에어 인디아 익스프레스 1344 편 - Air India Express Flight 1344

에어 인디아 익스프레스 1344 편
보잉 737-8HJ, Air India Express AN1157698.jpg
2006 년 사고에 연루된 항공기 VT-AXH.
사고
데이트 2020 년 8 월 7 일 (2020-08-07)
요약 열악한 기상 조건에서 활주로 오버런 , 조사 중
대지 활주로 10을 넘어 캘리컷 국제 공항 , Malappuram 지구 , 케 랄라 , 인도
11 ° 07'59 "N 75 ° 58'13"E  /  11.13306 ° N 75.97028 ° E / 11.13306; 75.97028 좌표 : 11 ° 07'59 "N 75 ° 58 ' 13 "E  /  11.13306 75.97028 ° N ° E / 11.13306; 75.97028
항공기
항공기 유형 보잉 737-8HG (SFP)
운영자 에어 인디아 익스프레스
IATA 항공편 번호 IX1344
ICAO 항공편 번호 AXB1344
호출 부호 Express India 1344
기재 VT-AXH
항공편 출발지 두바이 국제 공항 , 아랍 에미리트
목적지 Calicut International Airport , 케 랄라 , 인도
거주자 190 [1]
승객 184
크루 6
사망자 21 [2]
부상 100+ [3]
생존자 169

Air India Express Flight 1344 는 2020 년 8 월 7 일 아랍 에미리트 두바이 에서 인도의 Kozhikode로가는 국제선 으로 캘리컷 국제 공항에 착륙했습니다 . 이 비행은 COVID-19 전염병 으로 인해 좌초 된 인도 국민을 송환하기 위한 Vande Bharat Mission의 일부였습니다 . 승무원 은 폭우와 뒷바람으로 인해 두 번의 착륙 시도를 중단했습니다 . 세 번째 착륙 시도에서 항공기가 10 번 활주로에 착지했지만 탁상 활주로 끝에서 미끄러졌습니다.9 ~ 10.5m (30 ~ 35 피트) 경사면으로 미끄러 져 19 명의 승객과 두 명의 조종사가 사망했습니다. 승무원 4 명과 승객 165 명이 살아남 았으며 그중 100 명 이상이 부상을 입었습니다. 이것은 Air India Express와 관련된 두 번째 치명적인 사고였습니다. [4]

배경

공항

캘리컷 국제 공항은Karipur , Malappuram는 인도에 따라 인도에서 가장 위험한 공항 중 하나로 여겨집니다 민간 항공 총국 (DGCA). [5] DGCA는 Calicut Airport를 "중요 비행장"으로 지정했습니다. 이는 기장 (부기장은 아님)만이 이착륙을 할 수 있음을 의미합니다. [6] 인도 당국은 공항 공항은 아래의 모든 기상 조건에서 사용이 허가되어 있다고 계기 비행 ,하지만 조종사와 캘리컷 공항 (밤낮)을 운항하는 것을하면 처리 할 수있는 충분한 비행 시간을 가져야한다 위험한 조건.[7]

민간 항공 부의 안전 자문위원회 위원 인 Mohan Ranganathan 선장 은 2011 년 Calicut 공항이 "안전하지 않다"고 말했습니다. 그는 습한 날씨에 착륙하는 데 Calicut Airport를 사용하지 말 것을 권장했습니다. 그는 공항에 경사 가있는 탁상 활주로 가 있고 활주로 양쪽 끝에 있는 활주로 끝 안전 구역언급하는 부적절한 "완충 구역" 이 있음을 관찰했습니다 . 권장되는 240m (790ft) 안전 영역 대신 90m (300ft)에 불과했습니다. 10 번 활주로의 너비는 기존 규정에서 요구하는 최소 너비의 절반에 불과합니다. Calicut Airport에는 또한 사고를 예방할 수 있는 공학적 자재 어 레스터 시스템 이 없었습니다. [8]Calicut Airport의 경영진은 Calicut Airport의 위험한 상황에 대한 몇 가지 경고를 무시했습니다. [9] [10] [11] 많은 국제 항공사들이 위험한 상황 때문에 캘리컷에서 와이드 바디 항공기 착륙을 중단했습니다 . [12] [13]

캘리컷 공항의 상태 는 에어 인디아 익스프레스 비행기 착륙 중 꼬리 공격 이후 2019 년에 조사되었습니다 . 조사 결과 활주로의 여러 균열, 고인 물 웅덩이, 과도한 고무 침전물 등 여러 가지 안전 위험이 드러났습니다. 2019 년 7 월 DGCA 는 이러한 위험 때문에 캘리컷 공항 국장에게 원인 고시발표했습니다 . [14] [15] [16]

인도에서 공항을 안전하게 만들기 위해 싸우는 변호사 Yeshwant Shenoy에 따르면 DGCA는 항공사가 착륙하거나 이륙 할 수있는 조건을 제한해야했습니다. [17] 그는 추락 후 케 랄라 고등 법원공익 소송제기하여 항공 규정을 준수하지 않는 캘리컷 공항의 운영을 중단했습니다. [18]

항공기 및 승무원

사고에는 VT-AXH, 제조업체 일련 번호 36323 및 라인 번호 2108로 등록 된 단거리 성능 패키지가 있는 Boeing 737-800이 포함 되었습니다. [19] 2006 년 11 월 15 일에 처음 비행 한 항공기는 Air India Express 에서 운영했습니다. , 왼쪽에 India Gate , 오른쪽에 Gateway of India 가있는 꼬리 장식있습니다 . [20] 승무원 경감 디팩 Sathe, 제 장교 Akhilesh 쿠마 이루어져; 그리고 4 명의 승무원. [21] [22] [23] Sathe는 2020 년 10 회 이상을 포함하여 최소 27 회 이상 Calicut 공항에 성공적으로 착륙했습니다. [12]그는 보잉 737에서 1 만 시간의 비행 경험을 가졌으며 6,662 명이 지휘관이었습니다. [24] 의 수석 장관 마하라 쉬트 라 , 우다 브 태커 레이는 , Sathe에 대한 상태 장례식을 발표했다. [25]

비행

항공기는 E6 스탠드를 출발 하여 2020 년 8 월 7 일 14:14 GST (2020 년 8 월 7 일, 10:14 UTC ) 두바이 국제 공항의 30R 활주로에서 이륙 했으며 19:40 IST ( IST) 에 Calicut 국제 공항에 도착할 예정이었습니다. 2020 년 8 월 7 일 14:10 UTC ), 거리는 2,673km (1,661 마일)입니다. [26] 그것은 Vande Bharat Mission 아래에서 COVID-19 대유행으로 해외에서 좌초 된 사람들을위한 송환 비행 이었습니다 . [27]

크래시

항공기는 예정대로 공항에 도착했습니다. 접근 방식은 28 번 활주로 였지만 뒷바람 으로 인해 두 번의 착륙이 중단 되었고 항공기는 10 번 활주로에 착륙하기 전에 허가를 기다리며 선회했습니다. [a] [30] [31] 약 19:37 IST (14 : 07 UTC ), 10 번 활주로에 착륙 할 수 있도록 허가를 받았습니다. [13]당시 케 랄라의 몬순과 홍수로 인해 악천후로 인해 착륙시 시야가 2,000m (6,600 피트)까지 감소했습니다. 28 번 활주로가 사용 중이었고 첫 번째 착륙 시도에서 조종사는 활주로를 볼 수 없었고 10 번 활주로를 요청했습니다. 2,860m (9,380 피트) 활주로 10에서 두 번째 시도에서 항공기는 유도로 ''C ''근처에 착륙했습니다. , 활주로 임계 값을 넘어서 약 1,000m (3,300 피트)입니다. [32] [33] 항공기가 끝나기 전에 중단 실패 탁상 활주로 와로 9-10.5 m (30-35 피트) 급락 협곡 , 자르면 동체 충격시 두 부분으로. [30] [34] 사고 현장 공항 터미널에서 약 3 km (9,800피트)이었다.[35] 사후 충돌 화재가보고되었다. [36] 은 화재를 방지하여 생명을 저장 한 착륙 엔진 오프 승무원 종료를 제안했다. [37] CISF 책임자에 따르면, 항공기는 협곡으로 밀어하지 않았다. 절벽에서 이륙 한 후 무너졌습니다. [35]

사고는 10 년 전 망갈 로르 국제 공항 의 활주로를 넘어선 에어 인디아 익스프레스 812 편 과 유사하여 탑승 한 158 명이 사망했습니다. [38] [39]

피해자

총 184 명의 승객, 4 명의 객실 승무원, 2 명의 조종석 승무원이 모두 인도인이었습니다. [40] [41] [42] 충돌 사고로 21 명이 사망했으며 (두 조종사 포함) [43] [2] 100 명 이상이 부상을 입었습니다. [3] [44] [45]

사망자 목록 [1] [2]
피해자 유형 총 기내 생존자 사망자
승객 184 165 19
조종사 2 0 2
승무원 4 4 0
합계 190 169 21

여파

1344 편의 잔해

구조 및 대응

이 사건 이후, 주변에서 지역 주민 Karipur의 항공기에서 구조 갇힌 피해자에 충돌 사이트에 돌진 마을, [46] (40) 다음에 중앙 산업 보안 포스 (CISF) 공항의 경계를 지키고 있었다 인력, 빠른 반응 팀 최고 공항 보안 책임자. 근처에 사는 CISF 직원의 가족도 합류했습니다. [47] 경찰 과 소방관은 초기 구조 작업을 위해 배치되었다. [48] 모든 승객은 세 가지에 대한 시간에 대피 및 다양한 병원으로 이송되었다 코지 코드 및 Malappuram 지역. [3] [45] [42] 비상 대응팀, GO 팀 [B] 과의 특별한 도움 팀 인도 항공 (공식적으로 '에어 인도의 천사'로 알려진) [1] 에서 고치 , 뭄바이델리는 사고 현장에 보내졌다. [50] [51] 세 CISF 임원이 수여되었다 사무 총장의 사고 후 자신의 구조 활동에 대한 표창 디스크. [52] [53] 사고는 비용을 예측 보험사 그들의 보험사 375 억 루피를(미화 5,300 만 달러), 여기에는 항공기 또는 선체와 제 3 자 및 승객에 대한 책임이 포함됩니다. 이는 보험 가액의 약 90 %이며 Air India는 항공기가 완전히 손상되었으므로이 금액을 회수 할 것입니다. 이 보험사는 New India Assurance 가 이끄는 인도 보험 컨소시엄 입니다. 청구 정산 조사가 이미 시작되었습니다. [54] [55] [56] 이 항공사는 미국에 본사를 둔 Kenyon International과 협력하여 Angels of Air India와 협력 할 수하물을 회수했습니다. [57]

코로나 19 감염

Two passengers on the flight who survived tested positive for COVID-19 after arriving at a hospital after the accident. To check the spread among other passengers and rescue personnel, CISF and Kerala Health Department asked their personnel and other passengers who were on the flight to undertake testing and quarantine.[58][59][60] One week later, 24 officers involved in the rescue operation tested positive. Kondotty municipality, the place where the airport is located at, was subsequently declared as a containment zone.[61][62]

Film

A Malayalam film on the plane crash, named "Calicut Express" was announced on 19 August 2020.[63]

Investigation

The Directorate General of Civil Aviation (DGCA), Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) and Flight Safety Departments are investigating the accident.[45][64][65] The cockpit voice recorder and flight data recorder were recovered the next day and sent to Delhi for analysis.[66] Boeing is likely to send its investigation team to examine debris of the aircraft for defects and assist the probe.[67][52] The United States' National Transportation Safety Board (NTSB) has also sent a member to assist the AAIB.[68]Kozhikode의 AAIB 팀 은 인도 공항 국 관리, 항공 교통 관제 , 지상 직원 , CISF, 소방대 및 구조 팀 의 도움을 받아 사건을 조사하고 있습니다. 착륙시 활주로의 침수 증거를 발견했습니다. 또한 ATC가 워터 로깅을인지했는지, 조종사가 규칙을 준수했는지 여부도 확인하고 있습니다. 예비 조사 보고서는 사고 후 1 주일 후에 준비 될 것으로 예상 되었지만 [52] 이런 일은 일어나지 않았습니다. [69] 또 다른 다섯 부재위원회 13 8 월 AAIB 의해 설정 사항을 조사했다. Boeing 737 Next Generation의 전 지정 심사관 인 SS Chahar 선장이 이끌게됩니다.. The final report will be submitted in five months. The committee will also provide recommendations to avoid such accidents in future.[70][71][72]

초기 발견에 따르면 착륙 시점의 후풍은 약 9 노트 (17km / h)였습니다. 항공기는 10 번 활주로 표면 위 약 450 피트 (140m)의 고도에서 176 노트 (326km / h)에 있었으며, 이는 악천후시 짧은 결승에 이상적이라고 간주되지 않습니다 . [73] 스로틀 완전 전진 위치에 (였다 이륙 또는 이동 주변 위치)와 스포일러 의 위치로부터 후퇴 된 속도 브레이크 조종사가 들어가 주위 위해 시도 할 수 있음을 나타낸다 레버. [74] [75] The tailwind, rubber deposits and wet runway affecting the braking performance of the aircraft are thought to be contributory factors to the accident.[8] Civil Aviation Minister, Hardeep Puri, in a press conference at Kozhikode on 8 August, said that there had been sufficient fuel on board for the aircraft to have flown to a diversion airport.[73] The possibility of pilot error as a cause of the accident was suggested by DGCA's Arun Kumar.[76][13][77][78]

Compensation

The Government of India and Kerala, each announced an interim relief of 10 lakh (US$14,000) compensation for the families of the deceased above the age of 12 years, 5 lakh (US$7,000) for below the age of 12 years, 2 lakh (US$2,800) for seriously injured and 50,000 (US$700) for those who sustained minor injuries.[79] It was also announced that the medical expenses of the injured would be borne by the state government.[59][80]

See also

메모

  1. ^ 활주로 번호와 문자는 접근 방향 에서 결정됩니다. 활주로 수가의 십분 가장 가까운 정수이다 자기 방위 로부터 시계 방향으로 측정 된 통로의 중심선의 자북 . 예 : 84 °는 8로 표시됩니다. 85 °는 8 또는 9로 표시됩니다. 86 °는 9로 표시됩니다. 활주로의 반대쪽 끝은 활주로 방향에서 180 °를 더하거나 빼서 결정되는 상호 방향으로 표시됩니다. 예 : 활주로 26의 반대편은 활주로 8 (260 ° ~ 180 ° 즉, 80 °)이거나 활주로 8의 반대편은 활주로 26 (80 ° + 180 ° 즉, 260 °)입니다. [28] [29] 캘리컷 국제 공항에는 활주로가 28, 즉 280 ° 활주로가 있고 반대편 활주로가 10 활주로 (280 °-180 ° 즉, 100 °)입니다.
  2. ^ 항공 사고에 대응하기 위해 항공사는 "GO 팀을 활성화"합니다. 비행 운영 센터의 업무 관리자는 사고가 발생한 공항으로 이동하거나 사고가 공중에 떠있는 경우 비행기를 인수하는 공항으로 이동하기 위해 15-20 명의 추가 인원을 배치합니다. [49]

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