에어 버스 A330neo - Airbus A330neo

A330neo
Airbus A330neo F-WTTN 29.jpg
Airbus Livery의 A330-900 프로토 타입
역할 와이드 바디 제트 여객기
국적 다국적
제조사 에어 버스
첫 비행 2017 년 10 월 19 일 [1]
소개 2018 년 12 월 15 일 TAP Air Portugal [2]
상태 생산 중, 서비스 중
기본 사용자 TAP 에어 포르투갈
델타 항공
Azul Brazilian Airlines
Lion Air
생산 2015 ~ 현재
건설 수 52 (2020 년 10 월 31 일 현재 ) [3]
프로그램 비용 US $ 2 억 (£ 1.18 억) [4]
단가
-800 : 2 억 5,990 만 달러 (2018) [5]
-900 : 2,964 만 달러 (2018) [5]
에서 개발 에어 버스 A330

에어 버스 a330neo ( "에 대한"신 " 새로운 엔진 옵션"참조) 인 와이드 바디 제트 여객기 개발 한 에어 버스 로부터 에어 버스 A330 (현재 A330 대표 이사 - "현재 엔진 옵션"). [6] Boeing 787 용으로 개발 된 것과 유사한 최신 엔진을 갖춘 새 버전 은 원래 A330 시리즈의 운영자가 요청했습니다. 이 제품은 2014 년 7 월 14 일 Farnborough Airshow 에서 출시되어 좌석 당 14 % 더 나은 연비를 약속 합니다. 더 큰 Rolls-Royce Trent 7000 만 사용합니다 .

두 가지 버전은 A330-200과 -300을 기반으로합니다. -900은 2017 년 10 월 19 일 처녀 비행 을하고 2018 년 9 월 26 일 EASA 형식 인증서를 받았습니다 . 2018 년 11 월 26 일 TAP 에어 포르투갈처음 인도되었으며 12 월 15 일 첫 상용 비행을했습니다. -800은 2018 년 11 월 6 일 첫 비행을하고 2020 년 2 월 13 일 EASA 형식 인증을 받았습니다. 처음 두 개의 -800은 2020 년 10 월 29 일에 쿠웨이트 항공 으로 배송되었습니다 .

개발

연구

A330ceo를 기반으로 한 초기 A350 개념

2004 년 Boeing 787 출시 당시 Airbus의 초기 대응은 개선 된 A330이었습니다. 항공사와의 부정적인 피드백 후 임대인A350 XWB는 사후이 2006 년 새로운 디자인되었다 A320neo 년 12 월 2010 상업적인 성공을 출시, 에어 아시아 의 감독 인 토니 페르난데스는 그가에 에어 버스 싶습니다 말했다 다시 엔진 A330을. [7] 787 용으로 개발 된 GEnx 또는 Rolls-Royce Trent 1000 과 같은 새로운 엔진 은 12 ~ 15 %의 연료 연소 개선을 제공 할 수 있으며 상어 는 최소 2 %를 제공 할 수 있습니다. [8]

에어 버스 영업 책임자 인 John Leahy 의 주장은 새로운 엔진 없이도 A330의 낮은 구매 가격으로 인해 중거리 노선에서 A330을 구매하는 경제학이 Boeing 787과 경쟁 할 수 있다는 것입니다. [9] A330neo는 비슷한 크기의 A350-800 . [10] Airbus는 또한 A380의 재결합을 고려 했지만 두 개의 주요 수정 프로그램을 동시에 갖는 것을 경계했습니다. [11]

2014 년 3 월 Delta Air Lines 는 A330neo가 노후된 20 년 이상 된 Boeing 767-300ER 제트기 를 교체하는 데 관심을 표명했습니다 . [12] 250-300 유저 시장에서 CIT 그룹 A330neo는 장거리 A350 및 787은 최적화되지 않은 짧은 범위에 수익성있게 믿는다. 항공기 분석 담당 CIT 부사장 인 Steve Mason은 "A350-800은 원하는만큼 효율적이지 않습니다"라고 말했습니다. Air Lease Corp. 의 회장 겸 CEO 인 Steven Udvar-Hazy 는 "우리는 A350-800과 A330neo를 가져가는 것이 합리적이라고 생각하지 않습니다. [...] A350-800을 보지 못합니다. A330neo를 사용하면 살아남습니다. " [13]

AirAsia X 는 에어 버스 A340이 연료 효율이 충분하지 않았기 때문에 2012 년 쿠알라 룸푸르에서 런던과 파리로의 비행을 종료했습니다. AirAsiaX는 A330으로 다시 시도합니다. [14] Airbus가 새로운 A350의 생산량을 점진적으로 증가시키면서 A330의 생산 가동을 연장하면 수익성을 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다. [4] 에미레이트 항공 이 A350에 대한 70 개의 주문을 취소 함에 따라 Airbus는 더 작은 A330을 다시 연결하는 작업을 계속했다고 말했습니다. [15]

시작하다

2014 년 7 월 14 일 Farnborough Airshow 에서 Airbus는 새로운 Rolls-Royce Trent 7000 으로 구동되는 A330neo 프로그램을 시작했습니다 . 좌석 당 연료 소모량 을 14 % 향상시킬 수 있습니다. Airbus는 1,000 대의 A330neo 항공기를 판매하기를 희망했습니다. 그 범위는 400 해리 (740km)까지 증가하고 부품의 95 %가 A330ceo와 공통적이지만 유지 보수 비용은 더 낮습니다. 새로운 엔진 파일론과 함께 여전히 ICAO 카테고리 E 공항 요구 사항에 속하는 A350 XWB 와 유사한 3.7m 너비의 새로운 윙렛 은 공기 역학을 4 % 향상시킬 것입니다. [16]

개발 비용은 2015 년부터 2017 년까지 Airbus의 매출 수익 목표 에 약 -0.7 % , [17] 약 20 억 달러 (18 억 파운드) 의 영향을 미칠 것으로 예상되었습니다 . [4] Airbus는 낮은 자본 비용 이 A330neo를 시장에서 가장 비용 효율적인 중거리 와이드 바디 항공기만들 것이라고 말했습니다 . [18] 에어 버스는 4000 항공기에 대한 수요를 추구하고 시장 개방이 이미하지 2,600 제트기에 있었던 사업자가 이미 A330을을 사용하여 잔고에 의해 해결 할 수 있다고 말했다. 공기 역학적 수정에는 다시 꼬인 날개와 최적화 된 슬랫이 포함됩니다. [19]

2014 년 항공사 모니터 ' 의 에드 Greenslet은 A330neo는 장기의하지만 "대부분 짧은 경로에 따라서 더 적은 경제적 있었다 A350과 보잉 787과는 달리, 8000 NMI를 비행하도록 설계되지 않는 장점을 가지고 것이라고 언급 운반 시장은 4,000 nmi 이하입니다. " 그는 또한 보잉 767은 "본질적으로 생산 중단", 보잉 757은 교체되지 않은 반면 A321neo737-9 는 더 작고 범위가 더 작기 때문에 "A330neo는 즉시 해당 부문에서 독점권을 누릴 것"이라고 믿었습니다. A330neo를 출시하면 가장 작은 A350-800도 죽일 것입니다. [20]

John Leahy는 A330-900이 787-9 와 동등한 운영 비용을 가질 것이지만 25 % 더 낮은 자본 비용으로 사용할 수있을 것이며 월 7/8 의 생산율을 적용한 후 월 10의 생산율에 도달 할 수있을 것으로 예상했습니다. 생산 시작. [21] 두 A330neo 모델은 최대 이륙 중량이 242 t로 예상되었습니다. 유형 디자인은 2015 년 말에 동결되었습니다. [22]

보잉 부회장 겸 상업용 항공기의 CEO 인 Ray Conner 는 A330neo를 787의 직접 운영 비용 과 비교할 수없는 2004 년 개조로 일축 하여 20,000lb (9.1t) 더 무겁고 날개가 1980 년대 설계에서 약간만 개선 된 787- 10은 이전 A330-300보다 좌석 당 효율 이 거의 30 % 더 높았으며 새로운 엔진이 그 격차를 좁히지 않을 것이라고했습니다.하지만 그는 850 년 이후에도 부수고 자하는 보잉에게 압력을 가하기 때문에 위협이 될 수 있음을 인정했습니다. –1,000,787 건의 배송. [23]

생산

ITB Berlin 2017의 TAP Air Portugal 인테리어 모형

2015 년 9 월 7 일, 에어 버스는 중앙 윙 박스 와 엔진 파일론을 건설하면서 최초의 A330neo를 생산하기 시작했다고 발표했습니다 . [24] 첫 번째 항공기 인 A330-900의 최종 조립은 2016 년 9 월 툴루즈 라인 에서 시작되었으며 스테이션 40 중앙 동체와 날개가 결합되었습니다. [25] 12 월 2016, 프로그램 일정으로 인해의 한계 엔진 개발 6 주에서 미끄러 롤스 로이스 , 그리고 발사 고객 TAP 포르투갈 항공은 첫 A330neo 월 2018에 전달 될 것입니다 예상 [26]

첫 번째 항공기는 2016 년 12 월 도장 공장을 떠나 엔진을 기다리고 있습니다. [27] 첫 번째 비행은 여름에 Rolls-Royce Trent 7000 이 설치된 후 2017 년 9 월까지 연기되었습니다 . [28] 이 지연되면, TAP 에어 포르투갈, 또는 3 분기 2018 전반의 끝에서 제 A330neo 나타날 것으로 예상되었다. [29] 엔진 6 월에 에어 버스에 제공되었습니다. [30] 첫 비행 전에 9 월에 툴루즈에서 보여 엔진과 완벽한 항공기. [31]

첫 번째 A330-800의 주요 구조는 2017 년 10 월에 생산에 들어갔습니다. 고 양력 장치브레멘 의 날개에 설치되고 동체 부분은 함부르크에 , 낭트 의 중앙 날개 상자 , 툴루즈의 티타늄 엔진 파일론 과 샤 클릿 윙팁에 설치되었습니다. 에서 한국 . [32] 그것의 최종 조립 중순 2018 년의 계획 첫 비행 궤도에서 11 월 2017 년 시작했다. [33]구조 조립은 2018 년 2 월에 완료되었으며 300 시간 비행 테스트 프로그램 전에 비행 테스트 장비를 설치하고 엔진을 기다리고 있습니다. 이때 생산 항공기는 최초의 'Airspace'객실 내부를 장착 한 상태로 최종 조립 라인을 진행했습니다. [34]

A330 생산량은 2019 년에 50 개로 줄어들 었으며, 그중 절반 이상이 A330neos를 재 설계했습니다. [35] 2020 년 4 월 , COVID-19 대유행이 항공에 미치는 영향 으로 생산 속도가 월 3.5에서 2로 감소했으며 , 완성 된 비행기는 배송 지연을 기다리는 동안 보관되었습니다. [36]

비행 테스트

첫 번째 승무원

2017 년 10 월 19 일 A330-900 첫 비행 은 3 개의 프로토 타입과 첫 번째 생산 항공기가 포함 된 1,400 시간 비행 테스트 캠페인 의 데뷔였습니다 . A330-900의 경우 1,100 시간, A330-800의 경우 300 시간 비행 중 2018 EASA 및 FAA 유형 인증. [1] 4 시간 15 분 비행은 30,125 피트 (9,182m) 및 502kn (930km / h)에 도달했습니다. [37] 특정 최대 작동 지점을 설정 하고 높은 공격 각도를 포함 하여 초기 취급 품질 평가를 달성 해야합니다.. 이 첫 번째 항공기 인 MSN1795는 600 시간 성능을 발휘할 예정이었으며, 다음 달에 두 번째 MSN1813이 합류했습니다.이 항공기는 세 번째 항공기 인 MSN1819에 앞서 500 시간을 비행 할 예정입니다. [38]

두 명의 비행 테스트 엔지니어 와 두 명의 엔진 전문가 가 날개 전체의 공기 역학적 압력 분포를 측정하기 위해 마이크로 전자 기계 시스템 스트립을 포함하여 1,375 개 센서의 시간당 60GB 출력과 98,000 개의 매개 변수를 모니터링했습니다 . MSN1795는 캐나다에서 모의 ​​결빙 테스트 및 추운 날씨 테스트, 소음 평가, 자동 착륙 테스트 및 테일 범퍼로 회전 하는 동안 높은 공격 각 , 최소 풀림 검사를 수행했습니다 . MSN1813은 자연 결빙 조건 을 테스트 하고 아랍 에미리트 연합라 파스의 고온 및 고온 조건을 평가 했습니다., 그리고 150 시간의 경로 증명 비행; 실제 추력 과 지상 벤치 측정 값 을 비교하기 위해 엔진 흐름에 갈퀴와 압력 센서가 있습니다. MSN1819는 환기 분석 및 객실 환경 측정을 위해 인공 승객과 함께 Airspace 객실 내부 피팅을 검증했습니다. [39]

두 번째 테스트 항공기는 12 월 4 일 첫 비행을하여 공기 역학 및 엔진 성능과 항공 운항을 검증하는 데 사용되었습니다. [40] 2018 년 1 월 말까지 첫 번째는 58 회 비행에서 거의 200 시간을 기록했고 두 번째는 30 회 비행에서 거의 120 시간을 기록했습니다. 그것의 비행 봉투가 완전히 포함 열렸다 떨림스톨 발전소 교정 및 전체에 대한 테스트 후판 구성이 동결되었습니다. Airbus는 자동 조종 장치 , 자동 착륙 및 고속 성능 테스트를 시작했으며 이후 3 개월 동안 덥고 추운 날씨 테스트와 소음 및 결빙 테스트로 넘어갈 예정 이었습니다. [34]2018 년 4 월 10 일 현재 두 대의 테스트 항공기는 -27 ° C의 추운 날씨, 자연 착빙 , 측풍 착륙 , 37 ° C 및 8,000 피트 (2,400m)의 고온 및 높은 작업을 테스트하면서 200 회 이상의 비행과 700 시간 이상을 기록했습니다 . [41]

첫 번째 TAP Air Portugal 항공기는 2018 년 5 월 15 일 첫 비행을했습니다. 기내 시스템 을 확인하기 위해 이전 두 대의 테스트 항공기에 합류했습니다 : 에어컨 , 승무원 휴식 등. [42] 6 월 18 일에 최종 인증 단계를 시작했습니다. ETOPS , 우회 공항 착륙 및 테스트 처리 지상 비행 테스트 프로그램 1,000 시간으로 도달 위에 150 비행 시험 시간. [43] 서비스 진출 2018 년 3/4 분기 계획 하였다 ETOPS는 330min 10 월에 승인 하였다. [44]

EASA 는 2018 년 9 월 26 일에 A330-941 유형 인증서를 승인했으며 ETOPS는 아직 승인되지 않았습니다. [45] ETOPS 180 분은 11 월 14 일 승인되었으며 500 회 미만의 비행주기를 가진 엔진으로 제한되었습니다. [46] [47] 버스는 예상 FAA의 180 분 타이핑 인증 2018 년 말까지 ETOPS 330 분의 전반 ETOPS 2019 [48] 너머-180min ETOPS 24 의해 EASA 승인 하였다 1월 2019 [ 49]

-800 처녀 비행 은 2018 년 11 월 6 일에 발생했습니다. 4 시간 4 분 비행은 2019 년 중반 유형 인증을 목표로하는 350 시간 테스트 프로그램을 시작하여 2020 년 상반기 운항사 인 쿠웨이트 항공 을 출시했습니다 . [50] 2019 년 3 월 말까지 300 시간 비행 테스트 프로그램의 중간에 149 시간 동안 44 편의 비행을 완료했습니다. [51] 180 분와 -800 수신 EASA 형 인증 월 13 일 2020 ETOPS; [52] 180분 이후 ETOPS 클리어런스 2 4 월 받았다. [53]

소개

Avolon에서 임대 된 첫 번째 A330-900은 2018 년 11 월 26 일 TAP Air Portugal인도되어 298 개의 좌석 (풀 플랫 비즈니스 34 개, 이코노미 플러스 96 개 및 이코노미 168 개)을 갖추고 있으며 포르투갈에서 미주 및 아프리카로 배치 될 예정입니다. [54] [55] TAP이 15 12 월 첫 상업 비행기 제조 리스본상파울루 . [2] 항공사는 2019 년에 15 개의 A330neos를 추가로 받고 2019 년 6 월부터 A330-900을 리스본에서 시카고 오 헤어워싱턴 덜레스 로 주 5 회 비행해야합니다 . [56]

이륙 중량 증가

2017 년 10 월 19 일 첫 비행을 계기로 2020 년 중반까지 251 t (553,000 lb) MTOW로 증가가 발표되었으며 랜딩 기어와 브레이크를 약간 변경하여 범위를 700 또는 1,000 nmi (1,300 또는 1,900km) 현재 A330neo 또는 A330ceo와 비교됩니다. [57] 251 t MTOW는 2017 년 11 월 Airbus에 의해 확인되었습니다. [33] 이로 인해 -900의 범위는 -800에 대해 7,200 nmi (13,300 km) 및 8,150 nmi (15,090 km)였습니다. [58] 2월 2020 (28)로부터 시작 251t의 A330-900의 시험 비행 [59]

Airbus는 비행 성능 및 소음 평가를 포함하여 더 높은 중량에 맞게 조정 된 이전 변형으로 여러 테스트가 수행 되었기 때문에 짧은 30-40 시간 테스트 캠페인을 예상했습니다. 더 무거운 구조는 태평양 횡단 범위를 허용하고 무게 감소 노력으로 균형을 이루며 동일한 빈 무게와 페이로드를 유지합니다. [60] 2020 년 10 월 8 일, 251 t A330-900은 Corsair International에 의해 도입되기 전에 EASA 인증을 받았으며 그 후 2021 년에 더 작은 A330-800에 대한 251 t 인증을 받았습니다. 99 %의 스페어 공통성을 유지 하면서 6 t (13,000 lb) 착륙 장치를 강화하고 점검 간격을 10 년에서 12 년 으로 연장하는 동안 더 많은 탑재량 . [61]

디자인

A350에서 영감을 얻은 상어

더 큰 112 인치 Trent 7000 은 97.5 인치 Trent 700 엔진 보다 11 % 더 효율적 이며, 2 % 손실은 더 큰 엔진의 추가 항력 으로 인해 무게 증가와 1 % 증가 하지만 상어와 에어로 최적화는 다시 회복됩니다. 여행 당 12 % 연료 이점에 대한 %. 또한 좌석이 늘어난 재배치 된 캐빈 (Space-Flex 및 Smart-Lav)으로 인해 좌석 당 연료 소비가 2 % 향상되어 이전 235 톤에 비해 신형 −900neo에 대해 좌석 당 14 % 연료 연소 감소 효과를 제공합니다. −300 버전. [62] 더 새로운 242 톤은 -300 이미 2 % 더 효율적이다. [9]

Airbus는 A350 , [63]유사한 A330neo에 특유의 조종석 윈드 스크린을 공개했으며 A330neo에서 더 나은 승객 경험을 제공하는 새로운 인테리어 컨셉을 약속했습니다. [64] 처음에는 가장 큰 242t MTOW A330을 기반으로 한 Airbus는 A330neo의 MTOW 245t (540,000lb) 개선을 연구하고 있습니다. 이는 원래 Airbus A350-800에 대해 제공된 수치와 일치합니다 . A330neo. [65] 이것은 787-9 의 7,635nmi (14,140km) 와 더 잘 경쟁 할 수 있도록 -900에 7,000nmi (12,964km ) 범위를 제공합니다. [66]

팬이 97 ~ 112 인치 (250 ~ 280cm)에서 확대 되었기 때문에 나셀 이 더 높게 장착되므로 초음속 충격파 간섭 항력 을 방지하기 위해 광범위한 CFD 분석필요 하며 첫 번째 슬랫 의 개 이빨도 마찬가지입니다 . 날개 비틀림 과 배 정형은 최저 드래그 타원형 스팬 와이즈 접근 쥐게되는 압력 분포 등을 큰 sharklets 변경, 플랩 낮은 트랙 정형 형상 형태 드래그 . [67]

FL400의 -800에서 Mach 0.82 및 낮은 중량의 순항 연료 흐름은 더 높은 중량 및 Mach 0.83에서 시간당 4.7 ~ 5.2 t (10,000 ~ 11,000 lb)입니다. [68]

엔진

The Trent 7000 on-wing

Candidate engines included variants of Rolls-Royce's Trent 1000 and General Electric's GEnx-1B. Both engine makers were reportedly interested in winning an exclusive deal should a re-engined A330 be offered. The Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) engine is under development for the 787-10, but Rolls-Royce intends to offer a broad power range.[69]

The A330neo will use the Rolls-Royce Trent 7000 engine, which is an electronic controlled bleed air variant of the Trent 1000 used on the Boeing 787-10. It will have a 112 in (284 cm) diameter fan and a 10:1 bypass ratio.[18] They will deliver a thrust of 68,000 to 72,000 pounds-force (300 to 320 kN).[70]

The Trent is the exclusive powerplant, as Rolls-Royce offered better terms to obtain exclusivity. Customers bemoan the loss of competition among engine makers: Steven Udvar-Hazy, CEO of Air Lease Corporation, said that he wants a choice of engines, but Airbus has pointed out that equipping a commercial aircraft to handle more than one type of engine adds several hundred million dollars to the development cost. The head of Pratt and Whitney said: "Engines are no longer commodities...the optimization of the engine and the aircraft becomes more relevant."[22]

The decision to offer the aircraft with only one engine option is not unique to Airbus; the Boeing 777X will come equipped exclusively with General Electric GE9X engines, after Rolls Royce made a bid with its Advance configuration but was not selected.[71]

Variants

The -900 retains the A330-300 fuselage

-900

The A330-900 retains the fuselage length of the A330-300. Cabin optimisation allows ten additional seats on the A330-900 (310 passengers) with 18-inch-wide economy seats.[16] The -900 should travel 6550 nmi (12,130 km) with 287 passengers (440 max).[72]

Delta는 대체하는 Boeing 767-300ER 항공기에 비해 좌석 당 운영 비용이 20 % 감소 할 것으로 예상합니다. [73]

객실 시설의 추가 재구성을 통해 –900은 전체 경제 레이아웃에서 최대 460 명의 승객을 앉힐 수 있습니다. [74] 이 유형의 인증서에 의해 허용되는 기존 440 석 최대 출구 제한을 초과하고, A 형의 수정이 필요 출구 문 을 충족 비상구 요구 사항을. [75] 2019 년 11 월, 이중 차선 대피 슬라이드가있는 새로운 'Type-A +' 출구 설치를 통해 최대 수용 인원이 460 석으로 증가했습니다 . [76]

-800

A330-800은 A330-200 의 동체 길이를 유지 하지만 18 인치 너비의 이코노미 좌석을 갖춘 최적화 된 객실로 6 명의 승객 (총 252 명)을 더 앉힐 수 있습니다. [16] -800 257 명 승객 (406 최대) 7500 NMI (13,900km)의 범위를 가져야한다. [72] (가) 99 % 주 변종 공통점 -800이 작아 무시할 추가 비용이 개발. [77]

2017 년 10 월 19 일 -900의 첫 비행 후 Hawaiian Airlines (당시 -800의 유일한 고객)는 6 -800s의 주문 변경을 고려하여 현재 네트워크를 아시아 및 북미에 가장 적합하게 맞추는 동시에 미래를 고려했습니다. 아마도 유럽으로의 성장. [78] -200이 대표 배달 40 % 명령 반면 -800 수요 수요가 3 %로 떨어졌다 : 그 범위 이점은 -900의 증가 된 기능을 침식하고있다, 그리고 그것은 여행 당 연료 낮은 연료를 제공하지만 좌석 당 더 높습니다. [79]

-800에 대한 수요는 낮은 연료 가격과 2020 년 이후 대체 할 수있는 -200이 아직 젊다는 사실 (평균 9 년)에 의해 제한됩니다. -800이 대체 할 수 있는 Boeing 767-300 / 400은 15 년 전 제품입니다. Boeing은 주로 미국 및 유나이티드 항공사의 중간 단계로 767-300ER 의 재 출시를 고려했지만 30 년 된 오래된 객실 편의 시설을 포함한 디자인. 보잉 NMA 가 도입되기 전에 2027 년 이전에 예상되는 95 개 A330 사업자는 기회를 제공하고 장거리 저가 항공사를 제공합니다.251 t (553,000 lb) MTOW에서 6,000–6,500 nmi (11,100–12,000 km) 이상의 386 좌석에 대한 고밀도 9- 나란한 레이아웃에 관심이있을 수 있습니다. 유사하게 적재 된 787-8보다 500 nmi (930 km) 더 많으며 최대 30 개의 추가 좌석. [80]

Hawaiian이 Airbus A350 -900과 Boeing 787 -8/9 중 하나를 선택했기 때문에 프로토 타입을 넘어서 -800의 생산은 의심 스러웠습니다. [80] 2018 년 2 월 Hawaiian은 A330-800 6 대의 주문을 취소하여 생산 비용이 $ 80-90m에 가까운 $ 1 억 ~ 1 억 5 천만 달러 미만인 Boeing 787-9s로 교체하고 Boeing Capital이 출시했습니다. 3 개의 767-300ER 임대에서 하와이안은 사전에리스합니다. [81] 하와이는 A330-800에 대한 주문이 취소되었다는 것을 거부하지만, 보잉과 새로운 거래를 해고하지 않았다. [82] 2018 년 3 월 하와이안은 A330-800 6 대 주문 취소를 확인하고 대신 B787-9 10 대를 주문했다.[83] 에어 버스는 "가격 단순히 언더컷"이었다 말한다. [84]

2018 년 7 월 Uganda National Airlines Company 에서 2 개의 -800을위한 새로운 양해 각서가 더 짧은 변형에 대한 관심을 되살 렸습니다. [85] 2018 년 10 월 쿠웨이트 항공 으로부터 8 대의 A330-800에 대한 확정 주문이 이어졌습니다. [86] 쿠웨이트 항공이 -800의 출시 고객이 될 것으로 확인되었으며, 인증은 2019 년 중반에 예상되고 2020 년 상반기에 첫 배송 될 예정입니다. [87] 2019 년 4 월 8 일, Uganda National Airlines Company는 회사를 확정했습니다. 2 개의 -800을 주문합니다. [88]

유사한 엔진을 사용하는 경쟁사 787-8과 비교할 때 A330-800은 주행 당 연료의 1 % 단점 (무거운 경우 -5 %, 더 긴 윙스 팬의 경우 + 4 %)이 있지만 좌석 당 연료 소비량이 4 % 적습니다. 8 개의 나란한 구성에서 13 개의 좌석이 추가되고, 17 인치 (43cm) 너비의 좌석과 통로가있는 9 개의 나란한 위치에 27 개의 좌석이 추가되면 8 % 감소합니다. -800은 4 열 또는 2.5m (130 인치) 더 길어집니다. [89]

버스는 제한 될 수 MTOW를 200t (44 파운드)와 레이팅 와 보잉 NMA 대상이되는 짧은 루트 최적화로 68,000 LBF (30 N)에 해당 엔진 A321XLR 같은 틈새의 하단 태클. [90]

A330-800은 2020 년 2 월 13 일 EASA 형식 인증을 받았습니다. [52] 비즈니스 클래스 23 개를 포함하여 226 개의 좌석으로 구성된 첫 번째 항공기는 2020 년 3 월 쿠웨이트 항공인도 될 예정이었습니다 . 항공사는 COVID-19 발발 로 인해 2020 년 3 분기까지 배송을 연기했습니다 . [91] 2020 년 10 월 29 일, 처음 두 대의 A330-800이 쿠웨이트 항공으로 배송되었습니다. -800을 6 개 더 주문했습니다. [92] 우간다 항공 은 첫 A330-800neo가 2020 년 12 월에 인도 될 것으로 예상하고 있습니다. [93] [ 중요성? ]

뱃짐 싣는 사람

Amazon.comUnited Parcel Service화물기 버전을 추진 하여 A330-900을 확장하여 더 짧은 범위에 더 많은화물을 운송했지만 은퇴 한 767 및 A330은 많은 전환 가능성을 제공합니다. [94] 개발 비용은 엔지니어링의 대부분은 이미 A330-200F에 대해 수행되었으며, 더 볼륨이 더 호소 할 것 같은 새로운 프로그램에 대한보다 낮은 것이다 사업자를 표현 . [95]

시장

A330 -200에서 콴타스 비하인드 보잉 787 -8에서 제트 스타

3,350 NMI에 대한 타사 분석 대서양 횡단 비행787은 -9 당 현금 비용의 A330-900neo에 비해 약간의 이점이 가능한 좌석 마일 자본 비용이 포함되면 에어 버스가 보잉을 능가하면서 A330-900neo 비용을 기반으로, 약 1,060 만 달러 감소. [96] 그들은 가까운 경제성을 가지고 있지만, A330neo은 다른 간행물에 따르면, 적은 $ 30m까지의 요금으로 제공됩니다. [97] A330-900은 새로운 B787-9 평가가 2014 년 $ (135) 백만, $ (145) 백만하면서, 2018 년 $ (115) 만 달러이지만 A330neo 판매를 방지하기 위해 $ 110-15000000 판매되었을 수 있습니다. [98]

2004 년 Dreamliner 출시와 2014 년 A330neo 출시 사이에 시장은 거의 균등하게 분할되어 900 ~ 920 A330ceos가 950 ~ 1,000 787-8 / 9에 판매되었습니다. [99] 2014 년부터 2017 년 10 월 네오 첫 비행 사이에 A330 / A330neo는 440 건 (화물선 제외)을 주문했으며 787-8 / 9 (-10 제외)의 경우 272 건 또는 787 년 출시 이후 1211 A330ceo를 주문했습니다. / neos는 1106787-8 / 9s와 비교됩니다. [100] 틸 그룹의 리차드 Aboulafia은 A330neo 하부 범위의 낮은 용량 단부 지배한다고 생각 쌍 통로 787-8가 높은 동작 경제성을 가지며 단가가 8000 nm의 범위와 연관된 때문에 시장. [101]

Flightglobal Ascend Consultancy는 -800 개의 변형 중 10 %를 포함하여 600 개의 배송을 예측하며 이는 Airbus의 1,000 개보다 낙관적이지 않습니다. [102] 2018 년 서비스 시작 당시 판매량은 실망 스러웠고 A330 생산량은 2017 년 67 개에서 2019 년 50 개로 감소했습니다. 1993 년 이후 1,390 건의 배송으로 가장 큰 운영자 기반을 보유한 와이드 바디는 여전히 46 대의 항공기 만 퇴역 한 아주 어리다. Airbus는 A330 운영 업체가 2020 년부터 항공기 갱신을 시작할 것이라고 믿었습니다. [97] Delta를 제외 하고 업계를 선도하는 항공사는 Boeing 787을 선호했습니다. [103]

2014 년 1 월부터 2019 년 11 월까지 A330 / A330neo는 477 건의 순 주문 (순 취소 순)을 기록했으며 787의 세 ​​가지 모델 모두 총 407 건이었습니다. [104] A330neo 프로그램은 동일한 제품에 비해 베스트셀러 에어 버스 와이드 바디였습니다. 기간. [104] 버스는 성장 장거리 저비용 캐리어 A330neo 섹터에 대한 가능성이 믿고있다. [97]Airbus는 1,000 개 이상의 A330neo 시장을 예상했지만 2018 년에보고 된 비관적 인 예측 중 하나는 A330neo가 시장에 늦었고 연료 가격이 수년에 걸쳐 현저하게 하락하여 수요를 감소 시켰다는 점에서 400 판매까지 낮았습니다. A330 사업자의 19 %는 이미 787 명의 고객이지만 일부 A330 사업자는 Boeing과 Airbus 모두에서 이중 소싱을하고 있습니다. Leeham News는 한편으로는 A330-800이 보잉이 몇 년 동안 연구 한 신형 중형 비행기 의 상단을 실제로 다루지 않는다고 생각했지만 , 반면에 A330-800은 Airbus에 비용 효율적인 상단 진입을 제공한다고 말했습니다. 시장 중간의. [105]2019 년 5 월, Airbus의 최고 상업 책임자는 새로운 비행기를 시장에 출시하려는 모든 항공기를 위해 회사에 "바위", A321neo 및 "하드 플레이스"인 A330-800이 있음을 분명히했습니다. 보잉이 737 MAX 위기 에 빠졌을 때 . [106]

283 인승, 9- 나란한 787-9에 비해 Airbus 는 -900에 대해 1 % 더 낮은 연료 연소주장합니다 . 4–5 t (8,800–11,000 lb) 더 높은 OEW 로 인해 3 % 더 높지만 4 % 더 낮습니다. 날개 길이가 4m (13ft) 더 넓고 287 인승, 8 인승 구성에서 좌석 당 연료 소모량이 3 % 감소하여 303 인승 9 인승 레이아웃에서 7 %에 이릅니다. [107]

연산자

현재 최대 항공사 인 TAP Air Portugal 의 A330-900

2020 년 10 월 31 일 기준으로 13 명의 운영자와 52 대의 항공기가 운항 중입니다. [3]

운영자 서비스 소개 800neo 900 네오 합계
에어칼린 2019 년 7 월 30 일 [108] 2 2
에어 모리셔스 2019 년 4 월 18 일 [109] 2 2
에어 세네갈 2019 년 3 월 8 일 [110] 2 2
Azul 브라질 항공 2019 년 5 월 13 일 [111] 4 4
Citilink 2019 년 12 월 4 일 [112] 2 2
델타 항공 2019 년 5 월 24 일 [113] 8 8
가루다 인도네시아 2019 년 11 월 18 일 [114]
안녕 플라이 2019 년 9 월 3 일 [115] 1 1
쿠웨이트 항공 2020 년 10 월 29 일 [116] 2 2
라이온 에어 2019 년 7 월 19 일 [117] 4 4
Orbest 2020 년 8 월 7 일 [118] 1 1
TAP 포르투갈 2018 년 11 월 26 일 [119] 19 19
타이 에어 아시아 X 2019 년 8 월 9 일 [120] 2 2
합계 2 50 52

주문 및 배송

Airbus A330neo 확정 주문 (옵션 및 계약 제외) [121]
초기 날짜 고객 800neo 900 네오 합계
2020 년 1 월 17 일 에어 그린란드
1
1 [122]
2014 년 11 월 21 일 델타 항공 [I]
35
35 [123]
2014 년 11 월 30 일 CIT 그룹
25
25
2014 년 12 월 15 일 에어 아시아 X
78
78 [124]
2014 년 12 월 23 일 Avolon
9
9
2015 년 3 월 9 일 에어리스 주식회사
23
23 [125]
2015 년 11 월 13 일 TAP 포르투갈 항공 [II]
12
12
2016 년 1 월 28 일 가루다 인도네시아
12
12 [126]
2016 년 7 월 11 일 Arkia
2
2 [127]
2016 년 12 월 27 일 이란 항공
28
28
2017 년 9 월 5 일 에어칼린
2
2
2017 년 12 월 15 일 BOC 항공
2
2
2017 년 12 월 19 일 에어 세네갈
2
2 [3]
2018 년 10 월 15 일 쿠웨이트 항공 [III]
8
8 [86]
2018 년 12 월 12 일 중동 항공
4
4
2019 년 4 월 5 일 우간다 항공
2
2 [128]
2019 년 7 월 1 일 버진 애틀랜틱
8
8 [121]
2019 년 7 월 19 일 라이온 에어
2
2019 년 11 월 5 일 세부 퍼시픽
16
16 [131]
2019 년 11 월 22 일 GECAS
12
12 [132]
미공개
4
46
50
합계 15 318 333


A330neo 주문 및 배송
2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 2018 년 2019 년 2020 년 합계
명령 A330-800 10 -4 2 6 14
A330-900 110 52 42 10 16 93 -5 318
합계 120 52 42 6 18 99 -5 332
배달 A330-800 2 2
A330-900 41 6 50
합계 41 8 52

2020 년 10 월 31 일 현재 [3]

누적 A330neo 주문 및 배송

명령

배달

2020 년 10 월 31 일 현재 [3]


명세서

Airbus A330-800 및 -900 [133]
A330-800neo A330-900neo
조종석 승무원
3 등석 220-260 260-300
최대 좌석 406 460
좌석 너비 8- 나열 경제 : 46cm (18 인치) [134] : 90
캐빈 폭 5.26m / 17 피트 3 인치
보류 132.4 m3 (4,680 cu ft)[134]:46 158.4 m3 (5,590 cu ft)[134]:42
Cargo capacity 27 LD3 or 8 pallets + 3 LD3 33 LD3 or 9 pallets + 5 LD3
Length 58.82 m (193.0 ft) 63.66 m (208.9 ft)
Height 17.39 m (57.1 ft) 16.79 m (55.1 ft)
Wing 64 m (210 ft) span, 7.270 m (23.85 ft) mean chord, 465 m2 (5,010 sq ft) area, 8.8 AR[47]
MTOW 251 t (553,000 lb)
Max. payload 44 t (97,000 lb) 46 t (101,000 lb)[134]:261
OEW[135] 132 t (291,000 lb)[a] 135 t (298,000 lb)[134]-137 t (302,000 lb)[b]
Fuel capacity 139,090 l (36,740 US gal), 111,272 kg (245,313 lb)[47]
Maximum speed Mach 0.86 (496 kn; 918 km/h)[136][137]
Range 8,150nmi / 15,094 km 7,200nmi / 13,334 km
Ceiling 41,450 ft (12,634m)[47]
Engine (×2) Rolls-Royce Trent 7000-72
Thrust (×2) 324.0 kN / 72,834 lbf (takeoff)[47]
  1. ^ proposed to United with 252 seats (51 first and business, 56 extra-legroom economy and 145 economy)
  2. ^ proposed to United with 303 seats (57 first and business, 32 extra-legroom economy and 214 economy)

See also

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Notes

  1. ^ A330-900neo 변형 고객 출시
  2. ^ A330-900neo 변종의 발사 운영자
  3. ^ A330-800neo 변형 고객 출시

참고 문헌

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