맥라렌 F1 - McLaren F1

맥라렌 F1
1996 McLaren F1 Chassis No 63 6.1 Front.jpg
개요
제조사 맥라렌 자동차
생산 1992–1998 [1] (106 대)
어셈블리 Woking , Surrey , 영국
디자이너
본체 및 섀시
수업 스포츠 차량 ( S )
바디 스타일 2 도어 쿠페
형세 후방 중앙 엔진, 후륜 구동
이면 체
관련
파워 트레인
엔진 6.1L (6,064cc) BMW S70 / 2 V12
전원 출력 461 킬로와트 (618 HP; 627 PS)
의 토크 650 N⋅m (479 lbf⋅ft)
전염 6 단 수동
치수
축거 2,718mm (107.0 인치)
길이 4,287mm (168.8 인치)
1,820mm (71.7 인치)
신장 1,140mm (44.9 인치)
무게 제한 1,138kg (2,509 파운드)
연대기
후임

맥라렌 F1은 A는 스포츠카 디자인과 영국의 자동차 제조 업체에 의해 제조 맥라렌 자동차 , 그리고에 의해 구동 BMW S70 / 2 V12 엔진. 원래 개념은 Gordon Murray에 의해 고안되었습니다 . Murray는 Ron Dennis 가 프로젝트 를 지원하도록 설득 할 수있었습니다 . 그는 Peter Stevens고용 하여 자동차의 외부와 내부를 디자인했습니다. 1998 년 3 월 31 일, 수정 된 회전 속도 제한 장치가있는 XP5 프로토 타입은 세계에서 가장 빠른 양산 자동차로 기네스 세계 기록을 세웠으며, [4] 수정 된 Jaguar XJ220217.1mph (349km)를 능가했습니다. / h) 1992 년 기록.

자동차는 수많은 독점 디자인과 기술을 특징으로합니다. 대부분의 유사한 스포츠카보다 한 좌석이 더 많음에도 불구하고 운전석이 두 승객의 좌석 위치의 중앙 (약간 앞쪽)에 위치하여 많은 현대 스포츠카보다 더 가볍고 유선형 구조로되어있어 운전자의 가시성이 우수합니다. 기존의 좌석 배치와 비슷합니다. 그것은 디자이너가 궁극적 인로드 카로 간주되기를 바라는 것을 만들기위한 연습으로 생각되었습니다. 트랙 머신으로 설계되지 않았음에도 불구하고 차량의 수정 된 경주 용 자동차 에디션은 1995 년 르망 24 시간 대회를 포함하여 여러 경주에서 우승했습니다., 목적에 맞게 제작 된 프로토 타입 경주 용 자동차에 직면했습니다. 생산은 1992 년에 시작되어 1998 년에 종료되었습니다. 모두 106 대의 자동차가 제조되었으며 일부 디자인은 변경되었습니다. [5]

1994 년 영국의 자동차 잡지 Autocar 는 F1에 관한 도로 테스트에서 "McLaren F1은 공공 도로를 위해 제작 된 최고의 주행 기계입니다"라고 말했습니다. 그들은 또한 "F1은 자동차 역사상 가장 위대한 사건 중 하나로 기억 될 것이며 아마도 세계에서 가장 빠른 양산로드 카일 것"이라고 말했다. [6] 2005 년에 Channel4 는 자동차를 " 역대 최고의 자동차 업적"이라고 부르며 100 대 자동차 중 1 위에 올랐습니다. 대중 문화에서 McLaren F1은 다양한 자동차 애호가와 애호가들 사이에서 '역대 최고의 자동차'와 '역대 최고의 스포츠카'로 자리 매김했습니다. [7]주목할만한 과거 및 현재 McLaren F1 소유자로는 Elon Musk , [8] Rowan Atkinson , [9] Jay Leno , [10] George Harrison , [11]Sultan of Brunei가 있습니다. [12] Top Gear Magazine 2017 년 4 월호 에서 McLaren F1은 현재 세계에서 가장 빠른 자연 흡기 자동차 중 하나로 , Ferrari EnzoAston Martin같은 최신 차량과 동일한 리그 에 등재되었습니다. One-77 은 Ferrari Enzo보다 10 년 앞서, Aston Martin One-77보다 17 년 전에 생산 및 엔지니어링되었지만.[13]

설계 및 구현

McLaren F1의 로고
맥라렌 F1

수석 엔지니어 인 Gordon Murray 의 디자인 컨셉은 고성능 자동차 디자이너들 사이에서 흔히 볼 수있는 저중량 및 고출력입니다. 이것은 탄소 섬유 , 티타늄 , , 마그네슘케블라 와 같은 고가의 첨단 재료를 사용하여 달성되었습니다 . F1은 탄소 섬유 모노코크 섀시 를 사용한 최초의 생산 차량 중 하나였습니다 . [14]

F1 내부의 세 좌석 설정

Gordon Murray는 어린 시절부터 3 인승 스포츠카를 생각하고있었습니다. Murray는 1988 년 이탈리아 그랑프리 에서 집으로 돌아가는 비행기를 기다리고있을 때 3 인승 스포츠카의 스케치를 그려 Ron Dennis 에게 제안했습니다 . 그는 회사의 Formula One 경험과 기술에 크게 영향을 받아 McLaren F1을 통해 그 기술과 지식을 반영하는 개념 인 궁극적 인로드 카를 만드는 아이디어 를 발표했습니다.

Murray는 "이 기간 동안 우리는 Ayrton Senna 와 함께 Honda 의 Tochigi Research Center 를 방문 할 수있었습니다 . 방문은 당시 Honda가 McLaren의 F1 Grand Prix 섀시를 구동했다는 사실과 관련이 있습니다. 사실이라고 생각했지만 그럴 것이라고 생각했습니다. 더 큰 엔진을 넣는 것이 더 낫습니다. Honda NSX를 운전 한 순간, 페라리, 포르쉐, 람보르기니와 같은 모든 벤치 마크 자동차는 내 차를 개발할 때 참고로 사용하던 중 마음에서 사라졌습니다. 물론 우리가 만들 차인 McLaren F1은 NSX보다 더 빨라야했지만 NSX의 승차감과 핸들링이 우리의 새로운 디자인 목표가 될 것입니다. Honda 엔진의 팬이 된 나는 나중에 Honda의 Tochigi Research Center에 두 차례 방문하여 McLaren F1을 4.5 리터 V10 또는 V12로 제작할 것을 고려해달라고 요청했습니다 . 나는 그들을 설득하려고했지만 결국에는 그렇게하도록 설득 할 수 없었고 McLaren F1은 결국 BMW 엔진을 장착하게되었습니다. " [15]

Ultima MK3 키트 자동차 한 쌍 , 섀시 번호 12 및 13, 마지막 두 MK3 인 "Albert"및 "Edward"는 첫 번째 자동차가 제작되기 전에 다양한 구성 요소와 개념을 테스트하기 위해 "뮬"로 사용되었습니다. 숫자 12는 7.4 리터 Chevrolet V8 과 시트 및 브레이크와 같은 다양한 기타 구성 요소로 기어 박스를 테스트하는 데 사용되었습니다 . 13 번은 V12와 배기 및 냉각 시스템의 테스트였습니다. McLaren이 자동차 작업을 마쳤을 때 그들은 전문 잡지를 보관하기 위해 두 대 모두를 파괴했으며 자동차가 "키트 자동차"와 연관되는 것을 원하지 않았기 때문입니다. [16]

이 차는 1992 년 5 월 28 일 모나코의 The Sporting Club에서 열린 론칭 쇼에서 처음 공개되었습니다 . 프로덕션 버전은 XP1에서 A- 필러 상단에 장착 된 윙 미러를 제외하고 원래 프로토 타입 (XP1)과 동일하게 유지되었습니다 . 이 차는 전면에 표시기가 없었기 때문에 도로가 합법적이지 않은 것으로 간주되었습니다. 그 결과 McLaren은 차를 변경해야했습니다 ( Ralph Lauren을 포함한 일부 차는 McLaren으로 다시 보내지고 프로토 타입 미러가 장착되었습니다). 원래의 윙 미러에는 다른 자동차 제조업체가 몇 년 후 채택하게 될 한 쌍의 표시기도 통합되었습니다.

차량의 안전 수준은 1993 년 4 월 나미비아 에서 테스트 중에 반바지와 티셔츠 만 입은 테스트 드라이버가 바위를 치고 첫 번째 프로토 타입 자동차를 여러 번 굴 렸을 때 처음 입증 되었습니다. 운전자는 상처를 입지 않고 탈출했습니다. 그해 후반에 두 번째 프로토 타입 (XP2)은 충돌 테스트를 위해 특별히 제작되었으며 앞바퀴 아치를 건드리지 않고 통과했습니다.

엔진

역사

McLaren F1의 엔진 실에는 중간 장착형 BMW S70 / 2 엔진이 포함 되어 있으며 배기 실 열 차폐물 로 금박을 사용합니다.

Gordon Murray신뢰성과 운전자 제어를 높이기 위해이 자동차의 엔진을 자연스럽게 흡인 한다고 주장했습니다 . 터보 차저수퍼 차저 는 전력을 증가 시키지만 복잡성을 증가시키고 안정성을 감소시킬뿐만 아니라 지연 및 피드백 손실의 추가 측면을 도입 할 수 있습니다. 따라서 운전자가 엔진을 최대한 제어 할 수있는 능력이 저하됩니다. Murray는 처음에 블록 길이가 600mm (23.6 인치)이고 총 중량이 250kg (551lb) 인 410kW (550hp; 557PS)의 동력 장치를 위해 Honda에 접근했으며, 공식에서 파생되어야했습니다. 당시 지배적 인 McLaren / Honda 자동차의 동력원 하나. Honda가 거부했을 때 IsuzuFormula OneLotus 섀시 에서 3.5 리터 V12 엔진을 테스트했습니다 . 회사는 F1에 엔진을 장착하는 데 매우 관심이있었습니다. 그러나 디자이너들은 검증 된 디자인과 레이싱 혈통을 가진 엔진을 원했습니다. [17]

명세서

Gordon Murray는 BMW접근 하여 관심을 가졌고 엔진 전문가 Paul Rosche [18] 가 이끄는 모터 스포츠 부문 BMW MBMW S70 / 2 라고하는 6,064cc (6.1L ; 370.0 cuin ) 60º V12 엔진을 설계하고 제작했습니다. . 461kW (618hp; 627PS) [19] 및 266kg (586lb)에서 BMW 엔진은 동일한 블록 길이로 Gordon Murray의 원래 사양보다 14 % 더 강력하고 16kg (35lb) 더 무거워졌습니다.

그것은 갖는 알루미늄 합금 으로 블록 및 헤드, 보어 의 X 86mm × 87mm의이 (3.39 × 3.43에서의) DOHC가변 밸브 타이밍 오버 제어의 최대 유연성 (시간 비교적 새롭고 증명 기술) 4 실린더 당 밸브 , 캠 샤프트 용 체인 드라이브 .

엔진은 건식 섬프 오일 윤활 시스템을 사용합니다. 탄소 섬유 바디 패널과 모노코크 상당한 요구 단열 머레이 용액 고효율 열 반사기와 엔진 실 라인 하였다 있도록 엔진 룸을 : 호일. 각 차에 약 16g (0.8 온스)의 금이 사용되었습니다. [20]

엔진의로드 버전은 11 : 1의 압축비를 사용하여 7,400rpm에서 461kW (618hp; 627PS)의 최대 출력을 생성하고 5,600rpm에서 650N⋅m (479lb⋅ft)의 토크를 생성했습니다. [19] 엔진은 7500 rpm에서 떨어지면 레브 리미터 세트를 갖는다. 원시 엔진 출력과 달리 자동차의 중량 대 출력 비율은 차량 동력 장치의 최대 출력보다 가속 성능을 정량화하는 더 좋은 방법입니다. 표준 F1은 550hp / ton (403kW / tonne) 또는 4.0lb / hp에 불과합니다. [ 인용 필요 ]

캠축 제어용 캠 캐리어, 커버, 오일 섬프, 건식 섬프 및 하우징은 마그네슘 주물로 만들어집니다. 흡기 제어 장치에는 12 개의 개별 버터 플라이 밸브가 있으며 배기 시스템에는 개별 Lambda-Sondion 제어 장치가있는 4 개의 Inconel 촉매가 있습니다. 캠 축은 BMW M3BMW VANOS 가변 타이밍 시스템에 매우 근접한 시스템을 사용하여 성능 향상을 위해 지속적으로 가변적입니다 . [21] 이는 밸브 오버랩을 감소시키고 증가 된 대기 안정성을 제공하며, 저속 토크 증가 낮은 속도를 올린다 배기 캠에 유입 캠 대해 지연시키는 유압으로 작동되는 페이징 메커니즘이다. 더 높은 rpm에서 밸브 오버랩은 컴퓨터 제어에 의해 42도까지 증가합니다 (M3의 25도 비교)[21] 실린더로의 공기 흐름이 증가하여 성능이 향상되었습니다.

연료가 완전히 분무 될 수 있도록 엔진은 실린더 당 두 개의 Lucas 인젝터를 사용합니다. 첫 번째 인젝터는 낮은 엔진 rpm에서 작동하는 입구 밸브에 가깝고 두 번째 인젝터는 높은 rpm에서 작동하는 입구로 위쪽에 있습니다. 두 장치 간의 동적 전환은 엔진 컴퓨터에 의해 제어됩니다. [21] 각 실린더 자체 소형 점화 코일을 갖는다. 폐쇄 루프 연료 분사는 순차적입니다. 예측 된 연소 조건이 문제를 일으키지 않으므로 엔진에는 노크 센서가 없습니다. 피스톤은 알루미늄으로 단조됩니다.

모든 실린더 보어에는 Nikasil 코팅이 적용되어 높은 수준의 내마모성을 제공합니다. [21] 1998 년부터 2000 년까지 르망 (Le Mans)이 우승 한 BMW V12 LMR 스포츠카는 유사한 S70 / 2 엔진을 사용했습니다. 엔진에 짧은 개발 시간이 주어 졌기 때문에 BMW 디자인 팀은 이전 디자인 및 구현 경험에서 신뢰할 수있는 기술 만 사용했습니다. 엔진은 티타늄 밸브 나 커넥팅로드를 사용하지 않습니다. 가변 흡기 형상이 고려되었지만 불필요한 복잡함을 이유로 거부되었습니다. [21] 연료 소모에 관해서는, 엔진 평균 15.2 MPG (15 L / 100km)에 달성한다 최악 9.3 MPG (25 L / 100km) 및 최상의 23.4 MPG (/ 100km 10 L). [6]

나중에 BMW가 엔진을 테스트하기 위해 E34 M5 투어링 을 테스트 노새로 사용했다는 것이 밝혀졌습니다 . 1994 년부터 1998 년까지 McLaren 도로 및 경주 용 자동차의 디렉터 인 David Clark이이 사실을 팟 캐스트에서 자동차 저널리스트 Chris Harris 에게 공개했을 때 이러한 테스트 노새의 존재가 밝혀졌습니다 . Clark은 또한 프로토 타입이 대중의 눈에 띄지 않게되었고 BMW는 여전히 프로토 타입을 소유하고 있으며, 그 프로토 타입은 비밀 프로토 타입 보관 시설에 보관되어 있다고 밝혔다. [22]

섀시 및 본체

사용자가 접근 할 수있는 모든 구획이 열린 McLaren F1

McLaren F1은 완전한 탄소 섬유 강화 폴리머 (CFRP) 모노코크 섀시 구조를 사용하는 생산 도로 차량의 초기 예였습니다 . 알루미늄과 마그네슘은 CFRP에 직접 삽입 된 서스펜션 시스템의 부착 지점으로 사용되었습니다. [23]

이 차량은 중앙 주행 위치가 특징입니다. 운전석은 중앙, 연료 탱크 앞, 엔진 앞쪽에 있으며 조수석은 양쪽에 약간 뒤편에 있습니다. [24] 개방하고, 따라서의 경우에서 차량의 도어 이동과 나비 형 또한 면각 문했다. Gordon Murray의 도어 디자인은 Toyota Sera 에서 영감을 받았습니다 . [25]

엔진은 전체 적용 상태에서 고온을 생성하므로 작동하지 않는 상태에서 정상 및 완전 작동 상태로 엔진 베이의 온도 변화가 높습니다. CFRP는 높은 열 전달 효과로 인해 시간이 지남에 따라 기계적으로 스트레스를 받기 때문에 엔진 베이는 CFRP로 구성되지 않았습니다. [26]

공기 역학

전체 항력 계수 표준 멕라렌 F1에은 C의 (D) = 0.32, [27] 에 비해 C의 D 빠른 용 = 0.36 부가티 베이론C의 D 용 = 0.357 SSC 궁극적 에어로 TT 빠른 생산 차량은 2007이었다 차량의 정면 면적은 C d A = 1.79 평방 미터 (19.3 평방 피트)이고 S · Cd 수치는 0.57입니다. 이 기계는 능동적 인 공기 역학 [20] [28]을 특징으로하기 때문에 가장 능률적 인 구성으로 제시된 수치입니다.

표준 McLaren F1에는 다운 포스를 생성하는 날개가 없습니다 (LM 및 GTR 에디션 비교). 그러나, 후방에 부가 멕라렌 F1의 하부의 전체 디자인 디퓨저 이용한다 접지 효과 차 하에서 상기 2 개의 전기 감소 케블라 팬을 이용하여 압력을 증가 다운 포스을 개선한다. [29] A "높은 다운 포스 모드는"운전자에 의해 온 오프 할 수있다. [29] 상기 차량의 상부에서 바로 후방 위쪽의 저압 종료점으로 엔진에 고압 공기를 유도하는 흡기있다. [29] 각 도어에서 오일 탱크와 전자의 일부를 냉각하는 작은 흡기이다. [29]전기 팬에 의해 생성 된 기류는 다운 포스를 증가시킬뿐만 아니라 생성 된 기류는 엔진 베이를 통해 전달되어 엔진과 ECU에 추가 냉각을 제공함으로써 설계를 통해 더욱 활용됩니다. [29] 앞에 전방 브레이크 냉각하는 전기 케블라 흡입 팬에 의해 보조 관이있다. [29]

차량의 꼬리에는 작은 다이내믹 리어 스포일러가 있으며, 이는 제동시 차량의 무게 중심을 동적으로 조정하고 자동으로 균형을 맞추려고 시도합니다 [20] – 브레이크를 밟으면 앞으로 이동합니다. 스포일러가 활성화되면 플랩 앞에 고압 영역이 생성되고이 고압 영역이 활용됩니다. 적용시 두 개의 공기 흡입구가 드러나고, 이는 고압 기류가 냉각을 돕기 위해 공기를 라우팅하는 덕트로 들어갈 수 있도록합니다. 후방 브레이크. [29] 스포일러은 전체 항력 계수를 증가 C에서 D = 0.32 C의 (D) = 0.39 및 속도가 또는 브레이크 라인 압력에 의해 40mph (64km/h) 이상일 활성화한다. [21]

현탁

자동차의 역학자 인 Steve Randle 이 McLaren F1 서스펜션 시스템 설계를 담당했습니다 . [21] 승차감은 편안하면서도 성능 지향적이어야하지만 실제 트랙 머신 만큼 뻣뻣하고 낮지 않아야한다는 것이 결정되었습니다 . 이는 실제 사용과 편안함이 감소하고 소음과 진동이 증가한다는 것을 의미하기 때문입니다. 궁극적 인로드 카를 만드는 목표 인 이전의 설정 전제와 관련하여 모순적인 디자인 선택이 될 것 입니다.

처음부터 F1의 디자인은 특히 엔진, 연료 및 운전자의 배치를 광범위하게 조작하여 차량의 질량을 최대한 중앙에 가깝게 조정하는 데 중점을 두었습니다. 요의 관성. F1의 무게는 앞쪽에 42 %, 뒤쪽에 58 %가 있습니다. [21] 이 수치는 연료 부하에 따라 1 % 미만으로 변합니다.

차량의 질량 중심과 서스펜션 롤 중심 사이의 거리는 원치 않는 무게 전달 효과를 방지하기 위해 앞뒤가 동일하도록 설계되었습니다. 컴퓨터 제어 동적 서스펜션이 고려되었지만 차량의 고유 한 중량 증가, 복잡성 증가 및 예측 가능성 손실로 인해 적용되지 않았습니다.

댐퍼 및 스프링 사양 : 90mm (3.5 인치) 범프, 80mm (3.1 인치) 리바운드 (전면 1.43Hz 및 후면 1.80Hz) [21] 인 스포츠 지향에도 불구하고, 이들 도면은 소프트 타는 의미 본질적 추적 성능을 감소시킨다. McLaren F1 LM 및 McLaren F1 GTR 트랙 변형에서 볼 수 있듯이, 차량이 일상 조건에서 편안하고 사용할 수 있어야한다는 사실 때문에 트랙 성능 잠재력은 표준 F1로드 카보다 훨씬 높습니다.

서스펜션은 특이한 디자인의 더블 위시 본 시스템입니다. 휠 컨트롤의 손실없이 세로 방향 휠 컴플라이언스가 포함되어 휠이 충돌시 휠이 뒤로 이동할 수있어 승차감이 향상됩니다.

제동 중 앞쪽의 캐스터 감기는 McLaren의 독점적 인 Ground Plane Shear Center에 의해 처리됩니다 . 서브 프레임의 양쪽에있는 위시 본은 단단한 평면 베어링에 고정되고 반경 방향보다 25 배 더 단단한 4 개의 독립적 인 부시로 본체에 연결됩니다. 축 방향으로. [21] 이 용액을 캐스터 바람 오프 당 1.02 °로 측정을 제공 g 감속 제동. Honda NSX는 g 당 2.91도, Porsche 928 S는 3.60도, Jaguar XJ6는 각각 4.30 도입니다. 토우 와 캠버 값 의 차이는 횡력 적용시 매우 작습니다. 경사 전단 축기계의 뒤쪽에 사용되어 제동시 토인 변화 g 당 0.04도, 견인시 토 아웃 g 당 0.08 도의 측정 값을 제공합니다. [21]

서스펜션 시스템을 개발할 때 Anthony Best Dynamics의 전기 유압 기구학 및 컴플라이언스 시설을 사용하여 Jaguar XJR16, Porsche 928S 및 Honda NSX에서 서스펜션 성능을 측정하여 참조로 사용했습니다.

스티어링 너클과 탑 위시 본 / 벨 크랭크도 알루미늄 합금으로 특별히 제작되었습니다. 위시 본은 CNC 기계 로 견고한 알루미늄 합금으로 가공됩니다 . [21]

타이어

McLaren F1은 235 / 45ZR17 프론트 타이어와 315 / 45ZR17 리어 타이어를 사용합니다. 이것들은 GoodyearMichelin에 의해 McLaren F1만을 위해 특별히 설계되고 개발되었습니다 . 타이어는 17x9 인치 (431.8x228.6mm) 전면과 17x11.5 인치 (431.8x292.1mm) 후면 5 스포크 주조 마그네슘 휠에 장착되며 보호용 페인트로 코팅되고 마그네슘 고정 핀으로 고정됩니다. [24]

연석에서 연석까지의 회전 원은 13m (42.7 피트)이므로 운전자는 잠금 장치에서 잠금 장치까지 두 번 회전 할 수 있습니다.

브레이크

F1은 Brembo에서 만든 비 보조, 통기 및 교차 드릴 브레이크 디스크를 특징으로합니다 . 전면 크기는 332mm (13.1 인치)이고 후면은 305mm (12.0 인치)입니다. [21] 캘리퍼는 모두 4 포트, 대향 피스톤 유형이며 알루미늄으로 만들어집니다. [21] 리어 브레이크는 수동 브레이크 기능, 그러나이 컴퓨터 제어되는 기계적 작동, 주먹 캘리퍼 형이며, 따라서 핸드 브레이크의 역할 기능하지 않는다.

캘리퍼의 강성을 높이기 위해 캘리퍼는 하나의 단단한 금속 조각으로 가공됩니다 (일반적으로 두 개의 반쪽에서 함께 볼트로 고정되는 것과 대조). 페달 트래블은 1 인치를 약간 넘습니다. 리어 스포일러를 활성화하면 차량 뒤쪽에서 생성 된 공기 압력이 스포일러의 양쪽 끝에있는 냉각 덕트로 공기를 강제로 밀어 넣어 적용시 덮개가 드러나지 않게합니다.

서보 보조 ABS 브레이크는 질량 증가, 복잡성 증가 및 브레이크 느낌 감소를 의미하므로 배제되었습니다. 그러나 운전자에게 필요한 기술을 증가시키는 대가로. [21]

Gordon Murray 는 F1에 카본 브레이크를 사용하려했지만 그 당시에는 기술이 충분히 성숙하지 않았다는 것을 알게되었습니다. [26] 주요 원인 중 하나는 브레이크 디스크 온도와 마찰 사이의 비례 관계 (즉, 제동력)이므로 사용 전에 브레이크를 초기 예열하지 않고도 상대적으로 낮은 브레이크 성능을 나타냅니다. [30] 카본 브레이크 순수한 레이싱 환경에서 더욱 간략화 애플리케이션 엔벨로프를 갖기 때문에, 이는 자동차의 레이싱 판 허용 F1 GTR 기능 탄소 세라믹 브레이크로. [18]

기어 박스 및 파워 트레인

표준 McLaren F1에는 알루미늄 하우징에 포함 된 AP 카본 트리플 플레이트 클러치가있는 가로 6 단 수동 기어 박스가 있습니다. 기어 박스는 캘리포니아의 Wiesmann 변속기와 협력하여 개발되었습니다. [31] 2 세대 GTR 에디션 마그네슘 하우징을 갖는다. [18] 스탠다드 에디션과 'McLaren F1 LM'의 기어비는 3.23 : 1, 2.19 : 1, 1.71 : 1, 1.39 : 1, 1.16 : 1, 0.93 : 1, 최종 드라이브는 2.37입니다. : 1 x 1.28 : 1, 최종 기어는 클러치 측면에서 오프셋됩니다. Torsen LSD (리미티드 슬립 차동) 40 %의 잠금 장치가 있습니다.

McLaren F1에는 엔진의 토크를 전달하는 데 꼭 필요한 치수와 질량 만있는 알루미늄 플라이휠이 있습니다. 이것은 회전 관성을 줄이고 시스템의 응답 성을 높이기 위해 수행되어 더 빠른 기어 변경과 더 나은 스로틀 피드백을 제공합니다. 이는 2 차 진동 커플이없고 BMW의 비틀림 진동 댐퍼를 특징으로하는 F1 엔진으로 인해 가능합니다. [21]

인테리어 및 장비

1996 McLaren F1 사이드 러 기지 컴 파트먼트

McLaren F1의 표준 장비에는 전체 실내 에어컨 , 대부분의 스포츠카에서보기 드문 시스템 설계가 포함되어 있습니다. Murray 는 AC 자동을 변경할 필요없이 7 년 동안 소유하고 운전해온 자동차 인 Honda NSX 를 다시 인정했습니다. 환경. [ 인용 필요 ] SeKurit 전기 제상 / 데 미스트 윈드 스크린 및 측면 유리, 전동 윈도우 리프트, 원격 중앙 잠금 장치, Kenwood 등 추가 편의 기능10 개의 디스크 CD 스테레오 시스템, 패널 열기를위한 캐빈 액세스 릴리스, 캐빈 스토리지 컴 파트먼트, 4 등 고성능 헤드 라이트 시스템, 리어 포그 및 후진 등, 모든 컴 파트먼트의 무료 조명,지도 독서 등 및 금도금 Facom 티타늄 도구 키트 및 구급 상자 (둘 다 차에 보관 됨). [32] 에서 추가 맞춤형 특수 맞춤형 골프 가방을 포함하여, 차량의 카펫 저장 구획에 맞게 독점적 인 짐 가방이었다 표준 장비. [24] 에어백은 차 안에 없습니다. [6] [18] 각 고객에게는 중앙 줄기 아래에 일련 번호가 적힌 스페셜 에디션 태그 호이어 6000 크로노 미터 손목 시계가 제공되었습니다. [33]

Gordon Murray에 따르면 F1의 모든 기능은 내부를 포함하여 집착했습니다. [26] 플레이트 조종석의 미관을 향상시키기 위해 장착 된 금속 중량을 저장 인치 두께 (0.5 mm)의 1천분의 20 주장한다. [26] 멕라렌 F1 운전자의 좌석 지정 최적 맞춤 더하기 위해 고객이 원하는 사양에 장착되고; 좌석은 CFRP로 수작업으로 제작되었으며 가벼운 Connolly 가죽으로 덮여 있습니다. [24]설계 상 F1 스티어링 칼럼은 조정할 수 없습니다. 그러나 생산 전에 각 고객은 스티어링 휠의 정확한 선호 위치를 지정하므로 스티어링 칼럼은 기본적으로 해당 소유자 설정에 맞게 조정됩니다. 자동차가 공장에서 출고 된 후에는 조정할 수 없지만 각 특정 고객에 맞게 조정되는 페달도 마찬가지입니다. [6]

그 동안 사전 제작 단계, 매 클래 런 의뢰 켄우드 경량 만들려면 무선 설비의 팀의 공급 업체, 자동차 오디오 자동차에 대한 시스템; 1992 년과 1998 년 사이에 Kenwood는 F1을 사용하여 인쇄 광고, 달력 및 브로셔 표지에 제품을 홍보했습니다. 각 자동차의 오디오 시스템은 개인의 청취 취향에 맞게 특별히 설계되었지만 Murray는 라디오를 듣지 않았기 때문에 라디오가 생략되었습니다. [ 인용 필요 ]

구매 및 유지 관리

106 대의 자동차 만 제조되었습니다 : 5 개의 프로토 타입 (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5), 64 개의로드 버전 (F1), 1 개의 튜닝 된 프로토 타입 (XP1 LM), 5 개의 튜닝 된 버전 (LM), 1 개의 롱테일 프로토 타입 (XPGT), 2 롱테일 버전 (GT) 및 28 대의 레이스 카 (GTR). 생산은 1992 년에 시작되어 1998 년에 끝났습니다. [5] 생산 당시 각 자동차는 제작하는 데 약 3 개월 반이 걸렸습니다. [6]

1998 년에 생산이 중단되었지만 McLaren은 여전히 ​​F1에 대한 광범위한 지원 및 서비스 네트워크를 유지하고 있습니다. 모든 표준 F1에는 기계적인 차량 고장시 고객을 지원하기 위해 고객 관리가 차량 ECU 에서 정보를 원격으로 가져올 수 있는 모뎀 이 있습니다 . [34] 팔이있다 [35] 전 세계 공인 서비스 센터 및 맥라렌은 경우에 차량의 소유자 또는 서비스 센터에 전문 기술자를 비행합니다. 모든 기술자는 McLaren F1 서비스에 대한 전담 교육을 받았습니다. 중대한 구조적 손상이 발생한 경우 차량을 수리를 위해 McLaren에 직접 반환 할 수 있습니다. [35]

공연

F1은 지금까지 만들어진 가장 빠른 생산 차량 중 하나입니다 . 2018 년 10 월 현재 Bugatti VeyronBugatti Chiron같은 극소수의 자동차에서 성공했습니다 . [36] [37]

그러나 모든 고속 기계는 강제 유도사용 하여 각각의 최고 속도에 도달하는 반면 McLaren F1은 자연적으로 흡인 됩니다.

가속 (Autocar Magazine의 테스트)

  • 0–30mph (48km / h) : 1.8 초 [38]
  • 0–40mph (64km / h) : 2.3 초 [38]
  • 0–50mph (80km / h) : 2.7 초 [38]
  • 0–60mph (97km / h) : 3.2 초 [38]
  • 0–70mph (113km / h) : 3.9 초 [38]
  • 0–80mph (129km / h) : 4.5 초 [38]
  • 0–90mph (145km / h) : 5.6 초 [38]
  • 0–100mph (161km / h) : 6.3 초 [38]
  • 0–110mph (177km / h) : 7.2 초 [38]
  • 0–120mph (193km / h) : 9.2 초 [38]
  • 0–124.3mph (200km / h) : 9.4 초
  • 0–130mph (209km / h) : 10.4 초 [38]
  • 0–140mph (225km / h) : 11.2 초 [38]
  • 0–150mph (241km / h) : 12.8 초 [38]
  • 0–160mph (257km / h) : 14.6 초 [38]
  • 0–170mph (274km / h) : 17.2 초 [38]
  • 0–180mph (290km / h) : 20.3 초 [38]
  • 0–190mph (306km / h) : 23.8 초 [38]
  • 0–200mph (322km / h) : 28 초 [38]
  • 30–50mph (48–80km / h) : 1.8 초, 3/4 단 기어 사용 [38]
  • 30–70mph (48–113km / h) : 2.1 초, 3/4 단 기어 사용 [38]
  • 40–60mph (64–97km / h) : 2.3 초, 4/5 단 기어 사용 [38]
  • 50–70mph (80–113km / h) : 2.8 초, 5 단 기어 사용 [38]
  • 180–200mph (290–322km / h) : 7.6 초, 6 단 기어 사용 [38]
  • 0–400m (0.25 마일) : 222km / h (138mph)에서 11.045 초 [39]
  • 0–1,000m (0.62 마일) : 276.41km / h (171.75mph)에서 19.548 초 [39]

가속 (고객 차량에서)

  • 0–40km / h : 1.5 초 [40]
  • 0–60km / h : 2.1 초 [40]
  • 0–80km / h : 2.7 초 [40]
  • 0–100km / h : 3.7 초 [40]
  • 0–120km / h : 4.3 초 [40]
  • 0–140km / h : 5.1 초 [40]
  • 0–160km / h : 6.3 초 [40]
  • 0–180km / h : 7.3 초 [40]
  • 0–200km / h : 8.8 초 [40]
  • 0–220km / h : 10.1 초 [40]
  • 0–240km / h : 12.2 초 [40]
  • 0–260km / h : 14.1 초 [40]
  • 0–280km / h : 16.9 초 [40]
  • 0–300km / h : 20.3 초 [40]
  • 0–50m : 96km / h에서 3.5 초 [40]
  • 0–100m : 139km / h에서 5.0 초 [40]
  • 0–200m : 180km / h에서 7.3 초 [40]
  • 0–400m : 229km / h에서 10.8 초 [40]
  • 0–1000m : 292km / h에서 19.0 초 [40]

제동 및 취급

  • 30–0mph (48–0km / h) : 9.7m / 31.83ft [41]
  • 80–0km / h (50–0mph) : 25.2m / 82.68ft [41]
  • 70–0mph (112–0km / h) : 49m / 162ft [38]
  • Skidpad 측면 가속 : 1.2–1.3g [17]

테스트 추적

  • 쓰쿠바 서킷, 타임 트라이얼 : 1 : 04.62 ( 베스트 모터 링에서 Naoki Hattori주도 ) 습한 (92 %) 날씨와 약간의 변속이있는 뜨거운 랩에서. [42] 어느 랩타임 이상적인 조건 59S로 향상 될 수 있고, 북에 (그것을 테스트) 베스트 모터 링에 의해 상기로 잘못 시프트 된 경우 정정을 의미한다. [43]
  • Bedfordshire의 Millbrook Proving Ground, 3.2km (2 마일) 제방 서킷, 최고 속도 테스트 : 평균 속도는 195.3mph (314.3km / h), 최대 속도는 200.8mph (323.2km / h) ( Tiff 주행) XP5 프로토 타입을 사용하는 Needell ). [44]
  • MIRA, 2.82 마일 (4.54km) 뱅크 서킷, 최고 속도 테스트 : 평균 속도 168mph (270km / h), 최대 속도는 196.2mph (315.8km / h) (Peter Taylor 주행). [44]
  • 베드포드에 autodrome 웨스트 회로 포스트 2006 핫 랩 : 1 : 21.20에 의해 수행 에보 합니다 (같은 타이어 맥라렌 F1 수정 정의와 잡지 엔조 2007년 1월 10) 빨리보다는이었다 페라리 엔조의 1의 무릎 시간 : 21.30 [45 ]
  • 1994 년 7 월에 3 명이 탑승 한 트랙의 1994 년 (4.36km) 구성에서 Estoril 회로 랩은 1 : 55.9입니다. [46] [47]
  • 뉘르부르크링의 1 번째 랩은 Jonathan Palmer 가 XP4 프로토 타입 으로 완성했으며 , 트랙에서 최대 200mph (322km / h)에 도달했습니다. [48]

기록 주장

1993 년 8 월 McLaren은 Nardò Ring 에서 XP3 프로토 타입 (433kW (581hp; 589PS)으로 제한됨)을 테스트했습니다 . 그들은 차량 내부의 데이터 기록에서 최고 속도 372km / h를 계산했습니다. [49]

영국 잡지 Autocar 는 1994 년 5 월 XP5 프로토 타입에 대한 액세스 권한을 부여 받아 테스트했습니다. 그들은 다음과 같이 썼습니다. 230mph (370km / h)의 먼 쪽 어딘가에있을 것입니다. " [41]

Car and Driver 는 1994 년 8 월호 (성능 번호와 함께 상자에 쓰여진 "Autocar & Motor 제공")에서 다음과 같이 썼습니다. "최고 속도? F1은 221mph (356km / h)에서 6 번째로 7,500rpm 레드 라인에 도달하지만 F1의 설계자 인 Gordon Murray는 더 높은 기어링으로 차량이 최소 370km / h의 속도를 낼 수 있다고 확신합니다. " [38]

년 3 월 1998 년 31 앤디 월러스는 폭스 바겐의 테스트 트랙에서 다섯 살 XP5 프로토 타입 몰고 Ehra-Lessien을 새로운 생산 차 세계 기록을 설정. 기록은 독립적으로 측정 된 240.1mph (386.4km / h) 양방향 평균 (McLaren에 의해 측정 된 최고 속도 243mph (391km / h)) [50]으로 구성 되었으며 회전 속도는 8,300rpm으로 증가했습니다. [51]

2017 년 현재, F1은 속도 기록 측면에서이를 능가한 자동차가 강제 유도 엔진을 사용하기 때문에 세계에서 가장 빠른 자연 흡기 생산 자동차입니다. [52]

모터 스포츠

로드 카로 처음 출시 된 이후 모터 스포츠 팀은 McLaren에게 F1의 레이싱 버전을 만들어 국제 시리즈에서 경쟁하도록 설득했습니다. 경주 용 자동차의 세 가지 버전이 1995 년부터 1997 년까지 개발되었습니다. [53]

F1 GTR 중 일부는 자동차가 더 이상 국제 레이싱 시리즈에 참가할 수 없게 된 후 거리 사용으로 전환되었습니다. 머플러, 조수석을 추가하고, 공공 도로의 ​​지상고를 늘리기 위해 서스펜션을 조정하고, 공기 제한 장치를 제거함으로써 차량을 도로 용으로 등록 할 수있었습니다.

F1 GTR 1995

악명 높은 'Harrods'의상을 입은 Goodwood Festival of Speed 의 1995 년 사양 F1 GTR

BPR Global GT Series 에서 경쟁하기 위해 Ray BellmThomas Bscher 소유와 같은 레이스 팀의 요청에 따라 제작 된 McLaren F1 GTR은 개조 된 엔진 관리 시스템을 도입 한 맞춤형 레이스 카였습니다. 출력 – 그러나 레이싱 규정에 의해 강제 된 공기 제한 장치는 7,500rpm에서 출력을 441kW (591hp, 600PS)로 다시 줄였습니다. [54] 변형의 차의 목록은 신체 패널, 현탁액, 역학 및 내부 변경을 포함했다. F1 GTR은 1995 년 르망 24 시간 에서 1 위, 3 위, 4 위, 5 위, 13 위를 차지하며 맞춤형 프로토 타입 스포츠카를 제치고 최고의 성과를 거두었습니다 . 마크 블 런델– 레이스에서 4 위를 마친 – 웻 레이스에서 F1 GTR이 어떤 주행을하는지에 대한 질문을 받았습니다. "글쎄, 그것은 경주 용 자동차로 설계되지 않았기 때문에 여러면에서 최고의 균형을 이룬 자동차가 아니 었습니다. 자동차의 구원의 은혜는 BMW V12 엔진이었습니다. 2,000rpm에서 6 단 기어를 타면 마치 기차처럼 당길 수 있다는 점이 놀라 울 정도로 인상적이었습니다. 더 높은 기어를 달릴 수 있고 트랙션 문제의 일부를 없앨 수 있습니다.하지만 균형 측면에서 보면 전체적으로는 항상 약간 무거워서 무게 중심이 이상적이지 않았습니다. 그리고 공기 역학적으로는 그다지 많지 않았지만 그것은 일을했다 ". [55]

1995 년 시즌에 총 9 대의 F1 GTR이 제작되었습니다. [54]

1995 년 F1 GTR은 너무 많은 다운 포스를 만들어서 천정을 따라 161km / h로 거꾸로 주행 할 수 있다고 주장했습니다. [56]

F1 GTR 1996

Brands Hatch 회로 의 1996 사양 F1 GTR

1996 년 F1 GTR의 성공을 추적하기 위해 McLaren은 1995 년 모델을 추가로 개발하여 크기는 늘리지 만 무게는 줄였습니다. 9 대의 F1 GTR이 1996 년 사양에 맞춰 제작되었지만 일부 1995 년 차량은 여전히 ​​민간인의 캠페인을 받았습니다. F1 GTR 1996 섀시 # 14R은 전일본 그랜드 투어링 카 챔피언십 (JGTC) 에서 레이스에서 우승 한 최초의 비 일본 자동차로 유명 합니다. [57] 차는에 의해 주도되었다 데이빗 브 랩햄존 닐슨 . 무게는 1995 년 GTR에서 약 37kg (82lb) 감소했지만 엔진은 레이싱 규정을 준수하기 위해 447kW (599hp; 608PS)로 디 튜닝되었습니다. [58]

F1 GTR 1997

FIA GT 챔피언십 이벤트 중 Parabolica Motorsports의 1997-spec F1 GTR "Long Tail"

3 개의 F1 GT 인증 거리 버전이 생산 된 McLaren은 이제 1997 년 시즌 F1 GTR을 개발할 수 있습니다. 무게가 더 줄어들고 순차 기어 박스 가 추가되었습니다. 엔진은 이전 6.1 L 대신 6.0 L로 약간 디 스트로크되었습니다. 크게 수정 된 차체로 인해 F1 GTR 1997은 다운 포스를 증가시키기 위해 리어 차체가 확장 된 덕분에 종종 "롱테일"이라고 불립니다. 1997 년 시즌을 위해 총 10 대의 F1 GTR이 제작되었습니다. 무게는 총 910kg (2,006lb)으로 줄었습니다.

변형

총 생산량
다른 도로 원기 경주 합계
F1 64 5 69
F1 LM 5 1 6
F1 GT 2 1
F1 GTR 28 28
합계 71 7 28 106

원래 64 대가 판매 된 McLaren F1로드 카는 생산 기간 동안 여러 가지 수정 사항을 보였으며 다른 모델로 표시되었습니다. 회사는 자동차의 잠재적 인 판매자와 구매자를 일치시키기 위해 데이터베이스를 유지합니다.

프로토 타입

McLaren XP3 프로토 타입, 1993 년 테스트 중에 촬영되었습니다.이 차는 Gordon Murray가 소유했습니다 (전면 범퍼에 통합 된 안개등과 Citröen CX에서 공급 된 윙 미러와 함께 생산 버전보다 작은 방향 지시등에 주목하십시오. 안개등은 다음과 같습니다. 제거되었고 윙 미러는 나중에 생산 단위로 대체되었습니다)
프로토 타입에서와 같이 A- 필러에 윙 미러가 장착 된 McLaren F1

첫 번째 McLaren F1이 판매되기 전에 XP1에서 XP5까지의 숫자를 포함하는 5 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. [59] 이 차는 서로 사이뿐만 아니라 제작도 간의 차가 작은 미묘한 차이를 실시했다. 일반적인 오해와는 달리, 최초의 프로토 타입 인 XP1은 공개적으로 공개되지 않았습니다. XP1은 도장되지 않았으며 (표면에 탄소 섬유가없는 상태) 나중에 나미비아 에서 사고로 파괴되었습니다.. 모나코 1992 년 행사에서 공개 된 차는 실제로 "클리닉 모델"이었으며, 미학적으로 설득력이 있지만 파워 트레인이 없었습니다. XP2는 충돌 테스트 (테스트 중 파란색으로 표시됨)에 사용되었으며 파괴되었습니다. 충돌 테스트 차량 이었기 때문에 전체 내부 장비 나 파워 트레인이 없었습니다. XP3는 내구성 테스트를, XP4는 기어 박스 시스템을 스트레스 테스트했으며 XP5는 홍보용 자동차였습니다. XP3는 개인 구매자에게 판매되기 전에 Gordon Murray가 소유했습니다. [60] XP4는 1990 년대 중반 Tiff Needell이 검토 한 후 개인 소유주에게 팔렸을 Top Gear 시청자들이 보았고 , XP5는 McLaren의 유명한 최고 속도 달리기에서 계속 사용되었으며 여전히 McLaren이 소유하고 있습니다.

Ameritech

이 버전의 McLaren F1은 미국에서 도로 합법성을 얻기 위해 수정되었습니다. 이러한 수정에는 도로 합법성 문제로 인해 유럽 F1에 비해 사이드 시트 삭제, 헤드 라이트 교체, 범퍼 증가 및 핸들링 및 제동을 포함한 감쇠 된 성능 수치가 포함됩니다. 무게는 1,288.2kg (2,840lb)입니다.

공연

1997 년 Road And Track Magazine에서 테스트 한 성능 수치 : [61]

성능 수치는 성능과 관련된 모든 측면 (0–30mph (0–48km / h) 제외)에서 일반 F1보다 낮습니다. 마찬가지로 마리오 안드레 티는 Ameritech F1에 217.7 mph (350.4 kmh)에 올린다 리미터 타격 후 최고 속도 비교 테스트에서 기록한 상기 Ameritech F1 따라서 높은 변속비 또는 일곱 번째 기어와 제 7 기어를 당기는 능력이 완전히 차는 아마도 더 높은 최고 속도에 도달 할 수있을 것입니다. [62]

가속도 수치
  • 0–30mph : 1.7 초 [61]
  • 0–40mph : 2.3 초 [61]
  • 0–50mph : 2.9 초 [61]
  • 0–60mph : 3.4 초 [61]
  • 0–70mph : 4.5 초 [61]
  • 0–80mph : 5.3 초 [61]
  • 0–90mph : 6.1 초 [61]
  • 0–100mph : 7.7 초 [61]
  • 0–110mph : 8.8 초 [61]
  • 0–120mph : 10.5 초 [61]
  • 1/4 마일 : 125mph에서 11.6 초 [61]
  • 2.7 초에서 0–100 피트 [61]
  • 6.5 초에서 0–500 피트 [61]
  • 최고 속도 : 217.7mph [62]
제동
  • 60–0mph : 127 피트 [61]
  • 80–0mph : 215 피트 [61]
손질
  • Skidpad 200 피트 : 0.86g [61]
  • 슬라롬 700 피트 속도 : 64.5mph [61]

F1 LM

전시중인 McLaren F1 XP1 LM 프로토 타입

맥라렌 F1 LM (대한 LM 르망은 ) 다섯 가지의 명예에 내장 된 5 개 개의 특수 자동차의 일련의 맥라렌 F1의 GTRs 완성 된 르망 1995 24 시간 우승 자동차를 포함하여. [63]

무게는 약 76kg (167.6lb) 감소하여 총 1,062kg (2,341lb)으로 감소했습니다. 내부 소음 억제 기능, 오디오 시스템 없음, 바닥이 벗겨진베이스 내부, 팬 지원지면 효과 없음 및 다이나믹 리어 윙. 차는 또한 다른 트랜스 액슬 , 다양한 공기 역학적 수정, 특별히 설계된 18 인치 (457.2mm) 마그네슘 합금 휠과 업그레이드 된 기어 박스를 가졌습니다 . F1 LM은 1995 년 F1 GTR과 동일한 엔진을 사용했지만 경주 규정 제한 장치는 사용 하지 않았습니다., 500kW (671hp, 680PS)를 생산합니다. 최고 속도는 362km / h로 동일한 기어비에도 불구하고 공기 역학적 항력이 추가되어 표준 버전보다 낮습니다. 작은 다이나믹 리어 윙 대신 차량 뒷면에 상당히 큰 고정 CFRP 리어 윙이 장착되어 있습니다.

LM의 사양은 다음과 같습니다.

  • 4,500rpm에서 705N⋅m (520lbf⋅ft)의 피크 토크
  • 7,800rpm에서 500kW (671hp, 680PS)의 최고 출력
  • 8,500rpm의 레드 라인
  • 총 무게는 1,062kg (2,341lb)이며 이는 리터당 82.15kW (110hp; 112PS)의 비율을 제공합니다. [64]

McLaren은 LM에 대한 특정 가속 수치를 주장한 적이 없지만 Motor Trend 는 3.9 초에 0-60mph, 6.7 초에 0-100mph의 트랙션 제한 시간을 기록했습니다. [56] LM은 차가 공군 기지 케임브리지에서 RAF 앨콘 베리 앤디 월리스에 의해 구동 될 때 11.5 초에 완성 0-100-0 mph 레코드의 홀더 한때. [65]

F1 LM은 Papaya Orange 페인트로 식별 할 수 있습니다. 그들은 인종 색깔이 파파야 오렌지 인 Bruce McLaren을 기념하고 경의를 표하기 위해이 색으로 칠해졌습니다 . 섀시 중 2 개는 우에노 클리닉이 후원하는 르망 24 시간 우승 자동차와 유사한 회색 트림이있는 검은 색으로 칠해졌습니다. 이 자동차는 브루나이 술탄이 구입했으며, 따라서 측면에 노란색, 빨간색 및 파란색의 가로 줄무늬가 있습니다. [66]

F1 LM이 5 대 밖에 팔리지 않았지만 여섯 번째 섀시가 XP1 LM의 형태로 존재하며, 기존 F1을 수정하여 새로운 F1 LM을 형성하는 프로토 타입입니다. 이 차도 파파야 오렌지로 칠해져 있으며 McLaren이 보유하고 있습니다.

F1 HDK

McLaren F1 HDK 섀시 번호 14

두 개의 표준 F1이 "LM 사양"으로 업그레이드되었습니다. 섀시 번호는 073 및 018입니다. 엔진은 제한없는 GTR 사양으로 업그레이드되어 500kW (671hp; 680PS)의 출력을 얻었으며 Extra High Downforce Kit가 추가되었습니다. 그들의 인테리어는 F1 LM보다 더 편안해졌습니다. 섀시 번호가 018 인 차량은 에어컨 장치로 업그레이드되었고 헤드 램프는 가스 배출 방식으로 변경되었으며 스티어링 휠은 14 인치 장치로 변경되었습니다. 또한 편안한 도로 사용을 위해 가장 부드러운 설정으로 설정된 레이스 사양 댐퍼와 스프링이 추가되었습니다. 표준 17 인치 대신 18 인치 GTR 휠이 사용되었으며 사용 된 타이어는 Michelin Pilot Sport 장치입니다. [67] [68]

F1 GT

맥라렌 F1 GT
2015-03-03 Geneva Motor Show 5805.JPG
2015 제네바 모터쇼 의 McLaren F1 XP GT
개요
제조사 맥라렌 자동차
생산 1997 년 (시제품 포함 3 개 생산)
어셈블리 Woking , Surrey , 영국
디자이너 고든 머레이
피터 스티븐스
본체 및 섀시
수업 스포츠 차량 ( S )
바디 스타일 2 도어 쿠페
형세 후방 중앙 엔진, 후륜 구동
플랫폼 맥라렌 F1
관련 맥라렌 F1 GTR
파워 트레인
엔진 6.1 L BMW S70 / 2 V12
전염 6 단 수동
치수
축거 2,718mm (107.0 인치) [69]
길이 4,928mm (194.0 인치) [69]
1,940mm (76.4 인치) [69]
신장 1,200mm (47.2 인치) [69]
무게 제한 1,120kg (2,469 파운드) [69]

로드 카의 최종 화신 인 F1 GT는 특별 승인 을 의미했습니다 . 이전 BPR 글로벌 GT 시리즈 와 새로운 FIA GT 챔피언십 에서 포르쉐메르세데스-벤츠의 승인 된 스포츠카와의 경쟁이 치열 해지 면서 McLaren은 경쟁력을 유지하기 위해 F1 GTR에 대한 광범위한 수정이 필요했습니다. 이러한 수정이 너무 커서 McLaren은 새로운 경주 용 자동차의 기반이 될 생산 도로 법정 자동차를 제작해야했습니다.

F1 GT는 GTR과 동일한 확장 된 리어 차체를 특징으로하여 다운 포스를 높이고 항력을 줄 였지만 F1 LM에서 볼 수 있었던 리어 윙이 없었습니다. [70] 긴 꼬리에 의해 생성 된 다운 포스가 날개를 필요로하지하기에 충분한 것으로 밝혀졌다. 프론트 엔드는 경주 용 자동차와 유사했으며, 추가 루버와 휠 아치가 더 큰 휠에 맞도록 넓혀졌습니다. 내부가 수정되었고 레이싱 스티어링 휠이 표준 유닛 대신 포함되었습니다.

F1 GT는 생산량을 유지하면서 표준 F1로드 카 섀시로 제작되었습니다. XPGT로 알려진 프로토 타입 GT는 F1 섀시 # 056이었으며 여전히 McLaren이 보관하고 있습니다. 이 회사는 기술적으로 한 대의 자동차 만 만들면되었고 판매 할 필요도 없었습니다. 그러나 고객의 요구로 인해 McLaren은 판매 된 두 가지 프로덕션 버전을 만들었습니다. 고객 F1 GT는 섀시 # 054 및 # 058이었습니다. 무게는 1,120kg (2,469lb), 표준 F1보다 20kg (44lb) 가볍고 최고 속도는 240mph (386km / h) 이상입니다. [ 인용 필요 ]

또한보십시오

참고 문헌

  1. ^ "1999 년에 그의 McLaren F1을 배달하는 젊은 Elon Musk를보십시오" . 2015 년 1 월 29 일 . 2016 년 123 일에 확인 함 .
  2. ^ "1055bhp McLaren Speedtail은 테스트에서 250mph를 달성합니다" . evo . 만회 년 11 월 (21) 2020 .
  3. ^ Szymkowski 션. "Gordon Murray T50 공개 : McLaren F1 영적 후계자의 데뷔를보십시오" . 로드쇼 . 만회 년 8 월 (18) 2020 .
  4. 기네스 세계 기록 2002 . 제한되는 기네스 세계 기록. 2002. ISBN 978-1-892051-06-6. 2020 년 4 월 25 일에 확인 .
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  6. ^ a b c d e "McLaren F1 1992–1998" . Autocar.co.uk . 2016 년 123 일에 확인 함 .
  7. Conway, Gavin (2005). "100 대 최고의 자동차" . 영국 : 채널 4 . 에서 보관 원래 2005년 4월 29일에 . 2015 년 102 일에 확인 .
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추가 읽기

  • 운전 야망 : McLaren F1의 공식 내부 이야기 ( ISBN 1852278412 )
  • Haymarket Magazines Ltd 1994, "F1 – McLaren의로드 카"
  • F1 – McLaren의로드 카, Autocar & Motor Book
  • McLaren F1 GTR LM 스포츠카 성능 포트폴리오 ( ISBN 1855206552 )
  • 세계에서 가장 빠른 자동차 ( ISBN 0-75254-100-5 )

외부 링크