AC 코브라 - AC Cobra

AC 코브라
Shelby AC 427 Cobra vl blue.jpg
AC 코브라 MkIII
개요
제조사 AC 자동차
셸비 아메리칸 [1] [2] [3]
또한 AC Shelby Cobra
Shelby AC 코브라 [4]
Shelby Cobra
AC 289 스포츠 [5] [6]
어셈블리 Thames Ditton , Surrey , 영국
Los Angeles, California, 미국
본체 및 섀시
수업 스포츠 차량 ( S )
바디 스타일 2 도어 로드스터
형세 FR 레이아웃
연대기
전임자 AC 에이스
후임 AC MK IV
MkI
Shelby AC Cobra, CSX2000.JPG
CSX2000 – Shelby가 완성한 최초의 Cobra
개요
생산 1962 ~ 1963
파워 트레인
엔진 4.3 또는 4.7 L (260 또는 289 cu in) V8
치수
축거 2,286mm (90 인치)
길이 3,848mm (151.5 인치)
1,549mm (61 인치)
신장 1,245mm (49 인치)
무게 제한 916kg (2,019 파운드) [7]
MkII
1963 AC 코브라 Mk II 289 CSX2105 (15594534106) .jpg
1963 코브라 MkII 289
개요
생산 1963 ~ 1965
파워 트레인
엔진 4.7L (289 입방 인치) V8
치수
축거 2,286mm (90 인치)
길이 3,848mm (151.5 인치)
1,549mm (61 인치)
신장 1,245mm (49 인치)
무게 제한 1,050kg (2,315 파운드) [8]
MkIII
AC Shelby Cobra 427 Oldtimertreffen Ebern 2019 6200154.jpg
AC 코브라 427
개요
생산 1965 ~ 1967
파워 트레인
엔진 7.0 또는 4.7 L (427 또는 289 cu in) V8
치수
축거 2,286mm (90 인치)
길이 3,962mm (156 인치)
1,727mm (68 인치)
신장 1,219mm (48 인치)
무게 제한 1,068kg (2,355 파운드) [9]

미국에서 Shelby CobraAC Shelby Cobra 로 판매 되는 AC Cobra포드 V8 엔진이 장착 된 영국계 미국인 스포츠카로 1962 년부터 영국과 미국에서 간헐적으로 생산되었습니다.

역사와 발전

많은 영국 제조업체와 마찬가지로 AC CarsAC Ace 2 인승 로드스터를 포함하여 소량 생산에 Bristol straight-6 엔진을 사용했습니다 . 여기에는 강철 튜브 프레임이있는 수공 제작 된 바디와 영국식 휠링 머신을 사용하여 제작 된 알루미늄 바디 패널이 있습니다. 엔진은 1960 년대에 구식으로 간주되었던 BMW의 2 차 세계 대전 이전 디자인 이었습니다. Bristol은 1961 년 엔진 생산을 중단하고 대신 Chrysler 5.1 리터 (313 cu in) V8 엔진 을 사용하기로 결정했습니다 . AC는 2.6 리터 (159 cu in) 포드 제퍼 엔진을 자동차에 사용하기 시작했습니다 . [ 인용 필요 ]

1961 년 9 월 미국의 경주 용 자동차 운전사 (은퇴)와 자동차 디자이너 Carroll Shelby 는 AC에 V8 엔진을 수용하도록 개조 된 자동차를 만들 것인지 묻는 편지를 썼습니다. AC Ace 2 인승 스포츠카 용 브리스톨 엔진은 최근 단종되었습니다. 적절한 엔진을 찾을 수 있다면 AC가 동의했습니다. Shelby는 Chevrolet에 엔진을 제공할지 확인했지만 Corvette 에 경쟁을 추가하고 싶지 않다고 말했습니다. 그러나 Ford 는 Corvette와 경쟁 할 수있는 자동차를 원했고이 작업에 사용될 수있는 새로운 엔진을 갖게되었습니다. Windsor 3.6 리터 (221 cu in) 엔진 – 새로운 경량의 얇은 벽 주조 소형 -블록 V8. Ford는 Shelby에 2 개의 엔진을 제공했습니다.

AC 에이스 3.6

1962 년 1 월 Thames Ditton 에있는 AC Cars의 역학에서 Surrey는 섀시 번호 CSX2000으로 "AC Ace 3.6"프로토 타입을 설계했습니다.

AC는 AC Ace의 프런트 엔드 차체에 대한 광범위한 재 작업을 포함하여 2.553 리터 (156 cu in) 인라인 6 Ford Zephyr 엔진 을 설치할 때 소형 블록 V8에 필요한 대부분의 수정 작업을 이미 수행했습니다. "AC Ace 2.6"에서 첫 번째 Cobra의 프론트 엔드를 수정 한 유일한 것은 스티어링 박스였으며, 더 넓은 V8 엔진을 제거하기 위해 바깥쪽으로 이동해야했습니다.

가장 중요한 수정은 증가 된 엔진 출력을 처리하기 위해 더 강력한 리어 디퍼렌셜을 장착하는 것입니다. 기존 ENV 장치 대신 스프링이 풀린 무게를 줄이기 위해 디스크 브레이크 가 내장 된 Salisbury 4HU 장치 가 선택되었습니다 . Jaguar E-Type 에 사용 된 것과 동일한 장치였습니다 . 테스트 및 수정 후 엔진과 변속기는 제거되고 섀시는 1962 년 2 월 2 일 로스 앤젤레스의 Shelby로 항공 운송되었습니다 . [10] 이때까지 소형 블록의 배기량은 4.3 L (260 cu in)로 증가했습니다.

Shelby의 팀 은 캘리포니아 산타페 스프링스에 있는 Dean Moon 의 매장에서 8 시간 이내에 CSX2000으로의 변속기와 함께이 엔진을 페어링 하고 도로 테스트를 시작했습니다. [11]

생산

(CSX / CS 2001–2602)

프로덕션 버전이 몇 가지 변경되었습니다.

  • 인보 드 브레이크는 비용을 줄이기 위해 아웃 보드로 옮겨졌습니다.
  • 연료 탱크 필러는 펜더에서 트렁크 중앙으로 재배치되었습니다. 이러한 변화를 수용하기 위해 트렁크 리드를 줄여야했습니다.

AC는 완성, 도장 및 다듬어 진 자동차 (더 적은 엔진 및 기어 박스)를 Shelby로 수출 한 후 Shelby는 로스 앤젤레스의 작업장에서 엔진과 기어 박스를 설치하고 차량의 바다 통과로 인한 차체 결함을 수정하여 자동차를 완성했습니다. 펜실베이니아의 Ed Hugus에 의해 미국 동부 해안에서 생산 된 최초의 자동차를 포함하여 소수의 자동차도 완성되었습니다. CSX2001.

최초의 75 개의 Cobra Mk1 모델 (시제품 포함)에는 4.3L (260 cu in)이 장착되었습니다. [11] 의 나머지 51 개 MK1 모델 V8 (289 CU) 윈저 포드 엔진의 확대, 4.7 리터를 장착 하였다.

1962 년 말, AC의 수석 엔지니어 인 Alan Turner는 가로 판 스프링 서스펜션을 사용하면서 랙 및 피니언 스티어링 을 수용하기 위해 차량 프런트 엔드의 주요 설계 변경을 완료했습니다 (판 스프링이 상단 서스펜션 링크로 두 배가 됨). 신차는 1963 년 초에 생산에 들어가 Mark II 로 지정되었습니다 . 스티어링 랙은 MGB 에서 빌 렸고 새로운 스티어링 칼럼은 VW Beetle 에서 가져 왔습니다 . 1965 년 여름에 약 528 대의 Mark II Cobra가 생산되었습니다 (마지막 미국행 Mark II는 1964 년 11 월에 생산되었습니다).

유럽 ​​모델

(COB / COX 6001–6062)

1963 년 Shelby American Inc.의 자동차 생산에 집중하기 위해 Ruddspeed Ace는 중단되었습니다. 유럽 ​​시장에 자동차를 공급하기 위해 AC는 유럽에서 Cobra를 마케팅 및 판매하기 시작했습니다. 당시 광고에 따르면 Cobra는 Shelby American Inc.의 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다.

390 빅 블록 코브라

Shelby 는 섀시 번호 CSX2196에서 6.4L (390 cu in) 의 더 큰 Ford FE 엔진을 실험했습니다 . 불행히도 GT 클래스의 Ferrari에서 왕관을 가져가는 것이 자원을 목표로했기 때문에 자동차는 필요한 개발을받지 못했습니다. Ken Miles 는 Sebring에서 FE로 구동되는 Mark II를 운전하고 경주했으며,이 차는 사실상 운전이 불가능하다고 선언하면서 "The Turd"라고 명명했습니다. 댐퍼 고장으로 엔진이 만료되는 상태로 끝내지 못했습니다.

CSX2196은 Nassau에서의 대결을 위해 수정되어 더 편안한 클래스 분할이 가능했습니다. 이것은 GT 코브라가 프로토 타입 Ford GT , GM Grand Sport Corvettes 및 Lola Mk6 와 함께 작동하도록 허용했습니다 . Fliptop 코브라가 사용 된 것은 1964 년의이 행사였습니다. 알루미늄 6.4 리터 (390 cu in) 엔진이 사용되었습니다. 매우 빨랐습니다. 첫 번째 랩이 끝날 무렵, 스타트-피니시 스트레이트 길이의 리드가있었습니다. 그러나 브레이크 문제로 차가 끝나지 않았습니다.

코브라 427

Shelby Cobra 427 경쟁
Shelby Cobra 427 클래식 블루와 화이트 스트라이프

새로운 섀시 가 필요하고 개발되었으며 Mark III로 지정되었습니다 . 새 차는 디트로이트의 포드와 협력하여 설계되었습니다 . 새로운 섀시는 76.2mm (3 인치)에서 증가한 101.6mm (4 인치) 메인 섀시 튜브와 모든 주변의 코일 스프링 서스펜션을 사용 하여 제작되었습니다 (이전에 사용 된 가로 판 스프링이 이중 작업을 수행했던 전면에서 특히 중요한 변화). 상단 링크). 새 차에는 넓은 흙 받이 와 더 큰 라디에이터 개구부가 있습니다. 단일 4 배럴 780 CFM Holley 기화기 가 장착 된 "사이드 오일러" Ford 7.0 L (427 cu in) FE 엔진에 의해 구동되었습니다. 6000rpm에서 317kW (425hp; 431PS) 정격, 3700rpm 토크 에서 651N⋅m (480lb⋅ft) 정격 , [12] 는 264km / h ( 164mph) 의 최고 속도를 제공합니다. 표준 모델. 준 경쟁 (S / C) 모델에서 최고 속도는 298km / h (185mph) 인 362kW (485hp, 492PS)의 더욱 강력한 튜닝입니다.

경쟁 모델 (CSX / CSB 3001–3100)

Cobra Mark III 생산은 1965 년 1 월 1 일에 시작되었습니다. 두 개의 프로토 타입이 1964 년 10 월에 미국으로 보내졌습니다. 자동차는 도색되지 않은 롤링 섀시로 미국으로 보내졌고 Shelby의 작업장에서 완성되었습니다.

불행히도 MK III 는 1965 년 레이싱 시즌에 대한 승인놓쳤 으며 Shelby 팀에 의해 경주되지 않았습니다. 100 대의 계획된 자동차 중 56 대만이 생산되었습니다. 그 중 31 개의 미 판매 경쟁 모델은 거리 용 윈드 스크린이 장착되었습니다. 준 경쟁 용 S / C라고하는 원래의 예는 현재 150 만 달러에 판매 될 수있어 가장 가치있는 코브라 변종 중 하나입니다. [13]

생산 모델 (CSX / CSB 3101–3360)

일부 Cobra 427에는 실제로 Ford의 7 리터 (428 cu in) 엔진, 긴 스트로크, 더 작은 보어, 저비용 엔진이 장착되어 레이싱보다는 도로 용으로 사용되었습니다. AC 코브라는 재정적 실패로 포드와 캐롤 셸비 가 1967 년 영국에서 자동차 수입을 중단했습니다.

AC 289 스포츠

(COB / COX 6101–6132)

AC Cars 는 좁은 흙 받이와 작은 블록 Ford 289가있는 코일 스프링 AC 로드스터를 계속 생산했습니다. 그것은 1969 년 말까지 유럽에서 만들어 판매되었습니다.

패키지

드래곤 스네이크

Shelby는 Dragon Snake로 알려진 드래그 패키지를 제공했으며, 이는 CSX2093의 바퀴에서 Bruce Larson 또는 Ed Hedrick과 함께 NHRA National 이벤트에서 여러 차례 우승했습니다. [14]

공장에서 생산 된 289 개의 드래곤 스네이크 코브라는 6 대뿐입니다. 2019, 2357 공장 팀 자동차. 2248, 2416, 2427, 2472는 개인 팀 차량입니다.

427 드래곤 스네이크, 3198.

1963 AC 코브라 289 드래곤 스네이크

Cobras는 또한 드래그 패키지를 사용하여 고객이 준비했습니다. 예 : 2075, 2093, 2109, 2353 및 3159 "King Cobra"

슬라롬 스네이크

자동 교차 이벤트를 위해 설계되었지만 두 가지 예제 만 생성되었습니다. 둘 다 흰색 외부 페인트 (빨간색 레이싱 끈 포함)와 빨간색 가죽 내부를 사용했습니다.

CSX2522 "슬라롬 스페셜"

CSX2537 "슬라롬 스네이크"

1964 셸비 코브라 슬라롬 스네이크

CSX2522와 거의 동일하게 장착 된이 두 번째 예에는 알루미늄 밸브 커버, 조정 된 공기 청정기, Smiths 히터, 안전 벨트, 앞뒤 브레이크 냉각 덕트, 후드 스쿱, 브레이크 냉각 스쿱, 측면 배기 장치 및 도장 된 롤 바 (2522 년대 롤 바는 크롬 처리되었습니다). 서스펜션 옵션에는 Koni 쇼크 업소버, 앞뒤 흔들림 방지 바, 광택 처리되지 않은 6 인치 마그네슘 핀 드라이브 휠, Goodyear Blue Streak Sports Car Special 타이어가 포함되었습니다.

슈퍼 스네이크

In 1966, CSX 3015 S/C was selected and converted into a special model called the Supersnake the "Cobra to End All Cobras." Originally part of a European promotional tour before its conversion. This conversion called for making the original racing model street legal with mufflers, a windshield and bumpers amongst other modifications. But some things were not modified, including the racing rear end, brakes and headers. The most notable modification is the addition of Twin Paxton Superchargers, TPS.

Shelby는 스트리트 버전에서 두 번째 모델 인 CSX 3303을 제작했습니다. CSX 3303은 그의 절친한 친구 인 코미디언 Bill Cosby 에게 주어졌습니다 . Cosby가 CSX3303을 구동하려고 시도했을 때 그는 제어를 유지하는 것이 매우 어렵다는 것을 알게되었습니다. 그는 나중에 그의 1968 년 스탠드 업 코미디 앨범 200 MPH 에 대한 경험을 이야기했다 . Cosby는 자동차를 Shelby에게 돌려 주었고, 그는 샌프란시스코에있는 자신의 회사 딜러 중 한곳 인 Van Ness Avenue에있는 S & C Ford에게 배송했습니다. S & C Ford는이를 고객 Tony Maxey에게 매각했습니다. Cosby가 차에서했던 것과 같은 문제를 겪고있는 Maxey는 교통 정체를 떠나면서 스로틀 스틱을 가지고 통제를 잃고 절벽에서 몰아내어 태평양 바다에 착륙했습니다. [15]

Shelby used his CSX 3015 as a personal car over the years, sometimes entering it into local races like the Turismos Visitadores Cannonball-Run race in Nevada, where he was "waking [up] whole towns, blowing out windows, throwing belts and catching fire a couple of times, but finishing."[16] CSX3015 was auctioned on 22 January 2007, at the Barrett-Jackson Collector Car Event in Scottsdale, Arizona, for $5 million plus commission (£2.8 million), a record for a vehicle made in the U.S.[17]

Adaptations

(CF/CFX 01-80)

AC also produced the AC 428 Frua on a stretched Cobra 427 MK III coil spring chassis. The steel body was designed and built by Pietro Frua until 1973.

(EF/EFX 501–508)

American Electric Car Company는 차량에 더욱 수정 된 섀시를 사용했습니다.

기아 스파이더 [18]

(CSX 5001–5002)

바디 스타일링 연습을 위해 1965 년 이탈리아의 Ghia에 242cm (96 인치) 프로토 타입 섀시 (CSX 3063)가 배송되었습니다. 이 차량은 유럽 자동차 쇼에서 Cobra 라이센스 태그가 부착 된 첫 전시였습니다. 자동차에 대한 기사는 "Style Quarterly"잡지의 Winter 65/66 버전에 실 렸습니다. Shelby American 내부 생산 기록에 따르면 자동차가 평가 및 검토를 위해 Shelby American에 배송되었습니다. AC Cars Ltd 내부 생산 기록에 따르면 Shelby American은 1966 년에 두 개의 96 인치 섀시 (CSX 5001–5002)를 주문했습니다. AC는이 섀시를 공장 장부에 "GHIA CONVERTIBLE"로 표시했습니다.

포드 XD 코브라 [19]

(CSX 3001)

Shelby American internal production records show that the car was shipped to Shelby American for evaluation and review in early 1966. The vehicle was returned to Ford and now resides in the Detroit Historical Museum.

AutoKraft

Autokraft manufactured an AC 289 continuation car called the Autokraft Mk IV, basically a Mk III with a 4.95-litre (302 cu in) Ford V8 and Borg Warner T5 Transmission. The Mk IV also received an independent suspension.

In 1986, Autokraft (as a joint venture with Ford joining in 1987) purchased AC Cars, and produced the AC Mk IV Cobra, with a 186 kW (250 hp; 253 PS) at 4,200 rpm, 4,942-cubic-centimetre (301.6 cu in) Ford V8, which provided a top speed of 134 mph (215 km/h) and 0–62 mph (0–100 km/h) in 5.2 seconds.

1990 년 제네바 살롱에서 경량 버전이 발표되었습니다. 무게는 1,070kg (2,360lb) (1,190kg 또는 2,620lb와 비교)으로 줄었고 출력은 합금 덕분에 5,750rpm에서 최대 276kW (370hp, 375PS)였습니다. 헤드, 홀리 4 배럴 기화기, 촉매 변환기 없음. [20] Lightweight는 미국 연방 규정을 충족하지 못했지만 Mk IV는 그렇게했으며 1996 년까지 모든 버전의 차량 480 대가 제작되었습니다.

AC 자동차 그룹

1996 년에 회사는 Pride Automotive에 인수되었습니다. 1997 년에 두 대의 새로운 'Cobra'스타일 자동차가 출시되었습니다. 'Superblower'는 239kW (320 마력, 324PS)를 제공하는 슈퍼 차저 4,942 입방 센티미터 (301.6 입방 인치) Ford V8과 더 저렴한 알루미늄 바디 자동차입니다. 카본 파이버 바디와 168kW (225 마력, 228PS) 버전의 Ford V8 엔진이 장착 된 '카본로드 시리즈'(CRS). 1997 년과 2001 년 사이에 슈퍼 블로어 22 대와 CRS 37 대가 건설되었습니다.

1999 년에는 25,289 개의 FIA Cobra의 한정판 실행이 계획되었습니다. 제조 된 사례는 섀시 번호 COB 1001입니다.

3,506 입방 센티미터 (213.9 cu in) 261 kW (350 hp; 355 PS) 트윈 터보 차저 Lotus V8 엔진이 장착 된 추가 변형 '212 S / C'가 2000 년에 출시되었지만 두 가지 사례 만 제작되었습니다.

2001 년에 회사는 공장을 Surrey의 Frimley 로 이전했습니다 . 2002 년 8 월에이 회사는 재정적으로 낮았고 2003 년 10 월에 영업을 마감 한 Private Corp에 의해 잠시 인수되었습니다. FIA 289 (COX 2610)와 427 Cobra (COX 3361)의 두 모델 만 생산되었습니다. 이 자동차는 플로리다에있는 AC Cars USA라는 새로운 회사를 통해 미국 시장에서 판매 될 예정이었습니다. 두 자동차 모두 1960 년대에 원래 원장 항목이 중단 된 위치에 따라 번호가 매겨졌습니다.

AC 모터 홀딩스

2002 년 7 월 8 일, 몰타에 AC Motor Holdings라는 새로운 회사가 설립되어 회사 의 브랜딩을 담당했습니다.

2003 년 말, Frimley 공장은 AC Motor Holdings의 통제를 받았습니다.

2003 년 12 월 4 일 Shelby와 AC는 CSX1000 및 CSX 7500 시리즈의 공동 제작을 발표했습니다. 2007 년까지 14 대의 CSX1000과 2 대의 CSX 7500 차량 만 제작되었습니다.

2004 년과 2007 년 사이에 AC Motor Holdings는 몰타 공장에서 AC Mk V를 생산했습니다. 그러나 254 kW (340 hp; 345 PS) 5 리터 (305 cu in) Ford V8 엔진으로 구동되는 오른쪽 드라이브 3 개와 왼쪽 드라이브 탄소 섬유 AC Mk V 2 개만 몰타 작전이 종료되기 전에 제작되었습니다.

Acedes Holdings Llc

2008 년 4 월 20 일 AC는 헤리티지 시리즈를 발표했으며 영국 사업부는 dba AC 헤리티지 인 Brooklands Motor Company에 승인되었습니다. 미시간의 AC AutoKraft, Llc에 미국 작전이 허가되었습니다.

두 회사는 전통적인 알루미늄 바디 모델 인 Ruddspeed, 289 및 427 연속 Aces 및 Cobra를 생산할 수있는 라이센스를 받았습니다.

2009 년 AC는 독일의 Gullwing GmbH 인 dba AC-Automotive에서 알루미늄 코팅 복합 바디와 6.2 리터 (380 cu in) 328 킬로와트 (440 hp, 446 PS)로 구동되는 AC MK VI를 생산하도록 라이선스를 부여했습니다. LS3 Chevrolet 엔진 또는 410kW (550 마력, 558PS) 슈퍼 차저 버전.

2012 년에는 AC Mrk II Classic이 출시되었습니다. 알루미늄 또는 유리 섬유 바디로 제공됩니다.

2017 년 AC Mrk1 260 레거시 에디션은 9 대의 한정 생산으로 출시되었습니다. 또한 Cobra의 새로운 복합 바디 버전 인 AC 378도 출시되었습니다.

셸비 데이토나 쿠페

In an effort to improve top speed along the legendary Mulsanne Straight at the 24 Hours of Le Mans race, a number of enclosed, coupe variations were constructed using the leafspring chassis and running gear of the AC/Shelby Cobra Mark II. The most famous and numerous of these were the official works Shelby Daytona Cobra Coupes. Six were constructed, each being subtly different from the rest.

AC Cars는 또한 르망 쿠페를 생산했습니다. 이 차는 일회성 차량이었고 1964 년 르망 레이스에서 고속 타이어 폭발로 거의 파괴되었습니다. 이 차는 보수적으로 GT에서 2 위를 차지했습니다. 레이스는 AC (섀시 번호 A98)로 시작하여 GT에서 상위 2 위 자리를 유지했으며 한동안 클래스 1 위를 차지했습니다. 연료 필터를 막기 시작하는 방해 행위 (연료 탱크의 신문)로 인해 이것은 지속되지 않았습니다. 이것이 진단되고 청소 될 때까지 차는 시간을 낭비했습니다. [ 인용 필요 ]차는 미리 결정된 보수적 인 랩 타임에 계속 진행했고 다음 시간 동안 문제가 발생하지 않았습니다. 이 차는 더 높은 차동 비율 (3.07 대신 2.88)과 더 낮은 엔진 튜닝 상태 (데이토나의 287kW [385hp 대신 265kW [355hp; 360PS])를 실행 했음에도 불구하고 Shelby Daytona의 속도와 일치 할 수있었습니다. ; 390 PS]).

Willment 레이스 팀은 Shelby의 Cobra 기반 쿠페에 관심을 갖게되었고 구매에 대해 문의했습니다. Shelby는 제안을 거절했지만 Willment에 그림을 제공했습니다. Willment Cobra Coupe라는 이름의이 자동차는 JWA 레이싱 팀에서 완전히 제작했으며 프레임에서 2131 번을 기록했습니다.

427 슈퍼 쿠페

프로토 타입 (CSX 3027)은 427 Coupe가 될 예정 이었지만 GT 프로그램으로 초점이 옮겨진이 프로젝트는 거의 주목을받지 못했습니다. 차체와 섀시는 곧 폐기되었습니다. [21]

두 개의 추가 섀시는 CSX 3054 및 CSX 3055로 주문되었습니다.이 프로젝트는 CSX 3054 만 본체를 수신하면서 중단되었습니다. CSX 3055는 Willment Race Team에 판매되었으며 Ghia가 디자인 한 피아트 바디가 장착되었습니다.

1965 Willment / Ghia Coupe (CSX3055)

위조 코브라

1993 년, Los Angeles Times자신의 차를 위조하기 위해 Carroll Shelby 계획 [22]폭로했습니다 . 원래 427 ci Cobra의 가격이 급등하면서 Shelby는 위증시 처벌을받는 자신의 서면 선언을 통해 캘리포니아 자동차 국 (차량 제목 및 운전 허가증 발급을 담당하는 정부 기관)이 43 개를 발행하도록했습니다. 회사 기록에 공식적으로 존재하지 않은 차량에 대한 "중복 타이틀". AC Cars 의 편지Shelby가 타이틀을 획득 한 섀시 번호가 적어도 AC Cars에서 제조 된 적이 없다는 사실을 확인했습니다. 원래는 100 대의 차량용으로 예약 된 일련 번호 블록에서 55 개의 427 ci Cobra 만 생산되었습니다. Shelby는 캘리포니아 시스템의 허점을 이용 하여 DMV의 데이터베이스에 차량 식별 번호가 표시되지 않거나 신고자 가 검사를 위해 실제 차량을 제시 하지 않고 서면 신고만으로 차량에 대한 중복 소유권을 얻을 수있었습니다 . [23] Shelby는 섀시가 캘리포니아 토랜스에있는 엔지니어링 회사 인 McCluskey Ltd에 의해 1991 년과 92 년에 제조되었으며 원래 AC 섀시가 아니라는 사실을 인정했습니다. [23] however Shelby denied having misled anyone and said he was a victim of a campaign by Brian Angliss, a British competitor, who owned AC at the time and was also building Cobras from the original tooling and wished to enhance his sales by smearing Shelby's car.[23]

Continuation Cars

50th-anniversary Cobra Limited Edition CSX8000

Since the late 1980s onwards, various companies have built what are known in the hobby as "Continuation Cars".

Shelby는 원래 AC 제작 Cobra 시리즈의 연속을 승인했습니다. 네바다 주 라스 베이거스에서 생산 된이 자동차는 1960 년대 원래 선조의 일반적인 스타일과 외관을 유지하면서도 현대적인 편의 시설을 갖추고 있습니다. 연속을위한 초기 버전은 CSX4000 시리즈로 대표되는 427 S / C 모델이었습니다. 이것은 1960 년대에 대략 일련 번호 CSX3360으로 지난 427 S / C 생산이 중단 된 곳에서 계속 될 것을 의미했습니다.

초기 CSX4000 시리즈 자동차는 McCluskey Ltd가 제작 한 섀시와 다른 새로운 부품 및 재생 된 Ford 엔진으로 완성되었습니다. 차량의 가치를 감안할 때 수년 동안 많은 "추가"차량이 나타 났으며 일부는 동일한 섀시 번호를 공유하기도했습니다. 점차적으로 빈티지 부품 공급이 부족해지면서 다양한 공급 업체로부터 새로 제작 된 프레임과 차체 패널을 구입했습니다. 섀시 번호 CSX4001에서 CSX4999까지의 생산은 약 20 년이 걸렸고 완료하는 데 다양한 비즈니스 관계가있었습니다.

2009 년에 CSX4999가 생산되어 4000 시리즈가 완성되었습니다. 생산은 "코일 오버"서스펜션이 특징 인 CSX6000 일련 번호로 계속되었습니다.

The 289 FIA "leaf spring" race version of the car is reproduced as CSX7000, and the original "slab side" leaf spring street car is the CSX8000 series. The Daytona Coupe is reproduced as the CSX 9000 series.

To date most continuations are produced in fiberglass, with some ordering cars with aluminium or carbon-fibre bodywork.

In 2004, at the North American International Auto Show in Detroit, Ford unveiled a concept for a modernized AC Cobra. The Ford Shelby Cobra Concept was a continuation of Ford's effort to bring back the retro sports cars that had been successful in the 1960s, including the Ford GT40 and the fifth generation Ford Mustang.

2014 년 Shelby American은 오리지널 427 Shelby Cobra의 50 주년을 맞아 50 대의 한정판 생산을 발표했습니다. [2] [24]

During the continuation period, Kirkham Motorsports were contracted by Shelby to produce rolling Cobra body/chassis units but this did not end amicably. Pete Brock said in a Hot Rod magazine interview "Like the Kirkhams, even when they were supplying most of Shelby’s Cobra parts. Shelby would go to them and say he would buy their entire year’s worth of production and sign a contract. They called me and asked if they should do it and I said, "As long as you get the money up front, but if you let a car out the door, you’ll lose money." Shelby paid that way for two years and then finally [Kirkhams] got a great big order and Shelby's truck driver said he forgot to bring the check. He went back with a bunch of cars on the transporter and Shelby told them he wasn't going to pay them—that they owed it to him. That almost put [Kirkhams] out of business."[ 인용 필요 ]

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참고 문헌

메모

  1. ^ http : //www.shelbyamerican.com%7C [ 영구적 인 데드 링크 ] production = 1962–1967
  2. ^ a b "Shelby는 한정판 50th Anniversary 427 Cobra를 생성합니다" . www.gizmag.com . 2018 년 8 월 25 일에 확인 .
  3. ^ "Original 1965 Shelby 289 Cobra - Original Drivetrain Documented Full History". Legendary Motorcar Company Ltd. Retrieved 25 August 2018.
  4. ^ 1963 Shelby AC Cobra sales brochure, http://blog.quartoknows.com Retrieved 15 October 2015
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  9. ^ "1968 Shelby Cobra 427 car technical specifications from Carfolio.com – 2-door 7-litre (7010 cc) V8 359.9 PS, 4-speed manual". Carfolio.com. Retrieved 2 February 2011.
  10. ^ Friedman, Dave (1994). "1". Shelby Cobra: the Shelby American color archives. MBI Publishing. ISBN 978-0-87938-757-0.
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  20. ^ Büschi, Hans U., ed. (1991). Automobil Revue 1991 (in German and French). 86. Berne, Switzerland: Hallwag. p. 151. ISBN 978-3-444-00514-5.
  21. ^ Peter Brock
  22. ^ "Winning The Battle Against Vehicle Insurance Fraud: Glossary of Vehicle Insurance Fraud Terms" (PDF). preinsuranceinspection.com. Archived from the original (PDF) on 4 November 2011. Retrieved 29 May 2012.
  23. ^ a b c Dean, Paul (15 April 1993). "Car Trouble? : Autos: Questions have been raised over Carroll Shelby's claim he's building 43 of his classic Cobras using original chassis. Shelby says he's the victim of a business feud. April 15, 1993 PAUL DEAN TIMES STAFF WRITER". latimes.com. Retrieved 28 May 2012.
  24. ^ "Bringing back the beast: Shelby American to build 427 Cobra". Retrieved 25 August 2018.

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