링컨 컨티넨탈 - Lincoln Continental

링컨 컨티넨탈
Lincoln Continental P4220637.jpg
2018 링컨 콘티넨탈
개요
제조사 링컨
생산 1939–1948
1956–2002
2016–2020
모델 년 1939–1942
1946–1948
1958–1980
1982–2002
2017–2020 [1]
본체 및 섀시
수업 대형 고급차 (1939 ~ 1980, 1988 ~ 2002, 2017 ~ 2020)
중형 고급차 (1982 ~ 1987)
형세 세로 방향 , FR 레이아웃 (1939–1987)
횡 방향 전방 엔진, 전륜 구동 레이아웃 (1987–2020)
횡 방향 전방 엔진, 4 륜 구동 레이아웃 (2016–2020)

링컨 콘티넨탈 의 일련의 중형풀 사이즈 럭셔리 자동차 에 의해 생산 링컨 , 미국 자동차의 부분 포드 자동차 회사 . 모델 라인은 잠재적 인 Lincoln 구매자를 유치하기 위해 휴가 용 차량으로 개발 된 1939 년 Lincoln-Zephyr 컨버터블 코치 제작을 의뢰 한 Edsel Ford 의 개인용 차량 제작에 이어 도입되었습니다 . 모델 라인의 이름을 따서 외부에는 후면 장착 스페어 타이어를 포함하여 유럽 "대륙"스타일링 요소가 부여되었습니다 .

링컨은 90 년 동안 55 년 넘게 생산하면서 10 세대 대륙을 생산했습니다. Lincoln 모델 라인 내에서 Continental은 플래그십에서베이스 트림 세단에 이르기까지 다양한 역할을 수행했습니다. 1961 년부터 1976 년까지 Lincoln은 Continental을 독점 모델 라인으로 판매했습니다. 모델 라인도 세 번 중단되었습니다. 1949 년부터 1955 년까지 명판은 잠시 폐기되었습니다. 1981 년 Continental은 1982 년 7 세대 Continental을 수용하기 위해 Lincoln Town Car 로 이름이 변경되었습니다 . 2002 년 이후 Continental은 은퇴 했으며 2009 년 Lincoln MKS 로 대체되었습니다 . 2017 년에는 10 세대 콘티넨탈이 MKS를 대체했습니다.

본격적인 생산 진입의 일환으로 1 세대 Continental은 완전히 새로운 자동차 부문 인 개인용 고급차 의 선구자였습니다 . 제 2 차 세계 대전 이후,이 부문은 성능과 핸들링보다 기능, 스타일, 편안함에 중점을 둔 스포츠카그랜드 투어링 카 보다 큰 쿠페와 컨버터블로 진화했습니다 . 1956 년부터 1957 년까지 Continental 명판은 수명이 짧은 Continental Division의 이름을 딴 것으로 1956-1957 Continental Mark II 를 Ford Motor Company의 세계적인 주력 제품으로 판매했습니다. 두 번째 후속 제품으로 Ford 는 1969 년에 Continental Mark 시리즈출시했으며 , 6 세대에 걸쳐 1998 년까지 생산되었습니다.

개인용 럭셔리 자동차 부문의 탄생과 함께 링컨 콘티넨탈은 미국 자동차 역사상 여러 디자인의 정점을 찍었습니다. Continental은 공장에서 생산 된 V12 엔진 (1948), 최종 4 도어 컨버터블 (1967), 그리고 축소 를 거친 최종 모델 라인 (1980 년 모델)을 갖춘 최종 미국 차량 라인입니다 .

Edsel Ford 프로토 타입 (1939)

Lincoln Continental은 Ford Motor Company 사장 Edsel Ford의 개인 차량으로 시작되었습니다. [2] 1938 년, 포드는 1939 년 3 월 휴가를 준비하기를 원했던 일회성 디자인을 회사 최고 스타일리스트 Eugene T. "Bob"Gregorie 로부터 의뢰했습니다 . 유선형 Lincoln-Zephyr 의 청사진을 출발점으로 사용하여 Gregorie는 차체를 재 설계 한 컨버터블 디자인을 스케치했습니다. 설계에 대한 초기 스케치가 한 시간 만에 완료되었다고합니다.

첫 번째 Continental 쿠페에 대한 작업이 시작되었을 때 Lincoln은 이전에 Lincoln K 시리즈 쿠페, 세단 및 리무진을 취소 하고 매우 제한된 Lincoln Custom 리무진과 더 작은 Lincoln-Zephyr 쿠페 및 세단을 생산했습니다. Ford는 1929 ~ 1932 년 Lincoln Victoria 쿠페와 컨버터블 의 인기를 되 살리고 싶었지만 더 현대적인 접근 방식으로 대륙에 대한 유럽 스타일링 영향을 반영했습니다. [삼]

설계 상 Edsel Ford 프로토 타입은 채널링 및 단면 링컨-제퍼 컨버터블 로 간주 될 수 있습니다 . 차량은 기존의 윈드 실드 프로파일을 사용했지만 프로토 타입은 표준 링컨보다 거의 7 인치 낮았습니다. 높이가 크게 감소함에 따라 러닝 보드 가 완전히 삭제되었습니다. Zephyr (K-Series Lincoln과 크게 변경됨)와 달리 후드는 펜더와 거의 수평을 이루었습니다. 자동차의 스타일링에 초점을 맞추기 위해 자동차의 크롬 트림은 대부분 그릴로 제한되었습니다. 문 손잡이 대신 푸시 버튼이 문을 열었습니다. Lincoln-Zephyr와 마찬가지로 프로토 타입에는 267 입방 인치 V12 엔진이 장착되었습니다. 전면 및 후면 가로 판 스프링과 유압 드럼 브레이크가 장착되었습니다. [4]

이 디자인은 많은 미국 자동차 디자인에 사용되는 두 가지 장기 실행 기능을 소개합니다. 수정 된 차체는 Zephyr에 비해 디자인에 새로운 비율을 부여했습니다. 후드 라인이 V12 엔진 아래에 있고 승객 실이 뒤쪽으로 이동하면서 프로토 타입은 현대적인 유선형 모던 디자인 트렌드를 엄격히 준수하는 것에 비해 클래식 시대의 "긴 후드, 짧은 데크"차체 구성과 더 많은 공통점을 가졌습니다 . 트렁크 공간이 작기 때문에 스페어 타이어가 트렁크 뒤에 장착되었습니다. 미국 자동차에서 사라지는 동안 외부에 장착 된 덮개가있는 스페어 타이어 는 유럽에서 생산 된 자동차의 특징으로 남아 있습니다.

Gregorie가 디자인 한 프로토 타입은 정시에 제작되어 마감일이 플로리다의 Edsel Ford에 전달되었습니다. 잘 사는 친구들의 관심이 높았습니다. Edsel은 미시간에 전보를 보냈는데 그 중 수천 개를 팔 수있었습니다. 유럽에서 영감을받은 디자인과 관련하여 Lincoln 기반 프로토 타입은 Continental이라는 이름을 받았습니다.

즉시 링컨 대륙에서 생산이 시작되었으며 대부분의 생산은 "Cabriolet"컨버터블과 드문 수의 쿠데타입니다. 그들은 광범위하게 손으로 지어졌습니다. 24 개의 1939 년 모델과 400 개의 1940 년 제작 된 예제는 손으로 해머로 만든 차체 패널로 제작되었습니다. 기계 압착 용 다이는 1941 년까지 제작되지 않았습니다. 생산 된 제한된 수의 1939 년 모델은 일반적으로 '1940 Continentals'라고합니다. [5]

1 세대 (1940 ~ 1948)

첫 세대
Bonhams - The Paris Sale 2012 - Lincoln Continental Coupe - 1941 - 003.jpg
1941 링컨 콘티넨탈 쿠페
개요
모델 년 1940 ~ 1948
어셈블리 Lincoln Assembly , 디트로이트, 미시간
디자이너 Eugene T. "Bob"Gregorie (1938)
Raymond Loewy (1946 안면 성형)
본체 및 섀시
바디 스타일 2 도어 쿠페
2 도어 컨버터블
형세 FR 레이아웃
관련 Lincoln-Zephyr (1940)
Lincoln Zephyr (1941–42)
Lincoln H- 시리즈 (전후)
파워 트레인
엔진 292 cu in (4.8 L) Lincoln-Zephyr V12
치수
축거 3,175mm (125.0 인치)
길이 1940–41 : 5,329mm (209.8 인치)
1942–48 : 5,540mm (218.1 인치)
1940–41 :
1,905mm (75.0 인치) 1942–48 : 1,976mm (77.8 인치) [6]
신장 1940–41 :
1,575mm (62.0 인치) 1942–48 : 1,603mm (63.1 인치)
무게 제한 4,000 ~ 4,300 파운드 (1,800 ~ 2,000kg)
네덜란드 번호판이있는 1942 Continental. 제 2 차 세계 대전 관련 제품 중단 이전에이 유형의 200 개만 제작되었습니다.
전후 대륙
링컨 콘티넨탈의 트렁크 장착 스페어 타이어는 자동차 브랜드의 " 콘티넨탈 스페어 타이어 " 의 이름을 따 왔습니다 .

1939 년부터 1941 년까지 Lincoln Continentals는 대체로 동일한 차체 디자인을 서로 공유했습니다. Lincoln-Zephyr를 기반으로 Continental은 매년 업데이트를 거의받지 못했습니다.

1942 년 모델의 경우 모든 Lincoln 모델에는 사각형 펜더와 수정 된 그릴이 제공되었습니다. 그 결과 당시의 디자인 트렌드에 따라 좀 더 넉넉하고 다소 무거워졌지만 회고 해보면 우아하지 않을 수 있습니다. 1942 년 생산은 미국이 제 2 차 세계 대전에 참전 한 후 단축되었습니다. 진주만에 대한 공격으로 민간용 자동차 생산이 중단되었습니다.

제 2 차 세계 대전 이후 Ford의 Lincoln 부서는 Continental을 1946 년 모델로 생산에 복귀 시켰습니다. Lincoln은 전쟁 후 Zephyr 명명법을 삭제했기 때문에 전후 Continental은 표준 Lincoln (내부적으로 H-Series)에서 파생되었습니다. 구매자를 유치하기 위해 새로운 그릴로 구별되는 업데이트 된 트림으로 디자인을 새롭게했습니다. 1947 년에는 호두 나무 트림이 내부에 추가되었습니다. [7]

1943 년 Edsel Ford가 사망 한 후 Ford Motor Company는 기업 경영 구조를 재편하여 1946 년 Continental의 디자이너 Bob Gregorie를 떠났습니다. 그해 최초의 전후 모델 인 Continental은 유명한 산업 스타일리스트 Raymond Loewy 가 디자인했습니다 . 1948 년은 Continental의 마지막 해가 될 것입니다. 부서는 새로운 1949 년 모델 라인을 Mercury의 업그레이드 버전으로 재개발하려고했습니다. 값 비싼 개인용 럭셔리 자동차는 더 이상 링컨에서 역할을하지 않았습니다.

1939 ~ 1948 Continental은 Classic Car Club of America 에서 "풀 클래식"으로 인정 받았으며 가장 최근에 제작 된 자동차 중 하나입니다. 2015 년 현재, 1948 Lincoln Continental과 1948 Lincoln은 V12 엔진을 장착 한 미국의 주요 자동차 제조업체에서 생산 및 판매 한 마지막 자동차였습니다. [6]

Wikimedia Commons의 Lincoln Continental (1 세대) 관련 미디어

1939 년 ~ 1948 년 링컨 콘티넨탈
1942 링컨 콘티넨탈 카브리올레
1942 링컨 콘티넨탈 카브리올레 인테리어
1948 링컨 콘티넨탈 카브리올레
1948 링컨 콘티넨탈 쿠페
1948 링컨 콘티넨탈 쿠페 인테리어

2 세대 (1956–1957)

2 세대
1956 Continental Mark II - midnight blue - fvr.jpg
콘티넨탈 마크 II
개요
제조사 콘티넨탈 디비전 (포드)
모델 년 1956 ~ 1957
어셈블리 Allen Park Assembly , 앨런 파크, 미시간 , 미국
디자이너 빌 슈미트
본체 및 섀시
바디 스타일 2 도어 하드탑
형세 FR 레이아웃
파워 트레인
엔진 6.0L Y 블록 V8
치수
축거 3,200mm (126.0 인치)
길이 5,547mm (218.4 인치)
1,968mm (77.5 인치)
신장 1,430mm (56.3 인치)
무게 제한 5,000 파운드 (2,300kg)

8 년 만에 1956 년 모델 연도에 Continental 명판이 다시 돌아 왔습니다. 이 차량을 출시하기 위해 Ford는 새로운 주력 차량을 중심으로 이름을 딴 Continental 사업부를 만들었습니다. [8] [9] 원래 Continental의 유럽 영향을 다시 강조하기 위해 Ford는 새로운 Continental에 "Mark II"접미사를 할당했습니다 (또한 유사한 Bentley Continental 과 구별하기 위해 ). Lincoln-Mercury보다 멀리 떨어져있는 Continentals는 Lincoln 대리점 네트워크를 통해 판매되고 서비스됩니다.

1956 년 출시 당시 Continental Mark II는 미국 국내 제조업체에서 판매 한 가장 비싼 자동차였으며 Rolls-Royce Silver Cloud에 필적했습니다 . [10] [11] $ 10,000 인 Mark II (2016 년에 거의 $ 90,000에 해당)의 가격은 5 개의 Ford Customlines와 같습니다 . 많은 전력 장비 기능이 포함 된 Mark II는 단 하나의 옵션으로 제공되었습니다. 가격은 595 달러입니다.

링컨 카프리 및 프리미어와 126 인치 휠베이스 치수를 공유하는 독특한 로우 슬렁 섀시에서 Mark II는 자체 바디 패널 및 내부로 조립되었습니다. 각 차량은 손으로 샌딩하고 차체 패널을 마무리하여 수작업으로 제작되었습니다. 디자인의 여러 요소에서 Mark II는 미국 스타일링 선례에서 벗어났습니다. Rolls-Royce 또는 Mercedes-Benz 300d 와 마찬가지로 Mark II는 기본적으로 크롬 트림을 창 트림, 그릴 및 범퍼로 제한했습니다. 거의 평평한 후드와 트렁크 리드를 갖춘 Mark II는 테일 핀 (미국 세단에서 눈에 띄는)이나 폰툰 펜더 (당시 유럽에서 현재 )로 설계되지 않았습니다 . 별도의 조립이 아니라 " Continental 스페어 타이어"는 이제 데크 리드 스탬핑에 통합되어 아래에 수직으로 장착 된 스페어 타이어를 수용하는 역할을합니다. [12]

총 2,996 대의 Continental Mark II가 생산되었습니다 (2 개의 프로토 타입 컨버터블 포함). [13] 거의 수작업으로 제작 된 결과로 Ford는 Continental Mark II를 생산할 때마다 거의 $ 1000의 손실을 입었다 고 추정했습니다. [14] 1957 후, 표 II는 중단되었다; 콘티넨탈 디비전은 (롤스 로이스와 벤틀리가 아닌) 임페리얼과 캐딜락의 경쟁자로 브랜드가 변경되었습니다.

Wikimedia Commons의 Lincoln Continental (2 세대) 관련 미디어

3 세대 (1958 ~ 1960)

3 세대
Lincoln Continental Wasen.jpg
1959 Continental Mark IV Landau
개요
제조사 1958 : Continental Division (Ford)
1959–1960 : Lincoln-Mercury Division (Ford)
모델 년 1958 ~ 1960
어셈블리 미국 : Wixom, Michigan ( Wixom Assembly )
디자이너 존 나자르
본체 및 섀시
수업 대형 고급차 ( F )
바디 스타일 2 도어 하드탑
2 도어 컨버터블
4 도어 세단
4 도어 Landau 하드탑
4 도어 타운카 세단
4 도어 리무진
형세 FR 레이아웃
차대 유니 바디
관련 링컨 프리미어
링컨 카프리
파워 트레인
엔진 7.0L MEL V8
전염 3 단 터보 드라이브 자동
치수
축거 3,327mm (131.0 인치) [15]
길이 1958 : 5,817mm (229.0 인치) [16]
1959 : 5,768mm (227.1 인치)
1960 : 5,771mm (227.2 인치)
1958–59 : 2,035mm (80.1 인치)
1960 : 2,040mm (80.3 인치)
신장 1958 : 1,435mm (56.5 인치)
1959 ~ 1960 : 1,440mm (56.7 인치)
무게 제한 5,000 ~ 5,700 파운드 (2,300 ~ 2,600kg)

콘티넨탈 모델 라인은 주력 제품과 차량을 판매 한 사업부에 대한 더 나은 비즈니스 사례를 구축하기 위해 1958 년 모델 연도에 대한 광범위한 변경을 거쳤습니다. 판매 잠재력을 확대하기 위해 Ford는 Continental이 $ 6000의 가격 (Mark II에서 40 % 감소)에 도달 할 것을 요구하여 부서가 Cadillac EldoradoImperial LeBaron더 잘 경쟁 할 수 있도록했습니다 . [17] 더 큰 규모의 생산을 가능하게하기 위해 Continental 모델 라인은 Lincoln과 더 밀접하게 통합되었으며 주로 루프 라인, 트림 및 그릴이 다릅니다. 1959 년에 포드는 모델주기의 일부로 1960 년까지 모델 라인을 유지하면서 콘티넨탈 디비전을 완전히 취소했습니다.

제 2 차 세계 대전 이후 최초의 완전히 새로운 유니 바디 디자인 인이 세대의 콘티넨탈은 포드 자동차 회사 (또는 모든 미국 자동차 제조업체)가 만든 가장 큰 세단 중 하나입니다. [17] [18]

개발

Continental 모델 라인의 지속을 용이하게하기 위해 부서는 수공 건설을 포기해야했습니다. 공통 섀시와 Lincoln Premiere의 외부 대부분을 공유하면서 Continental 생산은 당시 새로운 Wixom 조립 공장으로 전환되었습니다.

링컨과 차별화하기 위해 부서별 그릴과 함께 Continental의 모든 버전 (컨버터블 포함)은 접이식 " 브리즈 웨이 "뒷 창이 장착 된 역 경사 루프 라인으로 스타일링되었습니다 . 1957 년 머큐리 턴 파이크 크루저 에 처음 도입 된이 기능은 실내 환기 (에어컨과 함께)를 강화했습니다. 턴 파이크 크루저와는 달리 루프 라인의 역 경사에는 향후 10 년 동안 머큐리 세단에 다시 나타날 요소 인 후면 창이 포함되었습니다.

Continental Mark III는 Alex Tremulis가 디자인 한 1955 Ford La Tosca 컨셉 모델의 영향을 크게 끌어 낸 Elwood Engel의 도움을 받아 Lincoln의 수석 스타일리스트 인 John Najjar 가 디자인했습니다 . Engel은 1959 년 Mark IV를 스타일링하고 Don Delarossa (1957 년에 Najjar를 Lincoln Chief Stylist로 대체)는 1960 Mark V를 개발했습니다. [17] 거대한 크기와 헤드 라이트의 구성으로 인해 모델 라인은 별명을 붙였습니다. 포드 디자인 스튜디오의 "비틀어 진 눈 괴물". [17]

섀시 / 바디

1958–1960 Continental Mark III–V는 Lincoln Capri 및 Premiere에서 사용하는 것과 동일한 기계 부품을 기반으로 제작되었습니다. 1958 년에 링컨은 캐딜락을 능가하기위한 지속적인 노력의 일환으로 차체 디자인면에서 머큐리와 더 분리되었으며, 링컨은 처음으로 유니 바디 구조를 채택했습니다. [19] 대륙는 역 경사 지붕 제외한 초연 공통 바디를 공유한다.

Lincoln, Mercury 및 Ford Thunderbird 와 함께 사용되는 Continental Mark III–V에는 430 입방 인치 MEL V8 엔진이 장착되었습니다. 3 단 터보 드라이브 오토매틱이 유일한 변속기였습니다. 1958 년 엔진은 375 마력을 내고 1959 년 350 마력으로 되돌려 1960 년에 315 마력을 기록했습니다.

131 인치 휠베이스를 사용하는 1958 Continentals는 Ford Motor Company에서 제작 한 가장 긴 휠베이스 세단입니다. Ford Excursion보다 긴 1958–1960 Continentals는 5mph 범퍼 없이 Ford에서 생산 한 가장 긴 세단입니다 . 1958 년 Continental Mark III 컨버터블은 미국에서 가장 오래 양산 된 컨버터블이며, (매우 드문) 1934–1937 Cadillac V16 컨버터블을 제외하고는 예외입니다 .

모델

Continental은 이전의 Continental 명명 전통에 따라 1958 년 모델 라인을 Mark III로 도입했습니다. 이전 관행에서 벗어나 2 개의 후속 모델 연도는 점진적으로 증가한 "마크"(Marks IV 및 V)로 판매되었습니다.

마크 3 세 (1958)

Continental은 1958 년에 Mark III를 2 도어 하드 톱 및 컨버터블, 4 도어 기둥 형 세단, 4 도어 하드 톱 세단 (Landau라고 함)을 포함한 4 가지 바디 스타일로 출시했습니다. Mark II보다 훨씬 저렴하지만 Mark III는 옵션으로 에어컨을 유지하면서 잘 갖추어졌습니다 (천장에서 대시 보드로 재배치 됨). [20] 마크 III의 (a 거의 주문하지 옵션 등) FM 라디오 튜너를 제공하는 최초의 포드 자동차 회사의 차량이되었다. [6] [21] 고유 한 옵션은 "자동 윤활유"로, 자동차 자체에 윤활유를 바를 수 있습니다 (오일 저장소가 가득 차있는 한). [17] [15]

Mark IV (1959)

1959 년에 Continental Mark IV는 전면 범퍼에서 Dagmars제거 하고 측면 조각이 훨씬 덜 깊어지면서 약간의 스타일을 변경 했습니다. Continental Division의 종료와 함께 "Continental III"펜더 배지는 별도의 "Continental"및 "Mark IV"배지로 대체됩니다. 그릴의 스타일이 약간 변경되어 헤드 라이트 클러스터가 달걀 상자 그릴에 통합되었습니다.

마크 V (1960)

1960 년 Continental Mark V는 더 평평한 앞 범퍼 (Dagmars 포함)로 또 다른 스타일 업데이트를 보았습니다. Continental 배지는 "Mark V"배지가 리어 펜더로 이동하여 스타일이 변경되었습니다. 프론트 펜더에는 4 개의 수평 크롬 스피어가 추가되었습니다. Mark IV와 유사한 레이아웃을 사용하여 Mark V에는 스타일이 변경된 그릴이 제공되었습니다. 1960 Continental은 1 년 만에 스타일이 변경된 아름다운 대시 보드를 특징으로합니다. 리어 그릴과 범퍼도 이전 2 년과는 완전히 다른 스타일로 변경되었습니다. 리어 서스펜션은 코일 스프링에서 판 스프링으로 변경되었으며 퓨즈 박스는 접근이 용이하도록 후드 아래에 배치되었으며 크루즈 컨트롤이 처음으로 제공되었습니다.

타운카 / 리무진

Mark III, IV 및 V와 함께 3 세대 Continental의 두 가지 추가 모델이 있습니다. 1959 년 링컨은 리무진과 타운카 바디 스타일을 추가했습니다. 후자는 Lincoln에 의해 Town Car 이름을 처음 사용했습니다. 검은 색으로 만 제공되는 두 버전 모두 패딩 처리 된 비닐 루프와 프라이버시를 위해 더 작은 후면 창이있는 모델 별 공식 리어 루프 라인으로 제작되었습니다. 리무진은 앞 좌석 뒤쪽에 뒷좌석 라디오가있는 앞 좌석과 뒷좌석 사이에 접이식 파티션이 특징입니다. 휠베이스는 다른 Continental 모델과 마찬가지로 리무진에서 동일한 131 인치를 유지했으며 뒷좌석도 동일한 치수였습니다. 가격은 $ 10,230입니다. 리무진과 $ 9207. Town Car의 경우이 차량에는 그해에 제공되는 모든 옵션 액세서리가 장착되어 있습니다.

1959 ~ 1960 년형 타운카와 리무진은 지금까지 판매 된 가장 희귀 한 링컨 차량 중 하나입니다. $ 9,200 Town Car의 214 개의 예만이 생산되었고 $ 10,200의 Limousine의 83 개의 예만이 생산되었습니다. [17]

명판 재사용

Continental Mark II보다 가격이 거의 40 % 낮지 만 Mark III는 이전 Mark II보다 더 잘 팔릴 것입니다. 1958 년부터 1960 년까지 Lincoln Division은 6 천만 달러 이상의 손실을 입을 것입니다. 불황 경제 (Edsel 라인의 몰락에 기여한 요인)에서 새로 개발 된 차량의 출시와 함께 Lincoln과 Continental은 Ford 나 Mercury와 공유하지 않은 차량 개발 비용을 극복해야했습니다.

1961 년 Lincoln이 모델 라인을 재 설계함에 따라 Continental은 주력 Lincoln에서 사업부에서 판매하는 유일한 모델 라인이되었습니다 (향후 16 년 동안). 1960 년대 중반, Ford는 Mark II의 새로운 후속 제품을 개발하기로 결정하고이를 Continental Mark III로 명명 하여 Mark 시리즈를 효과적으로 시작했습니다 . Mark II 및 1958-1960 Continentals와 마찬가지로 공식적으로 배지가 부여되지는 않았지만 Lincoln에 의해 판매, 판매 및 서비스되었습니다. 출시의 일환으로 이름을 공유 한 1958 Continental Mark III의 존재는 크게 경시되었습니다. 이 세대의 두 번째 별명은 "잊혀진 표식" [17]

Wikimedia Commons의 Lincoln Continental (3 세대) 관련 미디어

4 세대 (1961 ~ 1969)

4 세대
Lincoln Continental Convertible (Les chauds vendredis '10).jpg
1961 Lincoln Continental 4 도어 컨버터블
개요
제조사 링컨 ( 포드 )
생산 1961 ~ 1969
어셈블리 미국 : Wixom, Michigan ( Wixom Assembly )
디자이너 엘우드 엥겔
본체 및 섀시
수업 대형 고급차
바디 스타일 2 도어 하드탑
4 도어 세단
4 도어 컨버터블
형세 FR 레이아웃
관련 Ford Thunderbird (5 세대) (1969–1971)
Continental Mark III (1969–1971)
파워 트레인
엔진 430 입방 인치 (7.0L) MEL V8
460 입방 인치 (7.5L) 385 시리즈 V8
462 입방 인치 (7.6L) MEL V8
전염 3 단 터보 드라이브 자동
3 단 C6 자동
치수
축거 1961 ~ 1963 : 3,124mm (123.0 인치)
1964 ~ 1969 : 3,200mm (126.0 인치)
길이 1961 : 5,395mm (212.4 인치)
1962–1963 : 5,418mm ( 213.3 인치)
1964–1965 : 5,494mm (216.3 인치)
1966–1968 : 220.9 인치 (5,611mm)
1969 : 224.2 인치 (5,695mm)
1961 ~ 1965 : 1,996mm (78.6 인치)
1966 ~ 1969 : 2,024mm (79.7 인치)
신장 1961 ~ 1963 : 1,361mm (53.6 인치)
1964 ~ 1965 : 1,377mm (54.2 인치)
1966 ~ 1968 : 1,397mm (55.0 인치)
1969 : 1,377mm (54.2 인치)
무게 제한 5,000 ~ 5,700 파운드 (2,300 ~ 2,600kg)
연대기
전임자 링컨 프리미어

1961 년 모델 연도에 링컨 제품군은 하나의 모델로 통합되었습니다. 1958 ~ 1960 년 자동차를 개발하는 데 6 천만 달러의 손실이 발생한 후 모든 모델이 새로운 Lincoln Continental로 교체되었습니다. 1948 년 이후 처음 등장한 4 세대는 1966MY 리프레시까지 4 도어 세단과 컨버터블로만 제공되었습니다.

1960 년 Lincoln Continental Mark V의 이전 모델에 비해 길이는 거의 15 인치, 휠베이스는 8 인치가 줄어들었지만 그럼에도 불구하고 새 모델은 캐딜락이나 임페리얼 모델보다 무거웠습니다. [22] [23] 각 차량에 대한 견고한 구조와 엄격한 제작 후 검사 [24] 는 당시 최고의 양산 국산 자동차를 만들 겠다는 Ford 기업 경영진의 약속을 반영한 것입니다. [25]

1961 년 링컨 콘티넨탈과 그 디자이너들은 뉴욕의 산업 디자인 연구소 (IDI)에서 동메달을 받았습니다. 이 연구소는 차량에 거의 상을주지 않습니다. 또한 Car Life의 1961 Engineering Excellence Award를 수상했습니다.

개발

4 세대 Lincoln Continental은 포드 디자인 부사장 Elwood Engel에 의해 스타일링되었습니다 . [26] 에서 중반 1958, 링컨은 캐딜락에 대해 고민했다, [ 표창장은 필요로했다 ] 위험 부문의 미래를두고 수익성의 부족으로. [26] 1958 년 Engel은 1958 년 직원 Howard Payne과 John Orfe와 함께 1961 년 Ford Thunderbird에 대한 제안을 개발 했습니다. [27] 이 제안은 Thunderbird를 위해 선택되지 않았지만 Ford 경영진은 차량을 원할 정도로 관심을 가졌습니다. 4 도어 링컨으로. [28]

승인 당시 Ford 제품 기획자들은 Lincoln Division을 수익성으로 회복하는 데 중요한 두 가지 결론에 도달했습니다. 첫째, 디자인 연속성을 고취하기 위해 링컨은 포드 나 머큐리와는 다른 모델주기를 채택하여 3 년에서 8, 9 년으로 이동했습니다. [29] 둘째, 1958 링컨 모델 선 표준 길이 세단 너무 커서; 결과적으로 1961 Lincoln은 외부 공간을 줄여야했습니다. [29] [30]

차대

4 세대 Continental은 1961 년 Thunderbird 용으로 생산 된 유니 바디 플랫폼의 확장 된 버전을 타고 [24] 시장 출시부터 1963 년까지 123 인치 휠베이스로 늘어났습니다. 이후 126 인치로 확장되어 1969 년까지 유지되었습니다.

사용 가능한 유일한 엔진 은 Mark V에서 이양 된 430 cu in (7.0 L) MEL V8 이었습니다. 1966 년 모델에서 462 cubic inch 로 확장되어 Ford Motor Company 승용차에 사용 된 가장 큰 배기량 엔진이되었습니다. 새로운 엔진 인 460 cu in (7.5 L) 385 시리즈 기반 V8은 1969 년에 대신하여 Continental Mark III 와 공유되었습니다 . 콘티넨탈의 모든 버전에는 3 단 자동 변속기가 장착되었습니다. 1966 년의 새로운 것은 큰 블록, 고 마력 V8 엔진에 사용하도록 설계된 Ford의 C6 자동입니다.

신체

출시 당시 4 세대 링컨 컨티넨탈은 세단 형 또는 컨버터블 형으로 4 도어로만 제공되었습니다. 링컨에서는 1951 년 이후 처음으로 뒷문이 뒤쪽으로 힌지 ( 자살 문 )되었습니다. 운전자에게 열린 문을 알리기 위해 Lincoln은 대시 보드에 "Door Ajar"경고등 (많은 현대 자동차에서 볼 수 있음)을 장착했습니다. 진공 작동 식 중앙 잠금 시스템과 함께 B- 필러에 함께 걸쇠로 묶인 컨버터블은 축약 된 기둥을 사용하고 세단은 "기둥 형 하드 톱"이었습니다. 구성에서 얇은 B- 필러가 지붕 구조를지지하고 4 개의 문 모두 프레임이없는 도어 유리 (하드탑 또는 컨버터블 스타일)를 사용했습니다. 이 레이아웃은 1960 년대와 1970 년대에 여러 포드 자동차 세단에서 사용되었습니다.

제 2 차 세계 대전 이후 미국의 주요 제조업체가 만든 최초의 4 도어 컨버터블 인 Lincoln Continental 컨버터블은 모든 예에 전원 작동 식 상단이 장착되었습니다. Ford Fairlane 500 Skyliner 하드 톱 컨버터블 에서 메커니즘을 파생 시킨 Continental은 후면 힌지 데크 뚜껑 / 필러 패널 아래에 보관되는 패브릭 지붕을 장착했습니다. 스카이 라이너와 유사한 방식으로 트렁크에 보관하기 위해 데크 뚜껑을 전기적으로 열었습니다 (지붕을 올리거나 내리지 않고).

1964 ~ 1965 년에 다소 드물고 특이한 옵션은 수직 조절 식 스티어링 칼럼이었습니다. 스티어링 휠 바로 뒤에 레버 작동 식 잠금 피벗 조인트를 사용하는 대부분의 틸트 조절 가능 컬럼과 달리 Lincoln 버전은 진공 작동 클램프, 대시 장착 높이 표시기 창 및 기둥 아래에있는 피벗 포인트를 사용했습니다. [31]

모델 타임 라인

생산 과정에서 4 세대 Lincoln Continental은 1964 년과 1966 년에 모델 수정을 거쳐 세 가지 버전으로 생산됩니다.

1961 ~ 1963

1961 년 링컨 콘티넨탈은 링컨 프리미어와 링컨 콘티넨탈 마크 V를 대체하는 4 도어 세단과 4 도어 컨버터블 버전으로 출시되었습니다. 미국에서 제조 된 자동차에서 처음으로 링컨 콘티넨탈은 2 년 만에 판매되었습니다. / 24,000 마일 (39,000km) 범퍼 대 범퍼 보증. [25] [32] 캘리포니아 호두 베니어 문과 계기판에 사용 하였다. [33]

1962 년 에는 떠 다니는 직사각형과 얇은 중앙 막대가 있는 더 단순한 전면 그릴 디자인이 '61의 헤비 게이지, Thunderbird와 같은 높은 장착 범퍼를 대체했습니다.

1963 년 콘티넨탈은 몇 가지 기능 업데이트를 거쳤습니다. 뒷좌석 다리 공간을 늘리기 위해 앞 좌석 등받이가 수정되었습니다. 짐 공간을 늘리기 위해 트렁크 리드의 모양을 변경했습니다. 미국에서 차량의 번호와 일치하여, 전기 충전 시스템이 도입 발전기를 교체하는, 발전기 .

1964 ~ 1965

1964 년에 Lincoln Continental은 첫 ​​번째 중간주기 재 설계를 거쳤습니다. 스타일링 업데이트와 함께 몇 가지 기능 변경 사항이 뒷좌석 공간을 늘리는 데 중점을 두었습니다. 휠베이스가 123 인치에서 126 인치로 증가하여 뒷좌석이 뒤로 이동했습니다. 지붕 라인은 평평한 측면 유리 (곡선 창 유리 대체)를 채택하여 몇 가지 변화를 겪었습니다. 리어 헤드 룸을 늘리기 위해 리어 루프 라인은 노치 백 스타일로 추가로 사각형을 이루었습니다.

약간의 외부 스타일링에서 "전기 면도기"모양을 제거하기 위해 전면 페시아는 그릴에 수직 크롬 액센트를 추가했습니다. 움푹 패인 리어 그릴은 트림 패널이있는 훨씬 더 단순한 데크 리드로 대체되었습니다 (연료 충전 도어를 왼쪽-후방 펜더로 이동). 내부는 전폭 계기판, 업데이트 된 실내 장식 패턴, 도어 패널 및 부속품으로 완전히 수정되었습니다.

1964 년 링컨은 Continental Town Brougham 콘셉트 카 [34]선보였습니다. 콘티넨탈 타운 브루 엄 컨셉 카 는 131 인치 휠베이스, 전체 길이 221.3, 전면 부와 후면부 사이에 개폐식 유리 칸막이가 있고 전면 부 위에 노출 된 영역이 있습니다. 전형적인 1930 년대 스타일의 타운카 / 브로엄 외관.

1965 년 링컨은 콘티넨탈을 추가로 업데이트했습니다. 스타일링 변경에서 볼록한 "전기 면도기"전면 페시아는 직립형 평면 그릴 디자인의 더 각진 무딘 후드로 대체되었습니다. 재 설계의 일환으로 전면 방향 지시등과 주차 등이 전면 범퍼에서 전면 펜더의 랩 어라운드 렌즈로 이동되고 후면에는 유사한 주차 등 / 방향 지시등이 있습니다. 네 개의 조명 모두 새 그릴의 수평선과 일치하도록 금속 트림을 받았습니다. 제동 능력을 향상시키기 위해 Continental에는 앞바퀴 용 Kelsey-Hayes 디스크 브레이크가 제공 되었습니다. 또한 리 트랙터가있는 앞 좌석 벨트가 표준이되었습니다. [35]

1966 ~ 1969

1967 Continental의 영국 왕실

1966 년에 4 세대 Lincoln Continental은 두 번째 중간주기 재 설계를 거쳤습니다. 캐딜락 쿠페 드 빌임페리얼 크라운 쿠페더 잘 경쟁하기 위해 Lincoln은 1960 년 이후 처음으로 2 도어 기둥이없는 하드 톱을 출시했습니다. 컨버터블은 4 도어로만 제공되었습니다. 5 년 된 모델 범위의 판매를 늘리기 위해 Lincoln은 장비 수준을 동일하게 유지하면서 Continental의 가격을 1965 년에서 거의 $ 600에 가깝게 인하했습니다. [36] 마케팅 결정은 성공적으로 입증; 2 도어 바디 스타일의 도입으로 모델 범위가 36 % 증가했습니다. [37]

1965 년 스타일링 (새로운 그릴과 후드에 "Continental"이 추가됨으로 구별됨)의 대부분을 따르는 동안 1966 Lincoln Continental은 완전히 새로운 차체를 착용하여 5 인치 더 길어졌습니다 (주로 뒷좌석에 구현되어 더 많은 것을 수용 할 수 있습니다. 다리 공간), 거의 1 인치 더 크고 넓습니다. 구부러진 측면 유리가 다시 돌아 왔습니다 ( 실내 공간을 늘리기 위해 덜 분명한 회전식 홈 사용 ). 임페리얼 (1966 년에 440 입방 인치) 및 캐딜락 (1968 년에 429 입방 인치, 472 입방 인치)과 비슷한 크기의 엔진을 제공하기 위해 430 V8이 462 입방 인치로 확대되었습니다.

컨버터블은 처음으로 여러 장비 수정을 거쳐 유리 후면 창을 추가했으며 상단 메커니즘은 컨버터블 루프와 트렁크 리드를 열기위한 두 번째 유압 펌프를 추가했습니다 (두 시스템을 분리). 유압 솔레노이드가 상단 메커니즘에서 삭제되었습니다. 내부는 몇 가지 수정을 거쳐 틸트 스티어링 휠과 8 트랙 테이프 플레이어를 옵션으로 추가했습니다. [38]

1967 년에 Lincoln Continental은 사소한 트림 업데이트 만 제공되었으며 프론트 펜더에서 Lincoln 스타 엠블럼을 삭제 한 것이 가장 큰 변화였습니다. Lincoln이 대시 보드에 여러 표시등을 추가함에 따라 몇 가지 기능이 변경되었습니다. 오일 압력 경고등과 함께 대시 보드에는 열린 트렁크 및 크루즈 컨트롤 (켜져있는 경우)에 대한 표시등이 제공되었습니다. [39] 연방 안전 의무이어서, 무릎 안전 안전 벨트는 에너지 흡수 스티어링 칼럼과 함께 표준 장비가되었다.

수년간의 판매 감소에 이어 1967 년은 링컨 컨티넨탈 컨버터블의 마지막 해로 2,276 개만 판매되었습니다. [40] [41] 제 2 차 세계 대전 이후 처음으로 4 도어 컨버터블이 판매 된 후 링컨 콘티넨탈은 미국 제조업체가 판매 한 최종 모델 (2018 년식 기준)이 될 것입니다. 수많은 프레임 보강재 (세단에 비해)의 결과로 1967 년 5,712 파운드 링컨 컨티넨탈 컨버터블은 Ford Motor Company에서 판매 한 가장 무거운 승용차 중 하나입니다. [42]

1968 년 링컨은 콘티넨탈에 몇 가지 스타일링을 변경했습니다. 연방 안전 표준을 충족하기 위해 주차 등, 미등 및 전방 방향 지시등은 측면 마커 조명에 대한 연방 표준을 충족하기 위해 펜더의 랩 어라운드 디자인으로 반환되었습니다. 내부의 경우, 바깥 쪽 앞 좌석에 몸통 안전 벨트가 추가되었습니다. "Continental"문구는 앞쪽 근막에서 제거되었고 Lincoln 별 상징으로 대체되었습니다 (뒷면에 표시됨). 후드 장식은이 기능에 대한 연방의 금지를 예상하여 삭제되었습니다. 새로운 460 cu in (7.5 l) Ford 385 엔진 은 모델 연도 초에 사용할 수 있었지만 여전히 사용 가능한 462 cu in (7.57 l) Ford MEL 엔진 엔진 이 너무 많았고 460은 나중에 단계적으로 도입되었습니다. 년.[43] 4 월, 새로운 표 III은 1969 모델로서 데뷔. [44] 총 판매는 39,134까지 될 것입니다. [45]

1969 년에는 생산 마지막 해에 거의 변경되지 않았습니다. 연방 규정을 준수하기 위해 앞 좌석은 선외 승객을위한 머리 받침대 로 업데이트되었습니다 . [46] 전면 근막는 그릴 위에 복귀 "컨티넨탈"문구 1965 이후 처음 확대 그릴로 업데이트되었다. Mark III와 공유되는 460 V8은 Ford C6 3 단 자동 변속기와 짝을 이루는 Lincoln Continental의 유일한 엔진이되었습니다.

9 년의 중단 끝에 Town Car라는 이름은 Continental의 인테리어 트림 옵션 패키지의 일부로 1969 년에 다시 돌아 왔습니다.

대통령 국영 자동차

1963 년 6 월 백악관 앞에서 존 F. 케네디 미국 대통령사르 베 팔리 라다 크리슈 난 인도 대통령 박사함께 1961 년 링컨 대통령 국영 차량 SS-100-X
1969 링컨 콘티넨탈 프레지 덴셜 스테이트 카

Secret Service는 1961 년부터 1977 년까지 대통령 국영 차량 으로 사용하기 위해 4 세대 Lincoln Continental의 두 가지 버전을 인수했습니다 .

SS-100-X오하이오 주 신시내티의 Hess & Eisenhardt개조 한 1961 Lincoln Continental 리무진 입니다. 악천후를 위해 일련의 상판이 달린 개방형 차량으로 설계된이 차량은 1963 년 John F. Kennedy 암살 이후 영구 지붕, 장갑 및 방탄 유리로 재건되었습니다 . 그 후 모든 미국 대통령 리무진은 장갑차로 제작되었습니다.

Secret Service는 Richard Nixon을 위해 1969 년 Lincoln Continental 리무진을 인수했습니다. 장갑차이기는하지만 리무진 지붕은 선루 프로 설계되어 Nixon 대통령이 차량에 서서 자동차에서 군중을 맞이할 수 있습니다.

미디어

Continental의 4 세대는 수집가들이 선호하는 Goldfinger , Marnie , Topkapi , The Matrix , Last Action Hero , Kalifornia , Spider-Man 2 , Hit and Run , Animal House , Inspector Gadget 등 많은 영화에 출연했습니다. 영화. 그것은 또한 텔레비전 시리즈 Pushing Daisies , 텔레비전 시리즈 Entourage 의 오프닝 시퀀스 , 그리고 시리즈 Vegas 에서 Michael Chiklis 의 캐릭터 Vincent Savino 가 선택한 차량으로 등장 했습니다.. CBS TV 상황 코미디 Green Acres (1965–1971)에서 포드가 자동차를 제공 한 주연 캐릭터 Oliver Wendell Douglas ( Eddie Albert )가 1965 Continental 컨버터블을 운전하고 이후 에피소드에서 1967 년 모델을 소유하고 있습니다. Perry Mason (CBS 1957 시리즈에서)도 많은 에피소드에서 4 세대 Continental 컨버터블을 운전했습니다. 여기에서도 자동차는 포드가 제공했습니다. 1968 년 변종은 비디오 게임 Interstate '76의 주인공으로 등장했습니다 . 이 차는 마룬 5 의 " 설탕 " 뮤직 비디오에 등장했다 .

매상

모델 연도 총 매출
1961 년 25,160 [47]
1962 년 31,061 [48]
1963 년 31,233 [49]
1964 년 36,297 [50]
1965 년 40,180 [51]
1966 년 54,755 [37]
1967 년 45,667
1968 년 39,134 [45]
1969 년 30,858

Wikimedia Commons의 Lincoln Continental (4 세대) 관련 미디어

5 세대 (1970–1979)

5 세대
Lincoln Continental Town Coupe.jpg
1978–1979 링컨 콘티넨탈 타운 쿠페
개요
모델 년 1970 ~ 1979
어셈블리 미국 : Wixom, Michigan ( Wixom Assembly )
디자이너 Buzz Grisinger [ 인용 필요 ]
본체 및 섀시
바디 스타일 2 도어 하드탑
2 도어 쿠페
4 도어 필러 하드탑
형세 FR 레이아웃
플랫폼 풀 사이즈 포드
관련 포드 Galaxie / LTD
Mercury Marquis / Grand Marquis
파워 트레인
엔진 6.6 L (400 cu in) Cleveland V8
7.5 L (460 cu in) 385 시리즈 V8 [52]
전염 3 단 C6 자동
치수
축거 1970–73 : 3,226mm (127.0 인치) [53]
1974–79 : 3,231mm (127.2 인치)
길이 1970–72 : 5,715mm (225.0 인치)
1973 : 5,839mm (229.9 인치)
1974 : 5,908mm (232.6 인치)
1975–76 : 5,916mm (232.9 인치) [54] [55]
1977–79 : 233.0 인치 (5,918) mm)
1970–73 : 2,022mm (79.6 인치)
1974–75 : 2,032mm (80.0 인치)
1976 : 2,040mm (80.3 인치)
1977 : 2,032mm (80.0 인치)
1978–79 : 2,029mm (79.9 인치) [56]
신장 1970 : 1,415mm (55.7 인치)
1971–72 : 1,412mm (55.6 인치)
1973 :
1,410mm (55.5 인치) 1974 : 1,407mm (55.4 인치)
1975 : 1,412mm (55.6 인치)
1976 : 1,410mm ( 55.5 인치)
1977 :
1,402mm (55.2 인치) 1978–79 : 1,407mm (55.4 인치)
무게 제한 4,900 ~ 5,400 파운드 (2,200 ~ 2,400kg)

1970 년 모델을 위해 Lincoln은 5 세대 Lincoln Continental을 출시했습니다. 전년에 소개 된 Mark III의 성공을 바탕으로 Lincoln은 9 년 동안 생산 된 후 1970 년대에 Continental을 현대화하려고했습니다.

휠베이스가 짧고 1958-1960 Lincolns보다 약간 좁지 만 5mph 범퍼를 추가하면 1977-1979 Lincolns가 Ford Motor Company에서 생산 한 가장 긴 자동차가되었습니다.

차대

5 세대 Lincoln Continental은 1957 년 이후 처음으로 Lincoln이 제작 한 차체 온 프레임 구조를 기반으로합니다. 엔지니어링 및 개발 비용을 절약하기 위해 Continental은 더 이상 자체 섀시를 제공하지 않고 더 긴 휠베이스를 제공했습니다. Mercury Marquis 섀시 버전 (124 인치에서 127 인치로 늘어남, 1974-1979 차량은 127.2 인치 휠베이스를 받았습니다).

LTD 및 Marquis와 공유하는 Continental은 네 모서리 모두에 코일 스프링이 장착되었습니다. 1970 년부터 1974 년까지 콘티넨탈은 앞 디스크와 뒤 드럼 브레이크를 장착했습니다. [57] 1975 년부터 1979 년까지 4 륜 디스크 브레이크를 사용할 수있었습니다. [58]

460 입방 인치 V8은 1970 년부터 1977 년까지 표준 엔진으로 돌아 왔습니다. 1970 년부터 1972 년까지 460은 링컨 전용으로 유지되었습니다. 연비를 높이고 배기 가스 배출 표준을 준수하기 위해 Lincoln은 1977 년 캘리포니아에 400 입방 인치 V8을 추가했으며 460 개는 49 개 주에서 사용할 수 있습니다. 1978 년에는 400이 표준이되었으며 (460이 옵션으로 제공됨) 460은 1979 년에 단종되었습니다. 두 엔진 모두 Ford C6 3 단 자동 변속기와 페어링되었습니다.

신체

1970 년 링컨 콘티넨탈 (Lincoln Continental)의 후작 (Marquis) 기반 프레임은 4 세대 이전 모델에서 크게 이탈하면서 세단이 기존의 전면 힌지 도어에 대한 "자살 문"을 포기하도록 강요했습니다. 이전 모델과 Mercury Marquis와 마찬가지로 Lincoln Continental은 2 도어 하드 톱과 4 도어 "기둥 하드 톱"세단 (프레임없는 도어 유리가 장착 된 B- 필러)으로 제공되었습니다. Ford 또는 Mercury와 달리 Lincoln 2 도어 컨버터블은 도입되지 않았습니다.

Mark 시리즈와 공유되는 5 세대 Continental에는 진공 작동 식 히든 헤드 램프 가 장착되었습니다 . 안전 장치로서 헤드 램프 도어는 고장시 열리도록 설계되었습니다 (대시 보드 표시등이 상태를 나타냄). [53]

모델 타임 라인

생산 과정에서 5 세대 Lincoln Continental은 두 가지 버전으로 판매되었으며 1975 년에 대대적 인 수정이 이루어졌습니다. 풀 사이즈 General Motors와 Chrysler 제품 라인이 축소 된 후 Lincoln Continental은 전 세계에서 생산되는 가장 큰 대량 시장 자동차가되었습니다. 1977 년 모델. 메르세데스-벤츠 600 의 롱 휠베이스 버전 , 롤스 로이스 팬텀 VI , ZIL-4104같은 전용 리무진 만이이를 능가했습니다 . 1979 년 Ford LTD와 Mercury Marquis의 소형화 이후 Lincoln Continental은 미국에서 최종 "전통적"또는 "대형"세단으로 판매되었습니다.

1970 ~ 1974

1970 년에 링컨은 재 설계된 Continental 2 도어, Continental 4 도어 및 Continental Town Car를 출시했습니다. 4 도어로만 판매 된 Town Car는 비닐 지붕으로 구별되었습니다.

1971 년에 그릴은 Continental과 Mercury Marquis를 더 잘 구별하기 위해 부분적으로 약간의 스타일 변경을 거쳤습니다. 그릴과 헤드 라이트 도어는 다시 디자인되었으며 후자는 바디 컬러로 도색되었습니다. 후륜 ABS 브레이크 (Sure-Trak이라고 함)는 옵션이었습니다. [59]

1972 년에는 460 V8의 압축이 감소함에 따라 몇 가지 기능이 변경되었습니다. 배출량을 줄이고 무연 휘발유에 적응하려는 의도 였지만 생산량은 떨어졌습니다. Mercury가 Mercury Marquis 및 Colony Park에서 460을 옵션으로 사용하기 시작하면서 Lincoln 전용 엔진의 전통은 끝났습니다. 그릴과 펜더의 스타일이 변경됨에 따라 약간의 스타일링이 변경되었습니다. Continental과 Mark IV를 더 잘 분리하기 위해 Lincoln은 크롬 펜더 트림을 다시 도입했습니다. 1967 년 이후 처음으로 Continental에는 후드 장식이 장착되었습니다. 내부에는 더 많은 뒷좌석 레그룸이 추가되었습니다. [60]

1973 년 링컨 콘티넨탈은 5mph 앞 범퍼가 장착되어 연방 충돌 규정을 준수하게되었습니다. 많은 차량이 규정을 준수하기 위해 상당한 수정을 거쳤지만 Continental은 앞 범퍼를 몇 인치 앞으로 이동하고 고무 팁 임팩트 오버라이드를 장착하여 표준을 충족 할 수있었습니다. 리어 범퍼는 비슷한 방식으로 2 1 / 2mph 등급으로 수정되었습니다. 전체적으로 콘티넨탈의 길이는 거의 5 인치 늘어났습니다.

Continental Town Car의 대응 물로 2 도어 Continental Town Coupe가 도입되었습니다. Town Car와 비슷한 방식으로 Town Coupe는 패딩 처리 된 비닐 탑으로 구별됩니다.

1974 년 링컨 컨티넨탈은 달걀 상자 스타일에서 폭포 디자인으로 이동하는 새로운 그릴을 받았습니다. 연방 규정의 일부로 5mph 범퍼가 후방에 추가되어 후방 범퍼가 재 설계되었습니다. 테일 램프는 범퍼 내부에서 그 위로 이동되었습니다.

1975 ~ 1979

시장에 출시 된 지 5 년 후 Lincoln은 Continental을 광범위하게 수정했습니다. Mercury Grand Marquis 의 1975 년 도입과 일치, Lincoln과 Mercury는 기계적 공통성에도 불구하고 두 개의 주력 모델 라인을 시각적으로 더 잘 구별하고자했습니다. 개정의 일환으로 Lincoln Continental은 Continental Mark IV와 함께 더 높은 수준의 스타일 공통성을 채택 할 수있었습니다. 1975 년에 링컨 대륙의 외관은 대대적 인 수정을 거쳤습니다. 벨트 라인 아래의 차체는 수직 유닛으로 재 설계된 후미등으로 약간의 변화 만 보였지만 루프 라인은 완전히 재 설계되었습니다. Mark IV와 분리하기 위해 2 도어 Continental / Town Coupe는 C- 필러에 정사각형 오페라 창이있는 완전히 기둥이있는 루프 라인을 채택했습니다. Mercury Marquis 및 Ford LTD와 공유하는 기둥이있는 하드 톱 대신 4 도어 Continental / Town Car는 넓은 B 기둥을 채택했습니다. 자신을 구별하기 위해캐딜락 식스티 스페셜 브루 엄 ; Town Cars에는 Mark IV에 도입 된 타원형 오페라 창이 주어졌습니다. 스타일링 업그레이드와 함께 1975 Lincolns는 브레이크 시스템에 대한 상당한 업그레이드를 받았습니다. 설계에 의해 벤 딕스 , [58] 링컨 컨티넨탈은 (옵션으로서) 4 륜 디스크 브레이크 시스템이 장착 된 제 미국 자동차의 하나가되었다. 460 V8의 배기 가스 성능을 더욱 향상시키기 위해 엔진에 촉매 컨버터가 장착되어 일반 납 휘발유와의 호환성이 종료되었습니다.

1976 년에 외관은 본질적으로 전년도와 동일하게 유지되었습니다 (1963 년 이후 링컨의 첫 번째 이월 스타일링 연도를 표시 함). Continental의 가격 경쟁력을 높이기 위해 Lincoln은 이전의 표준 기능을 삭제하여 추가 비용 옵션을 만들었습니다.

1977 년에 링컨 콘티넨탈은 또 다른 외관 수정을 거쳤습니다. 넓은 Mercury 스타일 그릴은 Mark V와 거의 동일한 좁은 Rolls-Royce 라디에이터 스타일 그릴로 대체되었습니다 (라디에이터 그릴의 변형은 1997 년까지 Lincolns에서 계속 사용됨). 또 다른 트림 개정에서는 "Continental"스크립트가 리어 펜더에서 제거되었습니다.

1978 년에는 Lincoln Continental이 Mercury Grand Marquis 대시 보드의 수정 버전을 채택함에 따라 대시 보드가 처음으로 업데이트되었습니다. 부품의 공통성을 높이는 것 외에도 무게를 줄이기 위해 업데이트가 수행되었습니다. 플라스틱 프레임 Mercury 대시 보드는 이전 스틸 프레임 버전보다 가볍습니다. 비슷한 움직임으로 링컨은 리어 펜더 스커트를 재 설계하여 리어 휠을 덜 덮는 버전을 채택했습니다. 선택 사양 인 슬라이딩 유리 선 루프와 함께 내부 차양이있는 고정 유리 문 루프가 도입되었습니다 ( 1955 Ford Skyliner 이후 처음으로 ). [61]

1979 년에는 머큐리 소스 대시 보드가 추가 목재 트림을 받음에 따라 인테리어가 추가 업데이트되었습니다. 460 V8은 링컨 / 마크 V 모델 라인에서 완전히 삭제되어 400 V8이 유일한 엔진으로 남았습니다.

스페셜 에디션

생산 과정에서 5 세대 Lincoln Continental은 몇 가지 스페셜 에디션 옵션 패키지와 함께 제공되었습니다. Mark 시리즈와 달리 5 세대 Continental에는 Designer Series 에디션이 제공되지 않았습니다.

황금 기념일 (1971)

1971 년 링컨의 50 주년을 기념하기 위해 황금 기념 타운카 가 링컨 콘티넨탈의 한정판 옵션 패키지로 제공되었습니다. 모든 Lincoln에 사용할 수있는 25 가지 페인트 색상 중 하나로 기술적으로 사용할 수 있지만 Golden Anniversary Town Car는 옵션으로 독점적 인 골드 문 더스트 메탈릭 페인트 색상을 특징으로합니다. 1,040 개의 예가 금색 문 더스트 색상으로 칠해졌습니다. [62] 의 모든 예 (패키지 트림 단독)와 색 키잉 가죽 인테리어 컬러 - 키잉 비닐 지붕을 받았다. [62]

다른 기능으로는 기념 브로셔, 글러브 컴 파트먼트 화장 거울, 대시 보드의 기념 명판, 주얼리 상자에 들어있는 22 캐럿 금으로 도금 된 열쇠가 있습니다. [62] 에서의 합계는, 실시 예 575을 제조 하였다; 초기 생산량은 1,500 대였으며 추가로 75 대는 Ford Motor Company 직원 전용으로 생산되었습니다. [62]

Williamsburg Edition (1977–1979)

1977 년부터 1979 년까지 Lincoln은 Williamsburg Edition Continental Town Car를 판매했습니다 . 화장품 옵션 패키지로 고안된 Williamsburg Edition은 투톤 페인트로 판매 된 유일한 Continental 또는 Town Car였습니다. [63] 에디션은 또한 옵션을 표준화. 투톤 페인트와 함께 Williamsburg Edition에는 전체 비닐 지붕, 핀 스트라이핑, 파워 벤트 윈도우, 조명이 달린 화장 거울, 6 방향 트윈 "Comfort Lounge Seats"가 포함되어 있습니다.

1977 년에 옵션 패키지는 옥상에 설치된 오페라 창이나 코치 조명없이 타운카의 가장 보수적 인 버전 중 하나로 설계되었습니다. 1978 년과 1979 년에는 오페라 창과 코치 조명이 지붕에 추가되었습니다.

수집가 시리즈 (1979)

Lincoln Continental 및 Continental Mark V의 생산 종료를 기념하면서 최종 "전통적인"대형 미국 세단 및 쿠페로 표시하기 위해 Lincoln은 Continental과 Mark V 모두에 Collector 's Series 를 제공했습니다. Mark V 대응 제품과 마찬가지로 , Continental Collector 's Series는 기본적으로 사용 가능한 모든 기능을 표준 장비로 갖추고 있습니다. Collector 's Series에는 파워 문 루프, 40 채널 CB 라디오, "Sure-Track" 잠금 방지 브레이크의 네 가지 옵션 만 사용할 수있었습니다., 그리고 플러시 카슈미르 벨루어 인테리어 (가죽 대신). Continental Collector 's Series는 장비가 완전히 갖추어지면 $ 18,000 (현재 달러로 $ 63,409)에이를 수 있습니다. Ford Motor Company 내에서는 당시 22,000 달러의 Mark V Collector 's Series 대응 제품을 능가했습니다.

네 가지 옵션과 함께 Continental Collector 's Series는 다크 블루, 화이트, 한정판 미디엄 블루 (197 빌딩)와 라이트 실버 (125 빌딩), 다크 블루 비닐 탑의 4 가지 색상으로 제작되었습니다.

Wikimedia Commons의 Lincoln Continental (5 세대) 관련 미디어

6 세대 (1980)

6 세대
1980 Lincoln Continental Coupe, front right (Hershey 2019).jpg
1980 링컨 콘티넨탈 쿠페
개요
제조사 링컨-머큐리 ( 포드 )
또한 링컨 콘티넨탈 타운 카 / 타운 쿠페
모델 년 1980 년
어셈블리 미국 : Wixom, Michigan ( Wixom Assembly )
본체 및 섀시
수업 풀 사이즈 럭셔리 세단
바디 스타일 2 도어 쿠페
4 도어 세단
형세 FR 레이아웃
플랫폼 포드 팬더
차대 바디 온 프레임
관련 Ford LTD Landau
Mercury Grand Marquis
파워 트레인
엔진 포드 302 윈저 소형 블록 V8 포드 351 윈저 소형 블록 V8
전염 4 단 AOD 오버 드라이브 자동
치수
축거 2,982mm (117.4 인치)
길이 5,568mm (219.2 인치)
1,984mm (78.1 인치)
신장 1,425mm (56.1 인치)
무게 제한 4,061 ~ 4,147 파운드 (1,842 ~ 1,881kg)
연대기
후임 링컨 타운 자동차

연방 연료 경제 표준 ( CAFE ) 의 임박한 채택으로 인해 1970 년대 대형 자동차가 Ford Motor Company에 잠재적 인 재정적 위협이되면서 1979 년 Ford와 Mercury 대형 세단은 대폭 축소되었습니다. Lincoln은 1980 년 모델을 위해 축소 된 모델 범위로 출시 한 최종 미국 브랜드가되었습니다. 또 다른 광범위한 모델 변경에서 Lincoln Continental은 이전 모델보다 작은 첫 번째 Mark 시리즈 모델 범위 인 새로 도입 된 Continental Mark VI 의 대응 모델이되었습니다 .

모델 범위를 축소하기 위해 캐딜락에 뒤처진 3 년 동안 콘티넨탈의 재 설계는 링컨에게 포드 역사상 최고의 연비 향상 (38 %)을 제공했습니다. [64] 연석 중량의 대폭 감소와 함께 4 단 오버 드라이브 변속기의 도입으로 링컨은 경쟁사를 능가 할 수 있었으며, 1979 년 CAFE 등급이 가장 낮은 브랜드에서 판매 된 가장 연비가 좋은 대형 자동차로 전환했습니다.

당시 Ford에서 판매 한 가장 기술적으로 진보 된 차량 중 하나 인 1980 Continental은 표준 4 단 자동 오버 드라이브 변속기, 컴퓨터 제어 엔진 관리 (EEC-III)가있는 전자 연료 분사, 디지털 계기판 및 트립 컴퓨터를 도입했습니다. (실시간 및 평균 연비 수치 및 주행 거리 측정). 10 년 동안 많은 기능이 다른 많은 Ford 및 Lincoln-Mercury 차량에 적용되었습니다.

Lincoln Continental의 6 세대는 1980 년에만 제공 될 것입니다. Lincoln 모델 라인의 포화를 없애기 위해 6 세대 Continental은 1981 년에 Lincoln Town Car 로 재 출시되었습니다 (1989 년 모델 연도에도 유효 함). 1980 년 베르사유의 철수와 Town Car의 도입에 따라 Continental 명판은 1982 년 모델 연도 (1981 년 모델 연도 생략)를 위해 중형 세그먼트로 변경되었습니다. 베르사유의 대체품으로 공식적으로 발표 된 적은 없지만 1982 년 콘티넨탈은 캐딜락 세비야의 링컨 경쟁자가되었습니다. Mark VI는 1983 년형 이후 모델 실행을 종료하고 완전히 다른 차량 인 Mark VII로 대체되었습니다.

차대

재 설계의 중심 은 Ford LTD 및 Mercury Marquis와 공유 된 완전히 새로운 Ford Panther 플랫폼 의 채택이었습니다 . 이전 모델의 차체-온-프레임 레이아웃을 유지하고 후륜 구동 파워 트레인을 사용하는 동안 Panther 플랫폼은 연석 무게를 줄이기 위해 주요 엔지니어링 변경을 수행했습니다. 또한 섀시 자체는 몇 가지 주요 치수에서 더 작았습니다. 약 2 인치 정도 좁 았지만 1980 Continental은 휠베이스가 10 인치, 길이가 14 인치였습니다. 거의 1000 파운드의 연석 무게를 잃은 1980 Continental은 "콤팩트 한"Lincoln Versailles의 연석 무게의 200 파운드 이내가되었습니다.

연비에 초점을 맞춘 Panther 플랫폼은 1970 년대 내내 풀 사이즈 Lincoln-Mercurys에 동력을 공급하는 400 또는 460 V8을 사용하지 않고 개발되었습니다. 그 자리에 포드 자동차 회사가 생산 한 최초의 연료 분사 V8 엔진이있었습니다. 302 입방 인치 소형 블록 V8을 기반으로 새롭게 명명 된 129 hp 5.0L V8 (진정한 4.9L 배기량에서 반올림)은 최초의 "메트릭 변위"American Ford 엔진이었습니다. 옵션으로 140 마력의 카뷰레터 351 입방 인치 Windsor V8을 사용할 수 있습니다. C6 3 단 자동 변속기는 완전히 새로운 4 단 자동 오버 드라이브 변속기 ( AOD )였습니다. 포드 통합 오버 드라이브 (FIOD)라는 이름으로 개발 된이 업계 최초의 변속기는 기계적으로 결합 된 오버 드라이브를 모두 특징으로합니다.(0.67 / 1 비율) 4 단 기어와 3 단 및 4 단 토크 컨버터 잠금.

새로운 Panther 플랫폼은 새로운 Continental의 서스펜션 지오메트리를 변경할 수 있었고 파워 스티어링에 많은 개선이 이루어졌습니다. 이를 통해 전체 크기를 줄인 1980 Lincoln Continental은 핸들링을 크게 향상시키면서 전통적인 대형 승용차의 승차감과 느낌을 유지할 수있었습니다. 1980 년 Continental의 GM 및 Chrysler 모델과 1979 년 Lincoln 모델과 비교할 때이 새 차는보다 민첩한 기동성과 8 피트 (1979 년 Lincoln Continental에 비해)의 회전 직경이 8 피트 이상 감소했습니다.

신체

Ford LTD 및 Mercury Marquis와 공통 플랫폼 및 동력 전달 장치를 공유하고 있지만 Lincoln Continental은 해당 제품과 차별화되었습니다. 세 차량 사이에 보이는 차체 패널은 일반적이지 않았습니다. 대조적으로 1980 Continental은 Lincoln 모델 라인의 기본 모델로 자리 매김했습니다. Continental Town Car / Town Coupe가 톱 트림 모델로 돌아 왔습니다. 모든 Continental은 패딩 지붕을 썼기 때문에 Continental Town Cars는 주로 투톤 페인트로 차별화되었습니다. 링컨은 노출 된 헤드 라이트와 전폭 테일 램프 ( "콘티넨탈 스페어 타이어 트렁크"대신)로 Continental Mark VI와 차별화되었습니다. 2- 도어 링컨은 "노치 백"루프 라인이있는 Mark VI 2- 도어와 구별 될 수 있습니다. 그들은 4 도어 링컨과 공통 휠베이스를 공유합니다.

7 세대 (1982–1987)

7 세대
82LincolnContinental.jpg
1982 링컨 컨티넨탈 지방시 에디션
개요
모델 년 1982 ~ 1987
어셈블리 미국 : Wixom, Michigan ( Wixom Assembly )
본체 및 섀시
바디 스타일 4 도어 세단
형세 FR 레이아웃
플랫폼 포드 폭스 플랫폼
관련 Lincoln Mark VII
Ford Thunderbird (1980–1982)
Mercury Cougar XR7 (1980–1982)
파워 트레인
엔진 2.4 L (149 cu in) BMW M21 터보 디젤 I6
3.8 L (232 cu in) Essex V6
4.9 L (302 cu in) 5.0L 작은 블록 V8
전염 4 단 AOD 자동
4 단 ZF 4HP22 자동 (터보 디젤)
치수
축거 2,756 ~ 2,761mm (108.5 ~ 108.7 인치)
길이 5,098 ~ 5,110mm (200.7 ~ 201.2 인치)
1,869mm (73.6 인치)
신장 1,397mm (55.0 인치)
무게 제한 3,384 ~ 3,706 파운드 (1,535 ~ 1,681kg)
연대기
전임자 링컨 베르사유

1980 년 모델 연도에 Panther 플랫폼을 축소하고 채택한 후 Lincoln 사업부는 심각한 문제에 직면했습니다. 1980 년 초 소형 링컨 베르사유 의 단종 이후 링컨은 두 대의 풀 사이즈 세단을 남겼습니다. 모델 연도에는 각각 새것 이었지만 Lincoln Continental과 Continental Mark VI는 기능적으로 동일한 차량이었습니다. "콘티넨탈 타이어"트렁크 리드, 독특한 리어 쿼터 패널, 다른 테일 램프Mark VI의 숨겨진 헤드 램프 를 제외하고 두 차량은 거의 차별화를 제공하지 못했습니다.

Lincoln Continental은 1981 년 초 1982 년 모델로 돌아 왔습니다. Continental과 Town Car를 더욱 분리하기 위해 Lincoln 디자이너는 Continental 명판을 중형 세그먼트로 옮겼습니다. 4 도어 세단으로 만 제공되는 Continental은 "버슬 백"리어 엔드로 스타일이 지정되었으며 Cadillac SevilleImperial직접 경쟁하도록 판매되었습니다 . Lincoln Versailles와 배지 엔지니어링 에서 배운 교훈을 사용하여 Lincoln 스타일리스트는 값 비싼 Continental을 Ford Granada와 Ford Fox 플랫폼공유하는 Mercury Cougar 세단과 차별화하기 위해 세심한주의를 기울 였습니다 . 베르사유와 달리 눈에 보이는 신체 패널은 공유되지 않았습니다. Continental은 휠베이스와 파워 트레인을Continental Mark VII 는 1984 년 모델로 출시되었습니다.

1981 년식부터 모든 제조업체는 17 자 VIN 코드를 사용해야했습니다. 처음 세 자리는 자동차 제조업체 를 제공하는 세계 제조업체 식별자 입니다. 1982–1985 Continental 4 도어 세단에는 1LN을 Lincoln으로 지정하는 대신 Continental을 제조업체로 지정하는 별도의 VIN 코드 1MR이 있습니다 (Town Car와 마찬가지로). 1986 년에 Continental이 Lincoln을 제조업체로 지정하기 위해 1LN VIN 코드를 재 할당함에 따라 Ford Motor Company는 상황을 명확히했습니다. [65] [66]

차대

Ford Panther 플랫폼에서 Ford Fox 플랫폼 으로 전환 한 Lincoln Continental은 처음으로 중형차가되었습니다. 재 설계에서 Continental은 400 파운드가 넘는 무게와 함께 휠베이스가 거의 9 인치, 길이가 18 인치 줄어 듭니다. (당시) 가장 짧은 휠베이스 링컨 이었지만 콘티넨탈은 포드 썬더 버드머큐리 쿠거가 사용하는 폭스 플랫폼의 확장 된 108.5 인치 휠베이스 버전을 사용할 것 입니다. 컨티넨탈은 전륜 구동 GM 플랫폼에 후륜 구동을 그대로 사용했습니다.

1982 년 링컨 콘티넨탈에는 두 개의 다른 엔진이 장착되었습니다. 표준 엔진은 5.0L V8의 131 마력 카뷰레터 버전이었습니다. 무료로 3.8L V6 (Ford Thunderbird 및 Mercury Cougar [67] 과 공유 )가 옵션이었습니다. 그것은 1948 년 이후 최초의 비 V8 링컨이었다. 두 엔진은 모두 1983 년형을 위해 단종되었고 타운카에서 연료 분사 된 5.0L V8로 대체되었다. 세 엔진 모두 4 단 Ford AOD 오버 드라이브 변속기를 장착했습니다.. Cadillacs 및 여러 유럽 고급 브랜드에서 사용할 수있는 디젤 엔진 옵션에 대한 응답으로 Lincoln은 1984 년에 BMW (ZF 4 단 자동 변속기 포함)에서 공급 한 114-hp 2.4L 터보 디젤 인라인 -6 옵션을 도입했습니다. 1,500 개가 팔렸고, 디젤 동력 콘티넨탈은 1985 년 모델 이후 거의 주문 및 중단되었습니다. 7 세대는 업계 최초로 가스 충전식 충격 흡수 장치와 자체 밀봉 타이어라는 두 가지 기능을 도입했습니다.

신체

1984–1987 링컨 콘티넨탈
1986–1987 링컨 콘티넨탈

링컨 배지가 달린 콘티넨탈에서 처음으로 마크 시리즈에서 볼 수있는 "콘티넨탈 스페어 타이어 트렁크"라는 이름이 decklid 디자인 기능으로 사용되었습니다. 또한, decklid는 "LINCOLN"대신 "CONTINENTAL"로 표시되었습니다 (Versailles와 마찬가지로 그렇게 한 최초의 Lincoln). Ford Motor Company는 Lincoln Continental이 Cadillac Seville과 경쟁하기 위해 의도했듯이, 차의 뒤쪽 절반은 경 사진 "버슬 백"데크 리드로 설계되어 1930 년대 후반 Lincoln-Zephyr 에서 영감을 얻었습니다 . Continental의 decklid 디자인은 Seville보다 덜 극단적 인 것으로 판명되었습니다. Continental의 각 측면을 따라 이어지는 수평 브러시 드 크롬 스트립과 다양한 투톤 색상 조합이 추가되었습니다.

2 도어 Continental Mark VII의 도입과 함께 Lincoln Continental은 1984 년 모델을위한 스타일 업데이트를 받았습니다. 차체에는 플러시 피팅 전면 및 후면 범퍼와 수정 된 테일 램프가 장착되었습니다. Mark VII의 복합 헤드 라이트가 장착되지 않았지만 Continental의 전면 페시아는 움푹 들어간 쿼드 헤드 램프가 측면에있는 각진 그릴과 코너링 램프가 통합 된 더 큰 랩 어라운드 마커 라이트로 수정되어 공기 역학적 느낌이 더 좋아졌습니다. 내부에는 도어와 대시 보드에 새틴 블랙 트림이 장착되어 있습니다 (1986 년 모델 전용 저광택 정품 월넛 베니어로 강조). 나머지 생산 과정의 다른 변경 사항은 주로 페인트 색상 및 실내 장식 패턴 세부 사항으로 제한되었습니다. 그 후 차는 거의 변경되지 않고 계속되었습니다.원격 키리스 엔트리 시스템 . [68]

손질

1982 년에 콘티넨탈은베이스 트림, 시그니처 시리즈 및 지방시 디자이너 시리즈 트림으로 제공되었습니다. 1983 년에는 시그니처 시리즈 트림이 중단되어 Town Car와 Mark VI에 제공되었습니다. 발렌티노 디자이너 시리즈가 추가되었습니다. 1985 년 모델 이후 발렌티노 디자이너 시리즈는 지방시 시리즈를 위해 중단되었습니다. 많은 추가 표준 기능을 포함하여 Signature Series, Valentino 및 Givenchy Designer Series Continentals는 표준 모델 가격에 $ 3,100 ~ $ 3,500을 추가했습니다. 완전 옵션 시그니처 및 지방시 모델은 $ 26,500 (현재 달러로 $ 70,207) 이상이 될 것입니다.

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8 세대 (1988–1994)

8 세대
A 1991 Lincoln Continental.jpg
1991 링컨 콘티넨탈
개요
생산 1987 년 10 월 –1994 년 [69]
모델 년 1988 ~ 1994 년
어셈블리 미국 : Wixom, Michigan ( Wixom Assembly )
디자이너 잭 텔낙 (1984)
본체 및 섀시
바디 스타일 4 도어 세단
형세 FF 레이아웃
플랫폼 Ford FN9 플랫폼
관련 포드 토러스
머큐리 세이블
포드 윈드 스타
파워 트레인
엔진 3.8 L에 섹스 V6
전염 4 단 AXOD-E 자동
치수
축거 2,769mm (109.0 인치) [70]
길이 1988 ~
1993 : 5,210mm (205.1 인치) 1994 : 5,222mm (205.6 인치)
1988–1993 : 1,847mm (72.7 인치)
1992–94 : 1,836mm (72.3 인치)
신장 1988–1991 :
1,412mm (55.6 인치) 1992–94 : 1,407mm (55.4 인치)
1989 링컨 컨티넨탈 시그니처 시리즈
1990–1993 링컨 콘티넨탈
1994 링컨 콘티넨탈

1980 년대 후반까지 Continental이 경쟁 한 럭셔리 부문은 10 년 전과 크게 달라졌습니다. 전통적인 경쟁자 인 Cadillac 및 Chrysler 외에도 Continental은 이제 Mercedes-Benz , BMWAudi경쟁 했으며 결국 Acura , LexusInfiniti 의 최고 라인 차량이되었습니다 . Lincoln은 1981 년 4 분기 8 세대 모델 개발을 시작으로 Continental을 완전히 재창조하기로 결정했습니다. [71] 1988 Continental은 1987 년 12 월 26 일에 판매를 시작하여 [72] 포드 와 유니 바디 섀시를 공유했습니다. 황소 자리머큐리 세이블 은 고유 한 바디와 인테리어 디자인을 사용합니다. 이 Continental은 최초의 전 륜구동 Lincoln이되었고 1948 년 이후 V8 엔진없이 판매 된 최초의 Lincoln이되었습니다. 보다 보수적 인 외관의 일부로 경 사진 "Continental trunklid"가 삭제되었습니다. 4 인치 더 길지만 이전 모델보다 170 파운드 더 가볍습니다. Continental은 1980 년 이후 처음으로 Cadillac Sedan de Ville 크기 와 거의 일치했습니다 .

Continental은 내부 부피 기준으로 1988 년에 판매 된 가장 큰 전 륜구동 차량이었으며 Car and Driver 는 1989 년 10 대 베스트 목록 에서 인정 받았습니다 . 파워는 1988 년에 Taurus / Sable에 새로 도입 된 140 hp 3.8L Essex V6에 의해 제공되었습니다. Continental의 독점적 인 기능은 어댑티브 에어 라이드 서스펜션이고 가변 어시스트 파워 스티어링이 표준이었습니다. 1990 년 (MY 1991)에는 엔진 출력이 155 마력으로, MY 1993 년에는 160 마력으로 수정되었습니다. 모든 콘티넨탈에는 4 단 오버 드라이브 자동 변속기가 장착되었습니다.

신체

Continental의 외관은 매립형 유리, 매립형 헤드 라이트 및 Taurus와 함께 대응하는 도어의 랩 어라운드 도어를 포함하여 흐르는 라인의 대부분을 채택하는 반면, 더 수직 인 C-를 포함하여 몇 가지 보수적 인 스타일링 기능도 채택합니다. 기둥, 크롬 그릴 및 긴 데크와 경 사진 트렁크 리드의 재 설계로 트렁크 공간이 15 입방 피트에서 19 입방 피트 (Town Car와 거의 일치)로 증가했습니다.

1989 년식 1988 년 10 월, 듀얼 에어백을 수용하기 위해 재 설계된 대시 보드가 도입되었습니다. 이 전례없는 움직임으로 인해 Ford Motor Company는 운전자와 앞 좌석 승객 모두에게 에어백을 표준 장비로 제공하는 최초의 미국 자동차 제조업체가되었습니다 (포르쉐의 1987 944 터보 다음으로 전 세계에서 두 번째 자동차 제조업체). [73] 1989 년 1990 년 모델 년 동안, 사소한 외부 업데이트는 새로운 그릴, 후드 장식, 및 테일 라이트를 특징. 1993 년 말 MY 1994를 위해 새로운 범퍼, 로커 몰딩 및 바디 사이드 몰딩을 포함하여 더 큰 페이스 리프트가 제공되었습니다. 새로운 스타일의 은빛 그릴, 재 설계된 테일 램프, 수정 된 데크 리드 트림을 포함하여 외부 트림이 재 설계되었으며 링컨 명판이 그릴과 테일 램프로 옮겨졌습니다. 버킷 시트 옵션에는 재 설계된 스티어링 휠이 제공되었습니다.

손질

재 설계의 일환으로 Lincoln은 트림 라인업을 단순화했습니다. 표준 (나중에 "임원"으로 명명) 및 서명 시리즈 만 남았습니다. 1981 년 이후 처음으로 6 인승 좌석이 돌아 왔습니다. 가죽 시트는 표준이었습니다 (벨루어는 무료 옵션으로 제공됨). 주요 옵션에는 컴팩트 디스크 플레이어, InstaClear 전기 가열식 윈드 실드 (1988–1992), JBL 사운드 시스템, 파워 글래스 문 루프, 키리스 엔트리가 포함되었습니다., 도난 방지 경보 시스템, 휴대폰 (1990 년부터 시작), 3 위치 메모리 시트 및 바퀴 선택. 1993 년식 (1992 년 생산)의 경우, 플로어 시프터가있는 센터 콘솔을 위해 일반적인 크롬 컬럼 시프터와 50/50 "컴포트 라운지"분할 벤치 시트 (및 6 인승 용량)를 버리는 "개별 시트"그룹을 사용할 수있었습니다 ( Continental 우선), 보관 팔걸이, 컵 홀더 및 5 개의 좌석. 1994 년은 Continental이 Executive 및 Signature Series 트림으로 제공되는 마지막 해였습니다. Executive Touring 패키지도 제공되었습니다.

50 주년 기념 에디션 (1990)

50 주년 기념 에디션 콘티넨탈 시그니처 시리즈는 모델의 50 주년을 기념하기 위해 MY 1990 년에 제공되었습니다. "50 주년 기념"배지, 독특한 중앙 허브 장식이있는 기하학적 스포크 알루미늄 휠, 독특한 빨강 / 파랑 악센트 스트라이프가있는 티타늄 외장 페인트, 투톤 인테리어가 특징입니다.

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9 세대 (1995–2002)

9 세대
1995-1997 Lincoln Continental -- 11-26-2011.jpg
1995–1997 링컨 콘티넨탈
개요
생산 1994 년 11 월 –2002 년 7 월 26 일
모델 년 1995 ~ 2002
어셈블리 미국 : Wixom, Michigan ( Wixom Assembly )
디자이너 프리츠 메이 휴 (1991)
본체 및 섀시
바디 스타일 4 도어 세단
형세 FF 레이아웃
플랫폼 Ford FN9 플랫폼
관련 포드 토러스
머큐리 세이블
포드 윈드 스타
파워 트레인
엔진 4.6 L InTech V8
전염 4 단 AX4N 자동
치수
축거 2,769mm (109.0 인치)
길이 1995 ~ 1997 : 5,240mm (206.3 인치)
1998 ~ 2002 : 5,296mm ( 208.5 인치)
1,869mm (73.6 인치) [74]
신장 1,422mm (56.0 인치)
무게 제한 3,868 파운드 (1,754kg)
연대기
후임 링컨 MKS

1995 년 모델 연도의 경우 Continental은 Mark VIII와 유사한 더 둥근 라인으로 실질적으로 업데이트되었으며 1994 년 12 월 26 일에 출시되었습니다. [75] 내부도 중요한 점검을 보았다. 1994 년 11 월 Wixom Assembly에서 생산이 시작되었습니다. 본체는 완전히 새로워졌지만 새로운 Continental은 이전 세대와 토대를 공유했습니다. Continental은 이전 세대 및 Ford / Mercury 대응 제품에서 출발하여 1987 년 이후 처음으로 V8 엔진을 반환했으며 당시 Cadillac이 DeVille 및 Seville 세단에 사용 하던 Northstar V8 엔진 과 더 근접 했습니다. 새로운 Continental의 기본 가격은 $ 40,750 (현재 달러로 $ 68,373)입니다.

1995–1997 링컨 콘티넨탈 후면

Continental의 유일한 엔진은 Lincoln Mark VIII와 공유되는 Modular / InTech 32v DOHC 4.6L V8 이었지만 앞바퀴 구동 용으로 약간 조정되었습니다. 그것은 260 hp (190 kW)와 265 lb⋅ft (359 N⋅m)의 토크를 생성했습니다. 7.2 초 만에 0–60mph (0–97km / h)에 도달했습니다. 내부에는 Continental이 당분간 많은 편의 시설과 고급 전자 제품을 갖춘 고급 가죽 인테리어가 특징입니다. 옵션 중 일부에는 JBL 사운드 시스템, 6-CD 체인저, 파워 문 루프, 열선 시트, 온보드 휴대폰, 도난 방지 경보 시스템, 트랙션 컨트롤 및 크롬 휠이 포함되었습니다. 이전과 마찬가지로 구매자는 5 ~ 6 인승 좌석 중에서 선택할 수 있으며 상부 트림 패키지에 Bridge of Weir 가죽을 제공 합니다. 1992 년 3 월 고객 클리닉 비디오에는 1995 Continental의 최종 디자인 프로토 타입이 나와 있습니다. [76]

1995-1996 Continentals는 네 바퀴 모두에 에어 라이드 서스펜션 을 장착했고 1997 년 모델은 리어 에어 서스펜션과 전통적인 스틸 코일 스프링을 앞쪽에 장착했습니다. 경쟁이 치열 해지는 명품 시장과 1997 년 Continental의 불만족으로 인해 그해 기본 가격이 10 % 하락했습니다.

1998 안면 성형

1998-2002 Lincoln Continental photographed in Sault Ste. Marie, Ontario, Canada
1998-2002 링컨 콘티넨탈

Continental은 1997 년 후반에 1998 년에 전면 및 후면 끝 스타일을 재 설계하여 다시 업데이트되었습니다. 프런트 엔드는 또한 새롭게 재 설계된 1998 년 타운카와 강력한 가족 유사성을 유지했습니다. 1998 년에 새로 워진 것은 대시 보드 재 설계 였지만 여전히 반사 형 대시 클러스터를 유지했습니다. 이러한 눈에 띄는 변화에도 불구하고 Continental의 가격은 전년도에 비해 가격이 하락한 1997 년 모델보다 약간만 올랐습니다.

1999 년에 Continental은 다시 한번 MSRP $ 38,525 (타운카와 같은 가격)로 약간의 가격 인상을 기록했습니다 . Continental은 구매자에게 앞바퀴 드라이브를 제공 한 반면 Town Car는 뒷바퀴 드라이브로 남아 약간 더 작은 Lincoln LS 와 합류했습니다 . 이 세대 Continental은 시트에 장착 된 사이드 에어백과 더 많은 출력을 얻었습니다 (현재 최대 275hp (205kW)). 6 인승 기능은 분할 벤치 앞 좌석 및 컬럼 시프터의 무료 옵션을 통해 계속 사용할 수 있습니다. 1999 년 콘티넨탈에는 글로벌 위성 포지셔닝 (GM의 "OnStar"와 유사), 3 채널 HomeLink 가 포함 된 "RESCU 패키지"(원격 비상 위성 셀룰러 장치)가있었습니다.운전자의 선 바이저, 음성 인식 휴대 전화 및 Alpine 오디오 시스템 (디지털 사운드 프로세서, 서브 우퍼 증폭기 및 추가 스피커 포함)에 장착 된 호환 가능한 차고 문 오프너. 6 디스크 CD 체인저, 열선 내장 앞 좌석 및 슬라이딩 쉐이드가있는 착색 유리 파워 선 루프를 선택할 수도 있습니다. 1999 년의 새로운 기능은 목재 트림 스티어링 휠과 내부에 독특한 투톤 시트 트림과 바닥 매트가있는 시프트 노브, 크롬 합금 휠과 전면에 특수 그릴이 포함 된 추가 비용 "럭셔리 외관 패키지"였습니다. 기타 사용 가능한 패키지는 세미 액티브 서스펜션, 선택 가능한 승차감 제어 장치, 오디오 및 실내 온도 조절 시스템을위한 스티어링 휠 장착 제어, 자동 주야간 외부 미러, "메모리 프로필 시스템"을 포함하는 "드라이버 선택 시스템"입니다.광택이 나는 합금 바퀴, 낮은 타이어 압력 경고 시스템 및 범용 차고 도어 오프너에 장착 된 런 플랫 타이어 .

2000 년과 2002 년 모델 연도 사이에 모델의 생산이 결국 종료됨에 따라 Continental에 대한 변경은 상대적으로 미미했습니다. 2000 년에는 유아용 시트 앵커 브래킷, 비상 트렁크 해제 및 "벨트 마인더"시스템을 포함한 다양한 안전 기능이 표준이되었습니다. 2001 년에는 범용 차고 도어 오프너가 이제 표준이되었습니다. 핸즈프리 음성 활성화 전화, 안전 및 보안 서비스 (SOS), 정보 서비스 및 경로 안내 지원을 특징으로하는 새로운 차량 통신 시스템 (VCS)은 2002 년에 선택 사항이었습니다.

스페셜 에디션

1996 년에 링컨은 콘티넨탈의 두 가지 스페셜 에디션을 제공했습니다. Lincoln의 75 주년을 기념하기 위해 Diamond Anniversary Edition of the Continental이 옵션 패키지로 제공되었습니다. 패키지에는 "Diamond Anniversary"배지, 가죽 시트, 음성 인식 휴대폰, JBL 오디오 시스템, 나침반이있는 자동 일렉트로 크로매틱 디밍 미러 및 트랙션 컨트롤이 포함되어 있습니다. 작년에 Town Car에서 제공 한 버전의 연속으로 Lincoln 은 1996 Continental Spinnaker Edition제공했습니다 . 옵션 패키지에는 "Spinnaker Edition"배지, 트라이 코트 페인트, 투톤 가죽 시트 및 16 "스포크 알루미늄 휠이 포함되어 있습니다.

2001 들어, 한정판은 "제한"자수, 두 톤의 인테리어 트림, 우드 스티어링 휠, 6 디스크 CD 체인저, 16 "스포크 알루미늄 휠과 독특한 가죽 인테리어를 특징으로 제공했다. 그것은 그린 브리 어 한정판으로 판매되었다 일부 시장의 콘티넨탈.

2002 년 모델 런의 종료를 기념하기 위해 순정 월넛 벌 스티어링 휠, 계기판 및 사이드 도어 트림, "CE"로고, 플래티넘 페인트 그릴, 10 스포크 크롬 휠 등이 포함 Collector 's Edition 이 제공되었습니다. Continental의 다른 외부 색상 선택 외에도 CE 전용 차콜 그레이도 사용할 수 있습니다. 약 2,000 대가 생산되었습니다.

매상

역년 미국 판매
1995 년 40,708
1996 년 32,019
1997 년 31,220
1998 년 [77] 35,210
1999 년 [78] 26,246
2000 년 22,648
2001 년 [79] 20,392
2002 년 [80] 15,435
2003 년 280

취소 및 교체

수년간의 판매 감소 끝에 링컨은 2002 년이 콘티넨탈의 마지막 해가 될 것이라고 발표했습니다. 모델 라인의 판매 감소와 함께 Lincoln은 Continental, LS V8 및 Town Car가 거의 동일한 가격대에서 경쟁하면서 상당한 모델 중복에 직면했습니다. LS V8은 중형 스포츠 럭셔리 세단이고 Town Car는 풀 사이즈 럭셔리 세단 이었기 때문에 Continental은 2002 년 7 월 26 일 Wixom Assembly 생산 라인에서 최종 9 세대 차량이 출시되면서 철수되었습니다.

2002 년 이후 콘티넨탈은 직접 교체되지 않았습니다. 2009 년에 Lincoln은 MKS를 도입했습니다. 2011 년까지 남아 있던 Town Car를 대체하기 위해 MKS는 길이와 너비가 9 세대 Continental에 더 가까웠으며 전륜 구동 섀시 (옵션으로 4 륜 구동)를 기반으로했습니다. V8 엔진 대신 MKS는 트윈 터보 차저 V6를 옵션으로 제공했습니다. 2017 년 모델을 위해 MKS는 새로운 10 세대 Continental로 대체되었습니다.

Wikimedia Commons의 Lincoln Continental (9 세대) 관련 미디어

10 세대 (2017–2020)

10 세대
2019 Lincoln Continental "Select", front 10.29.19.jpg
2019 링컨 컨티넨탈 셀렉트
개요
생산 2016 ~ 2020
모델 년 2017 ~ 2020
어셈블리 미국 : Flat Rock , Michigan ( Flat Rock Assembly Plant )
디자이너 맥스 울프 (2013), [81] 데이비드 우드 하우스 (2014)
본체 및 섀시
수업 대형 고급차 ( F )
바디 스타일 4 도어 세단
형세 가로 , FF 레이아웃 / F4 레이아웃
플랫폼 포드 CD4 플랫폼
일반 도어 (4 도어)
일반 도어 (앞) / 코치 도어 (후면) (링컨 코치 도어 에디션)
관련 링컨 MKZ
포드 퓨전
포드 몬데오
포드 토러스 (중국)
파워 트레인
엔진 3.7 L 사이클론 V6
2.7 L EcoBoost V6 트윈 터보
3.0 L EcoBoost V6 트윈 터보
전염 6F55 6 단 자동
치수
축거
2,995mm (117.9 인치) 3,122mm (122.9 인치) (코치 도어 에디션) [82]
길이 5,116mm (201.4 인치)
5,243mm (206.4 인치 ) (코치 도어 에디션) [83]
1,913mm (75.3 인치)
신장 1,486mm (58.5 인치) [84]
무게 제한 4,224 ~ 4,547 파운드 (1,916 ~ 2,062kg)
연대기
전임자 Lincoln MKS
Lincoln Town Car (간접)

2016 년 가을, 링컨 모델 라인에서 14 년 만에 새로운 10 세대 콘티넨탈이 판매되었습니다. [85] 2015 년 뉴욕 ​​오토 쇼 에서 이름을 딴 컨셉 카에 의해 시사 된 2017 Lincoln Continental은 Lincoln MKS 의 후속 모델입니다 . Continental은 Ford Mustang과 함께 Michigan의 Flat Rock에서 제조되었습니다. 이것은 Ford Motor Company Wixom 조립 공장 에서 조립되지 않은 1958 년 이후 최초의 Continental 세대였습니다 .

콘티넨탈의 생산은 2020 년 10 월 말에 종료되었으며, 풀 사이즈 세단 세그먼트의 교체에 대한 즉각적인 계획은 없습니다. [86]

차대

10 세대 Lincoln Continental은 Ford CD4 플랫폼을 기반으로합니다 . Ford Fusion (Mondeo) 및 Lincoln MKZ와 공유되는 Continental은 7 세대 Ford Taurus와 확장 휠베이스 CD4 섀시를 공유합니다. 117.9 인치 (Fusion / MKZ보다 5.7 인치 더 길음)의 Continental은 긴 휠베이스 L 타운카를 제외하고 1979 년 이후 생산 된 가장 긴 휠베이스 링컨 세단입니다. 전 륜구동이 표준이지만,이 세대는 Lincoln Continental에서 사 륜구동을 처음으로 사용하지만 트림에 따라 전 륜구동은 옵션 또는 표준 장비입니다.

기본 섀시 기반을 Lincoln MKZ와 공유하는 동안 Continental은 V6 엔진으로 만 구동됩니다. 표준 엔진 인 305 hp 3.7L Ti-VCT V6는 MKZ 및 MKS와 공유됩니다. 옵션으로 Lincoln MKX와 공유되는 335 hp 2.7L 트윈 터보 차저 V6를 사용할 수 있습니다. 엔진 라인업의 맨 위에있는 Continental에는 400 마력 (298kW) 3.0L 트윈 터보 차저 V6가 장착되어 있습니다. Continental 및 MKZ 전용 인 3.0L 엔진은 생산 Lincoln 자동차에 장착 된 최고 마력 엔진입니다 (Navigator SUV는 450 마력 (336kW) 3.5L 트윈 터보 V6에서 사용 가능). [ 표창장 ] 세 엔진은 6 단 자동 변속기와 짝된다. 3.0L 엔진 장착시 4 륜 구동 ( 토크 벡터링 포함))는 표준 장비입니다.

엔진 구성 산출 전염
3.7L Ti-VCT V6 ( 포드 사이클론 37 ) 3.7L (227cuin) DOHC 24V V6 305 마력 (227kW, 309PS) @ 6500rpm

280lb⋅ft (380N⋅m) @ 4000rpm

Ford 6F55 / SelectShift 6 단 자동
2.7L 트윈 터보 차저 V6 ( EcoBoost Nano 2.7L ) 2.7 L (164 cu in) DOHC 24V V6

트윈 터보 차저

335 마력 (250kW, 340PS) @ 5500rpm

380lb⋅ft (515N⋅m) @ 3000rpm

3.0L 트윈 터보 차저 V6 ( EcoBoost Nano 3.0L ) 3.0 L (183 cu in) DOHC 24V V6

트윈 터보 차저, 가솔린 직접 분사

400 마력 (298kW, 406PS) @ 5750rpm

400lb⋅ft (542N⋅m) @ 2750rpm

신체

10 세대 Continental은 Lincoln 사업부를위한 새로운 디자인 테마를 도입하여 이전의 분할 그릴에서 약간 오목한 그릴이있는 직사각형 디자인으로 전환했습니다. 표준 장비에는 "E-Latch"로 판매되는 전자 래치 도어가 포함되어있어 도어를 닫습니다. 내부 도어 패널은 도어 풀 핸들 근처에있는 버튼을 사용하여 도어 래치를 풉니 다. [85] 외부에의 외부 도어가 당긴에 집적되는 벨트 라인 윈도우 트림 .

콘솔이나 컬럼에 장착 된 변속기 시프터 대신 변속기 제어가 인포테인먼트 / 내비게이션 터치 스크린 왼쪽에 장착 된 "PRNDS"버튼으로 변경되었습니다. "S"는 "스포츠 모드"를 나타내며 서스펜션, 파워 스티어링 및 변속기 변속이보다 활기찬 주행을 위해 프로그래밍됩니다. 센터 콘솔 공간을 늘리기 위해 주로 수행되었지만 레이아웃은 1950 년대의 ChryslerPackard 디자인 유사한 접근 방식입니다 (Continental에는 표준 장비로 패들 시프터도 장착되어 있음). 옵션으로 Continental은 Harman 의 "Revel"부서의 13 개 또는 19 개 스피커 오디오 시스템과 함께 사용할 수 있습니다., 도어 패널의 알루미늄 스피커 그릴로 구별됩니다. Lincoln MKS와 마찬가지로 Continental에는 적응 형 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 기술이 옵션으로 장착되어 있으며 Continental은 차량의 "가상 오버 헤드 뷰"를 생성하는 360도 카메라 시스템을 제공합니다. [87]

손질

현재 Lincoln 제품 제공에 따라 Lincoln Continental은 Premiere, Select 및 Reserve의 세 가지 표준 트림으로 제공됩니다. Lincoln의 전통을 이어 가면서 Bridge of Weir "Deepsoft"가죽은 상위 트림 (선택 및 예약)에 사용됩니다. [88] 플래그십 트림 레벨로서 Lincoln 은 "Black Label"Continental을위한 1970 년대 디자이너 에디션 의 전통을 재검토합니다 . 디자이너 에디션과 마찬가지로 블랙 라벨 차량에는 랩소디 블루 (콘티넨탈 전용), 샬레 및 서러브레드를 포함하여 특별히 조정 된 외부 및 내부 외관 패키지가 있습니다.

80 주년 기념 코치 도어 에디션

1939 년 Edsel Ford의 Lincoln Continental의 80 주년을 기념하기 위해 Lincoln은 Continental의 Coach Door Edition을 소개했습니다. [89] [90] [91] 의 특징에 1969 컨티넨탈 이후 처음 링컨 후방 승객 힌지 도어 , [89]가 차량 플랫 락 총회 유럽식 표준으로 조립된다. [90] 최종 조립 캐벗 코치 빌더, 매사추세츠 기반 QVM 포드 (공인 차량 수정)에 의해 완료된다; 회사는 프레임 보강재를 사용하여 6 인치 휠베이스 확장 (더 긴 후면 힌지 도어에 맞게)을 수행합니다. [90] [91] 뒷좌석은 전장 센터 콘솔 두 조수석 재구성된다. [91]

For the 2019 model year, 80 examples of the 80th Anniversary Coach Door Edition are to be produced, sold exclusively in the United States.[90][91] The first Lincoln vehicle with a base price over $100,000, all coach-door Continentals are Black Label trim with all-wheel drive and the 400 hp 3.0T twin-turbocharged V6 powertrain.[90][91]

For 2020, a non-commemorative version of the Coach Door Edition will be offered, with approximately 150 expected to be produced.[91]

Sales

Calendar year United States China[92]
2016 5,261[93] 204
2017 12,012[94] 10,501
2018 8,758[95] 10,489
2019 6,586[96]

Concept cars

2002 (Los Angeles Auto Show)

2002 Lincoln Continental concept (2002 Pebble Beach Concours d'Elegance)

Unveiled at the 2002 Los Angeles Auto Show, the 2002 Lincoln Continental concept served as one of the first projects of Lincoln under PAG.[97] Combining traditional and advanced design features, the concept is a full-size sedan (at 214.3 inches long, it is an inch shorter than a 2002 Town Car[98]) with design features intended to maximize passenger and cargo space.[97] The concept is powered by a 414 hp (309 kW) 6.0L V12, paired to a 6-speed automatic transmission sending power to the rear wheels.[97][98]

To ease passenger access, the Continental utilizes rear-hinged coach doors (in line with 1960s Lincolns); to further increase cabin space, a 136.6 inch wheelbase is used, effectively centering the passenger compartment.[97]

While the 2002 concept never reached production, certain design elements were adapted in other Lincoln vehicles, as its roofline was adapted by the 2006 Lincoln Zephyr (later MKZ) and its front fascia was adapted by the 2007–2010 MKX.

2015 (New York Auto Show)

2015 Lincoln Continental (2015 Shanghai Auto Show)

At the 2015 New York International Auto Show, Lincoln unveiled a concept vehicle, serving as a preview for the revival of the Lincoln Continental.[99][100][101][102] The concept vehicle was powered by the 3.0L twin-turbo V6 (its final drivetrain configuration was not revealed until its production).[103]

Between the concept vehicle and the production 2017 Continental, were several differences; the concept vehicle was fitted with a glass roof and four-seat interior that were not included for production.[103] The production Continental has larger side view mirrors, larger air intakes in the front fascia, and red-colored brake lights.

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