Airbus A320neo 제품군 - Airbus A320neo family

A320neo 제품군
A319neo / A320neo / A321neo
A320neo logo.jpg
A twin-engined jet aircraft with distinctive winglets, in blue and white livery, against a blue sky
최대 사업자 인 IndiGo 의 Airbus A320neo
역할 좁은 몸체 트윈 엔진 제트 여객기
국적 다국적
제조사 에어 버스
첫 비행 2014 년 9 월 25 일
소개 2016 년 1 월 25 일 루프트 한자 와 함께 [1]
상태 서비스 중
기본 사용자 인디고
중국 남방 항공
프론티어 항공
이지젯
생산 2012– 현재 [2]
건설 수 2020 년 10 월 31 일 현재 1,499 [3]
프로그램 비용 2010 년에 "약간 10 억 유로 [13 억 달러] 이상"예측 됨 [4]
단가
A319neo : 미국 $ 101.5 만 달러 (2018) [5]
A320neo : US $ 110.6 만 달러 (2018) [5]
A321neo : US $ 129.5 만 달러 (2018) [5]
에서 개발 Airbus A320 제품군

에어 버스 a320neo 패밀리 ( 신 에 대한 새로운 엔진 옵션 )의 개발이다 A320 계열 의 좁은 몸 에 의해 생산 제트 여객기 에어 버스 . 2010년 12월 일에 출시, 그것 만든 첫 비행 (25) 2014 년 9 월과은에 의해 소개 된 루프트 한자 1월 25일 2016 년에 재 - 엔진 과 CFM LEAP-1A 또는 프랫 & 휘트니 PW1000G의 엔진 및 장착 sharklets 표준으로, 그것은 15 A320ceo 제품군보다 연료 효율이 % ~ 20 % 더 높습니다. A320neo 제품군은 이전 A319, A320 및 A321을 기반으로합니다. 2020 년 10 월 현재, 115 개 이상의 항공사에서 총 7,455 대의 A320neo 제품군 항공기를 주문하여 가장 빠르게 판매되는 상업용 항공기가되었습니다. [6]

개발

A320neo 항공기의 날개 상어. 이 상어는 또한 클래식 A320 제품군의 추가 옵션입니다.

2006 년에 에어 버스는 대형 윙렛 (2 %), 공기 역학적 개선 (1 %), 중량 절감 및 새로운 항공기 객실 로 4 ~ 5 %의 효율성 향상을 목표로하는 일련의 개선으로 A320 Enhanced (A320E) 프로그램을 시작했습니다 . 당시 Airbus의 영업 책임자 인 John Leahy 는 "오늘날 A320보다 5 % 더 나은 가격으로 새로운 세대의 항공기로 차량을 롤오버 할 것입니까? 새로운 엔진 기술 ". [7]

Airbus는 2009 년 11 월 Dubai Airshow 에서 sharklet 혼합 윙팁 장치를 출시했습니다 . 이 설치는 200kg (440lb)을 추가하지만 2,800km (1,500nmi) 이상의 비행 에서 3.5 % 연료 연소 감소를 제공합니다. [8]

새로운 엔진 옵션

참조 : CFM International LEAP 및 Pratt & Whitney PW1000G

15 % 의 리 엔진 개선에 비해 완전히 새로운 단일 통로는 3 % 만 더 가져 왔을 것이며 탄소 섬유의 대량 생산은 훨씬 더 비쌀 수 있습니다. [9]

2010 년 2 월 싱가포르 에어쇼 에서 에어 버스는 발사 결정이 2010 년 7 월 판 버러 에어쇼를 위해 예정되어 있다고 말했다 . [10] 8 월까지 결정이 내려지지 않았지만, 엔진 선택에는 CFM International LEAP -1A와 Pratt & Whitney PW1000G 가 포함되어 현재 A320 엔진보다 20 % 낮은 유지 보수 비용을 들였습니다 . 새로운 엔진은 16 % 더 적은 연료를 연소하지만 기존 항공기에 설치하면 일반적으로 1-2 %가 손실되므로 실제 이득은 약간 적습니다. [11]

2010 년 12 월 1 일 Airbus는 500nmi (930km) 더 넓은 범위 또는 2t (4,400lb) 더 많은 탑재 하중을 갖춘 A320neo " New Engine Option "을 출시 했으며 15 년 동안 4,000 개를 제공 할 계획입니다. [12] 개발 비용은 "약간 10 억 유로 [13 억 달러] 이상"일 것으로 예상되었습니다. 네오의 정가는 기체 수정에 대한 350 만 달러와 상어의 경우 약 90 만 달러를 포함하여 CEO보다 600 만 달러가 더 많을 것입니다. A320neo는 2016 년 봄, A321neo는 6 개월 후, A319neo는 6 개월 후 서비스 진입이 예정되어 있습니다. [4]

2010 년 Bombardier CS300 40 대 (현재 Airbus 220-300로 알려짐 )와 Republic Airways Holdings ( 당시 A319 / 320 독점 운영 업체 Frontier Airlines의 소유주)의 40 개 옵션 주문은 Airbus를 재 엔진으로 밀어 붙였습니다. Airbus COO 고객 인 John Leahy 는 Boeing이 이전에 Airbus를 사용했던 것처럼 CSeries를 무시하고 성장을 허용하지 않고 대신 Bombardier Aerospace 와 공격적으로 경쟁했습니다 . [13]

그 후 도입은 2015 년 10 월로 진행되었습니다. [14] Airbus는 15 %의 연료 절약과 "현재 A320과의 95 % 이상의 기체 공통성"을 자랑합니다. [15] 그 공통성은 큰 변화와 관련된 지연을 줄이는 데 도움이되었습니다. [16] 2013 년 3 월, 두 엔진 사이에서 항공사의 선택은 거의 동일했습니다. [17]

새로운 "Space-Flex"옵션 캐빈 구성은 새로운 후방 갤리 구성과 "Smart-Lav" 모듈 식 화장실 디자인으로 공간 효율성을 높여줍니다. 기내 에서 2 개의 화장실을 하나의 접근 가능한 화장실로 변경할 수 있습니다 . [18] 재 배열 된 변형 된 운전실이 이탈 후술 큰 "캐빈 플렉스"와 "캔 더 정어리 바꾸어"없이 A321neo 20 명 이상의 승객까지 허용한다. [19] 재 배열 캐빈이 A320neo 아홉 명 이상의 승객까지 허용하면서 전체 시트 당 연료 소비가 20 % 이상 감소된다. [20]

첫 번째 Airbus A320neo는 2014 년 7 월 1 일 툴루즈 공장에서 출시되었으며 첫 번째 비행은 2014 년 9 월로 예정되어 있습니다. [21]

비행 테스트

2014 년 9 월 25 일 조종석에서 깃발을 들고 첫 비행을 축하합니다.

네오의 첫 비행은 2014 년 9 월 25 일에 발생했습니다. [22] Pratt & Whitney PW1100G -JM 기어드 터보 팬 ( 'GTF') 엔진은 2014 년 12 월 19 일 연방 항공국의 인증을 받았습니다 . [23] 36 개월 후 A320neo와 A321neo는 두 가지 동력 장치 버전의 인증을 위해 약 4,000 시간을 비행했습니다. [24] 이 새로운 디자인의 인증 노력의 4 분의 3에 관한 것입니다. [25]

비행 한 4,000 시간 중 2,250 시간은 PW GTF, 1,770 시간은 CFM LEAP입니다. 비행 시험 프로그램은 A319neo 테스트의 완료와 함께 2018 년 결론이었다. 변경 사항은 비행 품질 , 성능 및 시스템 통합에 영향을 미칩니다 . 그들은 1988 년 이래로 발전해온 Fly-by-wire 제어와 형식 인증 요건을 다시 조정하고 최소 V 속도를 줄이는 데 도움이되었습니다 . neo는 CEO보다 1.8t 무겁지만 이착륙 성능은 수정 된 회전 법칙, 조정 된 날개 플랩 및 날개 슬랫 각도 및 방향타로 동일합니다.더 높은 추력에 대처하기 위해 처짐이 5 ° 증가했습니다. [26]

A320neo는 이륙시 A320의 절반 크기 로 85 데시벨의 소음이 발생 합니다. [27] LEAP로 구동되는 A321neo는 83.3dB의 비행 소음을 가지고 있으며, 이는 구형 CFM56 및 V2500 보다 상당히 낮습니다 . [28]

생산

카타르 항공 A320neos가 엔진을 기다리고 있습니다.

먼저 배달 일찍 2016 년에 미끄러 [29] 루프트 한자 월 2016 (20)의 첫 번째 A320neo 전달했다 [30] 이백 배달은 2017 년 목표로했지만, 같은 프랫 & 휘트니 램프 업 어려움에 직면, 에어 버스는 30 항공기 것으로 예상 엔진을 기다리면서 주차해야합니다. 함부르크 의 네 번째이자 최신 최종 조립 라인 은 2017 년 7 월에 개장되었습니다. A320 60 대는 2019 년 부터 매달 생산 될 예정이다. [31]

2017 년 10 월까지 90 개의 A320neos를 인도 한 Airbus는 4 분기에 많은 인도를 받았음에도 불구하고 200 목표를 달성하지 못할 것임을 인정했습니다. 40 대 이상의 A320neo가 엔진없이 주차되었지만 대부분의 엔진 문제가 2018 년 초까지 해결되면서 2018 년에 인도 된 A320의 절반 이상이 neos 일 것으로 예상되었습니다. [32] 에어 버스는 2019 년 중반까지 매달 60 개의 좁은 몸체를 생산할 것으로 예상하고 더 높은 속도를 연구했습니다. [33] Airbus 는 LEAP 프로듀서 CFM의 두 파트너 중 하나 인 Safran 이 더 많은 양을 처리 할 수 없었지만 2018 년 55 개에서 매달 63 개에 도달하고 2019 년 이후에는 70 개에서 75 개까지 연구 할 계획을 확인했습니다 . [34]

2 월 2018 년 상기의 기내 실패 후 PW1100G 높은 압력으로 압축 변형 허브 후방 분명히 그 칼날의 문제로 인한 시일 , EASA 그들이 예비 장착 될 때까지 에어 버스 일부 A320neo 가족 항공기 접지. [35] 2018 년 2 월 현재 , P & W 엔진은 도입 이후 50 만 시간 비행했으며 8 명의 고객이 113 대의 P & W 구동 A320neo 제품군 항공기를 운영했습니다. [35] 버스는 PW1100G 엔진 정지 수용. [36]

GTF 기반 A320neos의 배송은 Pratt가 빠른 수정을 위해 원래의 디자인 씰로 돌아간 후 5 월에 재개되었습니다. [37] 6 월 말까지 에어 버스는 약 100 A320neos는 2018 년에 넘겨 800 항공기의 총, 엔진을 기다리고 올해 하반기에 대부분을 제공하는 것을 목표로해야 할 것으로 예상 [37] 에서 2018 년 첫 5 개월 동안 69 개가 인도되었습니다. 모든 단일 통로의 40 %, CFM LEAP 엔진의 경우 거의 80 % 였지만 5 월에 인도 된 22 개는 두 발전소에 똑같이 분할되었습니다. [38]

3 개월 동안 중단 된 후 2018 년에 210 개의 GTF 기반 배송이라는 목표는 프랫이 생산을 가속화하여 자체와 에어 버스를 늦은 처벌에 노출시키지 않는 한 30 ~ 40 개 목표를 놓칠 것으로 예상되었습니다. [39] Airbus COO Guillaume Faury 는 2018 년 말까지 "글라이더", 즉 엔진이없는 기체를 없애는 것을 목표로했습니다. Bernstein Research 는 계획 한 것보다 50 개 더 적은 배달을 예측했으며 2019 년까지 정상으로 돌아올 것으로 예상했습니다. [39] 배달 목표 210 대의 Leap 동력 제트기가 계획 되었기 때문에 다른 엔진 옵션 (neo 또는 ceo)과 여전히 만날 수 있습니다. [39] (100) 위의 정점시킨 후 항공기의 수는 터보 팬이 6 월말 86으로 감소 대기 주차. [40]500 번째 A320neo 제품군 항공기는 2018 년 10 월에 인도되었습니다. [41]

2019 년 7 월, A321neo가 매출의 40 %를 차지하면서 Airbus는 확장 된 모델에 더 많은 생산 능력을 할당하기위한 옵션을 검토하고있었습니다. 인기있는 Airbus Cabin Flex 구성의 생산량을 늘리는 것이 어려운 일임을 인정했습니다. [42] 전체 A321s 현재 함부르크 조립된다; 고려중인 한 가지 옵션은 툴루즈의 A380 조립 라인을 재활용하는 것입니다. [43] 2019 년 상반기에 Airbus는 294 대의 A320 / A320neo 계열 항공기를 인도했으며이 중 71 대는 A321neo, 163 대는 A320neos [3] (즉, A321neos는 neo 납품의 30 %를 차지함)입니다.

2020 년 1 월, Airbus 는 특히 A321 LR 및 XLR 변형에 대한 전례없는 수요로 인해 A380 조립 라인이 2022 년 중반까지 A321neo를위한 "디지털 지원"최종 조립 시설로 전환 될 것이라고 확인했습니다. [44] [45] 2 월에는 2021 년을 목표로 한 월 63 개를 넘어서 2023 년에는 65 개 또는 67 개에 도달 할 수있는 명확한 경로가 있음을 시사했습니다. [46] 4 월에 Airbus는 평균 생산율을 1 인당 40 개로 줄였습니다. 받는 인해 한 달 항공에 유행성 2019-20 코로나 바이러스의 영향 . [47]

초기 운영

루프트 한자 는 16 %의 연료 절약을 확인 했지만 무게 중심 문제 로 인해 마지막 좌석 열을 막아야했습니다.

도입 3 년 후인 2019 년 1 월까지 585 neos는 IndiGo (87), Frontier Airlines (33) 및 China Southern (26)이 이끄는 60 개 이상의 사업자와 상용 서비스를 시작했습니다 . 루프트 한자 는 PW 16 % 연료 절약, 좌석 당 21 %, 168 석보다 밀도가 높은 180 인석 레이아웃을 확인했으며, Avianca 는 LEAP가 15-20 % 더 효율적이고 조용하며 오일 소비량과 일상적인 유지 보수를 줄여 준다고 말합니다. 두 GTF를 시작하는 데 처음에는 A320ceo의 2 분에서 6 ~ 7 분이 걸렸으며 2017 년 말에는 2 ~ 3 분으로 개선되었으며 CEO보다 여전히 길었습니다. LEAP 생산 병목 현상으로 인해 Avianca 또는 AirAsia 에서 큰 영향을 미치지 않고 조기 배송 지연이 발생했습니다 . AirAsia의 발송 신뢰성CEO와 비슷합니다. [48]

엔진 진동은 50 개 중 하나의 GTF에 영향을 미치고 조기 교체로 이어지지 만 예비 엔진 풀은 새로운 생산과 경쟁합니다. 루프트 한자에서는 서비스 진입 이후 파견 신뢰성이 정체되어 있으며 99.8 % 목표보다 낮으며 가동률 은 CEO보다 20 % 낮습니다. . P & W는 GTF로 구동되는 neos에 대해 99.91 %의 디스패치 신뢰성을 언급하며, 이는 다른 새로운 엔진 도입보다 높은 반면 Airbus는 99.6 %의 디스패치 신뢰성을보고합니다. 엔진 공급이 재개됨에 따라 2018 년 말에는 엔진이없는 네오가 10 개 미만일 것으로 예상되었습니다. Airbus는 2019 년 중반까지 매월 60 건의 배송 목표 속도에 도달 할 것입니다. 6,362 개 주문 중 2,456 개는 CFM LEAP 엔진 용 (38.6 %), 1,869 개는 Pratt & Whitney GTF 용입니다.(29.4 %), 아직 지정되지 않은 엔진 선택의 경우 2,037 (32 %). [48] 2019 년 6 월 30 일까지 Safran은 Leap이 A320neo 제품군에서 61 %의 시장 점유율을 차지하고 있으며, 44 개의 항공사가 454 대의 Leap 동력 항공기를 운항하며 330 만 비행 시간을 누적했다고 주장했습니다. [49]

2019 년 7 월 Airbus는 외부 적으로는 유사하지만 별개의 문제로 과도한 피치 업 동작을 초래할 수있는 두 가지 문제를 공개했습니다. 하나는 A320neo에 영향을 미치고 다른 하나는 A321neo에 영향을 미칩니다. 두 문제 모두 분석 및 실험실 테스트 중에 발견되었으며 실제 작업에서는 발생하지 않았습니다. Airbus는 로딩 권장 사항 및 무게 중심 엔벨로프 변경을 포함하여 비행 매뉴얼의 임시 개정을 통해 문제를 해결했으며 2020 년에 업데이트 된 비행 제어 소프트웨어를 출시 할 예정입니다. [50] [51] Lufthansa가 2020 년을 기다릴 때 비행 소프트웨어 업데이트로 인해 180 석의 무거운 레이아웃의 마지막 행을 차단하여 174 석만 제공했습니다. [52]

변형

이전 Airbus A320 제품군 변형에 대해서는 Airbus A320 제품군 § 변형을 참조하십시오 .

Airbus는 A320neo 제품군의 세 가지 변형 인 A319, A320 및 A321을 제공합니다. Airbus A318 의 neo 변형은 제안되지 않았지만 수요가 발생하면 개발할 수 있습니다. [53]

A319neo

비행중인 A319neo 프로토 타입.

단축형 동체 변형은 최대 3,750nmi (6,940km)의 범위와 개선 된 이륙 성능으로 최대 160 명의 승객 또는 140 명의 승객을 앉을 수 있으며, ACJ 파생 모델은 6,750nmi (12,500km) 또는 15 명의 승객을 비행 할 수 있습니다. 시간. [54]

Qatar Airways 는 출시 고객으로 설정되었지만 2013 년 후반에 더 큰 A320neo로 주문을 업그레이드했습니다. [55] 그 이후로 새로운 출시 운영자가 지정되지 않았습니다.

2017 년 3 월 31 일 CFM LEAP 엔진 으로 첫 비행을 했습니다. [56] 500 시간 비행 후 LEAP 기반 A319neo는 2018 년 12 월 21 일까지 FAA / EASA 유형 인증을 획득하여 2019 년 상반기에 서비스에 들어갈 수있게되었습니다. [54] 당시 17 개를 포함하여 53 개의 주문이있었습니다. Leap 엔진 포함 : Avianca 용 12 개, 확인되지 않은 중국 운영자 용 4 개, ACJ319neo 1 개; 엔진을 선택하지 않은 36 개 : Avianca 8 개, 미발표 고객 26 개, ACJ319neos 2 개. [57] 2018 년 12 월 PW1100G 인증-동력 버전은 2019 년 말을 목표로 삼았으며 동일한 테스트 항공기가 1 분기 동안 변환되고 200 시간의 비행 테스트를 거칩니다. [58]

이 변종에 대한 관심은 낮았으며 2019 년 1 월에 A319neo의 주문 잔고는 JetBlue 와 Moxy 의 A220 60 대 주문 확인 후 A220 의 일부에 불과했습니다 . [59]은 이 때문에 A220-300과의 경쟁에 적은 수의 주문을 기대하면서 또한 2019년 1월에, 에어 버스는, 그 확인, 그것은 A319neo을 중단 할 계획이 없습니다. [60]

프랫 & 휘트니 전원이 공급 변형 4 월 2019 년 25 일에 처녀 비행을했다 [61] 그것은 얻은 EASA의 240 시간 이상 90 명 출격 후 11 월 2019 년 말까지 유형의 인증을. [62]

A320neo

Airbus A320neo 프로토 타입
루프트 한자 는 2016 년 초에 A320neo를 처음으로 비행했습니다.

타임 라인

최초의 A320neo는 2014 년 7 월 1 일 툴루즈의 에어 버스 공장에서 출시되었습니다. [63] 2014 년 9 월 25 일에 처음 비행했습니다. [64] 11 월 24 일 유럽 ​​항공 안전국 과 연방 항공국 의 공동 유형 인증을 받았습니다. 2015. [65] A320 이 출시 된 지 거의 28 년 후인 2016 년 1 월 25 일, A320neo는 이 유형의 출시 고객 인 Lufthansa 와 서비스를 시작했습니다. [1]

신뢰할 수 있음

6 개월 후 Farnborough Airshow 에서 John Leahy 는 8 대의 사용중인 항공기가 99.7 %의 발송 신뢰성을 달성했다고보고했습니다. [66] 2 월 2017 년말 28,105 항공편 예약은 99.5 %의 성공율 134 개 취소와 71 A320neo 항공기에 의해 수행되었다. [67] 성령 항공은 보고 프랫 & 휘트니 PW1000G 의 A320neos의 사에 엔진 문제를하고 있기 때문에 30,000피트 (9,100m) 이상을 비행하지 않았다 블리드 공기 계기로 시스템 동결 다물고 낮은 기온으로; 동일한 문제가 IndiGo에 의해보고되었습니다 . [68]

능률

1 년 동안 운행 한 후 루프트 한자는 최대 180 개의 좌석으로 승객 당 20 %의 효율성 향상과 함께 소음 및 CO₂ 배출 감소를 확인했습니다. [27] 운영자는 단거리 구간에 추가 된 무게로 인해 좌석 당 15 %의 연료 소모 절감 효과를 확인했습니다. 이는 장거리 노선에서 16 ~ 17 %, 루프트 한자의 경우 20 % 이상으로 증가 할 수 있습니다. 좌석 열이 두 개 더 있습니다. [69]

배달

2017 년 3 월까지 88 개 A320neos가 20 개 항공사, 49 개 항공사 (PW1000G), 39 개 CFM International LEAP -1A에 인도 되었으며, 항공기는 57,600 시간 이상의 비행 시간과 37,500 회 (평균 1.5 시간) 이상을 축적했습니다. 142 개 이상의 경로가 평균 무대 길이는 900nmi (1,700km, 1,000 마일)이며 A320ceo와 마찬가지로 neo는 프랑크푸르트에서 함부르크 또는 뮌헨까지 45 분 구간을 운행하는 루프트 한자가 평균 8.4 블록 시간과 하루 최대 10 회 사이클을 비행합니다. 최대 6 시간 구간을 운항 하는 중국 남방 항공 까지 . Airbus는 2017 년에 약 200 개의 A320neo를 제공 할 계획입니다. [69] 2018 년에 새로운 A320neos의 가치는 4,900 만 달러로 연간 1 ~ 2 % 상승하며 다음으로 인해 월 330,000 ~ 350,000 달러 (0.67-0.71 %)에 임대됩니다. 강렬한 임대인경쟁 및 낮은 금융 비용 , 최근 A320ceo는 $ 300,000에 임대되었습니다. [70]

군용 A320M 3 A

2018 년 7 월, 에어 버스는 ISR 임무, 특히 해상 순찰 및 대 잠수함 전쟁 , 군사 수송을 위한 A320neo 변형을 평가했습니다 . 항공기는 승객, 군대, VIP, 환자 또는화물 을 운반하기 위해 롤온 / 롤오프 임무 페이로드 를 취할 수 있습니다 . 항공기에는 무기 실, 자기 보호 시스템 또는 자기 이상 탐지기 가 장착 될 수 있으며 신호 정보 또는 공중 조기 경보 및 통제 용으로 구성 할 수 있습니다 . [71]

A321neo

4 개의 도어 쌍으로 구성된 원래 출구 구성이 적용된 A321neo 프로토 타입
Virgin America 는 최초의 A321neo를 받아 2017 년 5 월에 서비스를 시작했습니다.

이 길어진 동체 변형은 랜딩 기어 와 날개 의 구조적 강화 , 증가 된 날개 하중 및 높은 MTOW 로 인한 기타 사소한 수정 을가집니다 .

첫 번째 고객은 ILFC 였습니다 . [72] 에어 버스 A321neo 프로토 타입, D-AVXB 먼저 2월 9일 2016 년에 날아 [73] 그것은 고통 테일 스트라이크를 삼일 후에 몇 주 동안 인증 프로그램을 지연, 수리 툴루즈에 비행했다. [74]

2016 년 12 월 15 일에 Pratt & Whitney 엔진으로 형식 인증을 받았으며 [75] 2017 년 3 월 1 일에 CFM Leap 구동 변형에 대한 EASA 및 FAA 동시 인증을 받았습니다. [76] GECAS가 임대 한 최초의 A321neo 가 함부르크에서 납품되었습니다. 에 버진 아메리카 의 구매자 경우, 184 개 좌석과 LEAP 엔진으로 구성, 월 2017 다섯 A321neos에 서비스를 입력, 모두 같은 임대인으로부터 임대, 2018 년 2,017 다섯 버진 미국에 전달 될 예정이다 알래스카 항공은 두 개의 유지 함대 유형. [77] [ 업데이트 필요 ]

네오 빈 무게는 새로운 엔진 및 관련 기체 수정으로 인해 CEO보다 1.8t 더 많았습니다. 엔진 파일론, 날개 구조 및 블리드 및 오일 시스템이 적용되었습니다. 동일한 최대 무게로 CEO보다 30nm 이전과 4 분 일찍 FL310에 도달합니다. [25]

FL330 (10,000m), ISA -2 ° C (28 ° F) 및 67t (148,000lb )에서 마하 0.76 / 501 노트 (928km / h)에서 시간당 2,200kg (4,850lb / h) 연소 장거리 크루즈 또는 마하 0.80 / 527 노트 (976km / h) 고속 크루즈에서 2,440kg / h (5,400lb / h). 유사한 이륙 성능을 제공하기 위해 스틱 입력에 대한 피치 응답은 올바른 피치 자세를 포착하기 위해 3 ° / 초 회전 속도를 치는 속도 명령이며 스틱이 더 적을 경우 테일 스트라이크를 방지하는 "전자 테일 범퍼" 가 있습니다. 후미의 3/4보다; 추가 추력, 느린 회전 및 이륙 속도는 더 많은 방향타 권한이 필요하며 최대 편향은 25 °에서 30 °로 증가했습니다. [24]

2018 년 1 월까지 A321neo는 A321ceo의 주문을 초과 한 1,920 개의 주문을 받았습니다. 이때 A321neo는 모든 A320neo 제품군 주문의 32 %를 차지했지만 원래 A321은 A320ceo 제품군 주문의 22 %에 불과했습니다. 스트레칭에는 무게 중심 을 유지하기 위해 앞뒤 플러그가 포함될 수 있지만 테일 스트라이크 간격은 필드 속도와 성능을 제한 할 수 있으며 더 큰 항공기에는 더 강력한 엔진 이 필요할 수 있으며 250 석 이상의 객실 승무원 이 더 필요합니다. [78]

개념 여객기 인 Boeing NMA 와 경쟁하려면 한 두 줄씩 늘려야합니다. 이륙 중량은 날개를 조정하고 랜딩 기어를 강화하여 더 많은 엔진 추력을 필요로하여 100 t (220,000 lb)까지 증가 할 수 있습니다. 또는 더 가볍고 더 큰 새 날개를받을 수 있고, 개발 비용이 더 많이 들지만 동일한 추력을 가질 수 있습니다. [79]

배송 지연

Hawaiian Airlines 'A321neos가 늦게 배송되었습니다.

Pratt & Whitney 가 PW1100G 에서 초기 안정성 문제에 직면 함에 따라 개조 수정이 배송에 영향을 미치고 있습니다. 세부 퍼시픽 은 2017 년 말까지 40 개의 A320ceo에 처음 3 개의 A321neo를 추가 할 예정 이었지만 연기하기로 합의했습니다. 2018 년 3 월부터 7 개의 A321ceo를 받아 슬롯이 제한된 마닐라 공항 에서 A320 노선을 상향 조정 하고 일부 국제 A330 을 단거리 노선으로 재배치했습니다 . 에어 뉴질랜드13 개의 A320 제품군 주문에서 최소 7 개의 A321neos를 보유하고 있으며, 주로 호주로가는 단거리 국제 노선에서 현재 사용되는 A320ceos에 비해 좌석 수를 27 % 증가 시켰습니다. neos는 A320neos의 경우 2018 년 7 월까지, 새로운 고밀도의 A321neos의 경우 2018 년 9 월까지 연기되며 일부 A320ceo 임대는 임시로 연장됩니다. [80]

Hawaiian 의 처음 두 개의 A321neo는 다가오는 겨울 성수기 이전에 2017 년에 제공되었지만 2018 년 초로 연기되어 "절망적"고 "자극적 인"지연이 발생했으며 2018 년에는 9 개가 추가되었으며 대부분 상반기에있었습니다. 그들은 포틀랜드 에서 마우이 까지 와 같이 광역 으로는 실행 불가능한 미국 본토로가는 더 얇은 경로를 개방 하거나 더 잘 일치 하여 A321neo의 절반을 호놀룰루 허브를 우회하여 계절 대신 매일 서비스로 확장 할 수 있도록 합니다. 함대. 그들은 Hawaiian Airlines의 마지막 8 대의 Boeing 767 을 대체 할 것입니다., 2018 년 말까지 은퇴 할 예정이며, 18 개 주문한 A321neos 중 절반 이상을 차량 성장을 위해 남겨 둡니다. 또한 일부 하와이 A330을 환 태평양 지역의 국제 시장에 재배치 할 수있게 해줄 것 입니다. [80]

미국 서부 해안으로 가는 2,100 ~ 2,300nmi (3,900 ~ 4,300km) 노선에 적합한 Hawaiian의 189 석 A321neos는 경쟁사의 내 로우 바디 항공기 보다 효율적이며 294 석 A330 보다 좌석 당 비용이 약간 낮습니다. -200 초 . [81]

캐빈 플렉스

날개 앞의 두 번째 도어 쌍 (R2 / L2)을 새로운 두 번째 오버 윙 출구 쌍으로 영구적으로 교체함으로써 A321neo의 용량이 220 석에서 240 석 으로 증가하고 좌석 당 연비 가 6 % 증가합니다. 새로운 엔진 및 상어와 함께 20 %를 초과합니다. [20] 수정 된 무게는 100kg 더 나가야합니다. [82] 초기 A321neos는 버스 캐빈 플렉스 (ACF) 배치가 선택 될 수있을 때까지 네 개의 출구를 갖는 쌍 A321ceo 출입문 구성을 갖는다. [83]

윙의 뒤쪽에있는 세 번째 도어 쌍 (R3 / L3)은 뒤쪽으로 4 프레임 뒤로 이동하여 195 석 이하로 꽂을 수 있으며 오버 윙 출구 1 개는 165 석 이하로 꽂을 수 있습니다. [84] 10 월 2017, 제 A321neo ACF 함부르크 최종 조립했다. [85] 2018 년 1 월 5 일에 출시되었으며 다음 주에 첫 비행 전에 지상 테스트를 거칩니다. 2018 년 중반에 인도 될 예정이었으며 옵션 레이아웃은 2020 년부터 A321neo 기본값이 될 것입니다. [86] 2018 년 1 월 31 일 첫 비행을했습니다. [87]

ACF 출구 제한은 250 명의 승객이지만 항공기는 최대 240 명의 승객이 이용할 수 있습니다. 추가 승객 좌석을 허용하기 위해 벽 외부 화장실에 승무원 좌석 을 통합하여 244 또는 그 이상으로 제공 될 수 있습니다 . [88] EASA는 타입 C의 "초과 성과"244 명 승객 허용 이탈 양단 두 유형 III overwing 이탈, 타입 C 미드 캐빈 출구 개별 사용자에 대한 별도의 승인에 캐빈 레이아웃 . FAA중간 캐빈 출구가 Type III 출구로 축소되므로 200 개로 제한됩니다. 끝 부분의 Type C 도어에 대해 각각 65 개 + 모든 Type III 출구에 대해 70 개; 에어 버스는 항공기 승객 235 명에 대해이를 105 명으로 늘리기 위해 면제를 모색하고 있습니다. [89]는 세 개의 다른 도어 배열 구성은 아래에 언급된다.

  • 이 터키 항공 A321neo에는 문 R3 / L3이 막혀 있고 창문으로 교체되었습니다 (좌석 : 182, 최대 : 195). [84]

  • 이 jetBlue A321neo에는 Cabin Flex에서 사용할 수있는 10 개의 출구가 모두 있습니다 (좌석 : 200, 최대 : 244). [84]

  • 이 La Compagnie A321neo에는 4 개의 오버 윙 출구 중 2 개가 있으며 도어 R3 / L3이 연결되어 있습니다 (좌석 : 76, 최대 : 165).

A321LR

Arkia 는 2018 년 11 월 13 일에 검은 색 윈드 실드 프레임으로 첫 번째 A321LR을 받았습니다.

2014 년 10 월, Airbus 는 A321neoLR (Long Range)이라는 3 개의 보조 연료 탱크 로 Boeing 보다 100nmi (190km, 120 마일) 더 넓은 작동 범위를 가진 164 석 97t (214,000lb )의 최대 이륙 중량 변형을 마케팅하기 시작했습니다 . 757 -200은 169 석, 27 % 낮은 여행 비용과 좌석 당 비용을 절감 24 %로 구성; A321neo 이후 2 년 만인 2018 년 하반기에 도입 될 예정이다. [90]

Airbus는 2015 년 1 월 13 일 Air Lease Corporation 을 출시 고객으로 하여 A321LR을 출시했으며 1,000 개의 변형 사례를 판매하기를 희망했습니다. [91] 164 석 (비즈니스 20, 30의 초기 레이아웃 프리미엄 경제 경제 및 114)는 두 클래스 (206) 유저 구성 (경제 사업 16, 190)로 대체되었다. 범위 는 일반 93.5t MTOW A321보다 4,000nmi (7,400km), 500nmi (930km) 더 멀습니다. [82] A321LR는 B757에서의 일어나고 시장의 중간 . [92] A321LR는 캐빈 플렉스 레이아웃을 가지며 제 Q4 (2018)로 제공 하였다 것이다 [93]

인증은 2018 년 2 분기를 목표로하며, 1 개, 2 개, 3 개 또는 추가 센터 탱크가없는 테스트와 2 월 13 일에 대서양 횡단 비행을 포함하는 프로그램을 포함합니다. [94] 시험 비행에는 대권 거리로 4,100nmi (7,600km)의 대권 거리 비행이 포함되었으며 역풍을 포함하여 4,700nmi (8,700km) 이상의 승객 162 명에 해당하는 승객 5 명과 승무원 11 명이 포함되었습니다. 기술자. [95]

Airbus는 2018 년 10 월 2 일에 모든 대서양 횡단 경로를 허용하는 최대 180 분의 ETOPS 를 포함 하여 공동 FAA / EASA 인증을 발표했습니다 . [96] 최초 발사 사업자 인 Primera Air 가 운영을 중단 함에 따라 첫 번째는 이스라엘 항공 모함 Arkia에 인도 될 예정 이며 노르웨이, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia 등 12 개 사업자로부터 120 개의 주문이 확보되었습니다. Azores Airlines는 2019 년부터, Jetstar와 Peach는 2020 년부터 받게됩니다. [97]2018 년 11 월 13 일, Arkia는 단일 클래스로 220 석을 갖춘 최초의 A321LR을 받았으며 런던, 파리, 바르셀로나 최대 5 시간 구간 또는 잔지바르 및 세이셸에 배치되어 최초의 내 로우 바디라고 말했습니다. 작동 하는 757-300 보다 더 효율적 입니다. [98]

2019 년 4 월 미국 항공사 JetBlue 는 보스턴 과 뉴욕시 에서 런던 으로가는 노선에서 A321LR을 사용하겠다고 발표했습니다 . 항공사는 A321neo 주문 중 13 개를 A321LR로 전환하여 이러한 노선을 제공합니다.

A321XLR

A321XLR은 2019 년 6 월 파리 에어쇼에서 출시되었습니다. 오버 윙 출구 가있는 캐빈 플렉스 출구 배열이 있는 A321neo와 외부 적으로 유사합니다 .

2018 년 1 월, Airbus는 강화 된 랜딩 기어를 필요로하는 MTOW가 더욱 증가 된 A321LR 변형을 연구하고 있다고 밝혔다 . 저밀도 캐빈에서는 거의 5,000nmi (9,300km)를 비행 할 것으로 예상되었습니다. [88] 보잉 NMA 가 목표로 삼을 가능성이있는 시장 부문의 더 많은 부분을 다룰 것입니다 . 4,500nmi (8,300km)로 확장 된 범위의 제안 된 A321XLR은 2019 년에 출시되어 2021 년 또는 2022 년에 서비스에 들어갈 예정입니다. 무게를 줄이기 위해 동체에 통합되면 중앙 연료 탱크가 확장됩니다. 2018 년 7 월 현재 약 200 ~ 300 nmi의 목표 범위 증가가 이미 확보되었습니다. 나머지 200 nmi를 달성하려면 추가 작업이 필요합니다. [99]

2018 년 10 월에 A321XLR은 Air Transat 에 제안 되었으며 AerCap : Air Transat는 몬트리올 과 토론토 에서 스 플리트, 크로아티아 와 같은 남유럽 목적지에 도달 할 수 있습니다 . [100] 년 11은, 버스는 A321XLR은 100 t (220,000 파운드) 700 NMI (1,300km) 같은 날개와 엔진과 A321LR 이상의 범위 MTOW 증가 연료 용량 강화 랜딩 기어가 것으로 나타났다. [101] 2019 년 1 월 에어 캐나다 는 대서양 횡단 노선에 협체 항공기 사용에 관심을 표명하고 A321XLR 및 Boeing 737 MAX를 포함한 옵션을 고려하고있었습니다. [102]

A321XLR은 2019 년 6 월 17 일 파리 에어쇼 에서 공식적으로 출시되었으며 2023 년부터 배송이 예정되어 있습니다. 그 디자인은 4,700nmi (8,700km )의 범위를 제공하며 더 많은 연료와 강화 된 착륙을위한 새로운 영구 후방 센터 탱크 (RCT)를 특징으로합니다. 101 t (223,000 lb) MTOW를위한 기어와 이륙 성능을 보존하기 위해 최적화 된 날개 뒷전 플랩. [103] 12,900리터 (US 3,400 갤런)의 연료 네 3,121리터 (824 US 갤런)의 현재 행위의 등가를 보유 할 RCT는 무게처럼 두개의 공간을 차지하면서; 필요한 경우 전방 ACT를 장착 할 수도 있습니다. [104] 은 AS sharklets은 이착륙 속도하는 이중에서 하강 스위치 슬롯을단일 슬롯 내부 플랩은 복잡성, 무게 및 드래그를 줄이고 FMS 는 중간 플랩 위치를 설정할 수 있습니다. 수정 된 디자인은 다른 A321neo 변형에 적용될 수 있습니다. [105]

4 개의 A321XLR을 주문한 중동 항공을 시작으로 여러 임대인과 항공사의 주문이 쇼에서 발표되어 론칭 항공사 고객이되었습니다. [106] 에어리스 회사는 스물셋 다른 A321neos 오십 함께 스물일곱 A321XLRs을 주문한 A220 -300s. [107] IAG는 이 8 개 포함 28 항공기에 최선을 다하고 달러 (A $) (142) 만 달러 정가를 인용 이베리아 , 여섯 에어링 구스 , 플러스 14 개 옵션. [108] 콴타스 그룹, 호주 와 아시아 간 노선에서 운영 될 XLR 36 대 주문이며 또한 출시 고객 중 하나로 설정되었습니다. [109] 아메리칸 항공은 XLR을 30 개 A321neo 주문을 변환 추가 20 XLR을 명령했다. [110] 인디고 파트너는 또한 출발 구획 50 개의 XLR를 주문하고 프론티어 항공은 243로 표시 발표 약속의 총 수를 가져 오는 정렬 18 [111]

일부는 잠재적 인 시장에 대해 신중합니다. 루프트 한자 CEO 인 Carsten Spohr 는이 변종이 와이드 바디보다 덜 편안한 "틈새 항공기"라고보고 400 ~ 500 대의 항공기 시장을 기대하는 대형 임대 업체는 주저합니다. Airbus는 최소한의 변경 으로 인해 향후 5 년 동안 50 명의 사업자 에게 정규 A321neo 및 ALC 예측 잠재력 으로 사용될 수 있다고 주장합니다 . XLR은 ACF보다 10-15 % 더 많은 작업이 필요하며 자체적으로 표준 A321neo보다 30 % 더 많은 작업이 필요합니다. 현재 사용되는 엔진은 33,000lbf (150kN)의 추력을 생성하고 충분할 수 있으며 XLR에는 이미 인증 된 35,000lbf (160kN) 이하 만 필요합니다. XLR은 위험이 낮고 공통성이 높은 변형이지만 더 실질적인 업그레이드에는 합성 날개 또는 스트레치가 포함될 수 있으며 시장은 더 짧은 것을 선호 할 수 있습니다.더 많은 범위로의 소요 시간. [112]

2019 년 10 월 29 일 IndiGo 는 A320neo, A321neoLR 및 A321XLR 항공기로 구성된 300 대의 A320neo Family 항공기를 확정 주문하여 IndiGo의 총 A320neo Family 항공기 주문 수를 730 개로 늘 렸습니다. [113] Airbus 월간 보고서에는 300 개 주문이 87 개로 나와 있습니다. A320neo 및 213 A321neoLR / A321XLR. [114] [115] 2019 년 12 월 3 일 유나이티드 항공은 보잉 757-200 항공기를 대체하기 위해 2024 년부터 배송을 시작하는 50 대의 새로운 Airbus A321XLR 항공기를 구매하라는 명령을 발표했습니다. 할인 전 71 억 달러의 가치가있는 유나이티드는이 항공기를 워싱턴의 동부 허브와 뉴저지의 뉴 어크에서 유럽의 추가 목적지에 사용할 계획입니다. [116]

2020 년 4 월까지 24 명의 고객으로부터 450 개의 XLR 주문이 접수되었습니다. 에어 버스는 중앙 윙 박스 의 첫 번째 금속을 절단 했고 Safran 은 차대 단조 생산을 시작했습니다 . Premium Aerotec 은 특정 후미 중앙 연료 탱크 기본 구조를 제조하고 Spirit AeroSystems 는 내부 단일 슬롯 플랩을, FACC AG 는 수정 된 벨리 페어링을 생산 하며 Collins Aerospace 와 Parker Aerospace 는 연료 시스템을 개발합니다. [117]2020 년 8 월까지 Premium Aerotec은 아우 크스 부르크 에서 첫 번째 A321XLR 용 후방 중앙 탱크를 생산하기 시작했으며 2021 년 초에 Airbus의 함부르크 공장으로 이전되었습니다. [118]

에어 버스 기업 제트기

함부르크 핀켄 베르 더에서 첫 비행 후 속도가 느려지는 에어 버스 A320neo 기업 제트기

2 개의 Airbus Corporate Jets 변형이 제공됩니다 : ACJ319neo는 최대 6,750 nmi / 12,500 km까지 8 명의 승객을 태우고 ACJ320neo는 25 최대 6,000 nmi / 11,100 km까지 운송합니다. CFM LEAP 또는 Pratt & Whitney PW1100G 저 연료 연소는 엔진 소음 감소와 함께 추가 주행 거리 를 제공 하며 기내 고도 가 2,000m (6,400 피트)를 초과하지 않습니다. 연료 용량을 늘리기 위해 ACJ319neo에는 최대 5 개의 추가 센터 탱크 (ACT) 가 제공됩니다 . [119]

첫 번째 ACJ320neo는 2019 년 1 월에 인도되었으며, ACJ319neo의 인도는 몇 달 후 시작될 것으로 예상됩니다. [120] 2019 년 4 월 25 일, 5 개의 ACT가 장착 된 ACJ319neo는 짧은 테스트 캠페인과 이후 독일 K5 Aviation에 납품하기 전에 첫 비행을 완료했습니다 . [121] 다음 날, 항공기 16 시간 10 분을 지속하고 에어 버스 승무원에 의해 가장 긴 A320-가족 비행 기록을 설정 내구 시험 비행을 완료했다. [122]

후임

년 11 월 2018 년 에어 버스가 개발 툴루즈 마드리드에 고용 된 깨끗한 시트 에 대한 후속 A320을 . 출시가 보장되지는 않지만 A321XLR 및 확장 된 A320neo "plus" 가 2019 년 초에 출시 될 수 있었던 보잉 신형 중형 비행기 와 경쟁 한 후 10 년 중반부터 도착할 것입니다. 서비스 진입은 결정될 것입니다. Pratt & Whitney가 추구 하는 초고속 바이 패스 비율 엔진 개발 로 Geared Turbofan 업그레이드를 테스트합니다 . Safran Aircraft Engines , 2021 년부터 시연자 지상 테스트; 및 Rolls-Royce Plc , 2025 Ultrafan을 목표로서비스 항목. 생산 목표는 60 개에서 증가한 100 개의 좁은 몸통 의 월 비율입니다 . [123]

2019 년 11 월 두바이 에어쇼에서 기욤 파 우리 에어 버스 최고 경영자 는 2020 년대 하반기에 2030 년대 초에 도입 할 단일 통로 프로그램의 출시를 고려하고있었습니다. [124]

주문 및 배송

주요 기사 : Airbus A320neo 제품군 주문 및 배송 목록

2010 년 12 월 1 일에 출시 된 A320neo에서 Airbus는 "향후 15 년 동안 4,000 대의 A320neo 제품군 항공기의 시장 잠재력"을 예상했습니다. [12] 2011 년 11 월 두바이 에어쇼 에서 가족은 1,420 건의 주문과 약정에 도달하여 "역대 가장 빠르게 판매되는 항공기"가되었습니다. [125] 년 3 월 2013 년 출시 후 2 년 동안 조금, 그것은 2,000 주문을 받았다. [126]은 2016년 1월 최초의 제트 배달에서, 가족은 거의 80 고객으로부터 거의 4,500 주문을 받았다. [127] 2017 년 5 월 기준5,052 건의 주문 : A319neos 49 개 (1 %), A320neos 3,617 개 (72 %), A321neos 1,386 개 (27 %), 그중 1,712 개는 CFM LEAP (34 %), 1,429 개는 PW GTF (28 %), 1,911 개는 비공개입니다. (38 %). [26]

A320neo 주문 및 배송 (2020 년 6 월 30 일 기준 ) [128]
2010 년 2011 년 2012 년 2013 년 2014 년 2015 년 2016 년 2017 년 2018 년 2019 년 2020 년 합계
명령 A319neo – 26 19 – 2 삼 5 −21 9 -6 47 84
A320neo 30 1,081 378 387 824 583 343 507 352 192 75 3,970
A321neo – 119 81 341 183 301 363 418 155 476 145 3,401
합계 30 1,226 478 728 1,009 887 711 925 562 672 267 7,455
배달 A319neo – – – – – – – – – 2 0 2
A320neo – – – – – – 68 161 284 391 197 1101 년
A321neo – – – – – – – 20 102 168 116 396
합계 – – – – – – 68 181 386 561 313 1,499

누적 A320neo 제품군 주문 및 배송 (2020 년 10 월 31 일 기준 ) [128]

명령

배달

2011 년

2011 년 1 월 초, 인도의 저가 항공사 IndiGo 는 30 개의 A320ceos와 함께 150 개의 A320neos 에 대한 양해 각서에 도달했습니다 . [129] [130] 1 월 17 일 Virgin America 가 출시 고객이되었으며 30 대의 A320neo를 포함하여 60 대의 A320을 주문했습니다. [131]

2011 년 6 월 파리 에어쇼에서 미화 690 억 달러 상당의 667 건의 약속을 모아 백 로그를 1,029로 늘 렸습니다. [132] 말레이시아 저가 항공사 에어 아시아 200 시간에서 최대 상업용 항공기 순서를 지시. [133] 인디고 의 순서를 확인 (150). [134] Airbus는 GECAS , Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo , LAN Airlines , AirAsia , GoAir , Air Lease Corporation 및 Avianca 로부터 주문을 받았습니다 .

2011년 7월 20 일, 아메리칸 항공은 130 A320ceos 130 A320neos을 포함하여 460 개 narrowbody 제트기를 주문 발표 및 주문 (100)로 구성 재 - 엔진 보류 CFM 도약과 함께 737 보잉 확인. [135] 순서는 항공사 보잉의 독점을 깨고 재 - 엔진에 보잉를 강제로 737 MAX . [136] 이번 판매에는 고객 이 가장 선호하는 조항 이 포함되어 있기 때문에 유럽 항공기 조종사는 다른 항공사에 더 낮은 가격으로 판매하는 경우 미국에 가격 차이를 환불해야하므로 Airbus 는 경쟁사 인 United Airlines에 경쟁력있는 가격을 제공 할 수 없습니다 . Boeing이 비뚤어진 함대와 함께 떠나는 것입니다. [137]

2011 년 7 월 27 일 루프트 한자 는 25 개의 A320neos와 5 개의 A321neos를 주문했습니다. [138] 노벰버 두바이 에어쇼는 그것이 가장 빠른 판매 항공기 제조, 1,420 주문 및 약속에 총을 제기, 추가로 130 개 주문을 보았다. [139]

2012 년

1 월 25 일 노르웨이 와 에어 버스는 A320neos 100 대 주문을 확인했습니다. [140] 에서 11 월, 버진 아메리카하고 2020 년까지 A320neo 항공기의 납품을 연기 ILFC A321neo과 함께 새로운 출시 고객. [141] 2012 년 12 월 터키에서 두 번째로 큰 항공사 인 Pegasus Airlines 는 최대 100 대의 A320neo 제품군 항공기에 대한 계약을 체결했으며이 중 75 대 (A320neo 57 대, A321neo 18 대)가 확정 주문되었습니다. [142]

2013 년

루프트 한자는 2013 년 3 월 14 일에 A320neo 및 A321neo 항공기 70 대를 추가로 주문했습니다. [143] 이미 195 대의 A320ceo 제품군 항공기를 운영하고있는 easyJet 은 2017 년부터 2022 년까지 배송을 위해 100 대의 Airbus A320neo를 인수 할 계획입니다. 추가로 100 대의 A320neo 항공기와 일본 항공 모함 ANA 가 A320neo와 A321neo를 주문할 예정입니다. [144] 라이온 에어는 2013 년 3 월 15 일 183를 주문 터키 항공은 네 A320neo 53 A321neo을 포함하여 35 개 옵션 82 A320s를 주문했다. [145]

2014 년

2014년 10월 15일에 인디고 서명 한 양해 각서 (250) A320neo 가족 항공기를 구입해 에어 버스 (양해 각서). 이 거래는 항공기 당 정가에 따라 255 억 달러 이상의 가치가 있습니다. 이 주문은 또한 항공사에서 가장 큰 주문으로 유럽 항공기 제조업체가 단일 주문으로 판매 한 제트기 중 가장 많은 수를 기록합니다. 이 항공사는 이전에 2005 년에 100 대의 항공기를 주문했고 2011 년에 180 대의 항공기를 추가로 주문했습니다. [146]

2017 년

2017 년 11 월 15 일 Airbus는 430 A320neo 제품군 항공기에 대한 Indigo Partners 의 4 개 포트폴리오 항공사 와 양해 각서 (MOU)를 체결했다고 발표했습니다 . [147] 2017 년 12 월 14 일 Delta Air Lines 는 Pratt & Whitney PW1100G에 의해 구동되는 A321neo 항공기 100 대와 옵션 100 대 주문을 발표했습니다 . [148]

2019 년

2019 년 10 월 29 일 인도의 IndiGo는 300 대의 A320neo Family 항공기를 확정 주문하여 단일 항공사를 통해 Airbus 사상 최대 규모의 항공기 주문 중 하나를 기록했습니다. 주문은 A320neo, A321neo 및 A321XLR 항공기로 구성되었습니다. 이로 인해 IndiGo의 A320neo Family 항공기 총 주문 수는 730 개입니다. [149]

2019 년 11 월 18 일 저가 항공사 인 Air Arabia 는 정가로 140 억 달러 상당의 A320neo 패밀리 제트기 120 대를 주문했습니다. A320neos 70 대와 A321neos / XLR 50 대를 2024 년부터 인도 할 예정입니다. [150]

운영 역사

주요 기사 : Airbus A320 제품군 사업자 목록

2019 년 2 월 28 일 기준으로 687 대의 Airbus A320neo 제품군 항공기가 30 개 이상의 운영자와 서비스 중이며 IndiGo 는 115 대의 항공기로 구성된 가장 큰 A320neo 항공기를 운영하고 있습니다. IndiGo 는 2019 년 10 월 에 300 대의 항공기를 추가로 주문했습니다. [3]

프랑스, 독일, 네덜란드 군대를위한 VIP 수송 , 정보, 감시 및 정찰 , 해상 순찰 과 같은 군사 임무를 위해 전환하는 데 6 ~ 8 개월이 소요될 수 있습니다. 또는 인도네시아, 말레이시아, 뉴질랜드 및 필리핀과 같은 아시아 태평양 국가. [151]

A320neo의 6 개월 앞선 시작으로 Airbus는 보잉이 MAX를 발표하기 전에 1,000 개의 주문을 올릴 수있었습니다. 2018 년 9 월까지 Airbus는 2022 년까지 2,999 개의 Boeing 737 MAX에 비해 3,174 개의 A320neos를 제공 할 것입니다 . A320neo 제품군 유지 보수는 2018 년 6 억 5 천만 달러에서 2022 년 33 억 달러로 증가 할 것입니다. [152]

명세서

에어 버스 패밀리 피규어 [153]
다른 A319neo A320neo A321neo
조종석 승무원 2
2 클래스 좌석 140 165 206 : 16 J @ 36 인치 + 190 Y @ 30 인치 [82]
1 클래스 최대 160 195 [154] @ 27 인치 [155] 240 @ 28 in [19]
좌석 너비 경제 에서 6 나란히 (46cm) 18, [19] 3.7 m (12피트 2) 캐빈 폭
화물 용량 27m 3 (950 cu ft) 37m 3 (1,300 cu ft) 51m 3 (1,800 cu ft) [a]
길이 33.84m (111.0 피트) 37.57m (123 피트 3 인치) 44.51m (146.0 피트)
날개 길이 35.80m (117 피트 5 인치)
신장 11.76m (38 피트 7 인치)
맥스. 이륙 중량 75.5 톤 (166,400 파운드) 79 톤 (174,200 파운드) 97 톤 (213,800 파운드) [b]
맥스. 유효 탑재량 17.7 톤 (39,000 파운드) [156] : 3–2-1 20 톤 (44,100 파운드) [157] : 3–2-1 25.5 톤 (56,200 파운드) [158] : 3–2-1
비어 있음 42.6 톤 (93,900 파운드) 44.3 톤 (97,700 파운드) 50.1t (110,500 파운드)
최소 무게 [c] [154] 40.3 ~ 40.6t (89,000 ~ 90,000 파운드) 46.3 ~ 46.6t (102,000 ~ 103,000 파운드)
연료 용량 26,730 리터 (7,060 USg) 32,940 l (8,700 USg) [d]
엔진 (× 2) CFM International LEAP -1A 또는 Pratt & Whitney PW1100G [160]
팬 직경 PW1100G : 81 인치 (206cm), [161] LEAP-1A : 78 인치 (198cm) [162]
맥스. 추력 [154] 107kN (24,100lbf) [163] [164] 120.6kN (27,120lbf) 147.3kN (33,110lbf)
속도 크루즈 : 마하 0.78 (450kn; 833km / h), [160] 최대 : 마하 0.82 (473kn; 876km / h) [24]
천장 11,900 ~ 12,100m (39,100 ~ 39,800 피트) [154]
일반적인 범위 6,950km / 3,750nmi [e] 6,500km / 3,500nmi [f] 7,400km / 4,000nmi [g] [b]
이륙 1,951m (6,400 피트) [167] 1,988m (6,522 피트) [24]
ICAO 유형 [168] A19N A20N A21N

메모

  1. ^ 추가 센터 탱크 없음
  2. ^ a b A321XLR : 101 t (223,000 lb) MTOW, 4,700 nmi (8,700 km) 범위 [103]
  3. ^ GTF / LEAP
  4. ^ 3 개의 추가 센터 탱크가있는 A321LR, ACT 없음 : 23,700 l (6,261 Us gal), [159] A321XLR : 추가 12,900 l (3,400 US gal) RCT + 옵션 3,121 l (824 US gal) 전방 ACT [104]
  5. ^ 승객 140 명, 124 명 : 7,750km / 4,200nmi [165]
  6. ^ 승객 165 명, 150 명 : 6,850km / 3,700nmi [166]
  7. ^ 206 명의 승객과 함께

엔진

형식 증명서 [154]
지정 엔진 인증 이륙 추력 최대 연속
A319-171N PW1124G1-JM 2019 년 8 월 19 일 10 782 단 (24 240 파운드 ) 10 691 단 (24 035 파운드 )
A319-151N CFM LEAP-1A24 2019 년 8 월 19 일 10 680 단 (24 010 파운드 ) 10 676 단 (24 000 파운드 )
A319-153N CFM LEAP-1A26 2019 년 8 월 19 일 12 064 단 (27 120 파운드 ) 11 868 단 (26 680 파운드 )
A320-271N PW1127G-JM 2015 년 11 월 24 일 12 043 단 (27 075 파운드 ) 11 718 단 (26 345 파운드 )
A320-272N PW1124G1-JM 2019 년 8 월 19 일 10 782 단 (24 240 파운드 ) 10 691 단 (24 035 파운드 )
A320-273N PW1129G-JM 2019 년 8 월 19 일 13 000 단 (29 245 파운드 ) 11 719 단 (26 345 파운드 )
A320-251N CFM LEAP-1A26 2016 년 5 월 31 일 12 064 단 (27 120 파운드 ) 11 868 단 (26 680 파운드 )
A320-252N CFM LEAP-1A24 2018 년 1 월 17 일 10 680 단 (24 010 파운드 ) 10 676 단 (24 000 파운드 )
A320-253N CFM LEAP-1A29 2019 년 8 월 19 일 13 029 단 (29 290 파운드 ) 11 868 단 (26 680 파운드 )
A321-271N PW1133G-JM 2016 년 12 월 15 일 14 728 단 (33 110 파운드 ) 14 581 단 (32 780 파운드 )
A321-272N PW1130G-JM 2017 년 6 월 27 일 14 728 단 (33 110 파운드 ) 14 581 단 (32 780 파운드 )
A321-251N CFM LEAP-1A32 2018 년 7 월 10 일 14 305 단 (32 160 파운드 ) 14 096 단 (31 690 파운드 )
A321-252N CFM LEAP-1A30 2018 년 1 월 17 일 14 305 단 (32 160 파운드 ) 14 096 단 (31 690 파운드 )
A321-253N CFM LEAP-1A33 2017 년 7 월 10 일 14 305 단 (32 160 파운드 ) 14 096 단 (31 690 파운드 )

또한보십시오

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Related lists

References

  1. ^ a b "EXCLUSIVE: Onboard the Inaugural Airbus A320neo Low-Key Lufthansa Launch". Airways News. 25 January 2016.
  2. ^ "Airbus starts production of the A320neo Family" (Press release). Airbus S.A.S. 8 July 2012. Retrieved 24 January 2016.
  3. ^ a b c "주문 및 배송" . 에어 버스 . 2020 년 4 월 30 일 . 2020 년 5 월 7 일에 확인 함 .
  4. ↑ a b Kerry Reals (2010 년 12 월 7 일). "Airbus는 A320NEO의 예상되는 시장 영향을 설명 합니다. " . 국제 항공편 .
  5. ^ a b c "AIRBUS AIRCRAFT 2018 평균 정가 * (백만 달러)" (PDF) . airbus.com . 에어 버스 . 2018 년 1 월 15 일에 확인 함 .
  6. ^ "Spotlight on... | Airbus, a leading aircraft manufacturer". airbus. Archived from the original on 16 January 2016. Retrieved 11 January 2016.
  7. ^ "Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'". Flight International. 20 June 2006.
  8. ^ Max Kingsley-Jones (15 November 2009). "Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012". Flight International.
  9. ↑ Max Kingsley-Jones (2019 년 12 월 31 일). "10 년 전의 단일 통로 전략이 2020 년대를 형성 할 얼마나 중요한가" . Flightglobal .
  10. ^ "SINGAPORE 2010 : Airbus는 초기 A320 재결합 결정, 2015 년 데뷔를 표적으로합니다" . Flightglobal . 2010 년 2 월 4 일.
  11. ↑ Scott Hamilton (2010 년 8 월 23 일). "A320 NEO는 $ 7 ~ 8 백만 가격 프리미엄을가집니다" . Flightglobal .
  12. ^ a b "Airbus는 A320 제품군을위한 새로운 연료 절약 엔진 옵션을 제공합니다" (보도 자료). 에어 버스. 2010 년 12 월 1 일.
  13. ^ "전쟁에서 파트너로 : Airbus와 CSeries" . Leeham . 2017 년 10 월 18 일.
  14. ^ "A320neo 개발을위한 PW1100G 리드 엔진" (보도 자료). 에어 버스. 2011 년 4 월 6 일.
  15. ^ "Transaero Airlines, 8 대의 A320neo 항공기 주문 확정" (보도 자료). 에어 버스. 2011 년 12 월 5 일.
  16. ↑ "Airbus A320NEO Enters FAL (MSN6101)" . Theflyingengineer . 2014 년 3 월 19 일.
  17. ^ "초점 : A320neo에 전원을 공급하는 방법은 항공사에게 어려운 선택입니다 . " . Flightglobal . 2013 년 3 월 21 일.
  18. ^ "Smart-Lav : A320 가족을위한 또 다른 오두막 개발" . 에어 버스 라틴 아메리카. 2013 년 8 월.
  19. ^ a b c "Airbus, 새로운 A321neo 레이아웃 공개 : 새로운 'Cabin-Flex'및 더 큰 문" . 호주 비즈니스 여행자. 2014 년 6 월 13 일.
  20. ^ a b "Airbus는 A321neo가 20 % 연료 연소 개선을 초과하는 것을 본다" . AviationWeek . 2014 년 6 월 12 일.
  21. ^ "Airbus의 첫 번째 A320neo가 완성되었습니다" (보도 자료). 에어 버스. 2014 년 7 월 1 일.
  22. ^ "첫 번째 A320neo 성공적으로 첫 비행 완료" (보도 자료). 에어 버스. 2014 년 9 월 25 일.
  23. ^ "FAA는 A320neo 항공기 용 PurePower® 엔진을 인증합니다" (보도 자료). UTC. 19 년 12 월 2014 년 보관 원래 2018년 1월 9일에 . 2017 년 1 월 2 일에 확인 함 .
  24. ↑ a b c d Mike Gerzanics (2017 년 5 월 26 일). "비행 테스트 : A321neo가 다리를 뻗습니다" . 비행 글로벌 .
  25. ↑ a b Tim Wuerfel (2017 년 5 월 26 일). "A321neo 비행 : 피부 아래 기술 업그레이드" . 항공 주간 및 우주 기술 .
  26. ↑ a b Max Kingsley-Jones (2017 년 6 월 14 일). "어떻게 에어 버스는 테스트 캠페인 A320neo 여섯 변종 관리" . Flightglobal .
  27. ^ a b "Lufthansa는 자사의 5 번째 A320neo를 항공기에 도입합니다" (보도 자료). 루프트 한자. 30 년 12 월 2016 보관 된 원본 2017년 1월 3일합니다.
  28. ^ "EASA는 A321neo Leap이 PW1100G만큼 조용하다는 것을 확인합니다" . Flightglobal . 2017 년 4 월 10 일.
  29. ^ "에어 버스는 2016 년까지 첫번째 A320neo의 납품을 연기합니다" . 월스트리트 저널 . 2015 년 12 월 30 일.
  30. ^ "First A320neo delivery opens new era in commercial aviation" (Press release). Airbus. 20 January 2016.
  31. ^ David Kaminski-Morrow (26 June 2017). "Airbus expects to park around 30 engineless A320neos". Flightglobal.
  32. ^ Alex Derber (3 November 2017). "Airbus Aims To Consign Engine Issues To 2017". Aviation Week Network.
  33. ^ Jens Flottau (6 February 2018). "Airbus Eyes Ever Higher Production Rates". Aviation Week Network.
  34. ^ Tim Hepher (25 April 2018). "Airbus confirms plans to raise A320 output to 63 a month". Reuters.
  35. ^ a b Stephen Trimble (9 February 2018). "In-flight failures prompt emergency call for P&W-powered A320neos". Flightglobal.
  36. ^ Jens Flottau and Aaron Karp (10 February 2018). "Airbus stops accepting PW1100G engines for A320neo aircraft". Aviation Week Network.
  37. ^ a b Jens Flottau (3 June 2018). "Airbus:100 A320neos To Be Waiting For Engines By End Of June". Aviation Week Network.
  38. ^ David Kaminski-Morrow (7 June 2018). "Airbus restores engine balance to A320neo deliveries". Flightglobal.
  39. ^ a b c Anurag Kotoky and Benjamin D Katz (1 July 2018). "Airbus Will Miss Its A320neo Delivery Goal After Engine Problems". Bloomberg.
  40. ^ David Kaminski-Morrow (6 July 2018). "Parked A320neo backlog declines after triple-figure peak". Flightglobal.
  41. ^ James Field (14 November 2018). "Photos: Airbus Delivers 85 Aircraft in October". AirwaysMag.
  42. ^ Kaminski-Morrow, David (31 July 2019). "Airbus looks to hike A321neo's share of production". Flightglobal.com.
  43. ^ Duclos, François (2 August 2019). "Airbus pourrait assembler des A321no à Toulouse". Air Journal (in French).
  44. ^ Kaminski-Morrow, David (21 January 2020). "Airbus to build first A321neo line at Toulouse in place of A380 facility". Flight Global.
  45. ^ "Airbus to build second production line in France for A321 jets". Radio France Internationale. 21 January 2020.
  46. ^ Kaminski-Morrow, David (13 February 2020). "Airbus sees 'clear path' to small hike in A320 production". Flight Global.
  47. ^ "Airbus provides update on March commercial aircraft orders \x26 deliveries and adapts production rates in COVID\u002D19 environment". Airbus. Retrieved 28 April 2020.
  48. ^ a b Michael Gubisch (4 January 2019). "What operators have to say about the A320neo". Flightglobal.
  49. ^ "Everything you need to know about the 6 biggest commercial engine manufacturers". Flightglobal. 8 October 2019.
  50. ^ Kaminski-Morrow, David (19 July 2019). "Flight-control refinement to fix A321neo pitch-up issue". Flightglobal.com.
  51. ^ Kaminski-Morrow, David (1 August 2019). "A320neo also potentially vulnerable to pitch-up scenario". Flightglobal.com.
  52. ^ Jens Flottau (11 September 2019). "Lufthansa Blocks Last Row Of A320neo Seats; Cites CG Issues". Aviation Week Network.
  53. ^ "Airbus could eventually offer Neo version of A318: Leahy". Flightglobal. 1 December 2010. Retrieved 21 May 2013.
  54. ^ a b "A319neo with CFM LEAP-1A engines wins joint Type Certification from FAA and EASA" (Press release). 21 December 2018.
  55. ^ "카타르는 A319neo를 A320neo로 스왑합니다. 단지 29–39 개의 주문 만 남아 있습니다 . " . Leeham 뉴스. 2013 년 12 월 31 일 . 2016 년 2 월 23 일에 확인 함 .
  56. ↑ Stephen Trimble (2017 년 3 월 31 일). "Airbus, A319neo 첫 비행 완료" . 비행 글로벌 .
  57. ↑ Michael Gubisch (2018 년 12 월 21 일). "Leap-powered A319neo는 EASA와 FAA로부터 공동 승인을 얻었습니다" . Flightglobal .
  58. ↑ Michael Gubisch (2018 년 12 월 21 일). "내년 GTF 기반 A319neo 인증 획득을 목표로하는 에어 버스" . Flightglobal .
  59. ^ Kaminski-Morrow, David (4 January 2019). "New A220 orders eclipse total A319neo sales". Flightglobal.com.
  60. ^ Norris, Guy (17 January 2019). "Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands". Aviation Week Network.
  61. ^ "Commercial Aircraft Pratt & Whitney engine-powered A319neo makes maiden flight" (Press release). Airbus. 25 April 2019.
  62. ^ Michael Gubisch (30 November 2019). "EASA approves P&W-powered A319neo". Flightglobal.
  63. ^ "PICTURE: Airbus rolls out A320neo". flightglobal. 1 July 2014.
  64. ^ "A320neo는 처녀 비행을 만든다" . Flightglobal . 2014 년 9 월 25 일.
  65. ↑ "Airbus A320neo, EASA 및 FAA 유형 공동 인증 획득" (보도 자료). 에어 버스. 2015 년 11 월 24 일.
  66. ^ "에어 버스는 A320neo 디스패치 신뢰성을 밝힙니다" . 비행 글로벌 . 2016 년 7 월 12 일.
  67. ^ "2017 년 2 월까지 A320neo 비행 운영 분석" . AirInsight . 2017 년 3 월 2 일.
  68. ↑ Benjamin Bearup (2017 년 4 월 10 일). "보고서 : PW1000G 엔진 문제를 겪고있는 Spirit A320neo 함대" . 항공 매거진 .
  69. ↑ a b Jens Flottau와 Guy Norris (2017 년 3 월 24 일). "항공사는 Airbus A320neo 성능을 칭찬하지만 엔진 문제는 남아 있습니다" . 항공 주간 및 우주 기술 .
  70. ↑ Aircraft Value News (2018 년 11 월 12 일). "제품 라인 전환은 나가는 모델의 가치에 영향을 미칩니다" .
  71. ^ "에어 버스는 A320neo 멀티 미션 버전을 평가합니다" (보도 자료). 에어 버스. 2018 년 7 월 20 일.
  72. ^ "ILFC는 100 대의 A320neo Family 항공기를 선택합니다" (보도 자료). 에어 버스. 2011 년 3 월 8 일.
  73. ^ "에어 버스 A321neo, 엔진 전환 후 첫 비행 완료" . 로이터. 2016 년 2 월 9 일.
  74. ^ "사고 : 2016 년 2 월 12 일에 Perpignan에서 Airbus A321, 착륙시 꼬리 타격" . 항공 헤럴드. 2016 년 2 월 12 일.
  75. ^ "P & W 엔진이 장착 된 Airbus A321neo는 형식 인증을 받았습니다" (보도 자료). 에어 버스. 2015 년 12 월 15 일.
  76. ^ "CFM LEAP-1A 엔진으로 구동되는 A321neo는 형식 인증을 받았습니다" (보도 자료). 에어 버스. 2017 년 3 월 1 일.
  77. ↑ Aaron Karp (2017 년 4 월 20 일). "버진 아메리카는 알래스카가 미래의 함대를 무너 뜨리면서 최초의 A321neo를받습니다 . " 항공 운송 세계 . 항공 주간.
  78. ↑ David Kaminski-Morrow (2018 년 2 월 1 일). "간단한 향상을위한 A321neo 한계에 근접" . Flightglobal .
  79. ^ "Airbus A321LR long-range jet completes maiden flight". Reuters. 31 January 2018.
  80. ^ a b Adrian Schofield (9 August 2017). "Airbus A321neo Delays Complicate Airline Fleet Strategies". Aviation Week & Space Technology.
  81. ^ Jon Hemmerdinger (30 January 2018). "Hawaiian predicts big unit cost advantage from A321neos". Flightglobal.
  82. ^ a b c "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Aviation Week. 13 January 2015.
  83. ^ Fehrm, Bjorn (18 January 2015). "A321neo configurations and A320 production". Leeham News.
  84. ^ a b c Walton, John (18 August 2016). "Airbus explains how Cabin-Flex enables dense A321neo layouts". Runway Girl Network.
  85. ^ Max Kingsley-Jones (24 October 2017). "First A321neo with revised door layout assembled". Flightglobal.
  86. ^ "Airbus rolls out first A321neo ACF" (Press release). Airbus. 5 January 2018.
  87. ^ David Kaminski-Morrow (31 January 2018). "A321LR departs on maiden flight". Flightglobal.
  88. ^ a b Flottau, Jens (31 January 2018). "Airbus Studying Higher-Capacity A321neo". Aviation Week Network.
  89. ^ David Kaminski-Morrow (10 May 2018). "A321neo seeks US rule relief as seat-count lifts to 244". Flightglobal.
  90. ^ "Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W". Leeham News. 21 October 2014.
  91. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo". Aviation International News. 13 January 2015.
  92. ^ Guy Norris and Jens Flottau (20 February 2017). "Boeing Considers Next Midmarket Moves As Airbus Watches". Aviation Week & Space Technology.
  93. ^ "Quick News - Dubai Airshow November Edition". Airbus. 10 November 2017. Latest A321neo build standard with "Airbus Cabin-Flex", 97t MTOW option and long-range capability nears rollout.
  94. ^ David Kaminski-Morrow (12 February 2018). "A321LR prepares for Paris-New York test flight". Flightglobal.
  95. ^ David Kaminski-Morrow (30 March 2018). "A321LR conducts longest flight on route from Seychelles". Flightglobal.
  96. ^ "EASA and FAA certify long-range capability for A321neo" (Press release). Airbus. 2 October 2018.
  97. ^ David Kaminski Morrow (5 October 2018). "Arkia to replace Primera as A321LR launch operator". Flightglobal.
  98. ^ David Kaminski Morrow (13 November 2018). "Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics". Flightglobal.
  99. ^ Flottau, Jens; Norris, Guy (20 July 2018). "Airbus Moves Ahead With A321XLR Definition". Aviation Week & Space Technology.
  100. ^ "Air Transat considers Airbus A321XLR for longer routes". Airlinerwatch. 12 October 2018.
  101. ^ "Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW". Flightglobal. 13 November 2018.
  102. ^ Hepher, Tim (14 January 2019). "Air Canada would study Airbus, Boeing for transatlantic narrowbody needs". Reuters.
  103. ^ a b "Airbus launches longest range single-aisle airliner: the A321XLR" (Press release). Airbus. 17 June 2019.
  104. ^ a b Kaminski-Morrow, David (17 June 2019). "PARIS: Airbus details design changes of A321XLR". Flightglobal.
  105. ^ Max Kingsley Jones (19 June 2019). "How Airbus is redesigning the A321XLR high-lift system". Flightglobal.
  106. ^ "Middle East Airlines orders four Airbus A321XLRs" (Press release). Airbus. 17 June 2019.
  107. ^ "Air Lease Corporation to order 100 aircraft, including the new A321XLR" (Press release). Airbus. 17 June 2019.
  108. ^ Kaminski-Morrow, David (18 June 2019). "Iberia and Aer Lingus opt for A321XLRs". Flightglobal.
  109. ^ "Qantas adds Airbus A321XLR to its fleet". Australian Business Traveller. 19 June 2019.
  110. ^ "American Airlines confirms order for 50 Airbus A321XLR planes". Reuters. 19 June 2019.
  111. ^ Kingsley-Jones, Max (21 June 2019). "Airbus ends show with over 240 A321XLR commitments". Flightglobal.com.
  112. ^ Jens Flottau and Michael Bruno (27 June 2019). "Boeing May Reset NMA Sequence As Airbus Launches A321XLR". Aviation Week & Space Technology.
  113. ^ "IndiGo signs for 300 A320neo Family aircraft".
  114. ^ "Airbus Orders&Deliveries September 2019". 30 September 2019. Retrieved 7 October 2019.
  115. ^ "Airbus Orders&Deliveries October 2019". 31 October 2019. Retrieved 7 November 2019.
  116. ^ Justin Bachman; Siddharth Vikram Philip; Julie Johnsson (3 December 2019). "United Places $7 Billion Order for Longest-Range Airbus A321 Jet". Bloomberg.
  117. ^ David Kaminski-Morrow (21 April 2020). "A321XLR metal-cut commences as structures supplier list firms up". Flightglobal.
  118. ^ "Production under way on A321XLR's vital rear centre tank". Flightglobal. 4 August 2020.
  119. ^ "Corporate Jets : ACJneo". Airbus. Archived from the original on 30 June 2018. Retrieved 7 April 2018.
  120. ^ Vogelaar, Rob (17 January 2019). "Acropolis Aviation takes delivery of 1st ACJ320neo". aviationnews.eu.
  121. ^ "ACJ319neo makes successful first flight" (Press release). Airbus. 25 April 2019.
  122. ^ "ACJ319neo sets record during test flight" (Press release). Airbus. 29 April 2019.
  123. ^ Benjamin D Katz (21 November 2018). "Airbus Reveals Plans for All-New Narrow-Body, Re-Engined A350". Bloomberg.
  124. ^ Max Kingsley Jones (19 November 2019). "New single-aisle Airbus feasible by early 2030s – Faury". Flightglobal.
  125. ^ "Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion" (Press release). Airbus. 16 November 2011.
  126. ^ "Turkish Airlines places its biggest order ever with Airbus" (Press release). Airbus. 22 March 2013.
  127. ^ "First A320neo delivery opens new era in commercial aviation" (Press release). Airbus. 20 January 2016.
  128. ^ a b "Airbus O&D". Airbus S.A.S. 31 October 2020. Retrieved 25 November 2020.
  129. ^ Robert Wall (12 January 2011). "IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order". Aviation Week.
  130. ^ Lori Ranson (11 January 2011). "IndiGo's potential A320neo order heats up engine competition". Flightglobal.
  131. ^ "Virgin America Confirms Order for 60 New Aircraft" (Press release). Virgin america. 17 January 2011. Archived from the original on 8 December 2015.
  132. ^ "Airbus With New Order Record At Paris Air Show 2011" (Press release). Airbus. 23 June 2011.
  133. ^ "AirAsia orders 200 A320neo aircraft" (Press release). Airbus. 23 June 2011.
  134. ^ Ghim-Lay Yeo (22 June 2011). "PARIS: IndiGo firms A320 MOU". Flightglobal.
  135. ^ "AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order in History With Boeing and Airbus" (Press release). American Airlines. 20 July 2011.
  136. ^ "American Orders 460 Narrow Jets from Boeing and Airbus". The New York Times. 20 July 2011.
  137. ^ Edward Russell (4 October 2017). "United goes airframer 'agnostic' on future orders". Flightglobal.
  138. ^ "Lufthansa purchases 30 A320neo Family aircraft" (Press release). Airbus. 27 July 2011.
  139. ^ "Airbus wins 211 orders and commitments worth US$20.5 billion" (Press release). Airbus. 16 November 2011.
  140. ^ "Norwegian commits to 100 A320neo aircraft | Airbus News & Events". Airbus.com. Retrieved 27 March 2013.
  141. ^ "Virgin America Cuts Airbus Order, Delays Jets to Survive". Bloomberg. 16 November 2012.
  142. ^ "Pegasus selects up to 100 A320neo Family Aircraft | Airbus News & Events". Airbus.com. 18 December 2012. Retrieved 15 March 2013.
  143. ^ "Lufthansa Supervisory Board gives go-ahead for major Airbus order | Airbus Press release". Airbus.com. 14 March 2013. Retrieved 15 March 2013.
  144. ^ "easyJet Media Centre". easyjet.com. Retrieved 1 April 2015.
  145. ^ Max Kingsley-Jones (15 March 2013). "Turkish unveils huge A320 family order, including 57 Neos". Flightglobal.
  146. ^ "Record Indigo jet order fails to stem Airbus share slide". Reuters India. 15 October 2014. Retrieved 1 April 2015.
  147. ^ "Airbus just inked its biggest airplane order ever". money.cnn.com. 15 November 2017.
  148. ^ "Delta Air Lines places order for 100 A321neo ACF aircraft" (Press release). Airbus. 14 December 2017.
  149. ^ "IndiGo signs for 300 A320neo Family aircraft" (Press release). Airbus. 29 October 2019.
  150. ^ "Air Arabia signs $14 billion Airbus A320neo order". reuters. 18 November 2019.
  151. ^ Aaron Chong (7 February 2018). "Airbus explores A320neo military derivatives". Flightglobal.
  152. ^ Alex Derber (29 August 2018). "How The A320 Overtook The 737, And MRO Implications". Aviation Week Network.
  153. ^ "Airbus Family figures" (PDF). Airbus. July 2017.
  154. ^ a b c d e "Type certificate Data sheet for Airbus A318 – A319 – A320 – A321". EASA. 6 March 2017.
  155. ^ "Meet the "A320neo MAX 195". Leeham News. 6 April 2015.
  156. ^ "A319 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. February 2018. Archived from the original (PDF) on 19 June 2018. Retrieved 19 June 2018.
  157. ^ "A320 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. February 2018. Archived from the original (PDF) on 18 June 2018. Retrieved 5 June 2018.
  158. ^ "A321 aircraft characteristics: Airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. February 2018. Archived from the original (PDF) on 18 June 2018. Retrieved 5 June 2018.
  159. ^ "A321 aircraft characteristics - airport and maintenance planning" (PDF). Airbus. May 2016. Archived from the original (PDF) on 18 October 2016.
  160. ^ a b "Airbus A320neo Technology". Airbus. Archived from the original on 3 April 2016.
  161. ^ "PurePower Engine Family Specs Chart" (PDF). Pratt & Whitney.
  162. ^ "CFM LEAP Engine Brochure" (PDF). CFM International. 2013. Archived from the original (PDF) on 23 September 2015.
  163. ^ "Type Certificate data sheet for PW1100G-JM Series Engines" (PDF). EASA. 23 November 2015.
  164. ^ "Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines" (PDF). EASA. 21 December 2016. Archived from the original (PDF) on 23 December 2016.
  165. ^ "A319NEO Key figures". Airbus. Archived from the original on 4 February 2017.
  166. ^ "A320NEO Key figures". Airbus. Archived from the original on 3 February 2017.
  167. ^ "AIRBUS A320 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning" (PDF). www.airbus.com. 1 December 2018. Retrieved 23 April 2019.
  168. ^ "DOC 8643 – Aircraft Type Designators". ICAO.

External links

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A320neo_family&oldid=991239809"