제한 슬립 차동 - Limited-slip differential

콘형 LSD

차동 제한 장치 ( LSD는 )의 일종 인 차동 다른 속도로 회전하도록 두 개의 출력축을 허용하지만, 두 개의 샤프트 사이의 최대 차이를 제한한다.

자동차에서 이러한 제한 슬립 차동 장치는 때때로 표준 차동 장치 대신 사용되며, 여기서는 더 큰 복잡성을 희생하면서 특정 동적 이점을 전달합니다.

초기 역사

1932 년에 Ferdinand PorscheAuto Union 회사를 위해 그랑프리 레이싱 카를 디자인했습니다 . 디자인의 높은 파워로 인해 뒷바퀴 중 하나가 최대 160km / h (100mph)의 속도에서 과도한 휠 스핀을 경험했습니다. 1935 년에 포르쉐는 엔지니어링 회사 ZF 에 성능 향상을 위해 슬립 제한 차동 장치를 설계 하도록 의뢰했습니다 . [ 인용 필요 ] ZF "슬라이딩 핀 및 캠"을 사용할 수있게되었습니다. [1] 1 차 세계 대전 중 군용 VW ( KübelwagenSchwimmwagen ) 에서 사용 된 유형 B-70 이 기술적으로 제한되지는 않았습니다. -슬립 차동 장치, 그러나 두 개의 프리휠 로 구성된 시스템, 엔진 동력 전체를 두 바퀴의 느린 회전으로 보냈습니다. [2]

혜택

미끄럼 제한 차동 장치의 주요 이점은 한 바퀴가 미끄러지기 시작하는 오프로드 또는 눈 상황에서 표준 (또는 "개방") 차동 장치의 경우를 고려하여 입증됩니다 . 표준 차동 장치가있는 경우, 미끄러지는 휠 또는 비접촉식 휠은 대부분의 동력 (낮은 토크, 높은 rpm 회전 형태)을받는 반면 접촉 휠은지면에 대해 고정 된 상태로 유지됩니다. 토크개방 차동 장치에 의해 전달되는 것은 항상 두 바퀴에서 동일합니다. 타이어 하나가 미끄러운 표면에 있으면 제공된 토크가 매우 적은 수로 사용 가능한 견인력을 쉽게 극복 할 수 있습니다. 예를 들어 오른쪽 타이어는 얼음 표면에 있기 때문에 70 N⋅m (50lb⋅ft)의 토크가 가해지면 바로 회전하기 시작할 수 있습니다. 회전하는 속도에 관계없이 두 바퀴에서 항상 동일한 양의 토크가 느껴지기 때문에 트랙션이있는 바퀴는 70Nm 이상의 토크를받을 수 없으며, 이는 바퀴를 움직이는 데 필요한 것보다 훨씬 적습니다. 차량. 한편 미끄러운 표면의 타이어는 단순히 회전하여 실제 힘을 모두 흡수합니다.두 바퀴가 동일한 (매우 낮은) 토크를 제공하더라도 출력 (시간이 지남에 따라 제공되는 토크의 함수). 이 상황에서 미끄럼 제한 차동 장치는 과도한 힘이 한 바퀴에 할당되는 것을 방지하고 두 바퀴 모두 동력 회전을 유지하여 견인력이 최소한의 동력을 처리 할 수있는 바퀴로 제한되지 않도록합니다.

고출력 후륜 구동 자동차에서 LSD의 장점은 1960 년대 중반부터 1970 년대 초까지 미국 "근육 차"시대에 입증되었습니다. 이 시대의 자동차는 일반적으로 리어 휠 드라이브 였고 리어 타이어를위한 독립 서스펜션이 없었습니다 (대신 라이브 액슬을 사용했습니다 ). 라이브 액슬의 경우 차동 장치를 통해 높은 토크를 가하면 액슬이 구동축의 비틀림으로 자연스럽게 회전하기를 원하기 때문에 오른쪽 뒷 타이어의 트랙션이 낮아집니다 (그러나 차량 프레임에 장착되어 고정 상태로 유지됨). . 이것은 "하나의 바퀴 껍질"또는 "하나의 타이어 불"이라는 용어를 만들어 냈습니다. 따라서 LSD 또는 "posi"(포지 트랙션)가있는 "Muscle-Cars"는 휠 회전 대응 제품에 비해 뚜렷한 이점이있었습니다.

작동의 기본 원리

제한 슬립 차동 장치와 개방 차동 장치에는 모두 입력 샤프트의 속도에 비례하는 속도의 합을 유지하면서 출력 샤프트가 다른 속도로 회전 할 수있는 기어 트레인이 있습니다.

자동차의 미끄럼 제한 차동 장치에는 출력 샤프트의 상대적인 움직임에 저항하는 토크 (차동 장치 내부)를 적용하는 메커니즘이 있습니다. 간단히 말해서, 이것은 두 출력 또는 출력과 차동 하우징 사이에 저항 토크를 생성하여 출력 간의 속도 차이에 저항하는 메커니즘이 있음을 의미합니다. 이 저항 토크를 생성하는 데 사용되는 많은 메커니즘이 있습니다. 제한 슬립 차동의 유형은 일반적으로 저항 메커니즘의 유형에서 명명됩니다. 예를 들어 점성 및 클러치 기반 LSD가 있습니다. 이러한 메커니즘이 제공하는 제한 토크의 양은 설계에 따라 다릅니다.

제한된 슬립 차동 장치는 토크 분할이 더 복잡하며 출력이 동일한 속도로 회전하고 다른 속도로 회전하는 경우에 고려해야합니다. 두 축 사이의 토크 차이를 Trq d 라고 합니다. [3] (이 작업에서는 토크 마찰에 대해 Trq f 라고합니다 [4] ). Trq d 는 왼쪽 및 오른쪽 휠에 전달되는 토크의 차이입니다. Trq d 의 크기는 차동 장치의 슬립 제한 메커니즘에서 비롯되며 입력 토크 (기어 차동의 경우) 또는 출력 속도의 차이 (점성 차동 장치의 경우)의 함수일 수 있습니다. ).

출력에 전달되는 토크는 다음과 같습니다.

  • 느린 출력의 경우 Trq 1 = ½ Trq in + ½ Trq d
  • Trq 2 = ½ Trq in 더 빠른 출력을위한 ½ Trq d

한 바퀴가 미끄러지기 시작하는 (그리고 견인력이있는 바퀴보다 빠르게 회전하는) 직선으로 주행 할 때 토크는 미끄러지는 바퀴 ( Trq 2 ) 로 감소 하고 느린 바퀴 ( Trq 1 )에 제공됩니다.

차량이 회전하고 휠이 미끄러지지 않는 경우 내부 휠이 외부 휠보다 느리게 회전합니다. 이 경우 안쪽 바퀴는 바깥 쪽 바퀴보다 더 많은 토크를 받게되어 언더 스티어가 발생할 수 있습니다. [4]

두 바퀴가 같은 속도로 회전 할 때 각 바퀴에 대한 토크 분포는 다음과 같습니다.

  • Trq (1 또는 2) = ½ Trq in ± (½ Trq d ) 동안
  • Trq 1 + Trq 2 = Trq in .

이러한 수단 중 휠 최대 토크는 부정 정 이지만의 범위이다 ½ TRQ ± (½ TRQ D ) .

종류

승용차에는 여러 유형의 LSD가 일반적으로 사용됩니다.

  • 고정 가치
  • 토크 민감
  • 속도에 민감
  • 전자 제어

고정 가치

이 차동에서 두 출력 사이의 최대 토크 차이 Trq d 는 두 출력 사이의 차동 또는 속도 차이에 대한 토크 입력에 관계없이 항상 고정 된 값입니다. 일반적으로이 차동 장치는 스프링 장착 클러치 어셈블리를 사용했습니다.

토크 감도 (HLSD)

이 유형에는 헬리컬 기어 제한 슬립 차동 장치 및 클러치, 콘 (클러치의 대체 유형)이 포함되며, 클러치의 결합력은 차동 장치에 적용되는 입력 토크의 함수입니다 (엔진이 더 많은 토크를 적용하면 클러치가 더 세게 잡고 Trq d 감소).

ZF LSD – 왼쪽에 보이는 클러치 스택
ZF LSD – 스파이더 피니언 샤프트 램프 표시

토크 감지 LSD는 구동축 토크에 반응하므로 구동축 입력 토크가 많을수록 클러치, 원뿔 또는 기어가 더 세게 밀착되므로 구동 휠이 서로 더 가깝게 결합됩니다. 일부는 약간의 작은 토크를 제공하는 스프링 로딩을 포함하여 입력 토크가 거의 또는 전혀 없어서 (중립 ​​/ 메인 클러치의 후행 스로틀 / 기어 박스가 눌려 짐) 구동 휠이 최소한으로 결합됩니다. 클러치 또는 콘에 가해지는 예압 (따라서 정적 커플 링)의 양은 일반적인 상태 (마모)와 하중이 얼마나 꽉 찬 지에 따라 영향을받습니다.

클러치, 원추형 또는 플레이트 LSD

클러치 유형에는 얇은 클러치 디스크 스택이 있으며,이 중 절반은 구동축 중 하나에 연결되고 나머지 절반은 스파이더 기어 캐리어에 연결됩니다. 클러치 스택은 양쪽 구동축에있을 수도 있고 하나에 만있을 수도 있습니다. 하나만있는 경우 나머지 구동축은 스파이더 기어를 통해 클러치 구동축에 연결됩니다. 원뿔형에서 클러치는 동일한 효과를 얻기 위해 함께 눌러 진 한 쌍의 원뿔로 대체됩니다.

클램핑 력을 생성하는 한 가지 방법은 Salisbury / Ramp 스타일 LSD에서 사용되는 것과 같은 캠 램프 어셈블리를 사용하는 것입니다. 스파이더 기어는 캠형 램프를 형성하는 각진 컷 아웃에 놓인 피니언 크로스 샤프트에 장착됩니다. 캠이있는 경사로는 반드시 대칭이 아닙니다. 경사로가 대칭이면 LSD는 양방향입니다. 톱니가있는 경우 (즉, 경사로의 한쪽이 수직 인 경우) LSD는 단방향입니다. 양쪽이 경사지지만 비대칭 인 경우 LSD는 1.5 방향입니다. (아래의 2, 1.5 및 1 방법에 대한 설명 참조)

대안은 기어 톱니의 자연적인 분리력을 사용하여 클러치를로드하는 것입니다. 예를 들어 2011 Audi Quattro RS 5의 중앙 차동 장치입니다. [5]

구동축의 입력 토크가 차동 중심을 돌리려고 할 때 내부 압력 링 (클러치 스택에 인접 해 있음)이 경사로를 오르려고 시도하는 피니언 크로스 샤프트에 의해 옆으로 밀려 클러치 스택을 압축합니다. 클러치 스택이 더 많이 압축 될수록 휠이 더 많이 결합됩니다. 오버런시 단방향 LSD에서 수직 램프 (실제로는 치핑을 방지하기 위해 80–85 °) 표면의 결합은 캠 효과 또는 해당 클러치 스택 압축을 생성하지 않습니다.

2- 웨이, 1- 웨이, 1.5- 웨이

일반적으로 입력 토크 상태에는 부하, 무부하 및 오버런의 세 가지가 있습니다. 부하 조건에서 앞서 언급 한 바와 같이 커플 링은 입력 토크에 비례합니다. 무부하 상태에서는 커플 링이 정적 커플 링으로 감소합니다. 오버런 (특히 갑작스러운 스로틀 해제)의 동작은 LSD가 단방향, 1.5 방향 또는 양방향인지 여부를 결정합니다.

양방향 차동 장치는 정방향 및 역방향 모두에서 동일한 제한 토크 Trq d갖습니다 . 이는 차동 장치가 엔진 제동시 일정 수준의 제한을 제공한다는 것을 의미합니다.

단방향 차동은 한 방향으로 만 제한 작용을 제공합니다. 반대 방향으로 토크가 가해지면 개방 차동 장치처럼 작동합니다. FWD 자동차의 경우 양방향 차동 장치보다 안전하다고 주장됩니다. [6] 오버런시 추가 커플 링이없는 경우, 즉 운전자가 스로틀을 올리 자마자 1 방향 LSD가 해제되면 LSD가 잠금 해제되고 기존의 개방형 차동 장치처럼 작동합니다. 이것은 또한 전진하는 대신 스로틀 릴리스를 켤 수 있기 때문에 FWD 차량에 가장 적합합니다. [6]

1.5-way 차동은 순방향 및 역방향 제한 토크 Trq d_fwd, d_rev 가 다르지만 1 방향 LSD의 경우와 같이 둘 다 0이 아닌 것을 나타냅니다. 이러한 유형의 차동 장치는 강력한 제한 토크가 엔진 제동시 안정성을 도울 수있는 경주 용 자동차에서 일반적입니다.

기어드 LSD

Audi Quattro Torsen 차동 장치

기어 식, 토크에 민감한 기계식 미끄럼 제한 차동 장치는 웜 기어스퍼 기어 를 사용하여 두 개의 구동 휠 또는 앞뒤 축 사이에 입력 전력을 분배하고 구별합니다. 이것은 대부분의 자동차 응용 분야에서 볼 수있는 가장 일반적인 베벨 스파이더 기어 설계와 완전히 분리 된 설계입니다. 토크가 기어에 적용되면 차동 하우징의 벽에 밀려 마찰이 발생합니다. 마찰은 출력의 상대적인 움직임에 저항하고 제한 토크 Trq d를 생성합니다 .

일반적인 스파이더 기어 "개방형"차동 장치와 차별화를 억제하는 마찰 재료를 결합한 다른 마찰 기반 LSD 설계와 달리, 토크 감지 설계는 고유 한 유형의 차동 장치이며 추가 기능이 아니라 설계에 내재 된 토크 바이어스가 있습니다. 의 위에. 토크 바이어스는 필요할 때만 적용되며 차별화를 방해하지 않습니다. 그 결과 LSD 및 잠금 유형처럼 묶이지 않지만 많은 도로 조건에서 여전히 증가 된 전력 공급을 제공하는 진정한 차동 장치입니다.

예는 다음과 같습니다.

  • Torsen T-1은 1949 년경 Vernon Gleasman이 발명 한 최초의 Gleasman 디퍼렌셜의 브랜드 이름입니다 (미국 특허 2,559,916 년 1949 년 적용, 1951 년 승인). [7] 원래 Gleasman 디자인은 1982 년에 마케팅을 시작한 Gleason Works (이후 Gleason Corporation )에 판매되었습니다. 원래 T-1 모델은 c-clip 드라이브 축과 호환되지 않아 많은 자동차 및 당시의 픽업 트럭. 그러나 원래 Torsen 차동 장치는 Mario Andretti와 Paul Newman이 큰 성공을 거둔 경주에 사용되었습니다. [8] 모든 이후 웜 기어 LSD 설계는 원래 Gleasman 차이로부터 유도 하였다. 티 - 1은에 원래 장비입니다 아우디 콰트로 ,Subaru Impreza WRX STI, Toyota Mega CruiserAM General HMMWV " Humvee ". [9]
  • Torsen T-2는 c- 클립 축과 호환되는 1984 년경 새로운 Gleasman 디자인 (미국 특허 출원 WO1984003745 A1) [10] 입니다. 새로운 디자인은 Zexel- Gleason USA를 만드는 합병과 함께 OEM 및 애프터 마켓 애플리케이션에 대한 Torsen 가용성을 높였습니다. 변형에는 레이싱 목적을 위해 예압을 제공하는 Positraction 스타일 클러치 팩이 포함 된 T-2R이 포함됩니다. 그리고 AWD 애플리케이션을위한 이중 차동 장치 인 T-3. T-2는 많은 고성능 자동차와 픽업 트럭의 오리지널 장비입니다. [9]
  • Quaife differential, sold under the name Automatic Torque Biasing Differential (ATB Differential®️), covered by European Patent No. 130806A2. The Quaife version is most established in Europe and other markets other than the US, providing extensive aftermarket support for European and Japanese brand cars, especially front wheel drive and all-wheel drive applications. The Mk1 & Mk2 Ford Focus RS used the Quaife ATB Differential®️ as original equipment.[11]
  • Eaton Corporation수년 동안 생산되어 온 Truetrac 차동 장치 의 최신 소유자입니다 . 그 디자인은 Torsen T-2 (토크 바이어스가 약간 적음)와 유사하며, 미국산 후륜 구동 용 솔리드 액슬4x4 픽업 트럭 의 애프터 마켓 부품입니다 . Truetrac은 오프로드 용으로 설계된 4x4 픽업 트럭의 프론트 액슬에서 잠금 센터 및 리어 디퍼렌셜과 함께 가장 자주 사용됩니다. 모든 기어드 LSD 설계의 경우와 마찬가지로 Truetrac은 대부분의 다른 LSD 및 "잠금 장치"설계에서 발생하기 쉬운 스티어링에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.

속도 감도

속도 감지 차동 은 두 출력 샤프트 간의 속도 차이를 기반으로 출력 간의 토크 차이 Trq d를 제한합니다 . 따라서 작은 출력 속도 차이의 경우 차동 동작이 개방 차동에 매우 근접 할 수 있습니다. 속도 차이가 증가하면 제한 토크가 증가합니다. 이로 인해 토크에 민감한 차동 장치와 비교할 때 다른 동적 동작이 발생합니다.

점성 (VLSD)

닛산 240SX 점성 LSD

점성 타입 은 높은와 유체에서 유체 마찰에 의존하기 때문에 일반적으로 간단 점도 . 실리콘기반 오일이 자주 사용됩니다. 여기서, 천공 디스크 스택으로 채워진 원통형 유체 챔버는 출력 샤프트의 정상적인 움직임과 함께 회전합니다. 챔버의 내부 표면은 구동축 중 하나에 연결되고 외부는 차동 캐리어에 연결됩니다. 디스크의 절반은 내부에 연결되고 나머지 절반은 외부에 연결되어 스택의 내부 / 외부가 번갈아 가며 연결됩니다. 차동 운동은 인터리브 디스크가 서로에 대해 유체를 통과하도록 강제합니다. 속도가 유지 될 때 일부 점성 커플 링에서 유체는 마찰로 인해 열을 축적합니다. 이 열로 인해 유체가 팽창하고 커플러가 팽창하여 디스크가 함께 당겨져 비 점성 플레이트 대 플레이트 마찰이 발생하고 속도 차이가 크게 떨어집니다. 이것은 혹 현상으로 알려져 있으며 커플러의 측면을 부드럽게 잠글 수 있습니다. 기계식과 달리 제한 동작이 훨씬 부드럽고 미끄러짐에 더 비례하므로 일반 운전자가 대처하기가 더 쉽습니다.New Process Gear AMC Eagle에 사용 된 것을 포함하여 여러 트랜스퍼 케이스 에서 Ferguson 스타일 의 점성 커플 링을 사용했습니다 .

점성 LSD는 기계적 유형보다 효율성이 떨어집니다. 즉, 일부 전력이 "손실"됩니다. 특히, 실리콘을 과열시키는 지속적인 부하는 갑작스런 차동 효과의 영구적 손실을 초래합니다. [12] 그들은 우아하게 실패하고 반 개방적인 차동 행동으로 되돌아가는 미덕을 가지고 있습니다. 일반적으로 60,000 마일 (97,000km) 이상을 커버하는 점성 차동 장치는 주로 개방형 차동 장치로 작동합니다. 실리콘 오일은 나머지 차동 장치를 둘러싼 기어 오일과 별도의 챔버에서 공장 밀봉됩니다. 이것은 서비스 할 수 없습니다. 차동 장치의 동작이 악화되면 VLSD 센터를 교체해야합니다.

제로 터 펌프

이 스타일 제한 슬립 차동 장치 제로 터 펌프를 사용하여 클러치유압으로 압축하여 더 느리게 회전하는 휠에 토크를 전달 함으로써 작동 합니다. 제로 터 펌프는 차동 캐리어 또는 케이지를 사용하여 펌프의 외부 로터를 구동하고 하나의 액슬 샤프트를 사용하여 내부 로터를 구동합니다. 왼쪽 바퀴와 오른쪽 바퀴의 속도에 차이가있을 때 펌프가 유압 유체를 가압하여 클러치를 압축합니다. 따라서 토크가 느리게 회전하는 휠로 전달됩니다. 이러한 펌프 기반 시스템에는 적용 압력에 대한 하한 및 상한이있어 오른쪽과 왼쪽 휠 사이에 상당한 속도 차이가있을 때까지 차동 장치가 기존 또는 개방 차동 장치처럼 작동하도록 허용하고 내부 댐핑을 방지합니다.hysteresis. The newest gerotor pump based system has computer regulated output for more versatility and no oscillation.[citation needed]

Electronic

전자식 미끄럼 제한 차동 장치는 일반적으로 개방 차동 장치와 유사한 유성 기어 또는 베벨 기어 세트와 토크 감지 또는 제로 터 펌프 기반 차동 장치와 유사한 클러치 팩을 갖습니다. 전자 장치에서 클러치의 클램핑 힘은 컴퓨터 또는 기타 컨트롤러에 의해 외부에서 제어됩니다. 이를 통해 차동 제한 토크 Trq d 를 전체 섀시 관리 시스템의 일부로 제어 할 수 있습니다. 이러한 유형의 차동 장치의 예는 2011 Subaru WRX STi에 사용 된 Subaru의 DCCD입니다. [13] 또 다른 예는 Porsche 928 에 사용 된 Porsche PSD 시스템 입니다. 세 번째 예는 SAAB XWD ( Haldex Generation 4) with eLSD, it uses a common (electronically controlled via the vehicle computer network) hydraulic power pack to control both the longitudinal and transversal torque transfer of the XWD system.[14] The same Haldex system is used on several other GM Epsilon based vehicles such as the Cadillac SRX etc.

Electronic systems: brake-based

이러한 시스템은 기존의 미끄럼 제한 차동 장치의 대안입니다. 이 시스템은 속도 센서, ABS ( Anti-Lock Braking System ) 센서, 가속도계 및 마이크로 컴퓨터 와 같은 다양한 섀시 센서를 활용 하여 휠 슬립과 차량 움직임을 전자적으로 모니터링합니다. 섀시 제어 시스템에서 바퀴가 미끄러지는 것을 확인하면 컴퓨터는 해당 바퀴에 브레이크를 적용합니다. 위에 나열된 제한 슬립 차동 시스템과이 브레이크 기반 시스템의 중요한 차이점은 브레이크 기반 시스템이 본질적으로 더 큰 토크를 느린 휠에 전달하지 않고 추가 브레이크 마찰 재료 마모로 인해 브레이크 기반 시스템이 정기적으로 활성화되는 환경에서 차량을 주행하는 경우 이러한 시스템.

F10 5 시리즈에 사용되는 BMW 의 전자식 미끄럼 제한 차동 장치가 그러한 시스템의 한 예입니다. 또 다른 예는 스타일이 변경된 첫해 (1992) 생산에서 시작되었으며, 옵션 인 잠금 방지 브레이크가있는 새로운 4.6L V-8 오버 헤드 캠 Ford Crown Victoria 모델입니다. 이 옵션은 1992 년 Crown Victoria에서 사용할 수있었습니다. 잠금 방지 브레이크가 장착 된 차량에서

기타 관련 최종 드라이브

공장 이름

1950 년대와 1960 년대에 많은 제조업체가 LSD 장치에 브랜드 이름을 적용하기 시작했습니다. 주 Studebaker 팩커드 Corporation은 최초의 제조 업체 중 하나가되고, 1956 년 브랜드 이름 "트윈 견인"에서 LSD를 개척했다. LSD의 다른 공장 이름은 다음과 같습니다.

In popular culture

In The Beach Boys' song "409", the lyrics mention the presence of a limited-slip differential: "...My four-speed, dual-quad, Positraction 4-0-9 (4-0-9, 4-0-9)."

In the 1992 film My Cousin Vinny, the proof of innocence of two young men falsely accused of murder relies heavily on a photograph of tire marks made by a car which has a limited-slip differential, which (as Marisa Tomei's character famously declares in an Oscar-winning performance) "was not available on the '64 Buick Skylark,"[15] the car driven by the defendants. She argues that the evidence proves, rather, that the getaway car was a 1963 Pontiac Tempest, which did offer an optional Safe-T-Track (Pontiac's version of Positraction) limited-slip differential.

References

  1. ^ The Motor Vehicle K.Newton W.Steeds T.K.Garrett Ninth Edition pp549-550
  2. ^ ZF-Axial-Selbstsperrdifferential Typ B70 Beschreibung und Wartung (in German), Germany: Zahnradfabrik Friedrichshafen AG, July 1941
  3. ^ Chocholek, S E. (1988). "The development of a differential for the improvement of traction control" (PDF). IMechE. Archived from the original (PDF) on 2012-02-29. Retrieved 2017-01-01.
  4. ^ a b [1]
  5. ^ "Center Differential of the New Audi Quattro with Cylkro Face" (PDF). Gear Technology. November 2010. Retrieved 2017-01-11 – via Quattro World.
  6. ^ a b Donnon, Martin; et al. (2004). High Performance Imports 48. Express Motoring Publications. pp. 77–80. ...being able to run the driven wheels almost fully open under deceleration. In a powerful front wheel drive scenario where torque steer is a constant enemy, this approach [1 way LSD] has some definite advantages.
  7. ^ "Patent US2559916 - Differential - Google Patents". Google.com. Retrieved 2017-01-01.
  8. ^ "Gleason's Impossible Differential". Members.rennlist.com. Retrieved 2017-01-01.
  9. ^ a b "Torsen OEM Applications – Worldwide" (PDF). JTETK Torsen. 2011-12-02. Archived from the original (PDF) on 2014-02-19.
  10. ^ "Patent WO1984003745A1 - Differential assembly having means for locking and positioning axle shafts ... - Google Patents". Google.com. Retrieved 2017-01-01.
  11. ^ "Differentials". Quaife Engineering. 2012. Archived from the original on 2013-11-09.
  12. ^ Donnon, Martin; et al. (2003). Zoom 67. Express Motoring Publications. pp. 45–48. ...the gel used can quite suddenly alter with massive temperature, and lose its ability to generate torque transfer.
  13. ^ "DCCD - Driver Controlled Center Differential". Subaru Drive Performance Magazine. Archived from the original on 2013-06-25.
  14. ^ Wolrath, Christian (2020-02-06). "Development and Vehicle Integration of XWD Driveline Technology". Chalmers. Sweden. Retrieved 2020-02-18.
  15. ^ Markowski, Christopher (2014-04-29). "Stuck in the Mud". Watchdog on Wall Street. Retrieved 2016-06-25.

External links