인도의 대기 오염 - Air pollution in India

먼지 및 건설은 인도의 대기 오염에 약 43 %를 기여하고 그 다음으로 폐기물 연소가 발생합니다. 먼지 및 건설 활동은 대부분 도시 지역에서 이루어지며 폐기물 연소는 농촌 지역 (농업)에서 이루어집니다.

대기 오염인도는 심각한 건강 문제입니다. [1] 세계에서 가장 오염이 심한 도시 중 30 개 중 21 개가 2019 년에 인도에있었습니다. [2] [3] 2016 년 데이터를 기반으로 한 연구에 따르면 인도에서 최소 1 억 4 천만 명의 사람들이 10 배의 공기를 호흡합니다. WHO 안전 한도 [4]를 초과 하고 연간 대기 오염 수준이 가장 높은 세계 20 개 도시 중 13 개가 인도에 있습니다. [5] 오염의 51 %가 17 %, 산업 공해로 인한 차량의 27 %로 자르기 연소 와 불꽃의 5 %. [6]대기 오염으로 인해 매년 2 백만 명의 인도인이 조기 사망합니다. 배출은 차량과 산업에서 발생하는 반면, 농촌 지역에서는 오염의 대부분이 요리와 보온을위한 바이오 매스 연소로 인해 발생합니다. 가을과 겨울에 농업 분야에서 대규모 농작물을 태우는 (기계식 경작에 비해 저렴한 대안)은 연기, 스모그 및 미립자 오염의 주요 원인입니다. [7] [8] [9] 인도는 1 인당 온실 가스 배출량이 적지 만 전체적으로 중국과 미국에 이어 세 번째로 큰 온실 가스 생산국입니다. [10] 비 흡연자에 대한 2013 년 연구에 따르면 유럽인보다 폐 기능이 30 % 더 약한 것으로 나타났습니다. [11]

항공 (예방 및 오염의 제어)이 법은 대기 오염을 규제하기 위해 1981 년에 통과되었다 그러나 때문에 규칙의 가난한 집행의 오염을 줄이기 위해 실패했습니다. [ 인용 필요 ]

2015 년 인도 정부는 IIT Kanpur 와 함께 National Air Quality Index를 시작했습니다. [12] 2019 년 인도는 2017 년을 비교 기준 연도로 고려하여 2024 년까지 PM2.5 및 PM10 농도를 20 % -30 % 감소시키는 잠정적 인 국가 목표로 '국가 청정 공기 프로그램'을 시작했습니다. 그것은 국가 대기 질 기준 보다 더 나쁜 대기 질을 가진 것으로 간주되는 102 개 도시에서 시행 될 것 입니다. [13] 1,600 킬로미터 길이와 5 킬로미터 너비 의 아라 발리 만리장성 녹색 생태 회랑과 같은 다른 이니셔티브 가 구자라트에서 델리까지 이어지는 아라 발리 범위를 따라 시발 릭과 연결될 것입니다.오염과 싸우기 위해 10 년 동안 13 억 5 천만 (135 crore)의 새로운 토종 나무를 심는 언덕. [6] 2019 년 12 월, IIT 봄베이세인트루이스 에있는 워싱턴 대학교McKelvey 공과대학과 협력하여 인도의 대기 오염을 연구하기 위해 에어로졸 및 대기 질 연구 시설을 시작했습니다. [14]

원인

인도 시골의 요리 용 연료는 마른 풀, 땔감 조각, 건초, 잎 및 대부분 소 / 가축 배설물을 습식 혼합하여 준비합니다. 이 혼합물은 디스크 모양의 케이크에 두드려서 건조 된 다음 스토브의 연료로 사용됩니다. 타면 석탄보다 5 배 높은 농도의 연기와 수많은 실내 대기 오염 물질이 생성됩니다.

연료 및 바이오 매스 연소

바이오 매스 케이크, 연료 목재 및 쓰레기를 요리 연료로 사용하는 시골 아부로 스토브. 설문 조사에 따르면 인도의 1 억 가구 이상이 매일 2 ~ 3 회 이러한 난로 (chullahs)를 사용합니다. 가난한 시골 고속도로와 제한된 에너지 생산 인프라로 인해 인도의 시골 지역과 작은 마을에서는 깨끗한 연소 연료와 전기를 사용할 수 없습니다.

연료 목재 및 바이오 매스 연소는 인도의 시골 및 도시 위와 인도의 위성 사진에서 관찰 되는 거의 영구적 인 안개와 연기 의 주된 원인입니다 . 연료재 및 바이오 매스 케이크는 요리 및 일반적인 난방 요구에 사용됩니다. 이들은 인도의 일부 지역에서 chullah 또는 chulha 조각 으로 알려진 요리 용 스토브 에서 태워 집니다. 이 요리 용 스토브는 1 억 이상의 인도 가정에서 사용되며 하루에 2 ~ 3 회 사용됩니다. 세계 보건기구 (WHO)를 포함한 일부 보고서에 따르면 인도에서는 바이오 매스 연소와 할라 사용으로 인해 실내 공기 오염과 일산화탄소 중독으로 30 만 ~ 40 만 명이 사망한다고합니다. [15]대기 오염은 또한 몬순 의 시작을 지연시키는 아시아 갈색 구름 의 주요 원인입니다 . 바이오 매스와 장작의 연소는 전기 또는 청정 연소 연료 및 연소 기술이 안정적으로 이용 가능하고 인도의 시골 및 도시에서 널리 채택 될 때까지 중단되지 않습니다.

인도는 에너지 목적으로 연료 목재, 농업 폐기물 및 바이오 매스를 세계에서 가장 많이 소비하는 국가입니다. 가장 최근의 전국적 연구에 따르면 인도는 연간 1 억 8,700 만 톤의 석탄 대체물에 해당하는 연료 목재와 바이오 매스를 가정용 에너지 사용에 사용했습니다. 인도의 연간 1 인당 연료 목재, 농업 폐기물 및 바이오 매스 케이크 소비량은 석탄에 상응하는 206kg입니다. [16] 을 포함 땔감의 전반적인 기여 톱밥 , 목재 폐기물, 농업 폐기물, 바이오 매스 배설물 케이크되고 나머지는 전체의 46 %에 있었다. 전통적인 연료 (연료재, 농작물 잔류 물 및 배설물)는 인도 시골에서 국내 에너지 사용을 지배하며 전체의 약 90 %를 차지합니다. 도시 지역에서는이 전통적인 연료가 전체의 약 24 %를 구성합니다. [16]인도는 매년 미국보다 10 배 더 많은 연료를 태 웁니다. 인도의 땔감 품질은 미국의 마른 장작과 다릅니다. 그리고 사용중인 인도 스토브는 효율성이 떨어지기 때문에 킬로그램 당 더 많은 연기와 대기 오염 물질을 생성합니다.

연료 오염

일부 인도 택시와 자동 인력거 는 오염 된 연료 혼합물로 운행됩니다. 저렴한 연료로 휘발유와 디젤을 혼입하는 것은 인도를 포함한 남아시아에서 흔합니다. [17] 일부 adulterants는 도시 대기 오염의 악화 차량 유해한 오염 물질의 배출을 증가시킨다. 차등 세금으로 인한 재정적 인센티브는 일반적으로 연료 오염의 주요 원인입니다. 인도 및 기타 개발 도상국에서 휘발유는 디젤보다 훨씬 더 높은 세금을 부과하며, 이는 요리 용 연료로 사용되는 등유보다 더 많은 세금이 부과되는 반면 일부 용제 및 윤활유는 세금이 거의 또는 전혀 부과되지 않습니다.

연료 가격이 상승함에 따라 대중 교통 운전자는 저렴한 탄화수소 를 세금이 많이 부과되는 탄화수소 에 혼합하여 비용을 절감합니다 . 블렌딩은 최대 20-30 % 일 수 있습니다. 저임금 운전자의 경우, 불량품은 한 달 동안 상당한 단기 저축을 가져올 수 있습니다. 장기적인 대기 오염, 삶의 질 및 건강에 미치는 영향은 단순히 무시됩니다. 특히 택시, 자동 인력거 또는 트럭을 일일 요금으로 대여하는 경우 차량 엔진의 수명 단축과 유지 보수 비용 증가도 무시됩니다.

오염 된 연료 는 탄화수소 (HC), 일산화탄소 (CO), 질소 산화물 (NO x ) 및 입자상 물질 (PM)의 배기관 배출증가시킵니다 . 규제되지 않은 배출의 범주에 속하는 대기 독소 배출은 주로 발암 물질로 잘 알려진 벤젠과 폴리 방향족 탄화수소 (PAH)입니다. 등유는 휘발유보다 연소하기가 더 어렵고, 추가하면 촉매가 장착 된 자동차에서도 더 높은 수준의 HC, CO 및 PM 배출이 발생합니다. 등유의 높은 황 수준은 또 다른 문제입니다.

교통 혼잡

인도의 도시와 마을은 교통 혼잡 이 심합니다. 교통 혼잡은 몇 가지 이유에 의해 발생합니다. 그 중 일부는 이용 가능한 도로의 킬로미터 당 차량 수 증가, 도시 내 분할 차선 고속도로 및 도시 내 고속도로 네트워크 부족, 도시 간 고속도로 부족, 교통 사고입니다. 부실한 교통법 집행으로 인한 혼란.

교통 혼잡은 평균 교통 속도를 감소시킵니다. 저속에서 과학 연구에 따르면 차량은 연료를 비효율적으로 태우고 여행 할 때마다 더 많이 오염됩니다. 예를 들어, 미국의 한 연구에 따르면 같은 여행에서 자동차는 교통량이 자유로울 때보 다 교통 체증이있을 때 더 많은 연료를 소비하고 더 많은 오염을 일으켰습니다. 평균 주행 속도는 시속 20 ~ 40km로 자동차의 오염 물질 배출량은 평균 속도가 시속 55 ~ 75km 일 때보 다 두 배나 많았습니다. 시속 5 ~ 20km의 평균 주행 속도에서 자동차 오염 물질 배출량은 평균 속도가 시속 55 ~ 70km 일 때보 다 4 ~ 8 배 더 많았습니다. [18] 연료 효율은 유사 교통 혼잡과 훨씬 더이었다.

델리와 다른 인도 도시의 교통 정체는 극심합니다. [19] 많은 인도 도시 도로의 평균 이동 속도는 시속 20km 미만입니다. 10 킬로미터 여행은 30 분 이상 걸릴 수 있습니다. 이러한 속도에서 인도의 차량은 교통 혼잡이 적을 때보 다 4 ~ 8 배 더 많은 대기 오염 물질을 배출합니다. 인도 차량은 교통 체증이 적을 때보 다 여행 당 탄소 발자국 연료를 훨씬 더 많이 소비합니다. 차량 및 주행 거리의 증가가 배출을 억제하려는 노력을 앞 지르기 때문에 입자 및 중금속의 배출량은 시간이 지남에 따라 증가합니다. [20]

방갈로르 와 같은 도시에서는 약 50 %의 어린이가 천식앓고 있습니다. [21]

온실 가스 배출

Satpura 석탄 화력 발전소

인도의 온실 가스 배출량 은 세계에서 세 번째로 큰 규모이며 주요 공급원은 석탄입니다. [22] 인도 3 기가 톤 (약 방출 GT는 ) CO의 당량온실 가스 매년; 1 인당 약 2.5 톤으로 세계 평균의 절반입니다. [23] 국가는 전 세계 배출량의 7 %를 배출합니다. [24]

2019 년 현재이 수치는 매우 불확실하지만 포괄적 인 온실 가스 인벤토리 는 도달 할 수 있습니다. [25] 온실 가스 배출을 줄이고 따라서 인도의 대기 오염을 줄이면 비용의 4 ~ 5 배에 해당하는 건강상의 이점을 얻을 수 있으며, 이는 세계에서 가장 비용 효율적입니다. [26]

2014 년 현재 인도의 GDP 당 탄소 집약도는 세계 평균의 두 배였습니다. 파리 협정은 2030 년까지이 강도를 33-35 % 줄이는 것을 포함했습니다. [27]

효과

대기 오염의 건강 비용

천식은 인도인이 직면 한 주요 건강 문제입니다. 당연히 대기 오염으로 인한 건강 문제의 50 % 이상을 차지합니다.

우리나라의 대기 오염 악화에 대한 우려의 가장 중요한 이유는 개인의 건강에 미치는 영향입니다. 입자상 물질 에 장시간 노출되면 천식, 기관지염, COPD , 폐암 및 심장 마비와 같은 호흡기 및 심혈관 질환을 유발할 수 있습니다 . 질병 연구의 글로벌 부담 2013 년에 게시 된 2010 년은, 실외 공기 오염이 인도에서 5 번째로 큰 살인자이고 주변에 62 초 사망자는 2010 년 대기 오염 관련 질병 발생했음을 발견했다 [28] WHO의 연구에 따르면 , 세계에서 가장 오염이 심한 20 개 도시 중 13 개가 인도에 있습니다. 그러나 인도 정부는 WHO 연구의 정확성과 방법론에 의문을 제기했습니다. [28]인도는 또한 COPD 환자 수가 가장 많고 COPD 로 인한 사망자 수가 가장 많습니다.

비영리 인 Health Effects Institute에 따르면 매년 백만 명이 넘는 인도인이 대기 오염으로 인해 조기 사망합니다. [29] 델리 심장 및 폐 연구소에 따르면 2 백만 명 이상의 어린이 (델리 어린이의 절반)가 폐 기능에 이상이 있다고합니다. [29] 지난 10 년 동안 인도에서 대기 오염이 크게 증가했습니다. 천식은 인도인이 직면 한 가장 흔한 건강 문제이며 대기 오염으로 인한 건강 문제의 절반 이상을 차지합니다. [30] [31]

The Lancet의 보고서에서 분석 된 2017 년의 글로벌 질병 부담 연구에 따르면 인도인의 76.8 %가 주변 대기 오염에 대한 국가 지침에서 권장하는 국가 제한보다 훨씬 높은 40μg / m³ 이상의 높은 주변 미립자 물질에 ​​노출됩니다. 이 연구는 인도의 4 억 8,070 만 개의 장애 조정 수명 중 4.4 %가 주변 미립자 물질 오염에 기인 할 수 있으며 그 중 1,580 만 개가 가정의 오염 된 공기로 인한 것이라고 추정했습니다. 평균 수명 측면에서, 노출이 국가 최소 권장 사항으로 제한되면 인도의 평균 기대 수명이 1.7 년 늘어날 것으로 제안됩니다. [32]

인도의 대기 오염은 매년 670,00 명의 사망을 유발하는 것으로 추정되며 특히 만성 기관지염, 폐암 및 천식을 포함한 호흡기 및 심혈관 질환을 악화시킵니다. 주변 대기 오염은 병원 방문 증가와 관련이 있으며, 실외 오염 미립자 농도가 높을수록 대기 오염에 더 많이 노출되는 다양한 조건에서 응급실 방문이 20-25 % 증가합니다. 가구의 약 76 % 인도 시골에서는 요리 목적으로 고체 바이오 매스에 의존하고 있으며 이는 인도 인구가 경험하는 대기 오염으로 인한 질병 부담을 더욱 증가시킵니다. [33]

주 전체 동향

WHO에 따르면 인도에는 PM 2.5 농도 기준으로 세계에서 가장 오염 된 15 개 도시 중 14 개가 있습니다. PM2.5 오염 물질이 매우 높은 것으로 등록 된 다른 인도 도시로는 델리, 파트 나, 아그라, 무자 파르 푸르, 스리나가르, 구르 가온, 자이푸르, 파티 알라, 조드 푸르, 쿠웨이트의 알리 수바 알-살렘, 중국과 몽골의 몇몇 도시가 있습니다. [34]

대기 질 지수 (AQI)는 대기 중 오염 수준을 전달하는 데 사용되는 숫자이며 기본적으로 특정 날짜에 특정 도시의 대기 오염 수준을 알려줍니다. 델리의 AQI는 대기 질 및 일기 예보 및 연구 시스템에 의해 574 점에 도달했을 때 "심각한 플러스 범주"에 속했습니다. [35] 월 2014 년 세계 보건기구 (WHO)가 발표 한 뉴 델리는 세계에서 가장 오염 된 도시로. [36] 2016 년 11 월, 델리그레이트 스모그는 17 년 만에 최악의 상황이었던 뉴 델리와 그 주변 지역을 빽빽한 스모그로 덮은 환경 행사였습니다.

2018 년 뉴 델리 대기 오염 (PM2.5 AQI). 6 월 14 일의 급증은 극심한 더위와 강력한 하강 풍의 조합으로 인한 먼지 폭풍으로 인해 발생했습니다. [37]
위험
매우 건강하지 않음
건강에 해로운
민감한 그룹에게는 건강하지 않음
보통의
좋은
PM 2.5 수준이 가장 높은 인도의 상위 13 개 도시
도시 PM2.5 수준
델리 153
파트 나 149
Gwalior 144
라이 푸르 134
아마다 바드 100
러크 나우 96
Firozabad 96
칸 푸르 93
암리 차르 92
루디 아나 91
알라 하바드 88
아그라 88
Khanna 88

인도의 중앙 오염 관리위원회는 현재 이산화황 (SO2), 질소 산화물 (NOx), 부유 입자상 물질 (SPM) 및 호흡 가능한 입자상 물질 (PM10)의 4 가지 대기 오염 물질을 정기적으로 모니터링합니다. 이들은 25 개 주에있는 115 개 도시 / 타운의 308 개 운영 스테이션과 인도의 4 개 연합 준주에서 정기적으로 모니터링 할 대상 대기 오염 물질입니다. 풍속 및 방향, 상대 습도 및 온도와 같은 기상 매개 변수의 모니터링도 대기 질 모니터링과 통합되었습니다. 이러한 오염 물질의 모니터링은 1 년에 104 개의 관측치를 산출하기 위해 24 시간 동안 (기체 오염 물질은 4 시간, 미립자 물질은 8 시간) 매주 2 회 샘플링합니다.

인도 중앙 오염 관리위원회의 주요 결과는 다음과 같습니다. [38]

  • 대부분의 인도 도시는 인도 및 세계 대기 질 PM10 목표를 계속 위반하고 있습니다. 호흡 가능한 입자상 물질 오염은 인도의 주요 과제로 남아 있습니다. 일반적인 미달성에도 불구하고 일부 도시는 다른 도시보다 훨씬 더 많은 개선을 보였습니다. 지난 몇 년 동안 Solapur 및 Ahmedabad와 같은 도시의 PM10 수준에서 감소하는 추세가 관찰되었습니다. 이러한 개선은 디젤에서 유황을 줄이기 위해 취한 현지 조치와 정부의 엄격한 집행 때문일 수 있습니다.
  • 지난 몇 년 동안 델리 , 뭄바이 , 러크 나우 , 보팔 과 같은 많은 도시의 주거 지역에서 이산화황 수치가 감소하는 경향이 관찰되었습니다 . 이산화황 수치의 감소 추세는 최근 도입 된 청정 연료 기준, 석탄이나 연료 목재 대신 가정용 연료로 LPG 사용 증가, 특정 차량에서 디젤 대신 CNG 사용으로 인한 것일 수 있습니다.
  • 지난 몇 년 동안 보팔과 솔라 푸르와 같은 일부 도시의 주거 지역에서 이산화질소 수준이 감소하는 경향이 관찰되었습니다. 이산화황 수치의 감소 추세는 최근 도입 된 차량 배출 기준과 석탄이나 연료 목재 대신 국내 연료로 LPG 사용이 증가했기 때문일 수 있습니다.
  • 대부분의 인도 도시는 부유 입자 물질의 허용 수준을 크게 초과합니다. 이는 쓰레기와 바이오 매스 연소, 차량, 발전소 배출, 산업 자원 때문일 수 있습니다.
  • 인도 대기 질 모니터링 스테이션은 습식 퇴적물과 강우에 의한 공기 세정으로 인해 몬순 달 동안 PM10의 낮은 수준과 부유 입자 물질을보고했습니다. 겨울철에 더 낮은 혼합 높이와 더 고요한 조건으로 인해 더 높은 수준의 미립자가 관찰되었습니다. 즉, 인도의 대기 질은 겨울철에 악화되고 몬순 시즌이 시작되면 개선됩니다.
  • 인도 산업 지역의 연간 평균 SOx 및 NOx 배출 수준과 주기적 위반은 인도 주거 지역의 배출 및 위반보다 현저하고 놀랍도록 낮았습니다.
  • 인도의 주요 4 개 도시 중 5 년 (2004 ~ 2018)에 걸쳐 매년 델리의 대기 오염이 지속적으로 악화되었습니다 . 콜카타 가 2 위 였고 뭄바이가 그 뒤를이었습니다 . 첸나이의 대기 오염은 4 개 중 가장 적었습니다.

취한 단계

  • 델리 정부는 2017 년 11 월 홀수 배급 방식 에 기반한 홀수 짝수 규칙을 발표했습니다 . 이는 홀수 숫자로 끝나는 번호판으로 달리는 자동차는 특정 요일에만 운전할 수 있음을 의미합니다. 나머지 요일에는 숫자 자동차도 운전할 수 있습니다. [39]
  • 또한 여러주의 지방 정부는 차량 배기 가스 규제 강화, 쓰레기 연소에 대한 더 높은 처벌, 도로 먼지 관리 개선과 같은 조치를 시행했습니다.
  • 인도 정부는 요리에 고체 연료를 사용하는 가구를 50 % 줄이겠다 고 약속했습니다. [40]
  • 미래를위한 목표는 다음과 같습니다.
    • 5,50 줄 피트에 1,000 대의 전기 대중 교통 버스를 도입하여 교통 부문을 청소하십시오.
    • 모든 화석 연료 연소 엔진 차량을 BS6 배출 표준으로 업그레이드
    • 개인 차량의 25 %를 2023 년까지 전기로 구동한다는 목표 달성
    • 모든 발전소의 재생 가능 에너지
    • 농민들에게 농산물 잔류 물을 비료로 바꾸는 Happy Seeder라는 기계를 제공합니다.
    • 건강 데이터를 분석하고 실내 공기 오염이 가장 높은 지역에서 다양한 실내 여과 시스템의 효율성을 연구합니다.
    • 대중에게 대기 오염 데이터를 알리는 효과적인 방법 식별
    • 더 나은 문서 노출을위한 새로운 시민 과학 프로그램 시작 [41]
    • 탄소 배출 감소 : "기후 변화에 관한 정부 간 패널에 따르면, 온난화를 섭씨 2도 이하로 제한하기 위해 CO2 배출량은 2030 년까지 약 20 % 감소하고 2075 년경에 순 0에 도달해야합니다. 온난화를 섭씨 1.5도 이하로 제한하려면, CO2 배출량은 2030 년까지 50 % 감소하고 2050 년경에는 순 제로에 도달해야합니다 ... " [42]

또한보십시오

참고 문헌

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