Chevrolet Chevy II / Nova - Chevrolet Chevy II / Nova

Chevrolet Chevy II / Nova
1962 Chevrolet Chevy II Nova 400 컨버터블 (8706774094) .jpg
1962 Chevrolet Chevy II Nova 400 컨버터블
개요
제조사
생산 1961–1979
1985–1988
모델 년 1962–1979
1985–1988
본체 및 섀시
수업 컴팩트 (1,962에서 1,979 사이)
소형차 (1천9백85에서 88 사이)
연대기
후임
(소형 모델)

시보레 시보레 II / 노바 A는 작은 자동차 에 의해 제조 된 시보레 1988을 통해 1979을 통해 1962 년 다섯 세대 및 생산, 1985 모델 년 . 노바는 정상이었다 모델 1968 시보레 II 명판을 통해 시보레 II 라인업은 노바 1979 모델을 통해 1969의 모든 명판이되고 함께 1968 년 이후 떨어졌다. 온 내장 X 바디 플랫폼 , 노바 1980로 대체 시보레 인용 A와 1,988 통해 생성 1985 1979 반환 노바 명판의 스프링에 도입 S 차량 기반 NUMMI는 제조 소형차을전 륜구동을 기반으로 한 일본 국내 토요타 스프린터 .

역사

유래

Chevrolet 디자이너 Clare MacKichan은 Chevy II를 만든 것에 대해 회상했습니다. "엔지니어 나 디자인 분야에서 우리의 새로운 아이디어를 실험하거나 낙서 할 시간이 없었습니다. 그리고 그것은 기본형 자동차 여야했습니다." 1962 년 시보레 II는 110 인치 타고 휠베이스를 위한 109.5에 비해, 포드 팔콘, Chevy의 새로운 컴팩트가 목표로 삼았습니다. "나는 그것이 우리가 지금까지했던 가장 빠른 프로그램이라고 생각합니다."라고 그는 계속했습니다. "저희는 그 차를 밤낮으로 작업했는데 마감일이 있었기 때문에 매장을 돌아 다니는 데 그리 오래 걸리지 않았습니다." 이것이 바로 Chevy II를 GM 역사상 가장 빠른 신차 개발 프로그램 중 하나로 만든 이유입니다. 설계자들이 승인을받은 지 불과 18 개월 만에 1961 년 8 월 미시건 주 Willow Run에서 첫 번째 생산 된 Chevy II가 조립 라인에서 출시되었습니다. , 9 월 29 일 도입시기. Corvair 와는 달리 1962 Chevy II는 의도적으로 개념이나 실행면에서 혁명적 일 수 없습니다. 그 사명은 Chevrolet 구매자에게 단순하고 기본으로 돌아가는 소형차를 제공하는 것이 었습니다. 그가 Chevy II를 언론에 발표했을 때Ed Cole 은 자동차가 "절약과 함께 최대의 기능성"을 제공한다고 설명했습니다.

Chevrolet 조직 내에서이 새 차를 무엇이라고 부를지에 대한 많은 논쟁이 있었으며 "Chevy II"를 선택하기로 한 결정은 매우 늦었습니다. 결선 진출 자 중에는 Nova가있었습니다. "C"로 시작하지 않았기 때문에 패배했지만 최고급 시리즈의 이름으로 선정되었습니다. 궁극적으로 Nova 배지는 Chevy II를 대체 할 것이지만 1969 년까지는 일어나지 않을 것입니다. 거의 모든면에서 Chevy II의 제작자는 Falcon을 벤치 마크로 사용했습니다. 1962 년 모델 범위에는 세단과 왜건, 2 도어 하드탑컨버터블이 포함되었습니다 . Falcon이 제공하지 않은 유일한 바디 스타일은 2 도어 왜건 / 세단 배달 ​​및 쿠페 유틸리티 ( Ford Falcon Ranchero), Chevrolet의 자체 El Camino 와의 경쟁을 피할 가능성이 가장 높습니다 .

1 세대 (1962 ~ 1965)

Chevrolet Chevy II
1 세대
최은정 1964 (6142537870) .jpg
1964 Chevrolet Chevy II Nova 쿠페
개요
생산 1961 ~ 1965
모델 년 1962 ~ 1965
어셈블리 세인트루이스 , 미주리 , 미국
Norwood , 오하이오 ,
오클랜드 , 캘리포니아 , 미국
Willow Run , 미시간 , 미국
부에노스 아이레스 , 아르헨티나,
앤트워프 , 벨기에,
비엔 , 스위스
본체 및 섀시
수업 콤팩트
바디 스타일 2 도어 세단
2 도어 하드탑
2 도어 컨버터블 (1962–63)
4 도어 세단
4 도어 스테이션 왜건
형세 FR 레이아웃
플랫폼 X- 바디
관련 아카디아
파워 트레인
엔진
  • 2.5L 시보레 153 I4
  • (3.18 L)에서 CU (194) I6
  • 230 입방 인치 (3.8L) I6
  • 4.64L V8
  • 5.36 L (327 cu in) V8
전염 3/4 단 수동
2 단 Powerglide 자동
치수
축거 2,794mm (110 인치)
길이 4,648mm (183 인치) 세단, 쿠페 [1] 4,760mm (
187.4 인치) 스테이션 왜건
1,798mm (70.8 인치)
신장 바디 스타일에 따라 1,372 ~ 1,397mm (54 ~ 55 인치)

애프터 리어 엔진 시보레의 Corvair는 통상적으로 많이 팔렸다 된 포드 팔콘 1960 년, 시보레 결국 시보레 II가 될 것보다 기존의 소형차에 대한 작업을 완료했다. 차는 반이었다 일체형 양문형 가능 그 일체화 운전실 후방 부 트렁크에 접합 전방 부에 볼트를 갖는 구조 쿠페 , 4 도어 세단의 구성뿐만 아니라, 가변스테이션 왜건 버전. 1962 년 시보레 II는 세 가지 시리즈 다섯 개 신체 스타일-100 시리즈, 300 시리즈 및 노바 400 시리즈에왔다. 200 시리즈는 도입했지만, 거의 즉시 중단되었다. [2]가장 스포티 한 모습은 $ 2,475 Nova 400 컨버터블이었는데 그해에 23,741 개가 생산되었습니다. [삼]

1960 년대 시보레 노바 엠블럼
1963 Chevrolet Chevy II Nova 400 4-Door Station Wagon

1962 1963 시보레 II 가능 엔진 시보레 포함 인라인 개의 엔진 (153) (2.5 L)에 Cu를 (3.2 L)에 새로운 제 3 세대 (194)의 Cu 시보레 직 6 엔진 . 모든 Chevy II 엔진에는 오버 헤드 밸브가 장착되어 있습니다. V-8 엔진이 그것을 증명하는 서류와 함께 1962 년 1963 년에 사용할 수없는, 딜러의 전설은 V8 엔진은 시보레 II는 신화 1962 또는 1963 모델 연도에있는 설치. GM Heritage 사이트에있는 GM Heritage Center 1963 Chevrolet Nova 정보를 참조하십시오. [4] 또한,이 문서는 가능한 대리점 설치 옵션으로 V8 엔진을 나열하지 않습니다.

1962 년 1963 년 시보레 II에 대한 노바 옵션은 사용할 수 있었다 컨버터블 바디 스타일 및 투 - 도어 하드 톱은 하드 톱은 1964 년 모델이 처음 소개되었을 때 감소하지만 그 다음에 다시 오게됐다 비록 1965 년에 1962에서 사용할 수있었습니다 모델 연도 후반에 라인. 모든 시보레 투 - 도어 하드 톱과 마찬가지로, 바디 스타일은 스포츠 쿠페로 판매되었다.

1963 년에는 RPO Z03에 따라 Chevy II Nova Super Sport 가 출시되었습니다 . [5] 특수 엠블럼, 악기 패키지, 휠 커버, 사이드 몰딩, 버킷 시트 및 플로어 시프터가 특징이며 400 시리즈 스포츠 쿠페 및 컨버터블에서만 사용할 수있었습니다. [5] 패키지 비용은 현재 $ 1,347.87에 해당하는 161.40 달러였습니다. [6] 로는 노바 옵션은 공식적으로 V8하지 수, 위에서 언급 한 엔진 이에서 시간 표준 SS 엔진이었던 6 기통 (이것은 또한 임팔라에 적용 (나중에 초기 체벨의 C이었다. 1964-65) 때 SS는 스포츠 및 외관 패키지였습니다.) 그러나 스몰 블록 V8 엔진 스왑은 매니아들 사이에서 흔한 일이었습니다.

1964의 경우, 판매는 새의 도입에 의해 타격을했다 체벨 , [7] 와 시보레 II는 최초의 공장 V8 옵션, 195 마력 (145 kW 급) (4.6 리터) 283 CU뿐만 아니라 230 세제곱을 받았다 3.8 리터 스트레이트 6 인치 [8] 6 기통은 2 세대 Stovebolt 교체 실제로 3 세대 엔진이었다. 라이벌 제조업체 인 Chrysler 는 이전에 Plymouth Valiant 에서 Slant Six개발했습니다., 1959 년 말 1960 년 모델로 대중에게 공개 된 Chevy II 경쟁자. 가을에 소개에서 하드 톱 쿠페는 영업 손실 (뿐만 아니라 쇼룸 매력)에 기여 라인업에서 누락되었습니다. Chevrolet은 이후 모델 연도 후반에 라인업에 Sport Coupe를 다시 도입했으며 1967 년까지 계속 사용할 수있었습니다.

1965 Chevrolet Chevy II Nova 4 도어 세단 (애프터 마켓 휠 포함)

1965 Chevrolet Chevy II 및 Nova는 새로운 통합 헤드 라이트 베젤이있는 신선한 전폭 그릴의 깔끔한 프런트 엔드 스타일로 업데이트되었습니다. 주차장 조명은 깊은 부분의 범퍼 아래로 이동하고, 세단 형 자동차는 새로운 지붕을 얻었다. 미등과 백업 조명은 리어 코브와 마찬가지로 스타일이 변경되었습니다. 1965 Chevy II는 엔트리 레벨 100 형태 또는 포셔 Nova 400으로 각각 세 가지 바디 스타일로 출시되었습니다. 노바 슈퍼 스포츠는 스포츠 쿠페로 와서 생산은 9,100 대에 감소했다. Super Sports에는 바닥에 장착 된 4 단 수동 변속기 또는 Powerglide 자동이있는 새로운 브러시 드 크롬 콘솔이 있었지만 칼럼 장착 3 단 수동이 표준으로 유지되었습니다. 버킷 시트는 질감이있는 비닐 트림을 사용했으며 대시 보드에는 전류계, 오일 압력 및 온도 게이지가 장착되어 있습니다. 확장 된 엔진 라인업은 고객에게 6 기통 또는 V-8 엔진의 여섯 전원 선택을했다; 4 - 실린더는 시보레 II 매니아, 1965 년 최고의 시보레 II는 스포츠카가 된 해로 기억됩니다 만 (100)에 사용할 수있었습니다하지만. 5.4 l (327 cu in) V8은 최대 300 hp (220 kW)까지 사용할 수 있었으며 갑자기 Nova SS 성능이 GTO, 4-4-2 및 271 bhp Mustang 289s와 거의 동등하게되었습니다. -라인 가속. 중원은 듀얼 배기 가스와 220 마력 (283)보다 강력한을 가져왔다. 271 머스탱 마력 289s-에서 직선 가속 이상. Midyear는 또한 이중 배기 및 220 마력으로 더 강력한 283을 가져 왔습니다. 그리고 271 bhp Mustang 289s-적어도 직선 가속에서. Midyear는 또한 이중 배기 및 220 마력으로 더 강력한 283을 가져 왔습니다.

Chevelle Malibu SS는 Nova SS 시장을 계속해서 먹었습니다. 1965 년에 제작 된 122,800 대의 Chevy II (213,601 대의 팔콘과 비교) 중 9,100 대만이 Super Sports였습니다. 1965 년에 Chevy II는 GM 라인업에서 판매 감소를 겪은 유일한 자동차라는 모호한 구별을 가졌습니다. 거의 모든 1960-64 문제를 해결하고 자동차 저널에서 격찬을 받았으며 브랜드와 함께 세련된 새 (Z-body) 스타일링을 선보인 새로운 '65 Corvair로 인해 일부 Chevy II 판매가 손실되었을 가능성이 있습니다. 새 섀시.

2 세대 (1966–1967)

Chevrolet Chevy II
2 세대
시보레 노바 세단 1-2011 년 4 월 1 일 1.jpg
1967 Chevrolet Chevy II Nova 4 도어 세단
개요
생산 1965 ~ 1967
모델 년 1966 ~ 1967
어셈블리 Norwood Ohio , 미국
Willow Run Michigan , 미국
본체 및 섀시
수업 콤팩트
바디 스타일 2 도어 세단
2 도어 하드탑
4 도어 세단
4 도어 스테이션 왜건
형세 FR 레이아웃
플랫폼 X- 바디
관련 아카디아
파워 트레인
엔진 153 cu in (2.51 L) I4
194 cu in (3.18 L) I6
230 cu in (3.8 L) I6
250ci (4.1L) I6 (1967)
283 cu in (4.64 L) V8
327 cu in (5.36 L) V8
전염 3/4 단 수동
2 단 Powerglide
치수
축거 2,794mm (110 인치)
길이 4,648mm (183 인치) 세단, 쿠페 [9] 4,760mm (
187.4 인치) 스테이션 왜건
1,811mm (71.3 인치)
신장 1,400mm (55.1 인치) 세단
1,341 ~ 1,367mm (52.8 ~ 53.8 인치) 쿠페 1,415mm
(55.7 인치) 스테이션 왜건

1966 Chevy IIs는 부분적으로 Super Nova 컨셉 카를 기반으로 한 광범위하고 날카로운 모서리 리 스타일을 도입했습니다 . 일반적으로, 비율은 있지만 크기를 제곱 한 거의 변경 기능. 하이라이트에는 대담한 그릴과 세미 패스트 백 루프 라인이 포함되었습니다. 1966 시보레 II와 노바는 수직의 테일 라이트와 하나의 헤드 라이트를 가지고 있지만 각도 후 단부에 "숙"펜더는 큰 1966 시보레 연상이었다. 라인업은 Chevy II 100 및 Chevy II Nova 400 모델로 다시 시작되었습니다.

1966 Chevrolet Chevy II Nova Sport 쿠페
1967 시보레 시보레 II 노바 스테이션 왜건

다만 $ 159 노바 (400)보다 더 많은 ($ 1,252.92 오늘 동일), 구매자는 노바 슈퍼 스포츠를 선택할 수 있습니다. 스포츠 쿠페에서만 사용할 수있는 Nova SS는 최고였습니다. (194)에서 CU (3.18 L)을 인라인 개의 슈퍼 스포츠 표준했지만, 어느 체비 II (제외한 4 기통) 엔진은 SS와 결합 될 수있다. Nova SS는 넓은 로커 패널과 밝은 알루미늄 데크 리드 코브로 시각적으로 구별됩니다. 그릴과 늑골이있는 후면 패널에는 밝은 SS 엠블럼이 있고 쿼터 패널에는 Super Sport 스크립트가 있습니다. 휠 커버는 1965 년 말리부 SS에서 물려 받았습니다. Strato-bucket 앞 좌석이 포함되었지만 회전 속도계는 추가 비용이 듭니다. [10]'66 시보레 II 판매는 명확하게 ", 시보레 시보레 II 노바 슈퍼 스포츠"는 같은 슈퍼 스포츠를 홍보 브로셔하지만 이름 "노바는"몸에 어디를 사용하지 않았다. 전면 및 후면 엠블럼은 "시보레 II SS를."표시 [11] 1967 년에 Chevy II는 여전히 차량의 이름 이었지만 Nova SS 옵션 패키지는 모든 Chevy II 배지를 Nova SS 배지로 대체했습니다.

90 hp (67 kW) 153 cu in (2.51 L) 인라인 4 엔진 은 기본 Chevy II 100 시리즈 모델에서만 제공되었습니다. 구매자는 또한 194 cu in (3.18 L) 인라인 -6 엔진 (SS의 표준), 230 cu in (3.8 L) 인라인 -6, 195 hp (145 kW) 또는 220 hp (160 kW)를 주문할 수 있습니다. 283 CU에서 (4.64 L) V-8 (5.36 L) V-8과 정상 엔진 (5.36 L) V-8 (350)을 제공하는 새로운 터보 화재 327 CU에서 275 마력 (205 킬로와트) 327 CU 마력 (260kW). 이 엔진은 Chevelle에서 처음 보였습니다. 근접 4 단 수동 변속기가 장착 된이 엔진은 보통 순한 노바를 적절한 머슬카 로 바꿨습니다 . Powerglide의 자동은 350 마력 엔진을 사용할 수 없습니다.

1967 년 모델은 1966 년의 스타일을 변경 한 후 터치 업에 지나지 않았습니다. 모든 Novas는 데크 덮개 트림 패널을 채우는 크로스 해칭 패턴을 가졌습니다. 노바는 공식적으로 여전히 시보레 II 노바 불렸다 및 판매 하단 렁 시보레 II (100)을 추월했다. 시보레 II (100)는 트림이나의 brightwork의 방법으로 많이 부족했다. 1967 년 모델은 안전 장비 분야에서 상당한 개선을 이루었습니다. 정부가 지정한 에너지 흡수식 스티어링 칼럼과 안전 스티어링 휠, 팔걸이 및 선 바이저와 같은 부드러운 내부 부품, 오목한 계기판 손잡이, 앞 좌석 벨트 앵커 및 이중 브레이크 마스터 실린더가 모든 1967 모델에 포함되었습니다.


1967 년형 시보레 II와 고급형 노바 버전은 계속해서 소형차 쇼핑객을 끌어 들였지만 1967 년에 출시 된 시보레 카마로는 노바 판매량을 일부 빼앗 았습니다. 하드 톱 쿠페 형태로만 제공되는 1967 Chevrolet Nova SS는 새로운 블랙 액센트 양극 산화 알루미늄 그릴을 사용했습니다. SS 휠 커버는 1965-66 Impala SS에서 다시 상속되었습니다. 1966 년 "시보레 II SS"배지는 '67s를위한 "노바 SS"상징으로 대체되었다. Nova 버전은 194 cu in (3.18 L) 인라인 6 엔진으로 시작되었지만 새로운 것은 250 cu in (4.1 L) 인라인 6 엔진 (옵션)이었습니다. 또한 전동 옵션 $ (93) 이상 195 마력 (145 킬로와트) 283 (4.64 L) V-8과 CU, (5.36 L) V-8에서 275 마력 (205 킬로와트) CU (327)를 포함했다. Nova SS 쿠페에는 Powerglide 자동 변속기 또는 4 단 수동 변속기와 함께 콘솔에 장착 된 변속 레버가 있습니다. 다른 모델에는 기둥 장착형 변속기가 있습니다. 1966 년과 비교모델 연도 생산량, 1967 모델의 판매량은 106,500 (스테이션 왜건 포함)으로 3 분의 1 이상 감소했습니다. 올해 약 10,100 개의 Nova SS Chevrolet이 고객에게 전달되었으며, 그중 8,200 개는 V-8 엔진을 장착했습니다. 시보레 II (100) 및 일반 노바 시리즈, 6 기통 엔진은 훨씬 더 V-8S에 비해 판매했다.

3 세대 (1968 ~ 1974)

Chevrolet Nova
3 세대
시보레 노바 SS 350.jpg
Chevrolet Nova SS 350 쿠페
개요
생산 1967 ~ 1974
모델 년 1968 ~ 1974
어셈블리 세인트루이스, 미주리 , 미국
Van Nuys, 캘리포니아 , 미국
Norwood, Ohio , 미국
Willow Run , Michigan , 미국
Oshawa, Ontario , Canada
Sainte-Thérèse, Quebec , Canada
Buenos Aires , Argentina
Mexico City , Mexico (1973-1974)
본체 및 섀시
수업 콤팩트
바디 스타일 2 도어 쿠페
3 도어 해치백
4 도어 세단
형세 FR 레이아웃
플랫폼 X- 바디
관련 뷰익 아폴로
올즈 모빌 오메가
폰티악 벤츄라
파워 트레인
엔진 153ci (2.5L) I4
194ci (3.1L) I6
230ci (3.8L) I6
250ci (4.1L) I6
307ci (5.0L) V8
327ci (5.4L) V8
350ci (5.7L) V8
396ci (6.5L) V8
402ci ( 6.6L) V8
전염 4 배속 M-20 수동
4 속도 M-21 수동
4 속도 M-22 수동
4 속도 보그 워너 T-10 설명서
3 단 수동 "새기"
3 단 변속 THM350 자동
3 단 변속 THM400 자동
2- 속도 Powerglide의 자동
2 단 토크 드라이브 반자동
치수
축거 2,819mm (111.0 인치)
길이 4,811mm (189.4 인치) [12]
72.4의 (1,839mm)
신장 1,369mm (53.9 인치) 세단
1,331mm (52.4 인치) 쿠페

1968 모델은 더 긴 111 인치 휠베이스에 대한 광범위한 리 스타일로 완전히 재 설계되어 Chevy의 콤팩트에 중형 Chevelle 쿠페보다 단 1 인치 더 짧은 섀시를 제공했습니다. 스테이션 왜건과 하드 톱 스포츠 쿠페는 단종되었으며, 전자는 AMC가 1976 년 크라이슬러가 시장에 다시 합류 할 때까지 AMC를 미국의 유일한 소형 스테이션 왜건 제조업체로 남겼습니다 (1966-70 Ford Falcon 왜건은 실제로 a를 사용하여 중간 크기였습니다. Fairlane 왜건과 동일한 차체). 한 가지 주목할만한 변화는 Ford , Chrysler 및 AMC 와 비교할 때 전면 서브 프레임 어셈블리였습니다., 그 차에서 전체 프론트 서스펜션이 차체 쉘과 통합되었으며, 파워 트레인과 프론트 서스펜션을 수용하는 별도의 서브 프레임 (GM의 풀 사이즈 풀 프레임 차량 프레임의 앞 부분과 유사 )이 이전 스타일을 대체했습니다. Nova의 경우 전면 서브 프레임 디자인이 독특했지만 Camaro1 년 전에 소개 된 것은 그러한 디자인을 처음으로 통합 한 것입니다. 재 설계된 Nova는 1969 년이 아닌 1968 년으로 1 년 앞당겨졌습니다. 판매 브로셔는 쿠데타 용으로 15 개의 파워 트레인을 선택하고 세단 용으로 12 개를 선택했다고 주장했습니다. 옵션에는 파워 브레이크 및 스티어링, Four-Season 또는 Comfort-Car 에어컨, 후방 어깨 벨트 및 머리 받침대가 포함되었습니다. Chevy II의 이전 세대에 사용 된 것과 동일한 모터 인 194 ci (3.1L)로 제작 된 Chevrolet Novas가 몇 대있었습니다. 1968 년형 Chevy Nova의 판매는 절반으로 떨어졌습니다. 1969 년에 Chevrolet은 소형차 이름에서 Chevy II 부분을 삭제했습니다. 이제 단순히 Chevrolet Nova로 알려졌습니다. 2.51L (153 cu in) 4 기통 엔진1968 년과 1970 년 사이에 제안 된 후 관심 부족 (Jeep DJ-5A 일명 Postal Jeep 또는 해양 / 산업용 엔진의 다른 용도 제외)과 Vega의 필드를 정리하기 위해 삭제되었습니다. 훨씬 더 인기있는 것은 250 cu in (4.1 L) 6 기통과베이스 307 cu in (5.03 L) V8으로 , 이전에 제공된 283 cu in (4.64 L) V8 을 대체 했습니다. 327 cu in (5.36 L), 275 hp (205 kW), 엔진, 4 배럴 quadrajet carb 및 4 단 Saginaw 변속기 (견인 옵션)로 12 볼트 포지션 리어가 장착 된 여러 장치가 생산되었습니다. 중반 Torque-Drive 라고 불리는 Powerglide를 기반 으로반자동 변속기(RPO MB1)은 클러치없는 모터 링을위한 저비용 옵션 (Powerglide보다 ~ $ 100 저렴)으로 도입되었습니다. 토크 드라이브의 전송 만 사 및 6 기통 엔진을 제공했다. 더 바람직한 3 단 Turbo-Hydramatic은 가장 큰 V8 엔진에서만 사용할 수 있었기 때문에 2 단 Powerglide는 여전히 대부분의 엔진에서 사용할 수 있는 유일한 완전 자동 변속기 였습니다.

노바 SS

시보레 노바 SS 쿠페

노바 슈퍼 스포츠가 이제까지 디트로이트에 의해 수비에 작은 근육 자동차의 1968 하나에 대한 성능 패키지 트림 옵션에서 변형 된, 노바 SS 이제 (5.7 L) V8 엔진 함께에서 295 마력 (220 kW 급) (350) CU 포함 헤비 듀티 서스펜션 및 기타 성능 하드웨어로 가격은 312 달러입니다. [13] 선택 사양 인 V8 엔진 에는 350 bhp (350 PS, 260 kW) 정격 빅 블록 396 cu in (6.5 L) 의 두 가지 버전이 포함되었습니다 . 375 마력 (380 PS 280 킬로와트) 5600 rpm에서 3600 rpm에서 415 lb⋅ft (563 N⋅m)에서 토크 , [14] $ 348 US 갔다. [15] 두 엔진 모두 M-21 근접 비율을 포함한 변속기 선택이 제공되었습니다.4 단 수동, 중부 하 작업용 M-22 "Rock Crusher"4 단 수동 또는 3 단 Turbo-Hydramatic 400 자동 변속기 . 1968 년 에는 총 5,571 대의 SS 쿠페 가 생산되었습니다. Novas는 1976 년까지 SS 배지를 자랑했습니다. [16] 1968 Nova SS에서는 프론트 디스크 브레이크 가 선택 사항이었습니다.

1969 ~ 74

1969 년에 Chevy II 명판은 은퇴하여 Nova 명판을 남겼습니다. [17] "Chevy II by Chevrolet"트렁크 리드 배지는 "Nova by Chevrolet"으로 대체되었으며 그릴 위의 "Chevy II"배지는 보타이 엠블럼으로 대체되었으며 1969 년 모델은 Chevrolet 판매에서 Nova 모델 이름으로 홍보되었습니다. 문학. [18]

다른 1969 GM 차량과 마찬가지로 잠금 스티어링 컬럼이 Nova에 통합되었습니다. 시뮬레이션 된 공기 추출기 / 환기구가 Nova 스크립트 아래에 추가되어 후면 쿼터 패널 대신 휠웰 뒤의 전면 펜더로 재배치되었습니다. 두 통이 (350)의 버전을 기화하는 동안, 300 마력 (220 킬로와트)로 5 마력 (4 킬로와트) 증가 개정 된 SS 옵션 표준 제공된 네 배럴 기화기 (5.7 L) V8의 350 CU 255 hp (190 kW) 정격 5.7 L (cu in) V8은 비 SS 모델의 새로운 옵션이었습니다. SS 옵션 가격은 미화 312 달러에 머물 렀습니다. [19] 구형 2 단 Powerglide 는 6 기통 및 V8 엔진이 장착 된 비 SS Novas에 새로운 Turbo-Hydramatic 350 3 단 자동이 제공되었습니다.더 작은 엔진의 Novas에서 계속해서 사용할 수 있습니다. 1969 SS 모델은 표준 전방 디스크 브레이크를 장착 한 최초의 Nova SS 모델이었습니다.

1970–1972 Chevrolet Nova 4 도어 세단

1970 노바 기본적 1970 노바의 사이드 마커 미등 렌즈 넓은되었고 약간 다르게 위치 1969에서 이월이었다. 이것은 (지금 실제로하는 4백2입방인치 엔진)에 SS396의 마지막 해였다. 마지막 해에 거의 주문되지 않은 4 기통을 포함하여 다른 모든 엔진이 이월되었습니다. [20] 자동차는 마침내 전환 명판 (1968 년 시보레 II 노바와 1969 년 시보레 시보레 노바) 2 년 후 올해 단순히 시보레 노바를했다. 1970 년에 판매 된 254,242 개의 Novas 중 19,558 개는 SS 350 또는 SS 396 버전이었습니다. 약 177 개의 COPO (Central Office Production Order) Novas가 주문되었으며 175 개는 Yenko Chevrolet에 의해 전환되었습니다 . 나머지 두 개는 캐나다에서 판매되었습니다. Nova는 Trans-Am 에서 사용되었습니다. 올해 경주.

1971 년 Novas는 전년과 비슷했습니다. 396 cu in (6.49 L) 엔진이 SS 모델의 350 cu in (5.7 L)으로 교체되었습니다. 1971 년에는 2 년 동안 만 지속 된 트림 레벨 인 Rally Nova가 도입되었습니다 (1977 년에 다시 등장 할 때까지). 랠리 키트에는 차량 길이와 뒤쪽을 둘러싼 검은 색 또는 흰색 줄무늬, 후드의 운전석 측면에있는 Rally Nova 스티커, 6 슬롯 Rally 휠, 다중 리프 리어 스프링 및 "스포츠"바디가 포함되어 있습니다. 내부에서 조절 가능한 컬러 운전자 사이드 미러. 잘 미쳤어 베가올해 Nova에서 판매를 훔 쳤지 만,이 컴팩트는 곧 1970 년대까지 계속 될 인기의 부활을 누릴 것입니다. 연중 생산 변경은 A- 필러와 도어 쉘에 용접 된 전면 도어 힌지 점으로, Vega와 공유 된 디자인은 나중에 GM의 후속 경량 트럭 및 밴에서 구현되었으며 나중에 S10, Astro와 함께 사용되었습니다. 밴, 그리고 10 년 후 GMT400으로 시작되는 대형 트럭.

250 cu in (4.1 L) 6 기통 엔진은 이제 153 cu in (2.51 L) 4 기통 엔진과 230 cu in (3.8 L) 6 기통 엔진이 사라진 표준 Nova 엔진이었습니다. 307 입방 인치 (5.03L) 및 350 입방 인치 (5.7L) V8은 1970 년부터 이월되었으며 모든 엔진은 1971 년에 발효 된 GM 기업 명령의 결과로 무연 가솔린을 사용할 수 있도록 압축비를 낮추었습니다. 모델 연도.

1971 년 이후, 다른 GM 사업부는 폰티악 벤 투라 II (한때 풀 사이즈 폰티악 의 트림 옵션이었던 1970 년까지), 올즈 모빌 오메가 , 뷰익 아폴로같은 새로운 엔트리 레벨 차량으로 Nova를 재조정 하기 시작했습니다 . 이는 나중에 회사가 지출을 줄이기 위해 배지 엔지니어링과 플랫폼 공유융합했지만 각 GM 부서와 브랜드 충성도 를 구축하는 것으로 간주되었습니다 . 네 가지 모델 이름의 이니셜은 약어 NOVA ( N ova, O mega, V entura, Apollo). 1973 년 오메가와 아폴로의 도입은 X와 H 플랫폼의 판매가 증가한 이후의 석유 위기와 일치했습니다.

1972 Nova는 약간의 트림 변경 만 받았습니다. 특별 서스펜션이 포함 된 Rally 패키지 옵션이 반환되었으며 33,319 개가 판매 된 인기있는 선택이었습니다. 슈퍼 스포츠 장비는 12,309 번의 쿠데타를 일으켰습니다. Nova 생산은 오하이오 주 Norwood로 옮겨져 Camaro와 함께 조립되었습니다. 중반에 스카이 루프라는 선 루프 옵션이 2 도어 모델에 제공되었습니다. 또한 쿠데타에서 사용할 수있는 옵션 Strato 버킷 시트는 조정 가능한 헤드 레스트가있는 이전의 로우 백 디자인에서 작년에 Camaros와 Vegas에서 소개 된 헤드 레스트가 내장 된 하이 백 유닛으로 전환되었습니다. 변화가 없었음에도 불구하고 Nova는 1972 년 모델의 생산량이 349,733에 달하는 등 수년간 최고의 판매 시즌을 보냈습니다. 이 중 139,769 명이 6 기통 엔진을 사용했습니다.

1973 년식은 2 도어 쿠페를 기반으로 한 해치백 바디 스타일을 도입했습니다. Nova의 전면 및 후면은 2.5mph (4.0km / h)의 저속 충격을 흡수 할 수있는 전면 및 후면 범퍼가 장착 된 차량에 대한 정부의 명령에 따라 스타일이 변경되었습니다. 더 큰 범퍼와 함께 스타일리스트는 Nova에 느슨한 패턴의 크로스 해치 삽입물과 헤드 라이트 내부에 위치한 주차 등이있는 새로운 그릴을 제공했습니다. 1974 년에는 5mph의 충격을 흡수 할 수있었습니다. 연료 탱크 용량이 21 갤런으로 증가하여 해치백 모델에 사용되는 공간 절약형 스페어 타이어를 수용하기 위해 원형 섹션이 스탬프 처리 된 재 설계된 트렁크 팬이 필요했습니다.

SS 옵션은 계속 사용할 수 있었지만 블랙 아웃 그릴과 랠리 휠이 포함 된 123 달러의 드레스 업 패키지에 불과했습니다. Nova 엔진과 함께 주문할 수 있습니다. 35,542 개의 SS 패키지가 설치되어 1973 년이 옵션의 베스트셀러가되었습니다. 수정 된 후면 사이드 윈도우 모양도 도입되어 2 도어 및 4 도어 모델 모두에서 통풍구가 제거되었습니다. 수정 된 리어 서스펜션은 원래 1962 년 모델 이후 Novas에서 사용 된 모노 리프 스프링을 대체하는 멀티 리프 스프링으로 2 세대 Camaro에서 채택되었습니다. 이 시간까지, 6 기통과 V8 엔진은 있었다 드 알맞 ㄴ을 미국에 대한 소형차, 307 cu in (5.03 L) 및 350 cu in (5.7 L) V8이 상당히 보편화되었습니다. 6 기통 엔진 또는 307 cu가 장착 된 1973 Nova. in. (5.0 L) V8은 마지막 해인 2 단 파워 글라이드 자동 변속기 와 함께 제공되는 마지막 시보레 중 하나 였습니다. 멋진 커스텀 시리즈 (1975 년 중간 수준의 트림 패키지가 됨)가 Nova 라인에 합류했으며 6 기통 엔진이 장착 된 2,701 달러에 등록 된 커스텀 해치백이 출시되었습니다. 이는 6 기통베이스 모델 2 도어 해치백보다 173 달러 더 많았습니다. 에어컨 추가 $ 381. 1973 년마다 Chevrolet Nova는 측면 가드 도어 빔과 추가 방음 장치는 물론 관통 형 환기 시스템을 갖추고 있습니다. 선 루프를 설치할 수 있고 접이식 뒷좌석을 사용할 수 있습니다.

1974 노바 쿠페

1974 년에 Chevrolet Nova는 더 큰 주차 등과 새로운 나비 넥타이 그릴 엠블럼은 물론 길이를 2 인치 더 늘리고 경미한 충격을 완화하는 데 도움이되는 수정 된 범퍼를 얻었습니다. Powerglide는 1974 년에 유일한 V8이었던 350 cu in (5.7L) V8과 함께 이미 제공된 3 단 Turbo-Hydramatic 350 (THM 250)의 경량 버전으로 대체되었습니다. Nova 판매량은 계속해서 급증했습니다. 1972 년부터 즐겼고 1974 년에는 400,000 대의 자동차에 접근했습니다. V-8 Novas의 판매가 감소함에 따라 6 기통 Novas가 가장 빠르게 상승했습니다. 중동 국가들이 석유 수출을 줄이면서 첫 번째 에너지 위기의 해였습니다. 가스 라인에서 몇 시간을 기다렸다가 연료 배급 가능성에 대해 걱정 한 후, 절약형 콤팩트는 많은 미국인에게 꽤 좋아 보였고 법안에 적합했습니다.

'Spirit of America'Nova는 1974 년에 소개되었습니다. 1976 년 미국의 200 주년을 맞이하여 한정판 Nova Coupes는 흰색으로 칠해졌으며 파란색과 빨간색으로 강조된 줄무늬, 빨간색과 파란색의 인테리어 카펫 및 직물이 특징입니다. 올즈 모빌뷰익 은 소형차 시장에 진출했습니다. 아폴로오메가 노바 라인업에서 동일한 신체 스타일을 사용하여 데뷔했다. 이러한 Nova 유사 모델에는 대시 보드 아래의 조명과 글러브 컴 파트먼트의 추가 옵션이 포함되었습니다. 이 시대 의 폰티악의 마지막 GTO 는 1974 년형 벤츄라 쿠페를 기반으로 한 것으로, 그 자체는 Nova를 기반으로하지만 Trans Am 의 셰이커 후드 스쿱이 장착되었습니다..

Novas와 모든 1974 년 차량에는 NHTSA 의 안전 명령에 따라 운전자의 안전 벨트가 고정 될 때까지 차량이 시동되는 것을 방지하는 무게 감지 릴레이가 앞 좌석에 장착되었습니다 . 나중에 의회가 통과 한 법률은 이러한 유형의 장치를 요구하는 명령을 폐지하고 운전자의 선택의 자유를 침해했으며 1974 년형 자동차 소유자가 안전 벨트 연동 장치를 우회하도록 허용했습니다. [21] 디바이스는 미래 노바 모델에 포함되지 않았다. 이 논란의 여지가있는이 안전 벨트 인터록과 함께 새롭고 편리한 "관성 릴"일체형 무릎 / 어깨 안전 벨트 어셈블리는 앞쪽 선외 탑승자 모두에게 표준이되었으며, 착용자의 벨트를 가로 질러 벨트를 안내하기 위해 헤드 레스트에 부착 된 플라스틱 클립이 있습니다. 어깨.

Yenko Novas

1970 Yenko Nova 쿠페 350 SC

은퇴 자동차 경주 드라이버와 근육 자동차 전문가 돈 옌코Yenko 시보레Canonsburg 펜실베니아는 3 세대 노바뿐만 아니라 일련의 튼튼 Chevelles는의 Camaros를 frontrunning과 경쟁 최적의 성능을 위해 포드 머스탱 , 플리머스 바라쿠다닷지 챌린저 . 특별히 재 설계된 Nova ( "Yenko Supernova"라고도 함)는 강력하고 무거운 427cid (7.0L) V8 엔진 을 수용 할 수있는 더 강력한 바디 프레임과 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다.Yenko Super Cars에 동력을 공급했습니다. 만 37 $ 4,000.00의 원래 판매 가격으로 생산 될 것으로 알려져 있었다. 현재 등록되어있는 유닛은 7 개뿐입니다. 1970 년에는 배기 가스 기준과 연비가 머슬카에 큰 타격을 입혔습니다. 이에 대응하기 위해 Yenko는 새로운 Z-28 Camaro와 LT1 Corvette가 공유 한 엔진 인 Novas의 특수 라인에 고출력 Chevy 350cid V8을 요청했습니다. 또한 새로운 "Yenko Deuce"는 알려진대로 광범위한 서스펜션, 변속기 및 리어 액슬 업그레이드와 함께 매우 생생한 줄무늬, 배지 및 내부 데칼이 있습니다.

물가

3 세대 Nova의 원래 제조업체 판매 가격은 다음과 같습니다. [22]

생산 저렴한 가격 높은 가격
1968 년 201,005 2,200 달러 2,400 달러
1969 년 251,900 2,240 달러 2,435 달러
1970 년 315,122 2,175 달러 2,200 달러
1971 년 194,878 2,175 달러 2,285 달러
1972 년 349,733 2,375 달러 2,400 달러
1973 년 369,511 2,375 달러 2,700 달러
1974 년 390,537 2,810 달러 3,105 달러

4 세대 (1975–1979)

Chevrolet Nova
4 세대
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1976/77 Chevrolet Nova 세단
개요
생산 1974 ~ 1979
모델 년 1975 ~ 1979
어셈블리 Van Nuys California , 미국
Tarrytown New York , 미국
Willow Run Michigan , 미국
Oshawa, Ontario , Canada
Sainte-Thérèse, Quebec , Canada
Tehran, Iran , Pars Khodro Iran
Mexico City , Mexico (1975-1978)
본체 및 섀시
수업 콤팩트
바디 스타일 2 도어 쿠페
3 도어 해치백
4 도어 세단
형세 FR 레이아웃
플랫폼 X- 바디
관련 뷰익 아폴로
뷰익 스카이락
올즈 모빌 오메가
폰티악 피닉스
폰티악 벤츄라
파워 트레인
엔진 151 cu in (2.47 L) Iron Duke I4
230 cu in (3.8 L) V6
250 cu in (4.1 L) I6
262 cu in (4.29 L) V8 (1975 만 해당)
305 cu in (5.00 L) V8
350 cu in ( 5.7 리터) V8
전염 3 단 수동
4 속도 M-21 수동
4 속도 M-22 수동
4 속도 보그 워너 T-50 설명서
-3- 속도 THM350 자동
3 단 변속 THM400 자동
치수
축거 2,820mm (111.0 인치)
길이 4,996mm (196.7 인치) [23]
1,834mm (72.2 인치)
신장 1,361mm (53.6 인치) 세단
1,339mm (52.7 인치) 쿠페
연대기
후임 Chevrolet Citation / Citation II

1975 년형 시보레 노바는 그 모델 연도에 가장 많이 바뀐 시보레 자동차였습니다. Nova의 완전히 새로운 판금 브로셔는 "이제 아름답습니다"라고 말했습니다. "우아한 유럽 세단의 라인을 따라 정제되었습니다." Chevrolet은 1968 ~ 1974 년 디자인과 시각적 인 친밀감을 현명하게 유지했으며 Nova의 효율적인 크기의 111 인치 휠베이스도 유지했습니다. 앞 트레드는 1 인치 반씩 커졌고 앞쪽 스태빌라이저 바의 직경이 더 컸습니다. Novas는 이제 표준 전방 디스크 브레이크와 강철 벨트 레이디 얼 타이어를 사용했습니다. 프론트 서스펜션 및 서브 프레임 어셈블리는 2 세대 GM F- 바디 자동차 ( 카마로폰티악 파이어 버드)에 사용 된 것과 유사했습니다.), 리어 액슬과 서스펜션은 이전 세대에서 이어졌습니다. 해치백을 포함한 쿠페에는 고정식 사이드 윈도우 (또는 옵션 플립 아웃 윈도우-1980 년대에 경량 트럭 (K2XX 시리즈에 대한 S10, Astro / Safari 및 GMT400 트럭)으로 옵션으로 추가 된 GM 차량용 첫 번째 윈도우) B- 필러에 수직 통풍구. 모든 노바 이제 한 컷 더미 카펫, 이전에만 지정 시리즈에 설치. 속도, 가속이 쉽게 읽을 수있는 그래픽을 더했다. 차창이 더 유리 영역을 제공했다. 전면 도어 팔걸이가 통합과 재 설계 기본 모델은 직렬 6 기통 250 cu in (4.1 L), 105 hp (78 kW), 3 개의 V8 엔진 (262 cu in (4.29 L), 1975 전용 옵션, 305 cu in ( 1976 년에만 5.00 L) 및 350 cu in (5.7 L))이 제공되었습니다.자동 3 단 수동 또는 4 속도 - V8s에 전용 - 십년 (및 후륜 구동의 단부의 단부를 통해 표준 남아 어느 X 플랫폼 ).

1975 시보레 노바 LN

LN (Luxury Nova) 패키지 (카프리스 및 말리부 클래식과 유사한 최고 럭셔리 트림)는 Nova를 소형 시장의 럭셔리 부분으로 보냈습니다. 일부는 실제로 몇 가지 하이 엔드 유럽 수입 경쟁으로 생각했다. Nova LN은 "시보레 역사상 가장 럭셔리 한 컴팩트"로 불 렸으며, "크고 부드러운 라운지 의자처럼 보이고 느껴지는"와이드 백 리클라이닝 앞 좌석이 있습니다. LN 장비에는 추가 방음 장치,지도 주머니, 전기 시계, 훈제기구 렌즈, 플로어 시프터 및 센터 콘솔, 주야간 거울이 포함되었습니다. 미등 렌즈에는 기본 모델과 크롬 도금 그릴에서 사용할 수없는 추가 흰색 액센트가 있습니다. 전면 마커 렌즈 위의 LN 4.3 리터 (5했다. 7 리터) 데칼-미주에서 판매되는 미터법 변위 배지가있는 최초의 Chevrolet 제품이되었습니다. 쿠페를 위해 스윙 아웃 쿼터 윈도우를 주문할 수 있습니다. "LN 덕분에,"팜플렛이 발표 한 판매는 "노바의 이미지가 다시 동일하지 않습니다." 중반 수준 트림 옵션이 된 사용자 정의 반대로 LN 더 유럽 중심이었다.

1976 노바 LN은 경쟁하는 콩쿠르를 재 상표되었다 포드 그라나다 그리고 수성 군주 뿐만 아니라의 고급 버전 닷지 다트플리머스 용감한를. 1976 년 Nova의 일반 버전과 마찬가지로 Concours는 쿠페, 해치백 쿠페 및 4 도어 세단의 세 가지 바디 스타일로 출시되었습니다. Concours는 현재까지 가장 고급스러운 Chevrolet Compact였습니다. 로즈 우드 비닐은 상부 도어 패널, 계기판 및 스티어링 휠을 장식했습니다. Concours 모델은 직립형 후드 장식, 범퍼 가드, 밝은 트림 몰딩, 검은 색 범퍼 충격 스트립 및 풀 휠 커버를 사용했습니다. 더 기본적인 Novas는 차바퀴 뚜껑과 함께 제공됩니다. Concours 쿠페는 또한 접힌 프론트 센터 팔걸이가있는 최초의 시보레 쿠페였습니다. V-8 Concours 쿠페는 비슷한베이스 Nova보다 $ 547 더 많이 팔렸습니다. 1976 년형 시보레 노바의 엔진은 직렬 식 105 마력 6, 165 마력 350 입방 인치 V-8 또는 140 마력 305 입방 인치 V-8이었습니다. 1976 GM 차량은 GM T 플랫폼에서 GM X-Bodies (Chevrolet Nova et al.)에 이르기까지 THM200을 처음으로 사용했습니다. 연료 및 배기 시스템 마운팅에도 적용됩니다. 대시 보드는 새로운 손잡이가 포함되어 있습니다. 1976 년 시보레 노바를 테스트 한 후 로스 앤젤레스 보안관 부서는 미국에서 본 적이없는 소형 경찰차를 가장 많이 주문했습니다. 연료 및 배기 시스템 마운팅에도 적용됩니다. 대시 보드에는 새로운 손잡이가 포함되었습니다. 1976 년 Chevrolet Nova를 테스트 한 후 Los Angeles 보안관 부서는 미국에서 볼 수 없었던 소형 경찰차를 가장 많이 주문했습니다.

$ 187 Nova SS 옵션 그룹에는 독특한 다이아몬드 메시 패턴이있는 블랙 그릴, Rally 휠, 4 스포크 스티어링 휠 및 헤비 듀티 서스펜션이 포함되었습니다.

1977 년 모델에 대한 사소한 변화는 긴 청소 속도계를 대체하는 현대 라운드 게이지 클러스터, 및 평평한 디자인으로 변경 수정 대시 패널을 포함. 일부 새로운 색상이 제공되었으며 (나머지 부서와 마찬가지로) 일부 작은 트림이 추가되었습니다. Concours를 위해 별도의 브로셔가 인쇄되었으며 "1977 Nova"브로셔는 기본 버전과 Custom 버전 만 자세히 설명했습니다. 이전에 1975 년과 1976에 제공 노바 SS가 중단되었으며, SS에 대한 옵션 코드 - RPO Z26 - 1979 쓰루 1977에서 노바 랠리로 계속 노바 말리부 랠리 (1977 및 1978 모델 년 공학 휘장을 달게 - 관련이없는 미국 시장 Chevelle 기반 모델이며 Nova 해치백 쿠페를 기반으로 함) RPO Z26 패키지를 사용하여 멕시코에서 판매되었지만 'Malibu Rallye'그래픽과 전면 그릴 엠블럼이 장착되었습니다.

Concours를 포함하여 1977 년 Chevrolet Nova마다 3 대의 엔진과 4 대의 변속기를 사용할 수있었습니다. 구매자는 110 마력 250 입방 인치 인라인 6, 145 마력 305 입방 인치 2 배럴 V-8 또는 170 마력 350 입방 인치 4 배럴 V-8 중에서 선택할 수 있습니다. 변속은 3 단 (칼럼 또는 플로어 시프트)과 4 단 매뉴얼 또는 Turbo Hydra-Matic으로 수행되었습니다. Novas에는 헤비 듀티 서스펜션 또는 F41 스포츠 서스펜션이 장착 될 수도 있습니다. 놀랍게도 많은 경찰서가 305 또는 350 입방 인치 V-8 엔진을 장착 한 노바 스를 주문했는데,이 조약을 철저히 평가 한 로스 앤젤레스 보안관 부서의 지휘에 따라.

1976 년 노바 세단의 후면보기

"Concours by Chevrolet"로 홍보 된 1977 Concours는 새로운 수직 바 그릴과 수정 된 스탠드 업 후드 장식을 선보였습니다. Concours의 후면에는 Caprice를 연상시키는 새로운 트리플 유닛 테일 램프도 있습니다. 또한 새로 디자인 된 휠 커버와 더 넓은 밝은 휠 오프닝 몰딩을 자랑했습니다. Concours의 판매 브로셔는 "국제적인 스타일, 기능적인 미국식"이라고 주장했습니다. 이 브로셔는 Concours가 "고전적인 스타일과 좋은 감각의 매우 특별한 조화"를 제공했다고 언급했습니다. 마지막 코멘트는 노바의 합리적인 크기를 참조. 자신 노바, 마케팅 자료이었다 말했다 "너무 비싸, 너무 작은 너무 큰되지 않습니다."

1978 년에 Concours는 새롭게 축소 된 Malibu의 길을 정리하기 위해 중단되었고 Nova Custom은 Concours의 외장 장식물 대부분을 물려 받았지만 Concours가 전시 한 스탠드 업 후드 장식이 부족했습니다. 실내 장식 선택에는 전체 비닐 또는 에든버러 직조 스포츠 천 / 비닐이 포함됩니다. 1978 시보레 노바의 기본적인 버전은 동일한 그릴 '76에서 사용 -77 후드의 최첨단 금 착색 시보레 나비 넥타이 상징을 추가했다. '78 Nova에는 수평 주차 등과 검은 색 헤드 라이트 베젤이있는 다이아몬드 패턴 그릴 (기본적으로 '76 -77 SS 그릴), 트리플 밴드 스트라이프 및 색상과 같은 또 다른 프런트 엔드 레이아웃이 포함 된 Rally 장비도 함께 제공되었습니다. 키가있는 랠리 바퀴. 모든 Nova 드라이버는 새로운 듀얼 스포크, 부드러운 비닐로 덮인 스티어링 휠에 직면했습니다.

상관 1978 시보레 노바는 250 입방 형 6 기통 엔진에 지시 할 수있는, 145 마력 305 입방 인치 V-8, 또는 170 마력 350 입방 인치 V-8. 48 개 주에있는 법 집행 기관은 판매 브로셔가 자랑하는대로 지금까지 Novas를 운전하고있었습니다. 생산 판매 잘 솜씨 세관 팔렸다 일반 쿠페와 세단, 그리고 기본 모델 뒤쳐 노바 트렁크 문이 위로 열리는 자동차 바디 스타일의 1978 년 판매 감소 보여 노바 유일한 시보레 시리즈를 제작, 288,000에, 모델 거의 10 만 떨어졌다.

1978 년 소형 GM A- 바디 (이후 G- 바디 ) 중형차 가 출시되었을 때 X- 바디와 축소 된 A- 플랫폼은 비슷한 외형 치수를 가졌습니다. 더 넓은 더 현대적인 축소 A-몸은 X-몸 대응 팔렸다.

1979 년형 시보레 노바는 후 륜구동 노바 라인의 끝을 표시했습니다. 프론트 엔드는 정사각형 헤드 라이트와 단기적으로 새로운 그릴로 수정되었습니다. 수정 된 수평 바 그릴에는 수직 주차 등이 포함되어 있습니다. 새로운 크롬 후드와 펜더 몰딩이 설치되었고, 새로운 전면 범퍼 필러 패널은 프런트 엔드를 더욱 완성 된 모습으로 보여주었습니다. Custom은 3 등 패널이 중단 되었기 때문에 기본 4 테일 라이트 패널로 돌아갔습니다. 라인업은 1978 년과 동일했습니다. 베이스 레벨 해치백, 쿠페, 세단, 커스텀 쿠페와 세단. 평소와 같이 기본 쿠페와 세단이 베스트셀러임을 입증했습니다. 랠리 패키지가 다른 '79 노바와 같은 격자를 사용하여,이 시간을 반환하면서 노바 세관, 다른 고급 엑스트라와 함께 향상된 헤드 라이닝 및 전체 후드 절연을 포함하는 특수 음향 패키지를했다. 이 최종 Novas는 Chevy II로 시작된 17 년의 유산을 활용하여 "고체 가치"와 "신뢰성에 대한 평판"으로 홍보되었습니다. 미만 98,000 예는 생산되었다. 일반 생산 12 월 (22) 1978 년 종료하지만 일부 자동차는 일찍 1979 년에 고급 편의 시설을 갖춘 특별 주문에 지어졌다 "노바 사용자 정의"를 달았고 1979년 3월 15일와의 라인을 출시 할 특별 주문에 내장 된 최종 시보레 노바 (사용자 정의) 이 좋은위한 후부의 운전 노바의 마지막이 될 것입니다. 시보레의 소형 모델은 프론트 휠 드라이브 시대로 향했다되었고, 1980 년, 라인업 노바의 장소는 새롭고 매우 다른 의해 점령 될 것이다 Chevy II로 시작된 17 년의 유산을 활용했습니다. 미만 98,000 예는 생산되었다. 1978 년 12 월 22 일에 정기 생산이 종료되었지만 "Nova Custom"배지가 부착 된 일부 자동차는 1979 년 초에 고급 편의 시설과 함께 특별 주문으로 제작되었습니다. 특별 주문으로 제작 된 최종 Chevrolet Nova (Custom)는 1979 년 3 월 15 일에 라인에서 출시됩니다. 이것은 영원히 리어 드라이브 Nova의 끝이 될 것입니다. Chevrolet의 소형 모델은 전륜 구동 시대로 향했고 1980 년에는 라인업에서 Nova의 위치가 새롭고 매우 다른 시보레 II와 함께 시작했던 17 년의 유산에 활용. 98,000 개 미만의 사례가 생산되었습니다. 1978 년 12 월 22 일에 정규 생산이 종료되었지만 "Nova Custom"배지가 붙은 일부 자동차는 1979 년 초에 고급 편의 시설과 함께 특별 주문으로 제작되었습니다. 특별 주문으로 제작 된 최종 Chevrolet Nova (Custom)는 1979 년 3 월 15 일에 라인에서 출시됩니다. 이 좋은위한 후부의 운전 노바의 마지막이 될 것입니다. 시보레의 소형 모델은 프론트 휠 드라이브 시대로 향했다되었고, 1980 년, 라인업 노바의 장소는 새롭고 매우 다른 의해 점령 될 것이다 1979년 3월 15일에 선을 굴러 것이 좋은위한 후부의 운전 노바의 말 것이다 특별 주문에 내장 된 최종 시보레 노바 (사용자 정의). Chevrolet의 소형 모델은 전륜 구동 시대로 향했고 1980 년에는 라인업에서 Nova의 위치가 새롭고 매우 다른 특별 주문으로 제작 된 최종 시보레 노바 (커스텀)는 1979 년 3 월 15 일에 출시 될 것이며, 이것은 리어 드라이브 노바의 끝이 될 것입니다. Chevrolet의 소형 모델은 전륜 구동 시대로 향했고 1980 년에는 라인업에서 Nova의 위치가 새롭고 매우 다른Chevrolet Citation .

제 5 세대 (1985년에서 1988년까지)

Chevrolet Nova
5 세대
1988 Chevrolet Nova liftback 때 새, 앞 left.jpg
1988 시보레 노바 5 도어 해치백
개요
제조사 NUMMI
생산 1984 ~ 1988
모델 년 1985 ~ 1988
어셈블리 프레 몬트 , 캘리포니아 , 미국
본체 및 섀시
수업 소형
바디 스타일 4 도어 노치 백 세단
5 도어 해치백
형세 횡 전륜, 전 륜구동
플랫폼 Toyota AE82 플랫폼 ( GM 내에서 알려진 GM S 플랫폼 )
관련 도요타 스프린터
도요타 코롤라
홀든 노바
파워 트레인
엔진
전염 5 단 수동

3 단 자동

4 단 자동
치수
축거 2,430mm (95.7 인치)
길이 166.3에서 (4,220mm)
1,640mm (64.4 인치)
신장 52.8의 (1,340mm)
연대기
후임 Geo Prizm

Chevrolet Nova 명판은 1984 년 봄 에 1985 년에서 1988 년 모델 연도의 전륜 구동 소형 차량 으로 돌아 왔습니다. 이 글은 조립 된 프레 몬트 , 캘리포니아 에 의해 NUMMI 의 합작 투자 법인 제너럴 모터스 (GM) 미국에서 도요타 제너럴 모터스 (GM) 브랜드로 판매 다양한 화관 기반 자동차의 결과로, 일본의도라고 S-자동차 GM 내에서. 그것은 마지막에 사용되는 이름 부활 소형 2N 크기 후륜 구동 1979 시보레 노바. 신형 Nova는 일본 에서 판매 된 모델 인 일본 시장 Toyota Sprinter를 개조하고 약간 개조 한 모델 입니다.Toyota Corolla배지 엔지니어링 버전으로 . Nova는 Corolla의 AE82 플랫폼 인 1.6L (98 cu in) 4 기통 엔진을 공유했으며 5 단 수동, 3 단 또는 4 단 자동 변속기와 함께 사용할 수있었습니다. 그것은 한 제조 용이성을 위해 설계된 미국의 다른 공장에 비해 및 NUMMI에서 품질과 생산 속도의 비정상적으로 높은 수준에 도달. [24]

1985 모델은 1985 시보레 노바는 처음에만 4 - 문에서 제공 한 세 상자 , 노치 백 세단 형 자동차 바디 스타일 과 중서부 주에서. 다섯 도어 해치백 이었다로 (출시 직후 첨가하고, 선은 미국과 캐나다는 가을에 주위 기존의 새로운 모델 소개 시간을 시작하기에 분포 된 다른 시보레 수입, 스즈키 기반 스프린트 처음이었다 West Coast 및 Isuzu 기반 스펙트럼에서 출시처음에는 동부 해안과 뉴 잉글랜드 및 뉴욕 주 전역에서 사용할 수있었습니다). 유일한 엔진은 74 마력 (55kW)의 카뷰레터 1.6 리터 4 기통이었습니다. 그것은 5 단 수동 또는 3 단 자동 변속기와 팀을 이루었습니다. 이것은 Corolla에서 제공하는 것과 동일한 파워 트레인이었습니다. 4 도어 세단은 시보레 기준에 따르면 다소 엄격한 관세 인 7,435 달러에 상장되었습니다. 분할 접이식 뒷좌석을 추가 한 5 도어의 시작 가격은 7,669 달러입니다. 모든 Nova 옵션은 7 개의 패키지로 그룹화되어 Chevrolet Chevette와 같은 자동차와 함께 제공되는 긴 옵션 장비 목록이 없어졌습니다. (단순하지만, 소형 Chevette는 거의 30 가지 옵션을 제공했습니다). 그러나 값 비싼 패키지 중 하나를 추가하면 Nova의 스티커가 $ 10,000 이상으로 쉽게 밀릴 수 있습니다.

1986 Chevrolet Nova CL 세단

1987 년 모델1987 년형 시보레 노바는 2 년 전 전 륜구동 토요타 코롤라에 거의 트윈으로 도입 된 후 약간의 변화만을 보았습니다. 리어 윈도우 디포 거가 표준 장비 목록에 추가되었으며, 시각적 변경은 수직 그릴 바의 밝은 은색 하이라이트와 방향 지시등 렌즈 색상이 호박색에서 투명 / 흰색 전면 및 빨간색 후면으로 변경되는 것으로 제한되었습니다. CL 모델에는 트렁크 / 해치에 미등을 전달하는 빨간색 반사 패널, 차체 색상 범퍼 및 새로운 알루미늄 휠도 있습니다. 1987 년 시보레 노바는 4 도어 세단과 5 도어 해치백의 두 가지 차체 스타일로 계속되었습니다. 4 도어가 3 대 1로 훨씬 더 인기가 있음을 증명했습니다. 노바의 유일한 엔진은 5 단 수동 변속기 또는 4 단 자동 변속기와 결합 된 도요타가 설계 한 74 마력 1.6 리터 4 기입니다. Corollas는 경쟁사 Novas보다 약간 낮은 가격이 책정되었지만 느린 판매로 인해 딜러가 가격을 할인하도록 장려했기 때문에 Chevy의 자동차 버전을 더 저렴하게 구입할 수 있습니다. 그러나 "느린 판매"는 시보레 표준에 의해 느리다는 것을 의미했습니다. Nova는 Corolla와 마찬가지로 판매 되었기 때문에 구매자는 할인 된 Nova가 동일한 Toyota보다 재판매 가치가 낮다는 것을 알게 될 것입니다. GM 브랜드 NUMMI 자동차. 약간의 내부 및 외부 트림 차이를 제외하고는 노바 스가 핸들링보다 승차감을 선호하는 약간 더 부드러운 서스펜션을 가지고 있었지만 자동차는 거의 동일했습니다. Nova의 경우 Corolla와 마찬가지로 판매되었으며 구매자는 할인 된 Nova가 GM 브랜드 NUMMI 자동차에 지속되는 패턴 인 동등한 Toyota보다 낮은 재판매 가치를 갖는 것을 발견 할 것입니다. 약간의 내부 및 외부 트림 차이를 제외하고 노바 스는 핸들링보다 승차감을 선호하는 약간 더 부드러운 서스펜션을 가지고 있었지만 자동차는 거의 동일했습니다. Nova의 경우 Corolla와 마찬가지로 판매되었으며 구매자는 할인 된 Nova가 GM 브랜드 NUMMI 자동차에 지속되는 패턴 인 동등한 Toyota보다 낮은 재판매 가치를 갖는 것을 발견 할 것입니다. 약간의 내부 및 외부 트림 차이를 제외하고 노바 스는 핸들링보다 승차감을 선호하는 약간 더 부드러운 서스펜션을 가지고 있었지만 자동차는 거의 동일했습니다.

1988 년 모델1988 년형 Chevrolet Nova는 소형 전 륜구동 차량 라인업에 스포티 한 모델을 추가했습니다. 이 새로운 1988 년형 Chevrolet Nova Twin-Cam은 Toyota가 제작 한 1.6 리터 4 기통의 더블 오버 헤드 캠 버전에서 그 이름을 얻었습니다. Novas는 기본 디자인을 Corolla와 계속 공유했으며이 엔진은 이전에 Corolla의 성능 버전 인 Toyota FX-16에 사용되었습니다. 트윈 캠은 110 마력 (82kW)을 생산했으며 이는 단일 캠 형제보다 36 마력 더 많습니다. 일반 Novas에서와 같이 5 단 수동 변속기가 표준 이었지만 Twin-Cam은 다른 모델에서 제공되는 3 단 변속기에 비해 옵션으로 4 단 자동을 제공했습니다. 더 강력한 엔진은 1988 년형 Chevrolet Nova Twin-Cam을 주니어 스포츠 세단 영역으로 끌어 올렸지 만 그 발전은 저렴하지 않았습니다. 기본 Nova는 약 8,800 달러, Twin-Cam은 11 달러, 395. 그 가격에는 연료 분사, 스포츠 서스펜션, 파워 스티어링, 가죽으로 덮인 스티어링 휠, 타코미터, 4 륜 디스크 브레이크, 알루미늄 휠의 더 넓은 타이어가 포함되어 있었지만 뻣뻣한 관세 였고 주문한 제품은 거의 없었습니다 (대략 3,300 Twin -캠 모델이 제작되었습니다). 색상 선택이 없었습니다. 모든 1988 년 Chevrolet Nova Twin-Cams는 회색 내부에 검은 색 금속 페인트를 입었습니다. 해치백 버전이 제공되지 않았습니다. 1988 년마다 Chevrolet Nova는 후방 숄더 벨트, 후방 창문 디포 거 및 AM / FM 스테레오 라디오를 표준 장비로 갖추고 있습니다. 이것은 Chevrolet에서 Nova 이름의 마지막 모델 연도였습니다. 1989 년부터 Chevrolet은이 차를 새로운 그러나 그것은 엄격한 관세 였고 주문 된 사람은 거의 없었습니다 (대략 3,300 대의 Twin-Cam 모델이 제작되었습니다). 색상 선택이 없었습니다. 모든 1988 년 Chevrolet Nova Twin-Cams는 회색 내부에 검은 색 금속 페인트를 입었습니다. 해치백 버전이 제공되지 않았습니다. 1988 년마다 Chevrolet Nova는 후방 숄더 벨트, 후방 창문 디포 거, AM / FM 스테레오 라디오를 표준 장비로 갖추고 있습니다. 이것은 Chevrolet에서 Nova 이름의 마지막 모델 연도였습니다. 1989 년부터 Chevrolet은이 차를 새로운 그러나 그것은 엄격한 관세 였고 주문 된 사람은 거의 없었습니다 (대략 3,300 대의 Twin-Cam 모델이 제작되었습니다). 색상 선택이 없었습니다. 모든 1988 년 Chevrolet Nova Twin-Cams는 회색 내부에 검은 색 금속 페인트를 입혔습니다. 해치백 버전이 제공되지 않았습니다. 1988 년마다 Chevrolet Nova는 후방 숄더 벨트, 후방 창문 디포 거 및 AM / FM 스테레오 라디오를 표준 장비로 갖추고 있습니다. 이것은 Chevrolet에서 Nova 이름의 마지막 모델 연도였습니다. 1989 년부터 Chevrolet은이 차를 새로운 이것은 Chevrolet에서 Nova 이름의 마지막 모델 연도였습니다. 1989 년부터 Chevrolet은이 차를 새로운 이것은 Chevrolet에서 Nova 이름의 마지막 모델 연도였습니다. 1989 년부터 Chevrolet은이 차를 새로운지리 부서에서 Prizm으로 이름을 변경했습니다. 지오는 미국을 쇼핑하는 경향되지 않은 구매자를 유치하기 위해 가져 오기 사운드 레이블을 마련하기 위해 시보레의 노력이었다.

최종 Nova는 1988 년 8 월 18 일에 조립 라인에서 출시되었습니다.

리뷰

Chevrolet Nova 광고 (1962)

1962 Chevrolet Chevy II에 대한 반응은 주로 긍정적이었습니다. Veteran Mechanics Illustrated tester Tom McCahill은 GM의 미시간 주 밀포드 테스트 트랙 에서 개최 된 Chevy의 1962 년 모델에 대한 프레스 프리뷰에서 그가 운전 한 Chevy II 400 Series Nova 컨버터블에 호감을 받았습니다 . " 파워 글라이드 와 함께 91 마일의 플랫 아웃, 이 작은 차는 결코 흔들리지 않았고 심지어 거친 스트립 위에서조차 내가 운전 해 본 91의 가장 안전한 느낌 중 하나였습니다." 스타일링은 "삼촌"톰에게 "작은 메르세데스-벤츠 "를 떠올리게 했고, 그는 "약간 뛰고 스틱 시프트와 저렴한 가격으로 7 월 4 일에 시원한 맥주처럼 팔릴 것"이라고 결론 지었다.

Car Life 는 "Award for Engineering Excellence"로 Chevy II를 기리며 더욱 열정적이었습니다. "우리는 4 기통 또는 6 기통 형태의 Chevy II가 미국 자동차 분야에서 중요한 발전을 대표한다고 생각합니다."라고 잡지는 보도했습니다. "우리는 그것이 기본 교통 측면에서 감성으로의 회귀라고 생각합니다. 합리적인 크기, 적절한 성능 및 단순한 우아함을 갖춘 자동차입니다." 이상은 1962 년 Chevrolet Nova 광고에서 언급되었습니다. (오른쪽 참조)

소비자 리포트 "뛰어난 내부 공간 초 분별, 종래 차량의"같이 6 기통 시보레 II를 설명하지만 차내 소음 레벨 "평균 이상"보고. 4 기통 버전의 정교함 부족에 대한 불만도있었습니다. "CR은 정상적인 사용을 위해 Four를 추천하는 것을 주저합니다. Four는 특별한 지역 사용을위한 훌륭한 해킹입니다. 진동을 견딜 수 있다면." "네 제가 지금까지 구동 한 부드러운 네 아니었지만, 좋은 반응을했다 아마도 여전히 긴 카스트로가 그의 수염을 면도 후 실행됩니다."McCahill는 이렇게 썼다 소비자 보고서 1963 년 : "작년에 ​​새로 출시 된 Chevy II는 아직 부드러운 주행, 조용함 또는 어떤 의미에서든 고급스러운 자동차로 발전하지 않았습니다. 운전하기 쉽고 민첩한 자동차입니다. 지금까지 가장 중요한 자산은 중급 차의 공간이지만 매우 컴팩트 한 실루엣과 특히 좋은 입구 높이입니다. "

모터 트렌드새로운 시보레 II 소위 "가장 간단한 자동차 -. 단순하고 정직하고 기존의" 에디터 제리 디도가 새로운 후부의 단일 잎 서스펜션에 매료되었다 "실제로 어떻게 작동 거의 모순되는 것 같다가 신체 두루마리의 큰 거래는하지만, 자동차가 불안정하게 느껴지는하지 않습니다 타고 부드럽고 기쁘게,하지만 배멀미.. -일부 자동차의 지속적인 피칭과 롤링으로 부드럽습니다. " 실내 공간, 스티어링 및 브레이크가 칭찬되었습니다. 성능이 Powerglide의와 컨버터블 6 기통 노바은 "보통"으로 평가했다 : "16 초 미만 그늘을"0-60가 와서 최고 속도는 98mph 것으로보고 되었으나, 디도는 것을 느꼈다 "차는에 보인다 열심히 일하는 것처럼 느껴지지 않는 75 이하의 최고입니다. " 그 동안 4 명은 시속 0 ~ 60 마일까지 20 초가 걸렸다.[25]

Motor Trend 는 1964 년 195 마력, 2 배럴 SS (Powerglide 포함)를 테스트하여 11.3 초에 0 ~ 60, 1/4 마일에 18.0 초 및 75mph, 100mph를 모두 기록했습니다. 연비는 교통량이 많을 때 12.3 mpg에서 고속도로에서 19.6까지 다양했습니다. 모터 트렌드는 그 "는 V-8과 더 큰 브레이크, 플러스 세부 변경 내용을 추가함으로써, 시보레가 좋은 소형 더욱 바람직하고 더 나은 공연했다."결론

1980 년대 중반 Nova는 이전의 "Muscle"영광을 되 찾으려고하지 않았습니다. Twin Cam 성능 변형은 Toyota가 이미 차세대 플랫폼으로 이전 한 후 명판의 마지막 해에만 나타났습니다.

국제 노바

캐나다

1963 아카디아 컨버터블
1966 아카디아 쿠페

시보레 II와 노바는 또한이 온화 다시 손질 버전을 처음부터 캐나다에서 판매하고있는 동안도 같은 폰티악 뷰익 딜러에 의해 판매되었다 이군요 .

Acadian은 1962 년과 1971 년 사이에 생산되었습니다. Chevy II를 기반으로 한 독립형 제품으로 미국과 캐나다에서 생산되고 [26] 캐나다 PontiacBuickGMC 대리점을 통해 독점적으로 판매되었습니다. 수년 전에 시행 된 수입에 대한 캐나다 관세 로 인해 캐나다 폰티악 딜러가 이용할 수있는 소형차가 없었습니다. 미국은 폰티악 폭풍우를 건설했습니다.1961 년에 생산을 시작한, 처음에는 캐나다 구매자가 사용할 수 없었습니다. 수입 관세로 인해 검소한 캐나다 소형 시장에서 경쟁하기에는 너무 비쌌을 것입니다. Acadian은 불행한 캐나다 폰티악 – 뷰익 딜러에게 그가 성장하는 소형 시장에서 판매 할 수있는 자동차를 제공하기 위해 소개되었습니다. 전체 달리기 동안 Acadian은 Chevy II / Nova에서 제공 한 것과 동일한 차체 스타일을 제공했으며, 차체는 거의 동일하며 사소한 트림 및 배지 세부 사항을 제외했습니다.

원래 톱 라인 Beaumont 및 기본 Invader 트림으로 제공되었던 톱 트림 라인은 1964 년에 출시 될 Chevelle 기반 Acadian Beaumont예상하여 Canso로 이름이 변경 되었습니다. 스포티 한 모델 인 Sport Deluxe (또는 "SD")도 동등했습니다. 미국 시장 Nova SS에 출시되었으며 버킷 시트, 디럭스 익스테리어 트림 및 특수 배지도 제공했습니다.

1966 년 아카디아에 대한 기본 가격은 $ 2,507이었다. 327-350 마력 (L79)이 출시되었습니다. 85이 생산되었다. 아카디아 라인은 여섯 개 모델에 이르기까지 지금이었다; 7366 아카디아는 1966 년에 판매되었다 [27] 그것은에 의해 대체 된 후 중반 1971 년까지 생존 폰티악 벤츄라 II .

아르헨티나

아르헨티나 시보레 말리부

1962 년 아르헨티나는 1962-64 스타일의 Chevy II를 Chevrolet 400 부터 1974까지, 1968-72 Nova를 1969 년 말부터 1978 년까지 Chevrolet Chevy로 제공 했으며 두 모델 모두 몇 년 동안 겹쳤습니다. 고급 모델 (Chevy Super)은 약 1973 년부터 다양한 트림, 전면 방향 지시등 및 미등을 사용하여 생산되었으며, 미국 Chevelle과는 관련이없는 Malibu라는 이름의 플라스틱 "나무"트림이있는 훨씬 더 잘 꾸며진 인테리어입니다. 모든 엔진은 인라인 6 개였습니다. 1 세대와 2 세대는 연식과 모델에 따라 194 cu in (3.18 L), 230 cu in (3.8 L) 및 250 cu in (4.1 L) 엔진을 사용할 수있었습니다.

3 세대 ( "Chevys")는 230 cu in (3.8 L) 및 250 cu in (4.1 L) 엔진으로 특별히 조정 된 스포츠 모델 용 기화기를 사용하여 생산되었습니다. 3 세대를위한 "Chevy"메탈 엠블럼은 1968-1974 American Novas의 "Nova"엠블럼과 동일한 글꼴을 사용했으며 처음 몇 년 동안 두 리어 펜더의 가장 뒤쪽 부분에있었습니다. 나중에, 그것은 1969 년부터 미국 자동차에서와 같이 두 프론트 펜더의 최후 방 섹션으로 이동되었습니다. 사이드 마커 라이트는 필수가 아니었고 생산 과정에서 삭제에서 작은 크롬 플레이트를 남기는 것까지 많이 변경되었습니다. 미국 자동차에서와 같은 빛. 후면 데크 상징은 "고 말했다 CHEVROLET"크롬 문자로, 당시 미국 자동차에 사용 된 전형적인"Model by Chevrolet "을 제거했습니다. 후드 엠블럼은 1969 년 American Novas와 비슷했습니다. 나비 넥타이는 파란색이거나 그냥 크롬입니다.

처음에 아르헨티나 시보레는 미국과 매우 유사한 트림을 사용했지만 더 고급 스러웠습니다. 현지 기준으로는 "큰"자동차였습니다. 액세서리가없는 표준 모델이 있으며 택시 서비스에 자주 사용되었습니다. 내부 레이아웃은 전체 실행 동안 미국 1968 버전으로 유지되었습니다. 아르헨티나 에서는 미국에서 규정 한 스티어링 잠금 장치 가 필요하지 않았기 때문에 점화 스위치는 대시 장착 상태로 유지 되었습니다. 파워 스티어링은 생산 실행이 끝날 때 사용할 수있게되었습니다. V8s 버전은 생산되지 않았습니다. 파워 윈도우를 사용할 수 없었고, 착색 된 윈도우는 미국 버전보다 어둡고, 앞 유리 상단 가장자리에 더 어두운 밴드가 없었습니다.

매우 인기있는 액세서리는 비닐 지붕, 랠리 휠, 스포츠 스티어링 휠, 등받이가 높은 버킷 시트, 터프 티드 인조 가죽 덮개 (많은 세단이 이런 방식으로 생산 됨)였습니다. 인테리어는 보통 검은 색이었습니다. 스티어링 휠과 계기판은 안전 벨트와 마찬가지로 수년 동안 검은 색이었습니다. 아메리칸 스타일의 인테리어 컬러 코디가 없었습니다. 아르헨티나의 Nova의 마지막 해는 지역에서 "Opus 78"(홍보의 슬로건 때문)이라고 불리며 가장 많이 장착되어 있으며 유사한 가죽 버킷 시트, 에어컨, 파워 스티어링, 전기 안테나 및 새로운 통합 된 중앙 콘솔이있는 대시 보드.

그들의 Super Sports, " SS "대응 물은 쿠페와 4 도어 세단이었으며, 후자는 1994 년 Impala SS 가 도입되기 전에 미국에서 전례가 없었습니다 . 실제로 대부분은 플로어 레버 4 단 속도 ZF 수동 변속기와 결합 된 인라인 6 개 , 단일 2 배럴 Holey 2300 RX 7214-A 기화기는 168 마력 (125kW)을 제공하는 기화기와 스포츠 배기음이 장착되었습니다. 지역 자동차 출판 잡지 인 Corsa는 Chevy Coupé SS Serie 2를 테스트하여 11.1 초의 0–100km / h (0–62mph) 시간을 얻었습니다.

도시 전설

유명하지만 거짓된 도시 전설에 따르면 스페인어 권 국가에서 차량이 잘 팔리지 않았다고 주장합니다. VA가 문자 그대로 "그렇지 않다"로 번역 되기 때문 입니다 . 그러나 Nova (한 단어) 는 영어와 마찬가지로 스페인어로 " nova "를 의미하기 때문에이 사실이 밝혀졌습니다 . 사실, 자동차는 실제로 멕시코와 중남미 국가에서 꽤 잘 팔렸습니다. Nova는 당시 멕시코에서 판매 된 성공적인 가솔린 브랜드의 이름이기도하여 이름 혼란이 문제가되지 않음을 더욱 입증했습니다. [28]

비슷한 이야기는 이야기했다되었습니다 영국 복스 홀 노바 (GM에 의해 만들어 모두 존재 제외 시보레 노바에 전혀 관련이 있었다 작은 차). 이야기에 따르면 , 동일한 언어 혼동으로 인해 스페인 에서 Opel Corsa 로 판매되어야했습니다 . 이 버전의 이야기는 스페인 시장 버전의 자동차가 처음부터 Corsa로 알려 졌기 때문에 신화이기도합니다. 사실, 자동차는 영국을 제외한 모든 시장에서 코르사를 불렀다.

또한 1971 년부터 ADD설계하고 제작 한 Nova 키트 자동차 도있었습니다 . GM의 Chevrolet이 사전 청구를 한 것으로 확인 된 후 GM Vauxhall과의 이름 사용에 대한 법원 소송에서 패소했습니다.

미니어처의 노바

1962 년에 출시 된 이후 Chevy II / Nova는 큰 인기를 얻었으며 '62는 1/25AMT 의 프로모션 모델과 어셈블리 키트로 확장 할 수 있습니다. 하드 톱과 컨버터블 모두 사용할 수 있습니다. AMT는 나중에 Nova의 키트를 계속 제공했으며 이들 중 일부는 여전히 최신이며 1966, 1972 및 1976 모델을 포함하여 합리적인 가격으로 제공됩니다. 원래 63 년 노바 왜건은로 사용할 수있었습니다 장인 프로모션 키트. 이 회색으로 성형하고 고정 된 후드없이 엔진이었다. 그들은 또한 대형 후드 스쿱과 커스텀 휠을 특징으로하는 "Nova Pro Stock"으로 '75를 제공했습니다. '76, 그리고 더 최근에는 '79 노바 모델이되었습니다 다시 발표했다. '79 키트는 검은 색 플라스틱 성형, 현재, 그리고 중 주식을 내장, 또는 재미있게 경찰 순양함으로 할 수있다.

다른 모델 제조업체는 '69 Nova SS와 COPO 쿠페를 모두 제공하는 Revell을 포함하여 다른 해의 Novas 를 제공합니다. Trumpeter 는 1963 Nova Super Sport를1/25규모. 하드 톱과 컨버터블 모두 사용할 수 있으며,이 키트는 매우 자세히 설명되어 있습니다.

다이 캐스트에서 63 년 노바 SS에 의해 1시 18분 규모에서 모델링 된 일 스타 . 이 색상의 다양한 와서 하드 톱과 컨버터블 신체 스타일 모두에서 사용할 수있었습니다. 일부는 whitewall 타이어를 착용했다. 같은 다이 캐스트 1시 18분 규모에서, ERTL는 색상과 휠의 다양한, 327 V8, 69 노바 SS396과 '70 노바 SS396과 함께 '66 노바 SS 하드 톱을 제공했다. 피치는 설명 1시 18분 규모에 68 년과 69 노바했다. 상세하지만 문이나 트렁크를 여는 기능은 없습니다. 그러나 후드가 열리면 자세한 Chevrolet V8 엔진이 드러납니다.

프로 라인은 현재의 69 노바 본체를 제공 트랙 사스 슬래시 , 인기 무선 조종 자동차 플랫폼입니다. [29] 몸은 약 1/8 크기이며, 대부분의 슬래시 체 같이 이루어지는 진공 형성된 투명한 렉산 긁힘을 방지하기 위해 내부에 그려진 것으로 의도. (기존의 스프레이 페인트는 렉산에 충실하지 않는 몇몇 회사는이 목적을 위해 스프레이 페인트를 전문 제공합니다.) 슬래시가 프로 라인의 몸이 무겁게에 대한 수정 된 슬래시에 맞게하기위한 것입니다 주로 오프로드 차량,하지만 소형 드래그 레이싱. 그러나 다른 Slash 설정이나 Slash와 동일한 휠베이스 및 차체 장착 시스템을 사용하는 다른 R / C 차량 플랫폼에 맞도록 만들 수도 있습니다.

참고 문헌

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서지

외부 링크