G6 shortblock but mated to a redesigned SOHC 16 valve head with VVL and MIVEC technology. Combustion chambers and piston surfaces were re-engineered to improve fuel economy by lowering friction. All 4K1 models are naturally aspirated and are currently produced by SAME in Shenyang, China.

4K10

Destroked 4G63 shortblock, same as 4G6A but with the new SOHC MIVEC head.

  • Displacement: 1,798 cc
  • Bore × Stroke (mm): 85 × 79.2
  • Compression ratio: 10.5:1
  • Multi-point intake manifold injection
  • Peak power: 100 kW (134 hp; 136 PS) at 6,000 rpm
  • Peak torque: 170 N⋅m (125 lb⋅ft) at 4,000 rpm
  • Minimum fuel consumption rate: 245 g/kw·h
  • No balance shaft

4K11

Utilized 4G63 shortblock.

  • Displacement: 1,997 cc
  • Bore × Stroke (mm): 85 × 88
  • Compression ratio: 10.5:1
  • Multi-point intake manifold injection
  • Peak power: 110 kW (148 hp; 150 PS) at 6,000 rpm
  • Peak torque: 190 N⋅m (140 lb⋅ft) at 4,000 rpm
  • Minimum fuel consumption rate: 245 g/kw·h
  • Optional balance shaft

4K12

Utilized 4G69 shortblock.

  • Displacement: 2,378 cc
  • Bore × Stroke (mm): 87 × 100
  • Compression ratio: 10.5:1
  • Multi-point intake manifold injection
  • Peak power: 120 kW (161 hp; 163 PS) at 6,000 rpm
  • Peak torque: 225 N⋅m (166 lb⋅ft) at 4,000 rpm
  • Minimum fuel consumption rate: 245 g/kw·h
  • Standard balance shaft

All 4K1 models are available for both longitudinal and transverse applications.

4K2 series

In 2017, Mitsubishi launched a new series of gasoline inline-4 engines called the 4K2 series, consisting of three models: 4K20, 4K21 and 4K22, available in naturally aspirated and turbocharged versions.[10] This new design is based on 4G6 shortblock but mated to a newly designed DOHC 16 valve head with MIVEC technology.

The 4K2 series is currently produced by SAME in Shenyang, China.[11]

4K20

Destroked 4G63 shortblock, same as 4G6A but with the new DOHC head. Only available as a turbocharged model (4K20D4T).

  • Displacement: 1,798 cc
  • Bore × Stroke (mm): 85 × 79.2
  • Compression ratio: 9.5:1
  • Multi-point intake manifold injection
  • Peak power: 128 kW (172 hp; 174 PS) at 5,500 rpm
  • Peak torque: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) at 2,000 ~ 4,800 rpm
  • Minimum fuel consumption rate: 251 g/kw·h
  • Optional balance shaft
  • Transverse application only

4K21

4G63 shortblock, available as a turbocharged model (4K21D4T) or two naturally aspirated models (4K21D4M & 4K21D4N)

  • Displacement: 1,997 cc (4K21D4T & 4K21D4M)
    2,019 cc (4K21D4N)
  • Bore × Stroke (mm): 85 × 88 (4K21D4T & 4K21D4M)
    85 × 89 (4K21D4N)
  • Compression ratio: 9.4:1 (4K21D4T)
    10.5:1 (4K21D4M & 4K21D4N)
  • Multi-point intake manifold injection
  • Peak power: 150 kW (201 hp; 204 PS) at 5,600 rpm (4K21D4T)
    110 kW (148 hp; 150 PS) at 6,000 rpm (4K21D4M)
    117 kW (157 hp; 159 PS) at 6,000 rpm (4K21D4N)
  • Peak torque: 280 N⋅m (207 lb⋅ft) at 2,000 ~ 4,800 rpm (4K21D4T)
    195 N⋅m (144 lb⋅ft) at 4,000 rpm (4K21D4M)
    201 N⋅m (148 lb⋅ft) at 4,000 rpm (4K21D4N)
  • Minimum fuel consumption rate: 250 g/kw·h (4K21D4T)
    242 g/kw·h (4K21S4M)
    244 g/kw·h (4K21D4N)
  • Optional balance shaft for naturally aspirated models (4K21D4M & 4K21D4N), standard on the turbocharged model (4K21D4T)
  • Longitudinal application only

4K22

4G69 shortblock, available as a turbocharged model (4K22D4T) or a naturally aspirated model (4K22D4M)

  • Displacement: 2,378 cc
  • Bore × Stroke (mm): 87 × 100
  • Compression ratio: 9.6:1 (4K22D4T)
    10.5:1 (4K20D4M)
  • Multi-point intake manifold injection
  • Peak power: 160 kW (215 hp; 218 PS) at 5,600 rpm (4K22D4T)
    118 kW (158 hp; 160 PS) at 6,000 rpm (4K22D4M)
  • Peak torque: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) at 2,400 ~ 4,000 rpm (4K22D4T)
    218 N⋅m (161 lb⋅ft) at 4,000 rpm (4K22D4M)
  • Standard balance shaft
  • Longitudinal application only

See also

External links

References

  1. ^ Yamaguchi, Jack K. (1985), Lösch, Annamaria (ed.), "Japan: Lucrative Contraction", World Cars 1985, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 51, ISBN 0-910714-17-7
  2. ^ Mitsubishi Motors: Commercial Vehicle Range (brochure), Cirencester, Glos., UK: The Colt Car Company, 1989, p. 12
  3. ^ a b Takayoshi, Seiji (高吉 誠司), ed. (2011-03-17), "トラックメーカーアーカイブ vol.2: 三菱ふそうのすべて [Truck Manufacturer Archive Volume 2: Everything Mitsubishi Fuso]", Camion (in Japanese), Tokyo, Japan: Geibun Mooks (780), p. 66, ISBN 978-4-86396-112-8
  4. ^ HillClimb Monsters (2019-05-01), McLaren F1 Evo with 1.7L Turbo Mitsubishi Engine || 600Hp/710Kg Monster, retrieved 2019-05-13
  5. ^ "Mitsubishi Motors and partners fete ceremony Marking start of production at engine JV in Shenyang China".
  6. ^ a b De Leener, Philippe (1985-01-24). "Essai detaillé: Mitsubishi Galant 1.8 TD" [Detailed Test]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 123.
  7. ^ De Leener, p. 122
  8. ^ http://www.redbook.com.au/cars/research/used/details/2010-great-wall-x240-manual-4x4/SPOT-ITM-225879
  9. ^ http://www.same.com.cn/n16046328/n16046416/index.html
  10. ^ https://www.autohome.com.cn/tech/201704/901301.html
  11. ^ http://www.360che.com/driver/190923/117874.html