Airbus A320neo 제품군 - Airbus A320neo family

A320neo 제품군
A319neo / A320neo / A321neo
A320neo logo.jpg
A twin-engined jet aircraft with distinctive winglets, in blue and white livery, against a blue sky
최대 사업자 IndiGo 의 Airbus A320neo
역할 좁은 몸체 트윈 엔진 제트 여객기
국적 다국적
제조사 에어 버스
첫 비행 2014 년 9 월 25 일
소개 2016 년 1 월 25 일 루프트 한자 와 함께 [1]
상태 서비스 중
기본 사용자 인디고
중국 남방 항공
프론티어 항공
이지젯
생산 2012– 현재 [2]
건설 수 2020 년 10 월 31 일 현재 1,499 [3]
프로그램 비용 2010 년에 "약간 10 억 유로 [13 억 달러] 이상"예측 됨 [4]
단가
A319neo : 미국 $ 101.5 만 달러 (2018) [5]
A320neo : US $ 110.6 만 달러 (2018) [5]
A321neo : US $ 129.5 만 달러 (2018) [5]
에서 개발 Airbus A320 제품군

에어 버스 a320neo 패밀리 ( 에 대한 새로운 엔진 옵션 )의 개발이다 A320 계열좁은 몸 에 의해 생산 제트 여객기 에어 버스 . 2010년 12월 일에 출시, 그것 만든 첫 비행 (25) 2014 년 9 월과은에 의해 소개 된 루프트 한자 1월 25일 2016 년에 재 - 엔진CFM LEAP-1A 또는 프랫 & 휘트니 PW1000G의 엔진 및 장착 sharklets 표준으로, 그것은 15 A320ceo 제품군보다 연료 효율이 % ~ 20 % 더 높습니다. A320neo 제품군은 이전 A319, A320 및 A321을 기반으로합니다. 2020 년 10 월 현재, 115 개 이상의 항공사에서 총 7,455 대의 A320neo 제품군 항공기를 주문하여 가장 빠르게 판매되는 상업용 항공기가되었습니다. [6]

개발

A320neo 항공기의 날개 상어. 이 상어는 또한 클래식 A320 제품군의 추가 옵션입니다.

2006 년에 에어 버스는 대형 윙렛 (2 %), 공기 역학적 개선 (1 %), 중량 절감 및 새로운 항공기 객실 로 4 ~ 5 %의 효율성 향상을 목표로하는 일련의 개선으로 A320 Enhanced (A320E) 프로그램을 시작했습니다 . 당시 Airbus의 영업 책임자 인 John Leahy 는 "오늘날 A320보다 5 % 더 나은 가격으로 새로운 세대의 항공기로 차량을 롤오버 할 것입니까? 새로운 엔진 기술 ". [7]

Airbus는 2009 년 11 월 Dubai Airshow 에서 sharklet 혼합 윙팁 장치를 출시했습니다 . 이 설치는 200kg (440lb)을 추가하지만 2,800km (1,500nmi) 이상의 비행 에서 3.5 % 연료 연소 감소를 제공합니다. [8]

새로운 엔진 옵션

15 % 리 엔진 개선에 비해 완전히 새로운 단일 통로는 3 % 만 더 가져 왔을 것이며 탄소 섬유의 대량 생산은 훨씬 더 비쌀 수 있습니다. [9]

2010 년 2 월 싱가포르 에어쇼 에서 에어 버스는 발사 결정이 2010 년 7 월 판 버러 에어쇼를 위해 예정되어 있다고 말했다 . [10] 8 월까지 결정이 내려지지 않았지만, 엔진 선택에는 CFM International LEAP -1A와 Pratt & Whitney PW1000G 가 포함되어 현재 A320 엔진보다 20 % 낮은 유지 보수 비용을 들였습니다 . 새로운 엔진은 16 % 더 적은 연료를 연소하지만 기존 항공기에 설치하면 일반적으로 1-2 %가 손실되므로 실제 이득은 약간 적습니다. [11]

2010 년 12 월 1 일 Airbus는 500nmi (930km) 더 넓은 범위 또는 2t (4,400lb) 더 많은 탑재 하중을 갖춘 A320neo " New Engine Option "을 출시 했으며 15 년 동안 4,000 개를 제공 할 계획입니다. [12] 개발 비용은 "약간 10 억 유로 [13 억 달러] 이상"일 것으로 예상되었습니다. 네오의 정가는 기체 수정에 대한 350 만 달러와 상어의 경우 약 90 만 달러를 포함하여 CEO보다 600 만 달러가 더 많을 것입니다. A320neo는 2016 년 봄, A321neo는 6 개월 후, A319neo는 6 개월 후 서비스 진입이 예정되어 있습니다. [4]

2010 년 Bombardier CS300 40 대 (현재 Airbus 220-300로 알려짐 )와 Republic Airways Holdings ( 당시 A319 / 320 독점 운영 업체 Frontier Airlines의 소유주)의 40 개 옵션 주문은 Airbus를 재 엔진으로 밀어 붙였습니다. Airbus COO 고객 인 John Leahy 는 Boeing이 이전에 Airbus를 사용했던 것처럼 CSeries를 무시하고 성장을 허용하지 않고 대신 Bombardier Aerospace 와 공격적으로 경쟁했습니다 . [13]

그 후 도입은 2015 년 10 월로 진행되었습니다. [14] Airbus는 15 %의 연료 절약과 "현재 A320과의 95 % 이상의 기체 공통성"을 자랑합니다. [15] 그 공통성은 큰 변화와 관련된 지연을 줄이는 데 도움이되었습니다. [16] 2013 년 3 월, 두 엔진 사이에서 항공사의 선택은 거의 동일했습니다. [17]

새로운 "Space-Flex"옵션 캐빈 구성은 새로운 후방 갤리 구성과 "Smart-Lav" 모듈 식 화장실 디자인으로 공간 효율성을 높여줍니다. 기내 에서 2 개의 화장실을 하나의 접근 가능한 화장실로 변경할 수 있습니다 . [18] 재 배열 된 변형 된 운전실이 이탈 후술 큰 "캐빈 플렉스"와 "캔 더 정어리 바꾸어"없이 A321neo 20 명 이상의 승객까지 허용한다. [19] 재 배열 캐빈이 A320neo 아홉 명 이상의 승객까지 허용하면서 전체 시트 당 연료 소비가 20 % 이상 감소된다. [20]

첫 번째 Airbus A320neo는 2014 년 7 월 1 일 툴루즈 공장에서 출시되었으며 첫 번째 비행은 2014 년 9 월로 예정되어 있습니다. [21]

비행 테스트

2014 년 9 월 25 일 조종석에서 깃발을 들고 첫 비행을 축하합니다.

네오의 첫 비행은 2014 년 9 월 25 일에 발생했습니다. [22] Pratt & Whitney PW1100G -JM 기어드 터보 팬 ( 'GTF') 엔진은 2014 년 12 월 19 일 연방 항공국의 인증을 받았습니다 . [23] 36 개월 후 A320neo와 A321neo는 두 가지 동력 장치 버전의 인증을 위해 약 4,000 시간을 비행했습니다. [24] 이 새로운 디자인의 인증 노력의 4 분의 3에 관한 것입니다. [25]

비행 한 4,000 시간 중 2,250 시간은 PW GTF, 1,770 시간은 CFM LEAP입니다. 비행 시험 프로그램은 A319neo 테스트의 완료와 함께 2018 년 결론이었다. 변경 사항은 비행 품질 , 성능 및 시스템 통합에 영향을 미칩니다 . 그들은 1988 년 이래로 발전해온 Fly-by-wire 제어와 형식 인증 요건을 다시 조정하고 최소 V 속도를 줄이는 데 도움이되었습니다 . neo는 CEO보다 1.8t 무겁지만 이착륙 성능은 수정 된 회전 법칙, 조정 된 날개 플랩날개 슬랫 각도 및 방향타로 동일합니다.더 높은 추력에 대처하기 위해 처짐이 5 ° 증가했습니다. [26]

A320neo는 이륙시 A320의 절반 크기 로 85 데시벨의 소음이 발생 합니다. [27] LEAP로 구동되는 A321neo는 83.3dB의 비행 소음을 가지고 있으며, 이는 구형 CFM56V2500 보다 상당히 낮습니다 . [28]

생산

카타르 항공 A320neos가 엔진을 기다리고 있습니다.

먼저 배달 일찍 2016 년에 미끄러 [29] 루프트 한자 월 2016 (20)의 첫 번째 A320neo 전달했다 [30] 이백 배달은 2017 년 목표로했지만, 같은 프랫 & 휘트니 램프 업 어려움에 직면, 에어 버스는 30 항공기 것으로 예상 엔진을 기다리면서 주차해야합니다. 함부르크 의 네 번째이자 최신 최종 조립 라인2017 년 7 월에 개장되었습니다. A320 60 대는 2019 부터 매달 생산 될 예정이다. [31]

2017 년 10 월까지 90 개의 A320neos를 인도 한 Airbus는 4 분기에 많은 인도를 받았음에도 불구하고 200 목표를 달성하지 못할 것임을 인정했습니다. 40 대 이상의 A320neo가 엔진없이 주차되었지만 대부분의 엔진 문제가 2018 년 초까지 해결되면서 2018 년에 인도 된 A320의 절반 이상이 neos 일 것으로 예상되었습니다. [32] 에어 버스는 2019 년 중반까지 매달 60 개의 좁은 몸체를 생산할 것으로 예상하고 더 높은 속도를 연구했습니다. [33] Airbus 는 LEAP 프로듀서 CFM의 두 파트너 중 하나 인 Safran 이 더 많은 양을 처리 할 수 없었지만 2018 년 55 개에서 매달 63 개에 도달하고 2019 년 이후에는 70 개에서 75 개까지 연구 할 계획을 확인했습니다 . [34]

2 월 2018 년 상기의 기내 실패 후 PW1100G 높은 압력으로 압축 변형 허브 후방 분명히 그 칼날의 문제로 인한 시일 , EASA 그들이 예비 장착 될 때까지 에어 버스 일부 A320neo 가족 항공기 접지. [35] 2018 년 2 월 현재 , P & W 엔진은 도입 이후 50 만 시간 비행했으며 8 명의 고객이 113 대의 P & W 구동 A320neo 제품군 항공기를 운영했습니다. [35] 버스는 PW1100G 엔진 정지 수용. [36]

GTF 기반 A320neos의 배송은 Pratt가 빠른 수정을 위해 원래의 디자인 씰로 돌아간 후 5 월에 재개되었습니다. [37] 6 월 말까지 에어 버스는 약 100 A320neos는 2018 년에 넘겨 800 항공기의 총, 엔진을 기다리고 올해 하반기에 대부분을 제공하는 것을 목표로해야 할 것으로 예상 [37] 에서 2018 년 첫 5 개월 동안 69 개가 인도되었습니다. 모든 단일 통로의 40 %, CFM LEAP 엔진의 경우 거의 80 % 였지만 5 월에 인도 된 22 개는 두 발전소에 똑같이 분할되었습니다. [38]

3 개월 동안 중단 된 후 2018 년에 210 개의 GTF 기반 배송이라는 목표는 프랫이 생산을 가속화하여 자체와 에어 버스를 늦은 처벌에 노출시키지 않는 한 30 ~ 40 개 목표를 놓칠 것으로 예상되었습니다. [39] Airbus COO Guillaume Faury 는 2018 년 말까지 "글라이더", 즉 엔진이없는 기체를 없애는 것을 목표로했습니다. Bernstein Research 는 계획 한 것보다 50 개 더 적은 배달을 예측했으며 2019 년까지 정상으로 돌아올 것으로 예상했습니다. [39] 배달 목표 210 대의 Leap 동력 제트기가 계획 되었기 때문에 다른 엔진 옵션 (neo 또는 ceo)과 여전히 만날 수 있습니다. [39] (100) 위의 정점시킨 후 항공기의 수는 터보 팬이 6 월말 86으로 감소 대기 주차. [40]500 번째 A320neo 제품군 항공기는 2018 년 10 월에 인도되었습니다. [41]

2019 년 7 월, A321neo가 매출의 40 %를 차지하면서 Airbus는 확장 된 모델에 더 많은 생산 능력을 할당하기위한 옵션을 검토하고있었습니다. 인기있는 Airbus Cabin Flex 구성의 생산량을 늘리는 것이 어려운 일임을 인정했습니다. [42] 전체 A321s 현재 함부르크 조립된다; 고려중인 한 가지 옵션은 툴루즈의 A380 조립 라인을 재활용하는 것입니다. [43] 2019 년 상반기에 Airbus는 294 대의 A320 / A320neo 계열 항공기를 인도했으며이 중 71 대는 A321neo, 163 대는 A320neos [3] (즉, A321neos는 neo 납품의 30 %를 차지함)입니다.

2020 년 1 월, Airbus 는 특히 A321 LR 및 XLR 변형에 대한 전례없는 수요로 인해 A380 조립 라인이 2022 년 중반까지 A321neo를위한 "디지털 지원"최종 조립 시설로 전환 될 것이라고 확인했습니다. [44] [45] 2 월에는 2021 년을 목표로 한 월 63 개를 넘어서 2023 년에는 65 개 또는 67 개에 도달 할 수있는 명확한 경로가 있음을 시사했습니다. [46] 4 월에 Airbus는 평균 생산율을 1 인당 40 개로 줄였습니다. 받는 인해 한 달 항공에 유행성 2019-20 코로나 바이러스의 영향 . [47]

초기 운영

루프트 한자 는 16 %의 연료 절약을 확인 했지만 무게 중심 문제 로 인해 마지막 좌석 열을 막아야했습니다.

도입 3 년 후인 2019 년 1 월까지 585 neos는 IndiGo (87), Frontier Airlines (33) 및 China Southern (26)이 이끄는 60 개 이상의 사업자와 상용 서비스를 시작했습니다 . 루프트 한자 는 PW 16 % 연료 절약, 좌석 당 21 %, 168 석보다 밀도가 높은 180 인석 레이아웃을 확인했으며, Avianca 는 LEAP가 15-20 % 더 효율적이고 조용하며 오일 소비량과 일상적인 유지 보수를 줄여 준다고 말합니다. 두 GTF를 시작하는 데 처음에는 A320ceo의 2 분에서 6 ~ 7 분이 걸렸으며 2017 년 말에는 2 ~ 3 분으로 개선되었으며 CEO보다 여전히 길었습니다. LEAP 생산 병목 현상으로 인해 Avianca 또는 AirAsia 에서 큰 영향을 미치지 않고 조기 배송 지연이 발생했습니다 . AirAsia의 발송 신뢰성CEO와 비슷합니다. [48]

엔진 진동은 50 개 중 하나의 GTF에 영향을 미치고 조기 교체로 이어지지 만 예비 엔진 풀은 새로운 생산과 경쟁합니다. 루프트 한자에서는 서비스 진입 이후 파견 신뢰성이 정체되어 있으며 99.8 % 목표보다 낮으며 가동률 은 CEO보다 20 % 낮습니다. . P & W는 GTF로 구동되는 neos에 대해 99.91 %의 디스패치 신뢰성을 언급하며, 이는 다른 새로운 엔진 도입보다 높은 반면 Airbus는 99.6 %의 디스패치 신뢰성을보고합니다. 엔진 공급이 재개됨에 따라 2018 년 말에는 엔진이없는 네오가 10 개 미만일 것으로 예상되었습니다. Airbus는 2019 년 중반까지 매월 60 건의 배송 목표 속도에 도달 할 것입니다. 6,362 개 주문 중 2,456 개는 CFM LEAP 엔진 용 (38.6 %), 1,869 개는 Pratt & Whitney GTF 용입니다.(29.4 %), 아직 지정되지 않은 엔진 선택의 경우 2,037 (32 %). [48] 2019 년 6 월 30 일까지 Safran은 Leap이 A320neo 제품군에서 61 %의 시장 점유율을 차지하고 있으며, 44 개의 항공사가 454 대의 Leap 동력 항공기를 운항하며 330 만 비행 시간을 누적했다고 주장했습니다. [49]

2019 년 7 월 Airbus는 외부 적으로는 유사하지만 별개의 문제로 과도한 피치 업 동작을 초래할 수있는 두 가지 문제를 공개했습니다. 하나는 A320neo에 영향을 미치고 다른 하나는 A321neo에 영향을 미칩니다. 두 문제 모두 분석 및 실험실 테스트 중에 발견되었으며 실제 작업에서는 발생하지 않았습니다. Airbus는 로딩 권장 사항 및 무게 중심 엔벨로프 변경을 포함하여 비행 매뉴얼의 임시 개정을 통해 문제를 해결했으며 2020 년에 업데이트 된 비행 제어 소프트웨어를 출시 할 예정입니다. [50] [51] Lufthansa가 2020 년을 기다릴 때 비행 소프트웨어 업데이트로 인해 180 석의 무거운 레이아웃의 마지막 행을 차단하여 174 석만 제공했습니다. [52]

변형

Airbus는 A320neo 제품군의 세 가지 변형 인 A319, A320 및 A321을 제공합니다. Airbus A318neo 변형은 제안되지 않았지만 수요가 발생하면 개발할 수 있습니다. [53]

A319neo

비행중인 A319neo 프로토 타입.

단축형 동체 변형은 최대 3,750nmi (6,940km)의 범위와 개선 된 이륙 성능으로 최대 160 명의 승객 또는 140 명의 승객을 앉을 수 있으며, ACJ 파생 모델은 6,750nmi (12,500km) 또는 15 명의 승객을 비행 할 수 있습니다. 시간. [54]

Qatar Airways 는 출시 고객으로 설정되었지만 2013 년 후반에 더 큰 A320neo로 주문을 업그레이드했습니다. [55] 그 이후로 새로운 출시 운영자가 지정되지 않았습니다.

2017 년 3 월 31 일 CFM LEAP 엔진 으로 첫 비행을 했습니다. [56] 500 시간 비행 후 LEAP 기반 A319neo는 2018 년 12 월 21 일까지 FAA / EASA 유형 인증을 획득하여 2019 년 상반기에 서비스에 들어갈 수있게되었습니다. [54] 당시 17 개를 포함하여 53 개의 주문이있었습니다. Leap 엔진 포함 : Avianca 용 12 개, 확인되지 않은 중국 운영자 용 4 개, ACJ319neo 1 개; 엔진을 선택하지 않은 36 개 : Avianca 8 개, 미발표 고객 26 개, ACJ319neos 2 개. [57] 2018 년 12 월 PW1100G 인증-동력 버전은 2019 년 말을 목표로 삼았으며 동일한 테스트 항공기가 1 분기 동안 변환되고 200 시간의 비행 테스트를 거칩니다. [58]

이 변종에 대한 관심은 낮았으며 2019 년 1 월에 A319neo의 주문 잔고는 JetBlueMoxyA220 60 대 주문 확인 A220 의 일부에 불과했습니다 . [59]은 이 때문에 A220-300과의 경쟁에 적은 수의 주문을 기대하면서 또한 2019년 1월에, 에어 버스는, 그 확인, 그것은 A319neo을 중단 할 계획이 없습니다. [60]

프랫 & 휘트니 전원이 공급 변형 4 월 2019 년 25 일에 처녀 비행을했다 [61] 그것은 얻은 EASA의 240 시간 이상 90 명 출격 후 11 월 2019 년 말까지 유형의 인증을. [62]

A320neo

Airbus A320neo 프로토 타입
루프트 한자 는 2016 년 초에 A320neo를 처음으로 비행했습니다.

타임 라인

최초의 A320neo는 2014 년 7 월 1 일 툴루즈의 에어 버스 공장에서 출시되었습니다. [63] 2014 년 9 월 25 일에 처음 비행했습니다. [64] 11 월 24 일 유럽 ​​항공 안전국연방 항공국 의 공동 유형 인증을 받았습니다. 2015. [65] A320 이 출시 된 지 거의 28 년 후인 2016 년 1 월 25 일, A320neo는 이 유형의 출시 고객 인 Lufthansa 와 서비스를 시작했습니다. [1]

신뢰할 수 있음

6 개월 후 Farnborough Airshow 에서 John Leahy 는 8 대의 사용중인 항공기가 99.7 %의 발송 신뢰성을 달성했다고보고했습니다. [66] 2 월 2017 년말 28,105 항공편 예약은 99.5 %의 성공율 134 개 취소와 71 A320neo 항공기에 의해 수행되었다. [67] 성령 항공은 보고 프랫 & 휘트니 PW1000G 의 A320neos의 사에 엔진 문제를하고 있기 때문에 30,000피트 (9,100m) 이상을 비행하지 않았다 블리드 공기 계기로 시스템 동결 다물고 낮은 기온으로; 동일한 문제가 IndiGo에 의해보고되었습니다 . [68]

능률

1 년 동안 운행 한 후 루프트 한자는 최대 180 개의 좌석으로 승객 당 20 %의 효율성 향상과 함께 소음 및 CO₂ 배출 감소를 확인했습니다. [27] 운영자는 단거리 구간에 추가 된 무게로 인해 좌석 당 15 %의 연료 소모 절감 효과를 확인했습니다. 이는 장거리 노선에서 16 ~ 17 %, 루프트 한자의 경우 20 % 이상으로 증가 할 수 있습니다. 좌석 열이 두 개 더 있습니다. [69]

배달

2017 년 3 월까지 88 개 A320neos가 20 개 항공사, 49 개 항공사 (PW1000G), 39 개 CFM International LEAP -1A에 인도 되었으며, 항공기는 57,600 시간 이상의 비행 시간과 37,500 회 (평균 1.5 시간) 이상을 축적했습니다. 142 개 이상의 경로가 평균 무대 길이는 900nmi (1,700km, 1,000 마일)이며 A320ceo와 마찬가지로 neo는 프랑크푸르트에서 함부르크 또는 뮌헨까지 45 분 구간을 운행하는 루프트 한자가 평균 8.4 블록 시간과 하루 최대 10 회 사이클을 비행합니다. 최대 6 시간 구간을 운항 하는 중국 남방 항공 까지 . Airbus는 2017 년에 약 200 개의 A320neo를 제공 할 계획입니다. [69] 2018 년에 새로운 A320neos의 가치는 4,900 만 달러로 연간 1 ~ 2 % 상승하며 다음으로 인해 월 330,000 ~ 350,000 달러 (0.67-0.71 %)에 임대됩니다. 강렬한 임대인경쟁 및 낮은 금융 비용 , 최근 A320ceo는 $ 300,000에 임대되었습니다. [70]

군용 A320M 3 A

2018 년 7 월, 에어 버스는 ISR 임무, 특히 해상 순찰대 잠수함 전쟁 , 군사 수송을 위한 A320neo 변형을 평가했습니다 . 항공기는 승객, 군대, VIP, 환자 또는화물 을 운반하기 위해 롤온 / 롤오프 임무 페이로드 를 취할 수 있습니다 . 항공기에는 무기 실, 자기 보호 시스템 또는 자기 이상 탐지기 가 장착 될 수 있으며 신호 정보 또는 공중 조기 경보 및 통제 용으로 구성 할 수 있습니다 . [71]

A321neo

4 개의 도어 쌍으로 구성된 원래 출구 구성이 적용된 A321neo 프로토 타입
Virgin America 는 최초의 A321neo를 받아 2017 년 5 월에 서비스를 시작했습니다.

이 길어진 동체 변형은 랜딩 기어날개구조적 강화 , 증가 된 날개 하중 및 높은 MTOW 로 인한 기타 사소한 수정 을가집니다 .

첫 번째 고객은 ILFC 였습니다 . [72] 에어 버스 A321neo 프로토 타입, D-AVXB 먼저 2월 9일 2016 년에 날아 [73] 그것은 고통 테일 스트라이크를 삼일 후에 몇 주 동안 인증 프로그램을 지연, 수리 툴루즈에 비행했다. [74]

2016 년 12 월 15 일에 Pratt & Whitney 엔진으로 형식 인증을 받았으며 [75] 2017 년 3 월 1 일에 CFM Leap 구동 변형에 대한 EASA 및 FAA 동시 인증을 받았습니다. [76] GECAS가 임대 한 최초의 A321neo 가 함부르크에서 납품되었습니다. 에 버진 아메리카 의 구매자 경우, 184 개 좌석과 LEAP 엔진으로 구성, 월 2017 다섯 A321neos에 서비스를 입력, 모두 같은 임대인으로부터 임대, 2018 년 2,017 다섯 버진 미국에 전달 될 예정이다 알래스카 항공은 두 개의 유지 함대 유형. [77] [ 업데이트 필요 ]

네오 빈 무게는 새로운 엔진 및 관련 기체 수정으로 인해 CEO보다 1.8t 더 많았습니다. 엔진 파일론, 날개 구조 및 블리드 및 오일 시스템이 적용되었습니다. 동일한 최대 무게로 CEO보다 30nm 이전과 4 분 일찍 FL310에 도달합니다. [25]

FL330 (10,000m), ISA -2 ° C (28 ° F) 및 67t (148,000lb )에서 마하 0.76 / 501 노트 (928km / h)에서 시간당 2,200kg (4,850lb / h) 연소 장거리 크루즈 또는 마하 0.80 / 527 노트 (976km / h) 고속 크루즈에서 2,440kg / h (5,400lb / h). 유사한 이륙 성능을 제공하기 위해 스틱 입력에 대한 피치 응답은 올바른 피치 자세를 포착하기 위해 3 ° / 초 회전 속도를 치는 속도 명령이며 스틱이 더 적을 경우 테일 스트라이크를 방지하는 "전자 테일 범퍼" 가 있습니다. 후미의 3/4보다; 추가 추력, 느린 회전 및 이륙 속도는 더 많은 방향타 권한이 필요하며 최대 편향은 25 °에서 30 °로 증가했습니다. [24]

2018 년 1 월까지 A321neo는 A321ceo의 주문을 초과 한 1,920 개의 주문을 받았습니다. 이때 A321neo는 모든 A320neo 제품군 주문의 32 %를 차지했지만 원래 A321은 A320ceo 제품군 주문의 22 %에 불과했습니다. 스트레칭에는 무게 중심 을 유지하기 위해 앞뒤 플러그가 포함될 있지만 테일 스트라이크 간격은 필드 속도와 성능을 제한 할 수 있으며 더 큰 항공기에는 더 강력한 엔진 이 필요할 수 있으며 250 석 이상의 객실 승무원필요합니다. [78]

개념 여객기 인 Boeing NMA 와 경쟁하려면 한 두 줄씩 늘려야합니다. 이륙 중량은 날개를 조정하고 랜딩 기어를 강화하여 더 많은 엔진 추력을 필요로하여 100 t (220,000 lb)까지 증가 할 수 있습니다. 또는 더 가볍고 더 큰 새 날개를받을 수 있고, 개발 비용이 더 많이 들지만 동일한 추력을 가질 수 있습니다. [79]

배송 지연

Hawaiian Airlines 'A321neos가 늦게 배송되었습니다.

Pratt & WhitneyPW1100G 에서 초기 안정성 문제에 직면 함에 따라 개조 수정이 배송에 영향을 미치고 있습니다. 세부 퍼시픽 은 2017 년 말까지 40 개의 A320ceo에 처음 3 개의 A321neo를 추가 할 예정 이었지만 연기하기로 합의했습니다. 2018 년 3 월부터 7 개의 A321ceo를 받아 슬롯이 제한된 마닐라 공항 에서 A320 노선을 상향 조정 하고 일부 국제 A330 을 단거리 노선으로 재배치했습니다 . 에어 뉴질랜드13 개의 A320 제품군 주문에서 최소 7 개의 A321neos를 보유하고 있으며, 주로 호주로가는 단거리 국제 노선에서 현재 사용되는 A320ceos에 비해 좌석 수를 27 % 증가 시켰습니다. neos는 A320neos의 경우 2018 년 7 월까지, 새로운 고밀도의 A321neos의 경우 2018 년 9 월까지 연기되며 일부 A320ceo 임대는 임시로 연장됩니다. [80]

Hawaiian 의 처음 두 개의 A321neo는 다가오는 겨울 성수기 이전에 2017 년에 제공되었지만 2018 년 초로 연기되어 "절망적"고 "자극적 인"지연이 발생했으며 2018 년에는 9 개가 추가되었으며 대부분 상반기에있었습니다. 그들은 포틀랜드 에서 마우이 까지 와 같이 광역 으로는 실행 불가능한 미국 본토로가는 더 얇은 경로를 개방 하거나 더 잘 일치 하여 A321neo의 절반을 호놀룰루 허브를 우회하여 계절 대신 매일 서비스로 확장 할 수 있도록 합니다. 함대. 그들은 Hawaiian Airlines의 마지막 8 대의 Boeing 767 을 대체 할 것입니다., 2018 년 말까지 은퇴 할 예정이며, 18 개 주문한 A321neos 중 절반 이상을 차량 성장을 위해 남겨 둡니다. 또한 일부 하와이 A330을 환 태평양 지역의 국제 시장에 재배치 할 수있게 해줄 것 입니다. [80]

미국 서부 해안으로 가는 2,100 ~ 2,300nmi (3,900 ~ 4,300km) 노선에 적합한 Hawaiian의 189 석 A321neos는 경쟁사의 내 로우 바디 항공기 보다 효율적이며 294 석 A330 보다 좌석 당 비용이 약간 낮습니다. -200 초 . [81]

캐빈 플렉스

날개 앞의 두 번째 도어 쌍 (R2 / L2)을 새로운 두 번째 오버 윙 출구 쌍으로 영구적으로 교체함으로써 A321neo의 용량이 220 석에서 240 석 으로 증가하고 좌석 당 연비 가 6 % 증가합니다. 새로운 엔진 및 상어와 함께 20 %를 초과합니다. [20] 수정 된 무게는 100kg 더 나가야합니다. [82] 초기 A321neos는 버스 캐빈 플렉스 (ACF) 배치가 선택 될 수있을 때까지 네 개의 출구를 갖는 쌍 A321ceo 출입문 구성을 갖는다. [83]

윙의 뒤쪽에있는 세 번째 도어 쌍 (R3 / L3)은 뒤쪽으로 4 프레임 뒤로 이동하여 195 석 이하로 꽂을 수 있으며 오버 윙 출구 1 개는 165 석 이하로 꽂을 수 있습니다. [84] 10 월 2017, 제 A321neo ACF 함부르크 최종 조립했다. [85] 2018 년 1 월 5 일에 출시되었으며 다음 주에 첫 비행 전에 지상 테스트를 거칩니다. 2018 년 중반에 인도 될 예정이었으며 옵션 레이아웃은 2020 년부터 A321neo 기본값이 될 것입니다. [86] 2018 년 1 월 31 일 첫 비행을했습니다. [87]

ACF 출구 제한은 250 명의 승객이지만 항공기는 최대 240 명의 승객이 이용할 수 있습니다. 추가 승객 좌석을 허용하기 위해 벽 외부 화장실에 승무원 좌석 을 통합하여 244 또는 그 이상으로 제공 될 수 있습니다 . [88] EASA는 타입 C의 "초과 성과"244 명 승객 허용 이탈 양단 두 유형 III overwing 이탈, 타입 C 미드 캐빈 출구 개별 사용자에 대한 별도의 승인에 캐빈 레이아웃 . FAA중간 캐빈 출구가 Type III 출구로 축소되므로 200 개로 제한됩니다. 끝 부분의 Type C 도어에 대해 각각 65 개 + 모든 Type III 출구에 대해 70 개; 에어 버스는 항공기 승객 235 명에 대해이를 105 명으로 늘리기 위해 면제를 모색하고 있습니다. [89]는 세 개의 다른 도어 배열 구성은 아래에 언급된다.

A321LR

Arkia 는 2018 년 11 월 13 일에 검은 색 윈드 실드 프레임으로 첫 번째 A321LR을 받았습니다.

2014 년 10 월, Airbus 는 A321neoLR (Long Range)이라는 3 개의 보조 연료 탱크Boeing 보다 100nmi (190km, 120 마일) 더 넓은 작동 범위를 가진 164 석 97t (214,000lb )의 최대 이륙 중량 변형을 마케팅하기 시작했습니다 . 757 -200은 169 석, 27 % 낮은 여행 비용과 좌석 당 비용을 절감 24 %로 구성; A321neo 이후 2 년 만인 2018 년 하반기에 도입 될 예정이다. [90]

Airbus는 2015 년 1 월 13 일 Air Lease Corporation 을 출시 고객으로 하여 A321LR을 출시했으며 1,000 개의 변형 사례를 판매하기를 희망했습니다. [91] 164 석 (비즈니스 20, 30의 초기 레이아웃 프리미엄 경제 경제 및 114)는 두 클래스 (206) 유저 구성 (경제 사업 16, 190)로 대체되었다. 범위 는 일반 93.5t MTOW A321보다 4,000nmi (7,400km), 500nmi (930km) 더 멀습니다. [82] A321LR는 B757에서의 일어나고 시장의 중간 . [92] A321LR는 캐빈 플렉스 레이아웃을 가지며 제 Q4 (2018)로 제공 하였다 것이다 [93]

인증은 2018 년 2 분기를 목표로하며, 1 개, 2 개, 3 개 또는 추가 센터 탱크가없는 테스트와 2 월 13 일에 대서양 횡단 비행을 포함하는 프로그램을 포함합니다. [94] 시험 비행에는 대권 거리로 4,100nmi (7,600km)의 대권 거리 비행이 포함되었으며 역풍을 포함하여 4,700nmi (8,700km) 이상의 승객 162 명에 해당하는 승객 5 명과 승무원 11 명이 포함되었습니다. 기술자. [95]

Airbus는 2018 년 10 월 2 일에 모든 대서양 횡단 경로를 허용하는 최대 180 분의 ETOPS포함 하여 공동 FAA / EASA 인증을 발표했습니다 . [96] 최초 발사 사업자 인 Primera Air 가 운영을 중단 함에 따라 첫 번째는 이스라엘 항공 모함 Arkia에 인도 될 예정 이며 노르웨이, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia 등 12 개 사업자로부터 120 개의 주문이 확보되었습니다. Azores Airlines는 2019 년부터, Jetstar와 Peach는 2020 년부터 받게됩니다. [97]2018 년 11 월 13 일, Arkia는 단일 클래스로 220 석을 갖춘 최초의 A321LR을 받았으며 런던, 파리, 바르셀로나 최대 5 시간 구간 또는 잔지바르 및 세이셸에 배치되어 최초의 내 로우 바디라고 말했습니다. 작동 하는 757-300 보다 더 효율적 입니다. [98]

2019 년 4 월 미국 항공사 JetBlue보스턴뉴욕시 에서 런던 으로가는 노선에서 A321LR을 사용하겠다고 발표했습니다 . 항공사는 A321neo 주문 중 13 개를 A321LR로 전환하여 이러한 노선을 제공합니다.

A321XLR

A321XLR은 2019 년 6 월 파리 에어쇼에서 출시되었습니다. 오버 윙 출구 가있는 캐빈 플렉스 출구 배열이 있는 A321neo와 외부 적으로 유사합니다 .

2018 년 1 월, Airbus는 강화 된 랜딩 기어를 필요로하는 MTOW가 더욱 증가 된 A321LR 변형을 연구하고 있다고 밝혔다 . 저밀도 캐빈에서는 거의 5,000nmi (9,300km)를 비행 할 것으로 예상되었습니다. [88] 보잉 NMA 가 목표로 삼을 가능성이있는 시장 부문의 더 많은 부분을 다룰 것입니다 . 4,500nmi (8,300km)로 확장 된 범위의 제안 된 A321XLR은 2019 년에 출시되어 2021 년 또는 2022 년에 서비스에 들어갈 예정입니다. 무게를 줄이기 위해 동체에 통합되면 중앙 연료 탱크가 확장됩니다. 2018 년 7 월 현재 약 200 ~ 300 nmi의 목표 범위 증가가 이미 확보되었습니다. 나머지 200 nmi를 달성하려면 추가 작업이 필요합니다. [99]

2018 년 10 월에 A321XLR은 Air Transat 에 제안 되었으며 AerCap : Air Transat는 몬트리올토론토 에서 스 플리트, 크로아티아 와 같은 남유럽 목적지에 도달 할 수 있습니다 . [100] 년 11은, 버스는 A321XLR은 100 t (220,000 파운드) 700 NMI (1,300km) 같은 날개와 엔진과 A321LR 이상의 범위 MTOW 증가 연료 용량 강화 랜딩 기어가 것으로 나타났다. [101] 2019 년 1 월 에어 캐나다 는 대서양 횡단 노선에 협체 항공기 사용에 관심을 표명하고 A321XLR 및 Boeing 737 MAX를 포함한 옵션을 고려하고있었습니다. [102]

A321XLR은 2019 년 6 월 17 일 파리 에어쇼 에서 공식적으로 출시되었으며 2023 년부터 배송이 예정되어 있습니다. 그 디자인은 4,700nmi (8,700km )의 범위를 제공하며 더 많은 연료와 강화 된 착륙을위한 새로운 영구 후방 센터 탱크 (RCT)를 특징으로합니다. 101 t (223,000 lb) MTOW를위한 기어와 이륙 성능을 보존하기 위해 최적화 된 날개 뒷전 플랩. [103] 12,900리터 (US 3,400 갤런)의 연료 네 3,121리터 (824 US 갤런)의 현재 행위의 등가를 보유 할 RCT는 무게처럼 두개의 공간을 차지하면서; 필요한 경우 전방 ACT를 장착 할 수도 있습니다. [104] 은 AS sharklets은 이착륙 속도하는 이중에서 하강 스위치 슬롯을단일 슬롯 내부 플랩은 복잡성, 무게 및 드래그를 줄이고 FMS 는 중간 플랩 위치를 설정할 수 있습니다. 수정 된 디자인은 다른 A321neo 변형에 적용될 수 있습니다. [105]

4 개의 A321XLR을 주문한 중동 항공을 시작으로 여러 임대인과 항공사의 주문이 쇼에서 발표되어 론칭 항공사 고객이되었습니다. [106] 에어리스 회사는 스물셋 다른 A321neos 오십 함께 스물일곱 A321XLRs을 주문한 A220 -300s. [107] IAG는 이 8 개 포함 28 항공기에 최선을 다하고 달러 (A $) (142) 만 달러 정가를 인용 이베리아 , 여섯 에어링 구스 , 플러스 14 개 옵션. [108] 콴타스 그룹, 호주아시아 간 노선에서 운영 될 XLR 36 대 주문이며 또한 출시 고객 중 하나로 설정되었습니다. [109] 아메리칸 항공은 XLR을 30 개 A321neo 주문을 변환 추가 20 XLR을 명령했다. [110] 인디고 파트너는 또한 출발 구획 50 개의 XLR를 주문하고 프론티어 항공은 243로 표시 발표 약속의 총 수를 가져 오는 정렬 18 [111]

일부는 잠재적 인 시장에 대해 신중합니다. 루프트 한자 CEO 인 Carsten Spohr 는이 변종이 와이드 바디보다 덜 편안한 "틈새 항공기"라고보고 400 ~ 500 대의 항공기 시장을 기대하는 대형 임대 업체는 주저합니다. Airbus는 최소한의 변경 으로 인해 향후 5 년 동안 50 명의 사업자 에게 정규 A321neo 및 ALC 예측 잠재력 으로 사용될 수 있다고 주장합니다 . XLR은 ACF보다 10-15 % 더 많은 작업이 필요하며 자체적으로 표준 A321neo보다 30 % 더 많은 작업이 필요합니다. 현재 사용되는 엔진은 33,000lbf (150kN)의 추력을 생성하고 충분할 수 있으며 XLR에는 이미 인증 된 35,000lbf (160kN) 이하 만 필요합니다. XLR은 위험이 낮고 공통성이 높은 변형이지만 더 실질적인 업그레이드에는 합성 날개 또는 스트레치가 포함될 수 있으며 시장은 더 짧은 것을 선호 할 수 있습니다.더 많은 범위로의 소요 시간. [112]

2019 년 10 월 29 일 IndiGo 는 A320neo, A321neoLR 및 A321XLR 항공기로 구성된 300 대의 A320neo Family 항공기를 확정 주문하여 IndiGo의 총 A320neo Family 항공기 주문 수를 730 개로 늘 렸습니다. [113] Airbus 월간 보고서에는 300 개 주문이 87 개로 나와 있습니다. A320neo 및 213 A321neoLR / A321XLR. [114] [115] 2019 년 12 월 3 일 유나이티드 항공은 보잉 757-200 항공기를 대체하기 위해 2024 년부터 배송을 시작하는 50 대의 새로운 Airbus A321XLR 항공기를 구매하라는 명령을 발표했습니다. 할인 전 71 억 달러의 가치가있는 유나이티드는이 항공기를 워싱턴의 동부 허브와 뉴저지의 뉴 어크에서 유럽의 추가 목적지에 사용할 계획입니다. [116]

2020 년 4 월까지 24 명의 고객으로부터 450 개의 XLR 주문이 접수되었습니다. 에어 버스는 중앙 윙 박스 의 첫 번째 금속을 절단 했고 Safran 은 차대 단조 생산을 시작했습니다 . Premium Aerotec 은 특정 후미 중앙 연료 탱크 기본 구조를 제조하고 Spirit AeroSystems 는 내부 단일 슬롯 플랩을, FACC AG 는 수정 된 벨리 페어링을 생산 하며 Collins AerospaceParker Aerospace 는 연료 시스템을 개발합니다. [117]2020 년 8 월까지 Premium Aerotec은 아우 크스 부르크 에서 첫 번째 A321XLR 용 후방 중앙 탱크를 생산하기 시작했으며 2021 년 초에 Airbus의 함부르크 공장으로 이전되었습니다. [118]

에어 버스 기업 제트기

함부르크 핀켄 베르 더에서 첫 비행 후 속도가 느려지는 에어 버스 A320neo 기업 제트기

2 개의 Airbus Corporate Jets 변형이 제공됩니다 : ACJ319neo는 최대 6,750 nmi / 12,500 km까지 8 명의 승객을 태우고 ACJ320neo는 25 최대 6,000 nmi / 11,100 km까지 운송합니다. CFM LEAP 또는 Pratt & Whitney PW1100G 저 연료 연소는 엔진 소음 감소와 함께 추가 주행 거리제공 하며 기내 고도 가 2,000m (6,400 피트)를 초과하지 않습니다. 연료 용량을 늘리기 위해 ACJ319neo에는 최대 5 개의 추가 센터 탱크 (ACT) 가 제공됩니다 . [119]

첫 번째 ACJ320neo는 2019 년 1 월에 인도되었으며, ACJ319neo의 인도는 몇 달 후 시작될 것으로 예상됩니다. [120] 2019 년 4 월 25 일, 5 개의 ACT가 장착 된 ACJ319neo는 짧은 테스트 캠페인과 이후 독일 K5 Aviation에 납품하기 전에 첫 비행을 완료했습니다 . [121] 다음 날, 항공기 16 시간 10 분을 지속하고 에어 버스 승무원에 의해 가장 긴 A320-가족 비행 기록을 설정 내구 시험 비행을 완료했다. [122]

후임

년 11 월 2018 년 에어 버스가 개발 툴루즈 마드리드에 고용 된 깨끗한 시트 에 대한 후속 A320을 . 출시가 보장되지는 않지만 A321XLR 및 확장 된 A320neo "plus" 가 2019 년 초에 출시 될 수 있었던 보잉 신형 중형 비행기 와 경쟁 한 후 10 년 중반부터 도착할 것입니다. 서비스 진입은 결정될 것입니다. Pratt & Whitney가 추구 하는 초고속 바이 패스 비율 엔진 개발 Geared Turbofan 업그레이드를 테스트합니다 . Safran Aircraft Engines , 2021 년부터 시연자 지상 테스트; Rolls-Royce Plc , 2025 Ultrafan을 목표로서비스 항목. 생산 목표는 60 개에서 증가한 100 개의 좁은 몸통 의 월 비율입니다 . [123]

2019 년 11 월 두바이 에어쇼에서 기욤 파 우리 에어 버스 최고 경영자 는 2020 년대 하반기에 2030 년대 초에 도입 할 단일 통로 프로그램의 출시를 고려하고있었습니다. [124]

주문 및 배송

2010 년 12 월 1 일에 출시 된 A320neo에서 Airbus는 "향후 15 년 동안 4,000 대의 A320neo 제품군 항공기의 시장 잠재력"을 예상했습니다. [12] 2011 년 11 월 두바이 에어쇼 에서 가족은 1,420 건의 주문과 약정에 도달하여 "역대 가장 빠르게 판매되는 항공기"가되었습니다. [125] 년 3 월 2013 년 출시 후 2 년 동안 조금, 그것은 2,000 주문을 받았다. [126]은 2016년 1월 최초의 제트 배달에서, 가족은 거의 80 고객으로부터 거의 4,500 주문을 받았다. [127] 2017 년 5 월 기준5,052 건의 주문 : A319neos 49 개 (1 %), A320neos 3,617 개 (72 %), A321neos 1,386 개 (27 %), 그중 1,712 개는 CFM LEAP (34 %), 1,429 개는 PW GTF (28 %), 1,911 개는 비공개입니다. (38 %). [26]

A320neo 주문 및 배송 (2020 년 6 월 30 일 기준 ) [128]
2010 년 2011 년 2012 년 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 2018 년 2019 년 2020 년 합계
명령 A319neo 26 19 2 5 −21 9 -6 47 84
A320neo 30 1,081 378 387 824 583 343 507 352 192 75 3,970
A321neo 119 81 341 183 301 363 418 155 476 145 3,401
합계 30 1,226 478 728 1,009 887 711 925 562 672 267 7,455
배달 A319neo 2 0 2
A320neo 68 161 284 391 197 1101 년
A321neo 20 102 168 116 396
합계 68 181 386 561 313 1,499

누적 A320neo 제품군 주문 및 배송 (2020 년 10 월 31 일 기준 ) [128]

명령

배달

2011 년

2011 년 1 월 초, 인도의 저가 항공사 IndiGo30 개의 A320ceos와 함께 150 개의 A320neos 에 대한 양해 각서에 도달했습니다 . [129] [130] 1 월 17 일 Virgin America 가 출시 고객이되었으며 30 대의 A320neo를 포함하여 60 대의 A320을 주문했습니다. [131]

2011 년 6 월 파리 에어쇼에서 미화 690 억 달러 상당의 667 건의 약속을 모아 백 로그를 1,029로 늘 렸습니다. [132] 말레이시아 저가 항공사 에어 아시아 200 시간에서 최대 상업용 항공기 순서를 지시. [133] 인디고 의 순서를 확인 (150). [134] Airbus는 GECAS , Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo , LAN Airlines , AirAsia , GoAir , Air Lease CorporationAvianca 로부터 주문을 받았습니다 .

2011년 7월 20 일, 아메리칸 항공은 130 A320ceos 130 A320neos을 포함하여 460 개 narrowbody 제트기를 주문 발표 및 주문 (100)로 구성 재 - 엔진 보류 CFM 도약과 함께 737 보잉 확인. [135] 순서는 항공사 보잉의 독점을 깨고 재 - 엔진에 보잉를 강제로 737 MAX . [136] 이번 판매에는 고객가장 선호하는 조항 이 포함되어 있기 때문에 유럽 항공기 조종사는 다른 항공사에 더 낮은 가격으로 판매하는 경우 미국에 가격 차이를 환불해야하므로 Airbus 는 경쟁사 인 United Airlines에 경쟁력있는 가격을 제공 할 수 없습니다 . Boeing이 비뚤어진 함대와 함께 떠나는 것입니다. [137]

2011 년 7 월 27 일 루프트 한자 는 25 개의 A320neos와 5 개의 A321neos를 주문했습니다. [138] 노벰버 두바이 에어쇼는 그것이 가장 빠른 판매 항공기 제조, 1,420 주문 및 약속에 총을 제기, 추가로 130 개 주문을 보았다. [139]

2012 년

1 월 25 일 노르웨이 와 에어 버스는 A320neos 100 대 주문을 확인했습니다. [140] 에서 11 월, 버진 아메리카하고 2020 년까지 A320neo 항공기의 납품을 연기 ILFC A321neo과 함께 새로운 출시 고객. [141] 2012 년 12 월 터키에서 두 번째로 큰 항공사 인 Pegasus Airlines 는 최대 100 대의 A320neo 제품군 항공기에 대한 계약을 체결했으며이 중 75 대 (A320neo 57 대, A321neo 18 대)가 확정 주문되었습니다. [142]

2013 년

루프트 한자는 2013 년 3 월 14 일에 A320neo 및 A321neo 항공기 70 대를 추가로 주문했습니다. [143] 이미 195 대의 A320ceo 제품군 항공기를 운영하고있는 easyJet 은 2017 년부터 2022 년까지 배송을 위해 100 대의 Airbus A320neo를 인수 할 계획입니다. 추가로 100 대의 A320neo 항공기와 일본 항공 모함 ANA 가 A320neo와 A321neo를 주문할 예정입니다. [144] 라이온 에어는 2013 년 3 월 15 일 183를 주문 터키 항공은 네 A320neo 53 A321neo을 포함하여 35 개 옵션 82 A320s를 주문했다. [145]

2014 년

2014년 10월 15일에 인디고 서명 한 양해 각서 (250) A320neo 가족 항공기를 구입해 에어 버스 (양해 각서). 이 거래는 항공기 당 정가에 따라 255 억 달러 이상의 가치가 있습니다. 이 주문은 또한 항공사에서 가장 큰 주문으로 유럽 항공기 제조업체가 단일 주문으로 판매 한 제트기 중 가장 많은 수를 기록합니다. 이 항공사는 이전에 2005 년에 100 대의 항공기를 주문했고 2011 년에 180 대의 항공기를 추가로 주문했습니다. [146]

2017 년

2017 년 11 월 15 일 Airbus는 430 A320neo 제품군 항공기에 대한 Indigo Partners 의 4 개 포트폴리오 항공사 와 양해 각서 (MOU)를 체결했다고 발표했습니다 . [147] 2017 년 12 월 14 일 Delta Air Lines 는 Pratt & Whitney PW1100G에 의해 구동되는 A321neo 항공기 100 대와 옵션 100 대 주문을 발표했습니다 . [148]

2019 년

2019 년 10 월 29 일 인도의 IndiGo는 300 대의 A320neo Family 항공기를 확정 주문하여 단일 항공사를 통해 Airbus 사상 최대 규모의 항공기 주문 중 하나를 기록했습니다. 주문은 A320neo, A321neo 및 A321XLR 항공기로 구성되었습니다. 이로 인해 IndiGo의 A320neo Family 항공기 총 주문 수는 730 개입니다. [149]

2019 년 11 월 18 일 저가 항공사 인 Air Arabia 는 정가로 140 억 달러 상당의 A320neo 패밀리 제트기 120 대를 주문했습니다. A320neos 70 대와 A321neos / XLR 50 대를 2024 년부터 인도 할 예정입니다. [150]

운영 역사

2019 년 2 월 28 일 기준으로 687 대의 Airbus A320neo 제품군 항공기가 30 개 이상의 운영자와 서비스 중이며 IndiGo 는 115 대의 항공기로 구성된 가장 큰 A320neo 항공기를 운영하고 있습니다. IndiGo 는 2019 년 10 월 에 300 대의 항공기를 추가로 주문했습니다. [3]

프랑스, 독일, 네덜란드 군대를위한 VIP 수송 , 정보, 감시 및 정찰 , 해상 순찰 같은 군사 임무를 위해 전환하는 데 6 ~ 8 개월이 소요될 수 있습니다. 또는 인도네시아, 말레이시아, 뉴질랜드 및 필리핀과 같은 아시아 태평양 국가. [151]

A320neo의 6 개월 앞선 시작으로 Airbus는 보잉이 MAX를 발표하기 전에 1,000 개의 주문을 올릴 수있었습니다. 2018 년 9 월까지 Airbus는 2022 년까지 2,999 개의 Boeing 737 MAX에 비해 3,174 개의 A320neos를 제공 할 것입니다 . A320neo 제품군 유지 보수는 2018 년 6 억 5 천만 달러에서 2022 년 33 억 달러로 증가 할 것입니다. [152]

명세서

에어 버스 패밀리 피규어 [153]
다른 A319neo A320neo A321neo
조종석 승무원 2
2 클래스 좌석 140 165 206 : 16 J @ 36 인치 + 190 Y @ 30 인치 [82]
1 클래스 최대 160 195 [154] @ 27 인치 [155] 240 @ 28 in [19]
좌석 너비 경제 에서 6 나란히 (46cm) 18, [19] 3.7 m (12피트 2) 캐빈 폭
화물 용량 27m 3 (950 cu ft) 37m 3 (1,300 cu ft) 51m 3 (1,800 cu ft) [a]
길이 33.84m (111.0 피트) 37.57m (123 피트 3 인치) 44.51m (146.0 피트)
날개 길이 35.80m (117 피트 5 인치)
신장 11.76m (38 피트 7 인치)
맥스. 이륙 중량 75.5 톤 (166,400 파운드) 79 톤 (174,200 파운드) 97 톤 (213,800 파운드) [b]
맥스. 유효 탑재량 17.7 톤 (39,000 파운드) [156] : 3–2-1 20 톤 (44,100 파운드) [157] : 3–2-1 25.5 톤 (56,200 파운드) [158] : 3–2-1
비어 있음 42.6 톤 (93,900 파운드) 44.3 톤 (97,700 파운드) 50.1t (110,500 파운드)
최소 무게 [c] [154] 40.3 ~ 40.6t (89,000 ~ 90,000 파운드) 46.3 ~ 46.6t (102,000 ~ 103,000 파운드)
연료 용량 26,730 리터 (7,060 USg) 32,940 l (8,700 USg) [d]
엔진 (× 2) CFM International LEAP -1A 또는 Pratt & Whitney PW1100G [160]
팬 직경 PW1100G : 81 인치 (206cm), [161] LEAP-1A : 78 인치 (198cm) [162]
맥스. 추력 [154] 107kN (24,100lbf) [163] [164] 120.6kN (27,120lbf) 147.3kN (33,110lbf)
속도 크루즈 : 마하 0.78 (450kn; 833km / h), [160] 최대 : 마하 0.82 (473kn; 876km / h) [24]
천장 11,900 ~ 12,100m (39,100 ~ 39,800 피트) [154]
일반적인 범위 6,950km / 3,750nmi [e] 6,500km / 3,500nmi [f] 7,400km / 4,000nmi [g] [b]
이륙 1,951m (6,400 피트) [167] 1,988m (6,522 피트) [24]
ICAO 유형 [168] A19N A20N A21N

메모

  1. ^ 추가 센터 탱크 없음
  2. ^ a b A321XLR : 101 t (223,000 lb) MTOW, 4,700 nmi (8,700 km) 범위 [103]
  3. ^ GTF / LEAP
  4. ^ 3 개의 추가 센터 탱크가있는 A321LR, ACT 없음 : 23,700 l (6,261 Us gal), [159] A321XLR : 추가 12,900 l (3,400 US gal) RCT + 옵션 3,121 l (824 US gal) 전방 ACT [104]
  5. ^ 승객 140 명, 124 명 : 7,750km / 4,200nmi [165]
  6. ^ 승객 165 명, 150 명 : 6,850km / 3,700nmi [166]
  7. ^ 206 명의 승객과 함께

엔진

형식 증명서 [154]
지정 엔진 인증 이륙 추력 최대 연속
A319-171N PW1124G1-JM 2019 년 8 월 19 일 10 782 (24 240 파운드 ) 10 691 (24 035 파운드 )
A319-151N CFM LEAP-1A24 2019 년 8 월 19 일 10 680 (24 010 파운드 ) 10 676 (24 000 파운드 )
A319-153N CFM LEAP-1A26 2019 년 8 월 19 일 12 064 (27 120 파운드 ) 11 868 (26 680 파운드 )
A320-271N PW1127G-JM 2015 년 11 월 24 일 12 043 (27 075 파운드 ) 11 718 (26 345 파운드 )
A320-272N PW1124G1-JM 2019 년 8 월 19 일 10 782 (24 240 파운드 ) 10 691 (24 035 파운드 )
A320-273N PW1129G-JM 2019 년 8 월 19 일 13 000 (29 245 파운드 ) 11 719 (26 345 파운드 )
A320-251N CFM LEAP-1A26 2016 년 5 월 31 일 12 064 (27 120 파운드 ) 11 868 (26 680 파운드 )
A320-252N CFM LEAP-1A24 2018 년 1 월 17 일 10 680 (24 010 파운드 ) 10 676 (24 000 파운드 )
A320-253N CFM LEAP-1A29 2019 년 8 월 19 일 13 029 (29 290 파운드 ) 11 868 (26 680 파운드 )
A321-271N PW1133G-JM 2016 년 12 월 15 일 14 728 (33 110 파운드 ) 14 581 (32 780 파운드 )
A321-272N PW1130G-JM 2017 년 6 월 27 일 14 728 (33 110 파운드 ) 14 581 (32 780 파운드 )
A321-251N CFM LEAP-1A32 2018 년 7 월 10 일 14 305 (32 160 파운드 ) 14 096 (31 690 파운드 )
A321-252N CFM LEAP-1A30 2018 년 1 월 17 일 14 305 (32 160 파운드 ) 14 096 (31 690 파운드 )
A321-253N CFM LEAP-1A33 2017 년 7 월 10 일 14 305 (32 160 파운드 ) 14 096 (31 690 파운드 )

또한보십시오

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Related lists

References

  1. ^ a b "EXCLUSIVE: Onboard the Inaugural Airbus A320neo Low-Key Lufthansa Launch". Airways News. 25 January 2016.
  2. ^ "Airbus starts production of the A320neo Family" (Press release). Airbus S.A.S. 8 July 2012. Retrieved 24 January 2016.
  3. ^ a b c "주문 및 배송" . 에어 버스 . 2020 년 4 월 30 일 . 2020 년 5 월 7 일에 확인 .
  4. a b Kerry Reals (2010 년 12 월 7 일). "Airbus는 A320NEO의 예상되는 시장 영향을 설명 합니다. " . 국제 항공편 .
  5. ^ a b c "AIRBUS AIRCRAFT 2018 평균 정가 * (백만 달러)" (PDF) . airbus.com . 에어 버스 . 2018 년 1 월 15 일에 확인 .
  6. ^ "Spotlight on... | Airbus, a leading aircraft manufacturer". airbus. Archived from the original on 16 January 2016. Retrieved 11 January 2016.
  7. ^ "Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'". Flight International. 20 June 2006.
  8. ^ Max Kingsley-Jones (15 November 2009). "Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012". Flight International.
  9. Max Kingsley-Jones (2019 년 12 월 31 일). "10 년 전의 단일 통로 전략이 2020 년대를 형성 할 얼마나 중요한가" . Flightglobal .
  10. ^ "SINGAPORE 2010 : Airbus는 초기 A320 재결합 결정, 2015 년 데뷔를 표적으로합니다" . Flightglobal . 2010 년 2 월 4 일.
  11. Scott Hamilton (2010 년 8 월 23 일). "A320 NEO는 $ 7 ~ 8 백만 가격 프리미엄을가집니다" . Flightglobal .
  12. ^ a b "Airbus는 A320 제품군을위한 새로운 연료 절약 엔진 옵션을 제공합니다" (보도 자료). 에어 버스. 2010 년 12 월 1 일.
  13. ^ "전쟁에서 파트너로 : Airbus와 CSeries" . Leeham . 2017 년 10 월 18 일.
  14. ^ "A320neo 개발을위한 PW1100G 리드 엔진" (보도 자료). 에어 버스. 2011 년 4 월 6 일.
  15. ^ "Transaero Airlines, 8 대의 A320neo 항공기 주문 확정" (보도 자료). 에어 버스. 2011 년 12 월 5 일.
  16. "Airbus A320NEO Enters FAL (MSN6101)" . Theflyingengineer . 2014 년 3 월 19 일.
  17. ^ "초점 : A320neo에 전원을 공급하는 방법은 항공사에게 어려운 선택입니다 . " . Flightglobal . 2013 년 3 월 21 일.
  18. ^ "Smart-Lav : A320 가족을위한 또 다른 오두막 개발" . 에어 버스 라틴 아메리카. 2013 년 8 월.
  19. ^ a b c "Airbus, 새로운 A321neo 레이아웃 공개 : 새로운 'Cabin-Flex'및 더 큰 문" . 호주 비즈니스 여행자. 2014 년 6 월 13 일.
  20. ^ a b "Airbus는 A321neo가 20 % 연료 연소 개선을 초과하는 것을 본다" . AviationWeek . 2014 년 6 월 12 일.
  21. ^ "Airbus의 첫 번째 A320neo가 완성되었습니다" (보도 자료). 에어 버스. 2014 년 7 월 1 일.
  22. ^ "첫 번째 A320neo 성공적으로 첫 비행 완료" (보도 자료). 에어 버스. 2014 년 9 월 25 일.
  23. ^ "FAA는 A320neo 항공기 용 PurePower® 엔진을 인증합니다" (보도 자료). UTC. 19 년 12 월 2014 년 보관 원래 2018년 1월 9일에 . 2017 년 1 월 2 일에 확인 .
  24. a b c d Mike Gerzanics (2017 년 5 월 26 일). "비행 테스트 : A321neo가 다리를 뻗습니다" . 비행 글로벌 .
  25. a b Tim Wuerfel (2017 년 5 월 26 일). "A321neo 비행 : 피부 아래 기술 업그레이드" . 항공 주간 및 우주 기술 .
  26. a b Max Kingsley-Jones (2017 년 6 월 14 일). "어떻게 에어 버스는 테스트 캠페인 A320neo 여섯 변종 관리" . Flightglobal .
  27. ^ a b "Lufthansa는 자사의 5 번째 A320neo를 항공기에 도입합니다" (보도 자료). 루프트 한자. 30 년 12 월 2016 보관 된 원본 2017년 1월 3일합니다.
  28. ^ "EASA는 A321neo Leap이 PW1100G만큼 조용하다는 것을 확인합니다" . Flightglobal . 2017 년 4 월 10 일.
  29. ^ "에어 버스는 2016 년까지 첫번째 A320neo의 납품을 연기합니다" . 월스트리트 저널 . 2015 년 12 월 30 일.
  30. ^ "First A320neo delivery opens new era in commercial aviation" (Press release). Airbus. 20 January 2016.
  31. ^ David Kaminski-Morrow (26 June 2017). "Airbus expects to park around 30 engineless A320neos". Flightglobal.
  32. ^ Alex Derber (3 November 2017). "Airbus Aims To Consign Engine Issues To 2017". Aviation Week Network.
  33. ^ Jens Flottau (6 February 2018). "Airbus Eyes Ever Higher Production Rates". Aviation Week Network.
  34. ^ Tim Hepher (25 April 2018). "Airbus confirms plans to raise A320 output to 63 a month". Reuters.
  35. ^ a b Stephen Trimble (9 February 2018). "In-flight failures prompt emergency call for P&W-powered A320neos". Flightglobal.
  36. ^ Jens Flottau and Aaron Karp (10 February 2018). "Airbus stops accepting PW1100G engines for A320neo aircraft". Aviation Week Network.
  37. ^ a b Jens Flottau (3 June 2018). "Airbus:100 A320neos To Be Waiting For Engines By End Of June". Aviation Week Network.
  38. ^ David Kaminski-Morrow (7 June 2018). "Airbus restores engine balance to A320neo deliveries". Flightglobal.
  39. ^ a b c Anurag Kotoky and Benjamin D Katz (1 July 2018). "Airbus Will Miss Its A320neo Delivery Goal After Engine Problems". Bloomberg.
  40. ^ David Kaminski-Morrow (6 July 2018). "Parked A320neo backlog declines after triple-figure peak". Flightglobal.
  41. ^ James Field (14 November 2018). "Photos: Airbus Delivers 85 Aircraft in October". AirwaysMag.
  42. ^ Kaminski-Morrow, David (31 July 2019). "Airbus looks to hike A321neo's share of production". Flightglobal.com.
  43. ^ Duclos, François (2 August 2019). "Airbus pourrait assembler des A321no à Toulouse". Air Journal (in French).
  44. ^ Kaminski-Morrow, David (21 January 2020). "Airbus to build first A321neo line at Toulouse in place of A380 facility". Flight Global.
  45. ^ "Airbus to build second production line in France for A321 jets". Radio France Internationale. 21 January 2020.
  46. ^ Kaminski-Morrow, David (13 February 2020). "Airbus sees 'clear path' to small hike in A320 production". Flight Global.
  47. ^ "Airbus provides update on March commercial aircraft orders \x26 deliveries and adapts production rates in COVID\u002D19 environment". Airbus. Retrieved 28 April 2020.
  48. ^ a b Michael Gubisch (4 January 2019). "What operators have to say about the A320neo". Flightglobal.
  49. ^ "Everything you need to know about the 6 biggest commercial engine manufacturers". Flightglobal. 8 October 2019.
  50. ^ Kaminski-Morrow, David (19 July 2019). "Flight-control refinement to fix A321neo pitch-up issue". Flightglobal.com.
  51. ^ Kaminski-Morrow, David (1 August 2019). "A320neo also potentially vulnerable to pitch-up scenario". Flightglobal.com.
  52. ^ Jens Flottau (11 September 2019). "Lufthansa Blocks Last Row Of A320neo Seats; Cites CG Issues". Aviation Week Network.
  53. ^ "Airbus could eventually offer Neo version of A318: Leahy". Flightglobal. 1 December 2010. Retrieved 21 May 2013.
  54. ^ a b "A319neo with CFM LEAP-1A engines wins joint Type Certification from FAA and EASA" (Press release). 21 December 2018.
  55. ^ "카타르는 A319neo를 A320neo로 스왑합니다. 단지 29–39 개의 주문 만 남아 있습니다 . " . Leeham 뉴스. 2013 년 12 월 31 일 . 2016 년 223 일에 확인 함 .
  56. Stephen Trimble (2017 년 3 월 31 일). "Airbus, A319neo 첫 비행 완료" . 비행 글로벌 .
  57. Michael Gubisch (2018 년 12 월 21 일). "Leap-powered A319neo는 EASA와 FAA로부터 공동 승인을 얻었습니다" . Flightglobal .
  58. Michael Gubisch (2018 년 12 월 21 일). "내년 GTF 기반 A319neo 인증 획득을 목표로하는 에어 버스" . Flightglobal .
  59. ^ Kaminski-Morrow, David (4 January 2019). "New A220 orders eclipse total A319neo sales". Flightglobal.com.
  60. ^ Norris, Guy (17 January 2019). "Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands". Aviation Week Network.
  61. ^ "Commercial Aircraft Pratt & Whitney engine-powered A319neo makes maiden flight" (Press release). Airbus. 25 April 2019.
  62. ^ Michael Gubisch (30 November 2019). "EASA approves P&W-powered A319neo". Flightglobal.
  63. ^ "PICTURE: Airbus rolls out A320neo". flightglobal. 1 July 2014.
  64. ^ "A320neo는 처녀 비행을 만든다" . Flightglobal . 2014 년 9 월 25 일.
  65. "Airbus A320neo, EASA 및 FAA 유형 공동 인증 획득" (보도 자료). 에어 버스. 2015 년 11 월 24 일.
  66. ^ "에어 버스는 A320neo 디스패치 신뢰성을 밝힙니다" . 비행 글로벌 . 2016 년 7 월 12 일.
  67. ^ "2017 년 2 월까지 A320neo 비행 운영 분석" . AirInsight . 2017 년 3 월 2 일.
  68. Benjamin Bearup (2017 년 4 월 10 일). "보고서 : PW1000G 엔진 문제를 겪고있는 Spirit A320neo 함대" . 항공 매거진 .
  69. a b Jens Flottau와 Guy Norris (2017 년 3 월 24 일). "항공사는 Airbus A320neo 성능을 칭찬하지만 엔진 문제는 남아 있습니다" . 항공 주간 및 우주 기술 .
  70. Aircraft Value News (2018 년 11 월 12 일). "제품 라인 전환은 나가는 모델의 가치에 영향을 미칩니다" .
  71. ^ "에어 버스는 A320neo 멀티 미션 버전을 평가합니다" (보도 자료). 에어 버스. 2018 년 7 월 20 일.
  72. ^ "ILFC는 100 대의 A320neo Family 항공기를 선택합니다" (보도 자료). 에어 버스. 2011 년 3 월 8 일.
  73. ^ "에어 버스 A321neo, 엔진 전환 후 첫 비행 완료" . 로이터. 2016 년 2 월 9 일.
  74. ^ "사고 : 2016 년 2 월 12 일에 Perpignan에서 Airbus A321, 착륙시 꼬리 타격" . 항공 헤럴드. 2016 년 2 월 12 일.
  75. ^ "P & W 엔진이 장착 된 Airbus A321neo는 형식 인증을 받았습니다" (보도 자료). 에어 버스. 2015 년 12 월 15 일.
  76. ^ "CFM LEAP-1A 엔진으로 구동되는 A321neo는 형식 인증을 받았습니다" (보도 자료). 에어 버스. 2017 년 3 월 1 일.
  77. Aaron Karp (2017 년 4 월 20 일). "버진 아메리카는 알래스카가 미래의 함대를 무너 뜨리면서 최초의 A321neo를받습니다 . " 항공 운송 세계 . 항공 주간.
  78. David Kaminski-Morrow (2018 년 2 월 1 일). "간단한 향상을위한 A321neo 한계에 근접" . Flightglobal .
  79. ^ "Airbus A321LR long-range jet completes maiden flight". Reuters. 31 January 2018.
  80. ^ a b Adrian Schofield (9 August 2017). "Airbus A321neo Delays Complicate Airline Fleet Strategies". Aviation Week & Space Technology.
  81. ^ Jon Hemmerdinger (30 January 2018). "Hawaiian predicts big unit cost advantage from A321neos". Flightglobal.
  82. ^ a b c "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Aviation Week. 13 January 2015.
  83. ^ Fehrm, Bjorn (18 January 2015). "A321neo configurations and A320 production". Leeham News.
  84. ^ a b c Walton, John (18 August 2016). "Airbus explains how Cabin-Flex enables dense A321neo layouts". Runway Girl Network.
  85. ^ Max Kingsley-Jones (24 October 2017). "First A321neo with revised door layout assembled". Flightglobal.
  86. ^ "Airbus rolls out first A321neo ACF" (Press release). Airbus. 5 January 2018.
  87. ^ David Kaminski-Morrow (31 January 2018). "A321LR departs on maiden flight". Flightglobal.
  88. ^ a b Flottau, Jens (31 January 2018). "Airbus Studying Higher-Capacity A321neo". Aviation Week Network.
  89. ^ David Kaminski-Morrow (10 May 2018). "A321neo seeks US rule relief as seat-count lifts to 244". Flightglobal.
  90. ^ "Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W". Leeham News. 21 October 2014.
  91. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo". Aviation International News. 13 January 2015.
  92. ^ Guy Norris and Jens Flottau (20 February 2017). "Boeing Considers Next Midmarket Moves As Airbus Watches". Aviation Week & Space Technology.
  93. ^ "Quick News - Dubai Airshow November Edition". Airbus. 10 November 2017. Latest A321neo build standard with "Airbus Cabin-Flex", 97t MTOW option and long-range capability nears rollout.
  94. ^ David Kaminski-Morrow (12 February 2018). "A321LR prepares for Paris-New York test flight". Flightglobal.
  95. ^ David Kaminski-Morrow (30 March 2018). "A321LR conducts longest flight on route from Seychelles". Flightglobal.
  96. ^ "EASA and FAA certify long-range capability for A321neo" (Press release). Airbus. 2 October 2018.
  97. ^ David Kaminski Morrow (5 October 2018). "Arkia to replace Primera as A321LR launch operator". Flightglobal.
  98. ^ David Kaminski Morrow (13 November 2018). "Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics". Flightglobal.
  99. ^ Flottau, Jens; Norris, Guy (20 July 2018). "Airbus Moves Ahead With A321XLR Definition". Aviation Week & Space Technology.
  100. ^ "Air Transat considers Airbus A321XLR for longer routes". Airlinerwatch. 12 October 2018.
  101. ^ "Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW". Flightglobal. 13 November 2018.
  102. ^ Hepher, Tim (14 January 2019). "Air Canada would study Airbus, Boeing for transatlantic narrowbody needs". Reuters.
  103. ^ a b "Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR" (Press release). Airbus. 17 June 2019.
  104. ^ a b Kaminski-Morrow, David (17 June 2019). "PARIS: Airbus details design changes of A321XLR". Flightglobal.
  105. ^ Max Kingsley Jones (19 June 2019). "How Airbus is redesigning the A321XLR high-lift system". Flightglobal.
  106. ^ "Middle East Airlines orders four Airbus A321XLRs" (Press release). Airbus. 17 June 2019.
  107. ^ "Air Lease Corporation to order 100 aircraft, including the new A321XLR" (Press release). Airbus. 17 June 2019.
  108. ^ Kaminski-Morrow, David (18 June 2019). "Iberia and Aer Lingus opt for A321XLRs". Flightglobal.
  109. ^ "Qantas adds Airbus A321XLR to its fleet". Australian Business Traveller. 19 June 2019.
  110. ^ "American Airlines confirms order for 50 Airbus A321XLR planes". Reuters. 19 June 2019.
  111. ^ Kingsley-Jones, Max (21 June 2019). "Airbus ends show with over 240 A321XLR commitments". Flightglobal.com.
  112. ^ Jens Flottau and Michael Bruno (27 June 2019). "Boeing May Reset NMA Sequence As Airbus Launches A321XLR". Aviation Week & Space Technology.
  113. ^ "IndiGo signs for 300 A320neo Family aircraft".
  114. ^ "Airbus Orders&Deliveries September 2019". 30 September 2019. Retrieved 7 October 2019.
  115. ^ "Airbus Orders&Deliveries October 2019". 31 October 2019. Retrieved 7 November 2019.
  116. ^ Justin Bachman; Siddharth Vikram Philip; Julie Johnsson (3 December 2019). "United Places $7 Billion Order for Longest-Range Airbus A321 Jet". Bloomberg.
  117. ^ David Kaminski-Morrow (21 April 2020). "A321XLR metal-cut commences as structures supplier list firms up". Flightglobal.
  118. ^ "Production under way on A321XLR's vital rear centre tank". Flightglobal. 4 August 2020.
  119. ^ "Corporate Jets : ACJneo". Airbus. Archived from the original on 30 June 2018. Retrieved 7 April 2018.
  120. ^ Vogelaar, Rob (17 January 2019). "Acropolis Aviation takes delivery of 1st ACJ320neo". aviationnews.eu.
  121. ^ "ACJ319neo makes successful first flight" (Press release). Airbus. 25 April 2019.
  122. ^ "ACJ319neo sets record during test flight" (Press release). Airbus. 29 April 2019.
  123. ^ Benjamin D Katz (21 November 2018). "Airbus Reveals Plans for All-New Narrow-Body, Re-Engined A350". Bloomberg.
  124. ^ Max Kingsley Jones (19 November 2019). "New single-aisle Airbus feasible by early 2030s – Faury". Flightglobal.
  125. ^ "Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion" (Press release). Airbus. 16 November 2011.
  126. ^ "Turkish Airlines places its biggest order ever with Airbus" (Press release). Airbus. 22 March 2013.
  127. ^ "First A320neo delivery opens new era in commercial aviation" (Press release). Airbus. 20 January 2016.
  128. ^ a b "Airbus O&D". Airbus S.A.S. 31 October 2020. Retrieved 25 November 2020.
  129. ^ Robert Wall (12 January 2011). "IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order". Aviation Week.
  130. ^ Lori Ranson (11 January 2011). "IndiGo's potential A320neo order heats up engine competition". Flightglobal.
  131. ^ "Virgin America Confirms Order for 60 New Aircraft" (Press release). Virgin america. 17 January 2011. Archived from the original on 8 December 2015.
  132. ^ "Airbus With New Order Record At Paris Air Show 2011" (Press release). Airbus. 23 June 2011.
  133. ^ "AirAsia orders 200 A320neo aircraft" (Press release). Airbus. 23 June 2011.
  134. ^ Ghim-Lay Yeo (22 June 2011). "PARIS: IndiGo firms A320 MOU". Flightglobal.
  135. ^ "AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order in History With Boeing and Airbus" (Press release). American Airlines. 20 July 2011.
  136. ^ "American Orders 460 Narrow Jets from Boeing and Airbus". The New York Times. 20 July 2011.
  137. ^ Edward Russell (4 October 2017). "United goes airframer 'agnostic' on future orders". Flightglobal.
  138. ^ "Lufthansa purchases 30 A320neo Family aircraft" (Press release). Airbus. 27 July 2011.
  139. ^ "Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion" (Press release). Airbus. 16 November 2011.
  140. ^ "Norwegian commits to 100 A320neo aircraft | Airbus News & Events". Airbus.com. Retrieved 27 March 2013.
  141. ^ "Virgin America Cuts Airbus Order, Delays Jets to Survive". Bloomberg. 16 November 2012.
  142. ^ "Pegasus selects up to 100 A320neo Family Aircraft | Airbus News & Events". Airbus.com. 18 December 2012. Retrieved 15 March 2013.
  143. ^ "Lufthansa Supervisory Board gives go-ahead for major Airbus order | Airbus Press release". Airbus.com. 14 March 2013. Retrieved 15 March 2013.
  144. ^ "easyJet Media Centre". easyjet.com. Retrieved 1 April 2015.
  145. ^ Max Kingsley-Jones (15 March 2013). "Turkish unveils huge A320 family order, including 57 Neos". Flightglobal.
  146. ^ "Record Indigo jet order fails to stem Airbus share slide". Reuters India. 15 October 2014. Retrieved 1 April 2015.
  147. ^ "Airbus just inked its biggest airplane order ever". money.cnn.com. 15 November 2017.
  148. ^ "Delta Air Lines places order for 100 A321neo ACF aircraft" (Press release). Airbus. 14 December 2017.
  149. ^ "IndiGo signs for 300 A320neo Family aircraft" (Press release). Airbus. 29 October 2019.
  150. ^ "Air Arabia signs $14 billion Airbus A320neo order". reuters. 18 November 2019.
  151. ^ Aaron Chong (7 February 2018). "Airbus explores A320neo military derivatives". Flightglobal.
  152. ^ Alex Derber (29 August 2018). "How The A320 Overtook The 737, And MRO Implications". Aviation Week Network.
  153. ^ "Airbus Family figures" (PDF). Airbus. July 2017.
  154. ^ a b c d e "Type certificate Data sheet for Airbus A318 – A319 – A320 – A321". EASA. 6 March 2017.
  155. ^ "Meet the "A320neo MAX 195". Leeham News. 6 April 2015.
  156. ^ "A319 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. February 2018. Archived from the original (PDF) on 19 June 2018. Retrieved 19 June 2018.
  157. ^ "A320 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. February 2018. Archived from the original (PDF) on 18 June 2018. Retrieved 5 June 2018.
  158. ^ "A321 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. February 2018. Archived from the original (PDF) on 18 June 2018. Retrieved 5 June 2018.
  159. ^ "A321 aircraft characteristics - airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. May 2016. Archived from the original (PDF) on 18 October 2016.
  160. ^ a b "Airbus A320neo Technology". Airbus. Archived from the original on 3 April 2016.
  161. ^ "PurePower Engine Family Specs Chart" (PDF). Pratt & Whitney.
  162. ^ "CFM LEAP Engine Brochure" (PDF). CFM International. 2013. Archived from the original (PDF) on 23 September 2015.
  163. ^ "Type Certificate data sheet for PW1100G-JM Series Engines" (PDF). EASA. 23 November 2015.
  164. ^ "Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines" (PDF). EASA. 21 December 2016. Archived from the original (PDF) on 23 December 2016.
  165. ^ "A319NEO Key figures". Airbus. Archived from the original on 4 February 2017.
  166. ^ "A320NEO Key figures". Airbus. Archived from the original on 3 February 2017.
  167. ^ "AIRBUS A320 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning" (PDF). www.airbus.com. 1 December 2018. Retrieved 23 April 2019.
  168. ^ "DOC 8643 – Aircraft Type Designators". ICAO.

External links