2019 르망 24 시간 - 2019 24 Hours of Le Mans

2019 르망 24 시간
이전 : 2018 다음 : 2020
색인 : 인종 | 수상자
A side photograph of a white, red and black Le Mans Prototype 1 racing car with the number 8 in a red square painted near the front-left wheel
레이스 우승 No. 8 Toyota TS050 Hybrid
A layout of the Circuit de la Sarthe
Circuit de la Sarthe 의 트랙 레이아웃

87 회 르망 24 시간 (프랑스어 : 87 e 24 Heures du Mans )은 2019 년 6 월 15 일부터 16 일까지 르망Circuit de la Sarthe 에서 열린 Le Mans PrototypeLe Mans Grand Touring Endurance 자동차 자동차 내구 레이스 였습니다 . 약 252,500 명 이전의 프랑스 . 1923 년 부터 자동차 그룹 인 Automobile Club de l' Ouest (ACO)가 주최 한 87 번째 행사였습니다 . 라운드는 2018–19 FIA World Endurance Championship 의 마지막이었습니다.그리고 시리즈가 르망을 방문한 시즌에 두 번째. 6 월 2 일 경기 2 주 전에 테스트 데이가 열렸습니다.

Mike Conway , Kamui KobayashiJosé María López가 공유 Toyota TS050 HybridKobayashi가 두 번째 예선 세션에서 전체적으로 가장 빠른 랩 타임을 설정 한 후 폴 포지션 에서 시작했습니다 . 이 레이스는 페르난도 알론소 , 세바스티앙 부 에미 , 카즈키 나카지마 의 도요타 트리오가 승리 한 후, 유선 타이어 압력 센서 시스템으로 인해 López가 23 시간 동안 감속 한 후 나중에 문제가없는 것으로 밝혀진 타이어에 펑크를 잘못 표시했습니다. . Alonso, Buemi, Nakajima 및 Toyota의 두 번째 연속 Le Mans 우승이었습니다. 7 위 Toyota는 2 위에서 거의 17 초 뒤쳐졌다. No. 11 SMP 레이싱 BR1미하일 알쉰 , 비탈리 페트스토 펠 밴돈는 가장 높은 위치 비 잡종이었다 LMP1의 세 번째 장소에 차.

Nicolas Lapierre , André NegrãoPierre ThirietSignatech Alpine 팀은 Ho-Pin Tung , Gabriel AubryStéphane RichelmiJackie Chan DC Racing Oreca 07 자동차로 LMP2 (Le Mans Prototype 2) 부문에서 우승했습니다 . Ferrari 의 첫 번째 전체 르망 승리 70 주년에 AF Corse 팀은 James Calado , Alessandro Pier GuidiDaniel Serra488 GTE Evo 와 함께 Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) 클래스에서 우승했습니다. Richard Lietz , Gianmaria BruniFrédéric Makowiecki가 운전 하는 포르쉐 911 RSR 에서 . Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) 카테고리는 Keating Motorsports의 Ford GT of Jeroen Bleekemolen , Felipe FragaBen Keating 이 가장 먼저 레이스를 마친 후 대부분의 시간 동안 주도했습니다 . 나중에 대형 연료 탱크로 인해 실격되었고 Jörg Bergmeister , Patrick LindseyEgidio PerfettiProject 1 Racing 의 포르쉐가 클래스 우승을 이어 받았습니다.

그 결과 알론소, 부 에미, 나카지마가 콘웨이, 고바야시, 로페즈를 상대로 41 점 차로 LMP 드라이버 챔피언십에서 우승 했습니다. Rebellion RacingThomas LaurentGustavo MenezesAleshin과 Petrov를 4 위로, Neel JaniAndré Lotterer 의 Rebellion 듀오가 5 위를 차지했습니다. 포르쉐의 Michael ChristensenKévin Estre 는 LMGTE Pro에서 10 위를 차지 하여 155 점으로 GTE 드라이버 챔피언십 을 차지했습니다. LMGTE Pro 클래스 레이스 우승자 Calado와 Pier Guidi는 Bruni와 Lietz를 제치고 2 위로 시즌을 마감했습니다.

배경

2019의 날짜 르망 24 시간은 의 회의에서 확인되었다 FIA 세계 모터 스포츠 평의회 에 본사에서 제네바 6월 2017 년 19 일, 스위스 [1] 은 87 르망 레이스였다 [2] 마지막 2018-19 년 FIA WEC ( FIA World Endurance Championship)자동차 내구 이벤트, 시즌 동안 르망을 두 번째 방문했습니다. [3] 경주는 1922 년에 자동차 저널리스트 Charles Faroux 가 자동차 그룹 인 Automobile Club de l' Ouest 의 회장 인 Georges Durand 에게 제안했습니다.(ACO)와 기업가 Emile Coquile이 자동차의 신뢰성과 연비를 테스트했습니다. [4] [5] 세계에서 가장 권위있는 모터 레이스 중 하나로 간주되며 모터 스포츠트리플 크라운의 일부입니다 . [6]

6 시간 스파-프랑코 샹 에서 우승 한 후 토요타 드라이버 페르난도 알론소 , 세바스티앙 부 에미 , 카즈키 나카지마팀 동료 인 Mike Conway , Kamui Kobayashi , José María López 를 2 위로 앞서며 160 점으로 LMP 드라이버 챔피언십이끌었습니다 . [7] 최종 레이스에서 38 점을 획득 할 수 있었는데, 이는 Conway, Kobayashi 및 López가 우승하고 Alonso, Buemi 및 Nakajima가 8 위 이하로 완주하면 LMP 드라이버 챔피언십에서 우승 할 수 있음을 의미했습니다. [8] 140 점으로 PorscheMichael ChristensenKévin Estre2 위 팀 동료 인 Gianmaria BruniRichard Lietz를 제치고 GTE 드라이버 챔피언십 에서 36 점 차로 선두를 달리고 있습니다. [7] Christensen과 Estre는 Bruni와 Lietz가 Le Mans와 그들의 팀 동료들과 함께 서브 파 결과를 얻기 위해 우승해야했기 때문에 8 위 이상을 완료해야했습니다. [8] LMP1 팀 챔피언십GTE 제조자의 우승은 이미 각각 도요타와 포르쉐로 승리했다. [8]

규제 변경

2018 년 르망 그랜드 투어링 프로페셔널 (LMGTE Pro) 부문에서 포르쉐의 2 랩 우승에 이어 ACO는 팀 관리자가 절차상의 우려를 제기 한 후 르망의 안전 구현 시스템을 수정했습니다. 사고 발생시 차량을 80km / h (50mph)까지 감속하도록 지시하는 전체 코스 노란색 깃발이 르망에서 처음으로 구현되었습니다. 이 시스템은 세 대의 안전 차량 을 배치 하고 완속 구역을 시행 하는 대신 경주 속도를 늦추는 데 선호되는 방법이되었습니다 . [9] ACO는 또한 입력 드라이버를 허용 구덩이 차선 안전 자동차의 조건 중을 경주 재개 할 때 차량의 같은 그룹에 남아있을 수 있도록 통과 번째 안전 자동차 전에 종료합니다. [9]

출품작

ACO 선정위원회는 2018 년 12 월 20 일부터 2019 년 1 월 30 일까지 LMP1 ( Le Mans Prototype 1), LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro 및 LMGTE Am (Le Mans Grand Touring Amateur) 부문의 출품작 75 건을 접수했습니다 . 자동차 그룹은 처음에 60 대의 자동차를 레이스에 수용 할 계획 이었으나 "높은 표준"의 적용을 배제하지 않기 위해 62 대의 레이스를 허용했습니다. 10 개 패널로 구성된 선정위원회는 2019 년 에디션에 맞춰 2 개의 추가 필수 구덩이가 운영 될 수 있도록 조치를 취했습니다. [10] [11]

자동 입력

자동 입장 초대는 2018 르망 24 시간에서 수업을받은 팀이 획득했습니다. 에 대회 우승 팀 유럽 르망 시리즈 (ELMS), 아시아 르망 시리즈 (ALMS), 그리고 미쉐린 르망 컵 도 초대되었다. ELMS LMGTE 챔피언십에서 2 위를 차지한 선수도 자동 초대를 받았습니다. ACO는 2 개의 WeatherTech SportsCar 챔피언십을 선택했습니다.(WTSC) 팀은 성과 나 카테고리에 관계없이 자동으로 참가합니다. 팀에 초대가 주어 졌을 때, 그들은 전년도에서 다음 해로 자동차를 변경할 수 있었지만 카테고리는 허용하지 않았습니다. ELMS 및 ALMS의 LMGTE 클래스 초대는 Pro 및 Am 범주 중에서 선택할 수 있습니다. ELMS의 LMP3 (Le Mans Prototype 3) 챔피언은 LMP2에 참가해야했고 ALMS LMP3 챔피언은 LMP2 또는 LMGTE Am 중에서 선택할 수있었습니다. 미쉐린 르망 컵 GT3의 챔피언은 LMGTE 오전 범주에 제한되었다. [12] [13]

2019 년 2 월 11 일 ACO는 자동 입력의 초기 목록을 발표했습니다. [14] WTSCDaytona Prototype International 부문 에서 "최고의 신사 드라이버"로 Jim Trueman Award를 수상하여 레이스에 초청 된 드라이버 Misha Goikhberg 는 계약에 따라 그의 자동 엔트리를 WeatherTech Racing 으로 이전했습니다 . [15]

초대 이유 LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
르망 24 시간 1 위 Japan Toyota Gazoo Racing France Signatech Alpine Matmut Germany 포르쉐 GT 팀 Germany 뎀시 - 프로톤 레이싱
유럽 ​​르망 시리즈 1 위 (LMP2 및 LMGTE) Russia G- 드라이브 레이싱 Germany 양성자 경쟁
유럽 ​​르망 시리즈 (LMGTE) 2 위 United Kingdom JMW 모터 스포츠
유럽 ​​르망 시리즈 (LMP3) 1 위 United Kingdom RLR Msport
WeatherTech SportsCar Championship at-large 항목 Canada 미샤 고 이크 버그 [N 1] United States 벤 키팅
아시아 르망 시리즈 1 위 (LMP2 및 GT) United States 유나이티드 오토 스포츠 Japan CarGuy 레이싱
아시아 르망 시리즈 1 위 (LMP2 Am) Slovakia 아크 브라 티 슬라바
아시아 르망 시리즈 (LMP3) 1 위 Poland Inter Europol 대회 – 또는 – Poland Inter Europol 대회
Michelin Le Mans Cup (GT3) 1 위 Switzerland 케셀 레이싱
출처 : [12] [13]
  1. ^ Mikhail Goikhberg의 자동 입력은계약에 따라 WeatherTech Racing 으로 이전되었습니다. [15]

항목 목록 및 예약

2019 년 대회에서 레이스 출품작 목록은 2 월 11 일 첫 42 대가 발표되었고 나머지 필드는 LMP2 클래스의 예비 차 10 대와 3 월 1 일에 발표 된 LMGTE 카테고리 2 대였다. [14] ACO는 2018-19 년 FIA WEC의 형식을 변경 이유로 간주했습니다. [16] FIA WEC의 34 개 보장 항목 외에도 15 개는 ELMS, 9 개는 WTSC, 5 개는 ALMS 및 단독 일회성 Le Mans 특정 항목입니다. [17]

레이스에 초대 된 62 개의 참가작 외에도 10 개는 철회되거나 허가되지 않은 초대를 대체하기 위해 예비 목록에 추가되었습니다. 예비 항목은 클래스와 항목에 관계없이 첫 번째 레이스에서 첫 번째 철수를 대체하는 것으로 주문되었습니다. [18] 레이스의 성령 팀은 철수 발표 페라리 488 GTE 에보 이유로서 "피할 수없는 가족의 헌신"을 인용 해 3 월 21 일에 있습니다. 그 결과 Duqueine Engineering의 Oreca 07 - Gibson 자동차가 레이스 참가로 승격되었습니다. [19] 같은 날, Michael Shank Racing 은 해당 팀이 9 위 였기 때문에 Algarve Pro Racing이 운영하는 Oreca 07 차량을 예비 목록에서 제외했습니다.[19] [20]

4 월 16 일, ACO가 이벤트에 참가할 차량 수를 62대로 늘리기 위해 임시 피트 차고 2 개를 추가로 건설 할 것이라고 발표 한 날, 32 번 United Autosports Ligier JS P217 -Gibson 및 High Class Racing의 20 번 Oreca 07은 예비 목록에서 레이스 항목으로 승격 된 두 대의 자동차였습니다. [21] 이후 Ebimotors LMGTE Am 자동차가 예비 항목에서 철회됨에 따라 Eurasia Motorsport, Panis-Barthez Compétition, IDEC Sport, Team Project 1 및 TF Sport 팀의 5 개 예비금이 목록에 남아있었습니다 . [22]

성능 변화의 레이스 전 균형

FIA 지구력위원회는 LMP 기술의 동등성과 LMGTE 성능의 균형을 변경하여 각 범주 내에서 패리티를 만들려고했습니다. [23] 모든 비 하이브리드 LMP1 자동차는 80kg / h에서 Toyota TS050 하이브리드를 변경하지 않은 상태에서 최대 연료 흐름이 108kg / h ( 240lb / h)에서 115kg / h ( 250lb / h)로 증가했습니다. (180lb / h). 토요타의 최소 중량은 888kg (1,958lb), 터보 차저 비 하이브리드 LMP1 차량은 833kg (1,836lb), 비 터보 차저 LMP1 차량은 816kg (1,799lb)으로 설정되었습니다. [24]

LMGTE Pro 클래스의 경우 Porsche 911 RSR 및 BMW M8 GTE 는 각각 2kg (4.4lb) 및 9kg (20lb)의 밸러스트 증가량과 낮은 성능을 위해 터보 차저 부스트 곡선이 적었습니다. 포드 GT 의 중량 12kg (26 파운드)와 최고 속도를 높이기 위해 변형의 터보 부스트 곡선에 의해 증가되었다. 반대로 Aston Martin Vantage , Chevrolet Corvette C7.R 및 Ferrari 488 Evo는 7kg ( 15lb )의 밸러스트를 제거했으며 Ferrari의 터보 차저 부스트 곡선이 더욱 강력 해졌습니다. LMGTE Am에서 Ford는 Ferrari 488 GTE보다 13kg (29lb) 더 무겁게 만들어졌습니다. 2017 년 사양의 Aston Martin Vantage는 4kg (8.8lb)의 무게가 공제 된 반면 포르쉐는 성능 변화가 없었습니다. [25]

테스팅

6 월 2 일에 개최 된 시험일에는 모든 참가자가 두 세션으로 나누어 8 시간의 운전에 참여해야했습니다. [26] 토요타는 Buemi에서 3 분 21.875 초의 랩으로 오전 세션을 주도했습니다. 그의 팀 동료 López는 Buemi의 무릎까지 2 위를 차지했습니다. Gustavo Menezes 의 No. 3 Rebellion R13 자동차가 3 위를 차지했으며 Vitaly PetrovStéphane SarrazinSMP Racing BR1 자동차가 4 위와 5 위를 차지했습니다. Filipe Albuquerque 의 No. 22 United Autosports Ligier 자동차가 LMP2에서 3 분 32.245 초 랩으로 선두를 달리고 있으며, Maldonado 목사 의 No. 31 DragonSpeed , Graff 보다 앞서 있습니다.Tristan GommendyNyck de Vries 'Racing Team Nederland Dallara P217 자동차. [27] Billy Johnson 의 No. 66 Ford는 Antonio García 의 No. 63 Corvette가 그를 추월 할 때까지 대부분의 세션에서 LMGTE Pro를 이끌었 습니다. Francesco Castellacci 의 Spirit of Race Ferrari는 Jeff Segal의 JMW Motorsport Ferrari의 LMGTE Am에서 가장 빠른 자동차였습니다. [27] Jordan King 의 No. 37 Jackie Chan DC Racing Oreca의 기계적 문제 Marco Sørensen 의 No. 95 Aston Martin과 Paul-Loup Chatin이 인디애나 폴리스 코너에서 타이어 장벽에 부딪혀 세션이 중단되었습니다. [27] [28]

Buemi는 두 번째 세션 초반에 3 분 20.068 초의 랩으로 가장 빨랐으며 나중에 3 분 19.440 초로 향상되어 모든 항목을 이끌었습니다. Conway는 7 위 Toyota의 최고의 랩을 2 위로 향상 시켰습니다. 가장 빠른 비 하이브리드 LMP1 진입은 André Lotterer 의 No. 1 Rebellion 이었고 , Stoffel Vandoorne 의 No. 11 SMP BR1과 Nathanaël Berthon 의 No. 3 Rebellion 자동차였습니다. 3 분 28.504 초의 시간으로 Ho-Pin Tung 은 LMP2에서 가장 빠른 시간을 향상시켜 Jackie Chan을 Maldonado와 Nicolas Lapierre 의 No. 36 Signatech Alpine 자동차를 지나치게했습니다 . No. 63 Corvette는 Mike Rockenfeller 의 3 분 54.001 초 랩으로 LMGTE Pro에서 계속 선두를 유지했습니다., Harry Tincknell 의 No. 66 Ford와 Tommy Milner 의 No. 64 Corvette 보다 300 분의 1 초 더 빠릅니다 . Toni Vilander 의 62 위 WeatherTech Ferrari는 LMGTE Am에서 가장 빠릅니다. [29]

성능 변화의 테스트 후 균형

테스트 후 ACO는 LMP1 기술의 동등성을 다시 변경했습니다. 일반적으로 흡기 된 모든 차량의 최대 연료 수준은 50.8kg (112lb)이고 터보 차저 차량의 경우 48.4kg (107lb)입니다. 토요타는 피트 스톱 연료 유량 변화로 회복 된 2018 년 레이스에서 연료 부하의 1 주당 한 바퀴 이점을 가졌습니다 . [30] 테스트에서보다 큰 (0.26 US 갤런 0.22 IMP GAL)이 FIA는 연료 탱크 (1) (L)을 갖는 모든 LMGTE 차량을 지시하는 성능의 밸런스를 변경. [31]

연습

6 월 13 일에 4 시간 무료 연습 세션이 팀에 제공되었으며 여러 대의 자동차가 회전하면서 날씨가 변했습니다. [32] Vandoorne은 고바야시가 3 분, 18.091 초의 랩으로 2 분도 채 안되는 연습으로 가장 빠른 속도를 내기 전 마지막 30 분을 앞서고있다. Rebellion 팀은 Menezes의 랩으로 3 위, Alonso는 4 위, Bruno Senna 의 1 위 자동차 5 위였습니다. [33] 4 대의 Oreca 차량이 LMP2를 주도했으며, Chatin의 IDEC 항목이 Maldonado의 31 번 DragonSpeed와 Jean-Éric Vergne 의 26 번 G-Drive 차량 보다 앞서 있었습니다. [32] LMGTE Pro에서 이끄는 두 개의 포르쉐; Christensen의 92911 RSR은 랩 3 분 52.149 초로 가장 빠르다.Mathieu Jaminet 의 94 번 차는 2 위 였고 가장 빠른 Ferrari는 Sam Bird 의 3 위인 No. 71 AF Corse 차였습니다. Dempsey-Proton 팀의 Matt Campbell 은 포르쉐가 Giancarlo Fisichella 의 Spirit of Race Ferrari와 Pedro Lamy 의 No. 98 Aston Martin 보다 앞서 LMGTE Am에서 가장 빠른 속도를 낼 수 있도록 도왔습니다 . [33]

Satoshi Hoshino는 Porsche Curves의 자갈 함정을 통해 미끄러 져서 No. 88 Dempsey-Proton 자동차를 장벽에 부딪 혔습니다.이 차량을 피트 레인으로 복구하려면 전체 코스 노란색 플래그가 필요했습니다. [33] Tracy KrohnMulsanne Straight의 99 번 자매 차에서 사고가 발생하여 잔해물을 치우고 장벽을 수리하기 위해 한 시간의 ¾ 동안 세션을 중단했습니다. [32] 크론은 관찰 센터 Hospitalier 뒤 망에 수송되고 FIA 의료진은 일주일 동안 경주에서 단념하라고 조언했다. No. 99 Dempsey-Proton Porsche는 나중에 팀이 Krohn의 공동 드라이버 Patrick LongNiclas Jönsson 을 듀오 로하여 LMGTE Pro 클래스로 차를 승격시키고 싶지 않았기 때문에 철수되었습니다 .[34]

자격

첫 번째 예선 세션은 맑은 날씨와 건조한 트랙에서 수요일 밤 늦게 시작되었습니다. 도요타는 고바야시에서 3 분 17.161 초의 랩으로 다시 선두를 달리고 있습니다. 가장 빠른 2 대의 비 하이브리드 LMP1 차량은 Egor Orudzhev 의 No. 17 SMP와 Thomas Laurent 의 No. 3 Rebellion 차량이 2, 3 위였습니다. Alonso의 No. 8 Toyota와 Ben Hanley 의 No. 10 DragonSpeed ​​자동차는 4 위와 5 위였습니다. Maldonado는 3 분 26.804 초 랩으로 LMP2에서 DragonSpeed ​​팀의 임시 폴 포지션을 취했습니다. Lapierre와 Albuquerque는 동급에서 2 위와 3 위를 차지했습니다. [35] 남은 46 분, Roberto GonzálezFord Chicane 입구에서 DragonSpeed ​​자동차를 회전 시켰습니다. 그가 피트 차선으로 돌아 가기 위해 차를 다시 시작했을 때, 그와 Conway의 보이지 않는 Toyota의 왼쪽이 충돌하여 Conway를 공중으로 보내고 González의 앞 차체 위로 보냈습니다. [36] 파편이 트랙을 흩뿌 리면서 두 운전자 모두 다 치지 않았습니다. [35] 차고에서 Toyota 수리를 완료하는 데 20 분이 걸렸습니다. [37]

Tincknell의 No. 66 Ford는 García의 No. 64 Corvette에서 더 빠른 랩 후 3 분 49.530 초로 LMGTE Pro를 이겼습니다. Nick Tandy 의 No. 93 Porsche는 2 위에서 0.028 초 느 렸고 Alex Lynn 의 No. 97 Aston Martin은 3 위였습니다. [35] 드라이버 때 제 66 포드 이전 여행했다 올리비에 플라가 포르쉐 곡선 출구에서 자갈 트랩으로 방사 및 타이어 장벽을 쳤다. 복구 차량이 차를 구출하고 Pla는 천천히 피트 레인으로 운전했습니다. [35] [37] 포르쉐는 LMGTE Am에서 1 위 3 위를 차지했으며 Matteo Cairoli의 No. 77 Dempsey-Proton 차량은 Jörg Bergmeister 에서 가장 빠릅니다.의 No. 56 Project 1과 Julien Andlauer의 자매 Dempsey-Proton 자동차. [35] 세션 후, 7 번 도요타의 모노코크는 검사 중에 발견 깊은 균열로 인해 대체되었다; Conway와 González는 충돌에 대한 책임을 공유했으며 전자는 3 분 정지 및 이동 페널티를 부과했습니다. [38]

A portrait of a man in his mid-20s wearing a white T-shirt and baseball cap with the logo of the Sauber Formula One team looking to the right of the camera
Kamui Kobayashi (2010 년 사진) 는 No. 7 Toyota TS050 Hybrid에서 전체적인 폴 포지션을 차지했습니다.

목요일의 첫 번째 예선 세션은 모든 수업에서 더 빠른 랩 타임을 보였습니다. [39] 고바야시 3 분 경과 극 위치를 개선 15.497 초 무릎 그의 동료 나카지마 둘째로 옮겼다. Mikhail Aleshin 은 No. 11 SMP 자동차를 3 위로 옮겼고 Neel Jani 는 잘못된 연료 유량계로 인해 첫 번째 세션에서 최고의 시간이 삭제 된 후 No. 1 Rebellion 자동차를 4 위에 올린 랩을 설정했습니다. [40] Sarrazin 선수 개선 수없고 SMP의 제 17 차 다섯째로 떨어졌다. [41] 초기 세션에서, 로랑의 엔진은 스트레이트 Mulsanne의에 실패 트랙에 다량의 오일을 놓았다. 트랙 마샬을 위해 세션이 20 분 동안 중단되었습니다.3 번 Rebellion 차량을 출구 측면에서 Mulsanne 코너로 빼내고 기름을 말리십시오. [40] [41] Maldonado는 LMP2에서 DragonSpeed ​​팀을 앞서 기 위해 자신의 최고 랩을 3 분 26.490 초로 향상 시켰습니다. Jackie Chan의 Stéphane Richelmi 의 38 번 자동차는 2 위로 빠르게 이동했으며 Lapierre는 전기 시스템이 수리 된 후 3 위로 떨어졌습니다. [40] LMGTE Pro에서 Christensen의 3 분 랩은 마지막 10 분 동안 49.388 번으로 92 번 포르쉐가 동급 선두로 올라 섰습니다. García는 Ticknell이 3 위로 떨어지면서 No. 63 Corvette를 2 위로 옮겼습니다. Cairoli와 Bergmeister는 Fisichella가 Spirit of Racing 팀을 3 위로 옮겼을 때 LMGTE Am에서 처음 두 자리를 유지했습니다. [41]

마지막 세션에서 온도가 낮아지면서 필드의 절반 이상이 가장 빠른 랩을 향상 시켰지만 고바야시의 폴 포지션 랩은 도전받지 못했습니다. [42] 그것은 2017 년 레이스 이후 르망에서 연속으로 도요타의 세 번째 폴 이었다 . Conway와 Kobayashi의 두 번째 및 López의 첫 번째. [43] Orudzhev은 3 분의 세션을 주도 16.159 초 1/3 무릎. Menezes는 4 위, Vandoorne은 5 위를 차지했습니다. Senna의 엔진이 고장 났고 그는 한 시간 후에 Arnage 코너에 멈췄습니다. [44] LMP2에서 Oreca 자동차는 Gommendy가 3 분 25.073 초 랩으로 Graff 팀의 폴 포지션을 제공하면서 처음 6 개의 포지션을 차지했습니다. Loïc Duval 은 Maldonado가 3 위로 떨어지면서 2 위에서 0.282 초 더 느 렸습니다. [42]Sørensen이 2018 년 Aston Martin Vantage에서 3 분 48 초 랩으로 2 등석 폴을 획득하기 전에 Porsche와 나중에 Ford가 LMGTE Pro를 이끌었습니다. Tincknell과 García는 각각 수업에서 2 위와 3 위를 차지했습니다. [43] [44] Cairoli는 51.439 초 앞서 그의 동료 캠벨, 3 분 LMGTE 암의 제 88 뎀시 양성자 포르쉐 임시 극 무릎 향상. Thomas Preining은 No. 86 Gulf 자동차를 동급 3 위로 옮겼습니다. [42] Lamy의 No. 98 Aston Martin은 Mulsanne Straight chicane 자갈 함정에 갇혀 25 분 동안 세션을 중단했습니다. [44]

사후 검증

예선 후, 스튜어드는 운전자 Vincent Capillaire가 체중 확인을 위해 피트 레인 입구 의 수색 스탠드 에서 멈추지 않은 후 세 번째 세션에서 Graff 팀의 가장 빠른 랩 타임을 모두 삭제했습니다 . 팀은 € 1000의 벌금을 내고 LMP2에서 폴 포지션에서 14 위로 떨어졌으며 IDEC 스쿼드는 클래스 폴로, Signatech 팀은 2 위로 올라갔습니다. [45]

ACO는 두 LMGTE 범주의 성과 균형을 변경했습니다. Aston Martin의 터보 차저 부스트는 감소되었고 연료 용량은 성능을 낮추기 위해 2 리터 (0.44 imp gal, 0.53 US gal) 감소했습니다. Chevrolet Corvette의 모든 자동차 바는 5kg (11lb)의 무게 감소를 받았습니다. LMGTE Am Porsche에서는 10kg (22lb)의 밸러스트를 차량에 추가하고 동일한 양을 Fords에서 제거했습니다. Ferrari와 Aston Martin LMGTE Am 자동차는 성능 변화가 없었습니다. [46]

검증 된 결과

각 클래스의 극 위치굵게 표시 됩니다. 각 항목에서 설정 한 가장 빠른 시간은 회색 배경으로 표시됩니다.

Pos. 수업 아니. 예선 1 예선 2 예선 3 그리드
1 LMP1 7 Toyota Gazoo Racing 3 : 17.161 3 : 15.497 3 : 20.494 1
2 LMP1 8 Toyota Gazoo Racing 3 : 19.632 3 : 15.908 3 : 20.669 +0.411 2
LMP1 17 SMP 레이싱 3 : 17.633 3 : 17.437 3 : 16.159 +0.662
4 LMP1 반란 경주 3 : 19.603 3 : 18.884 3 : 16.404 +0.907 4
5 LMP1 11 SMP 레이싱 3 : 20.934 3 : 16.953 3 : 16.665 +1.168 5
6 LMP1 1 반란 경주 시간 없음 [N 1] 3 : 17.313 3 : 16.810 +1.313 6
7 LMP1 10 DragonSpeed 3 : 20.200 3 : 23.672 3 : 25.902 +4.703 7
8 LMP1 4 ByKolles 레이싱 팀 3 : 25.246 3 : 23.726 3 : 23.109 +7.612 8
9 LMP2 28 TDS 레이싱 3 : 28.840 3 : 27.096 3 : 25.345 +9.848 9
10 LMP2 31 DragonSpeed 3 : 26.804 3 : 26.490 3 : 25.667 +10.170 10
11 LMP2 36 Signatech Alpine Matmut 3 : 26.935 3 : 28.471 3 : 25.874 +10.377 11
12 LMP2 48 IDEC 스포츠 3 : 27.847 3 : 27.804 3 : 26.011 +10.514 12
13 LMP2 26 G- 드라이브 레이싱 3 : 29.107 3 : 28.713 3 : 26.257 +10.760 13
14 LMP2 22 유나이티드 오토 스포츠 3 : 27.338 3 : 27.356 3 : 26.543 +11.046 14
15 LMP2 38 Jackie Chan DC 레이싱 3 : 28.738 3 : 27.821 3 : 27.779 +11.324 15
16 LMP2 29 레이싱 팀 Nederland 3 : 28.909 3 : 27.107 3 : 27.384 +11.610 16
17 LMP2 32 유나이티드 오토 스포츠 3 : 29.583 3 : 28.779 3 : 27.509 +12.012 17
18 LMP2 20 고급 레이싱 3 : 32.945 3 : 29.633 3 : 27.610 +12.113 18
19 LMP2 23 Paniz Barthez 대회 3 : 29.821 3 : 27.790 3 : 32.511 +12.293 19
20 LMP2 37 Jackie Chan DC 레이싱 3 : 29.498 3 : 28.569 3 : 28.049 +12.552 20
21 LMP2 30 Duqueine 엔지니어링 3 : 28.653 3 : 30.353 3 : 28.195 +12.698 21
22 LMP2 39 그라프 3 : 30.970 3 : 28.426 시간 없음 [N 2] +12.929 22
23 LMP2 25 Algarve Pro Racing 3 : 29.126 3 : 28.457 3 : 31.113 +12.960 23
24 LMP2 43 RLR M 스포츠 / 타워 이벤트 3 : 31.017 3 : 29.137 3 : 28.803 +13.306 24
25 LMP2 47 Cetilar Racing Villorba Corse 3 : 29.748 3 : 28.942 3 : 29.556 +13.445 25
26 LMP2 34 Inter Europol 대회 3 : 30.744 3 : 30.823 3 : 31.491 +15.247 26
27 LMP2 49 아크 브라 티 슬라바 3 : 35.480 3 : 44.799 3 : 34.146 +18.649 27
28 LMP2 50 Larbre Compétition 3 : 38.663 3 : 36.144 3 : 34.913 +19.416 28
29 LMGTE Pro 95 애스턴 마틴 레이싱 3 : 50.812 3 : 51.948 3 : 48.000 +32.503 29
30 LMGTE Pro 67 포드 칩 가나시 레이싱 영국 3 : 49.530 3 : 52.831 3 : 48.112 +32.615 30
31 LMGTE Pro 63 코르벳 레이싱 3 : 52.109 3 : 49.424 3 : 48.830 +33.333 31
32 LMGTE Pro 93 포르쉐 GT 팀 3 : 49.558 3 : 50.171 3 : 48.907 +33.410 32
33 LMGTE Pro 82 BMW 팀 MTEK 3 : 53.498 3 : 51.818 3 : 49.108 +33.611 33
34 LMGTE Pro 68 Ford Chip Ganassi 팀 미국 3 : 53.053 3 : 50.486 3 : 49.116 +33.619 34
35 LMGTE Pro 92 포르쉐 GT 팀 3 : 50.468 3 : 49.388 3 : 49.196 +33.699 35
36 LMGTE Pro 71 AF 코스 3 : 50.850 3 : 50.623 3 : 49.391 +33.894 36
37 LMGTE Pro 66 Ford Chip Ganassi 팀 UK 3 : 53.793 3 : 51.601 3 : 49.511 +34.014 37
38 LMGTE Pro 69 Ford Chip Ganassi 팀 미국 3 : 51.821 3 : 50.339 3 : 49.546 +34.049 38
39 LMGTE Pro 64 코르벳 레이싱 3 : 52.490 3 : 51.011 3 : 49.573 +34.076 39
40 LMGTE Pro 51 AF 코스 3 : 52.128 3 : 51.019 3 : 49.655 +34.158 40
41 LMGTE Pro 91 포르쉐 GT 팀 3 : 50.099 3 : 49.921 3 : 51.039 +34.424 41
42 LMGTE Pro 97 애스턴 마틴 레이싱 3 : 50.037 3 : 52.283 3 : 50.383 +34.540 42
43 LMGTE Pro 94 포르쉐 GT 팀 3 : 50.278 3 : 50.810 3 : 50.593 +34.781 43
44 LMGTE Pro 81 BMW 팀 MTEK 3 : 51,476 3 : 51.353 시간 없다 +35.856 44
45 LMGTE Am 88 뎀시 - 프로톤 레이싱 3 : 52.454 3 : 54.107 3 : 51.439 +35.942 45
46 LMGTE Pro 89 Risi Competizione 3 : 52.997 3 : 53.244 3 : 51.454 +35.957 46
47 LMGTE Am 77 뎀시 - 프로톤 레이싱 3 : 53.408 3 : 54.008 3 : 51.645 +36.148 47
48 LMGTE Am 86 걸프 레이싱 3 : 55.033 3 : 53.571 3 : 51.944 +36.447 48
49 LMGTE Am 84 JMW 모터 스포츠 3 : 54.513 3 : 56.154 3 : 52.423 +36.926 49
50 LMGTE Am 78 양성자 경쟁 3 : 54.324 3 : 54.942 3 : 52.434 +36.937 50
51 LMGTE Am 56 팀 프로젝트 1 3 : 52.750 3 : 55.011 3 : 53.135 +37.253 51
52 LMGTE Am 54 인종의 정신 3 : 53.793 3 : 52.826 3 : 52.879 +37.329 52
53 LMGTE Am 57 자동차 가이 레이싱 3 : 56.034 3 : 53.474 3 : 54.928 +37.977 53
54 LMGTE Am 85 키팅 모터 스포츠 3 : 56.579 3 : 53.492 3 : 54.815 +37.995 54
55 LMGTE Am 60 케셀 레이싱 3 : 56.147 3 : 53.990 3 : 53.528 +38.021 55
56 LMGTE Am 98 애스턴 마틴 레이싱 3 : 53.530 3 : 56.136 3 : 53.698 +38.033 56
57 LMGTE Am 90 TF 스포츠 3 : 53.974 3 : 54.542 3 : 53.606 +38.109 57
58 LMGTE Am 62 WeatherTech 레이싱 3 : 55.544 3 : 54.350 3 : 53.630 +38.133 58
59 LMGTE Am 70 MR 레이싱 3 : 54.737 3 : 55.906 3 : 54.051 +38.554 59
60 LMGTE Am 83 케셀 레이싱 3 : 56.333 3 : 54.363 3 : 54.083 +38.586 60
61 LMGTE Am 61 클리어 워터 레이싱 3 : 56.072 3 : 56.120 3 : 54.240 +38.743 61
출처 : [47]

워밍업

토요일 아침에는 건조하고 화창한 날씨에 45 분간의 워밍업 세션이 진행되었습니다. [26] 고바야시는 팀 동료 인 부 에미와 함께 3 분 19.647 초로 최단 랩을 2 위로 기록했다. Laurent의 No. 3 Rebellion은 3 위에서 가장 빠른 non-hybrid LMP1 자동차였습니다. SMP의 Petrov와 Sarrazin의 두 대는 4 위와 5 위였다. Vergne은 3 분 28.763 초로 가장 빠른 LMP2 랩을 기록했으며 이는 Duval보다 1.4 초 빠른 속도입니다. Estre의 No. 92 Porsche는 LMGTE Pro에서 가장 빠른 차였고 Ben Barker는 LMGTE Am에서 가장 빠른 차종이되었습니다. [48] 세션이 큰 사고없이 통과하는 동안, 간단한 전체 과정 노란색 플래그 절차는 회로에 명확한 파편에 사용되었다. [49]

경주

시작 및 영업 시간

경기 전 날씨는 건조하고 화창했습니다. 기온은 14.5 ~ 21.2 ° C (58.1 ~ 70.2 ° F)이고 트랙 온도는 18.8 ~ 25.5 ° C (65.8 ~ 77.9 ° F)였습니다. [50] 약 252,500 관중은 참석. [51] 프랑스어 색은 15시에 손을 흔들었다되었다 중앙 유럽 여름 시간 ( UTC + 02 : 00 )에 의해 샬린, 모나코의 공주 레이스를 시작합니다 [52] 콘웨이 시터 시작 극으로했다. [53]Menezes는 Buemi와 Petrov를 추월하여 첫 번째 랩에서 2 위를 차지했으며 Buemi가 곧 그를 3 위로 강등시킬 때까지 유지했습니다. Conway는 3 분 17.297 초의 시간으로 네 번째 랩에서 레이스 트랙 랩 기록을 재설정하여 팀 동료 Buemi를 15.5 초로 앞섰습니다. [53] [54] 시간이 끝나갈 무렵 , Corvette의 63 번 차량에 탑승 한 García는 인디애나 폴리스 코너 앞에서 안쪽에있는 Nicki Thiim 의 No. 95 Aston Martin에서 LMGTE Pro의 선두를 차지 했습니다. Lapierre와 Fisichella가 움직이면서 LMP2 및 LMGTE Am의 앞쪽에 각각 피트 스톱 회전. Senna의 No. 1 Rebellion은 펑크를 교체하기 위해 피트 레인으로 천천히 운전해야했고 차는 레이스 명령에서 떨어졌습니다. [54]

두 번째 시간에 Conway는 팀 동료 Buemi와 계속 멀어졌습니다. Vergne은 Lapierre의 LMP2 선두 No. 36 Signatech 차보다 1 초도 채 안되는 맑은 공기 속에서 달렸습니다 . Spirit of Race의 No. 54 Ferrari는 현재 Fisichella를 대신 하여 Thomas Flohr 가 이끄는 LMGTE Am의 리드를 Andlauer의 No. 77 Dempsey-Proton Porsche에게 넘겼으며 Jeroen Bleekemolen 의 No. 85 Keating Ford에 이어 두 번째 시퀀스 를 마쳤습니다. 구덩이가 멈춘다. [55]de Vries의 Racing Team Nederland Dallara 차량에서 왼쪽 앞 타이어에 구멍이 뚫린 후 3 시간 42 분 만에 풀 코스 노란색 깃발이 활성화되었습니다. 이것은 González의 No. 31 DragonSpeed ​​차량을 LMP2에서 3 위로 옮겼고 나중에 Mulsanne Corner에서 King의 No. 37 Jackie Chan 차량에 패했습니다. Lapierre의 Signatech 자동차에서 LMP2의 선두를 차지한 Job van Uitert의 G-Drive 진입은 그의 공동 드라이버 Vergne이 풀 코스에서 과속하는 것이 관찰 되었기 때문에 다음 피트 스탑에서 10 초간의 정지 및 이동 페널티를 받았습니다. 황색기. [56] [57] 반 Uitert 그가 피트 레인에서 잃은 잃어버린 시간을 회복하고 지금에 의해 구동 Signatech 자동차에서 리드를 재 촬영 피에르 THIRIET 첫 Mulsanne의 직선 케인으로. [58]

A side photograph of a yellow Chevrolet Corvette C7.R with the number 64 inside a lime green square
No. 64 Chevrolet Corvette C7.R 은 No. 88 Dempsey-Proton Porsche 911 RSR 과 접촉 한 후 은퇴했습니다.

LMGTE Pro 클래스 리더는 5 개 제조업체 중 4 명의 대표자 간의 멀티 카 전투가되었으며, 처음 5 개 위치는 10 초도 채 안 남았습니다. [59] 다섯 번째 시간 동안 Berthon의 제 3 차 Aleshin과의 SMP 듀오 낙오 세르게이 시로 친 때문에 2 분 피트 정지. [60] 더 내려 가면 Daniel Serra의 51 번 AF Corse Ferrari가 Rockenfeller의 LMGTE Pro 클래스 선두 인 No. 63 Corvette를 통과했습니다. 포르쉐는 LMGTE Pro의 선두에 도전하기보다는 타이어 마모와 연료 사용량을 절약하기 위해 노력했고, Laurens Vanthoor 의 92 번 포르쉐를 피트 스톱 전략에서 Serra의 클래스 리더로 승격했습니다 . [61] 펠리페 프라가85 번 Keating 자동차가 Christian Ried의 77 번 Dempsey-Proton Porsche를 추월하여 LMGTE Am을 이끌었습니다. [60] 긴 후, 존 Farano는 Tetre 루즈 코너에서 제 43 RLR MSport 자동차를 충돌하지 및 안전 자동차가 경주를 늦추기 위해 배치되었다. 경주가 재개되었을 때 André Negrão 의 Signatech 자동차는 Roman Rusinov 의 G-Drive 자동차를 추월 하여 LMP2 선두를 위해 두 번째 Mulsanne Straight chicane으로 진입했습니다. [62]

Serra는 Vanthoor와 결투하고 LMGTE Pro의 선두를 다시 인디애나 폴리스 코너로 이끌었습니다. Earl Bamber 는 No. 93 Porsche를 Rockenfeller를 제치고 3 위를 차지했습니다. [63] 그 직후의 오른쪽 뒤 구석 마르셀 패 슬러 의 제 64 구축함과 사토시 호시노 제 88 뎀시 양성자 포르쉐 왼쪽 앞 모서리 포르쉐 곡선 느린 트래픽 접촉했다. Fässler는 외부 콘크리트 장벽으로 방향을 바꾸었고 그의 차는 심한 손상으로 퇴역했습니다. Hoshino는 수리를 위해 차고에 차를 가져 왔지만 나중에 안전상의 이유로 은퇴했습니다. [64] [65] FASSLER는 다치이고 FIA 요원 예방 수행 CT 스캔 회로의 병원에서 그를. [66]트랙 마수들이 16 분 동안 파편을 치우기 위해 일하면서 안전 차량이 다시 필요했습니다. [65] 세이프티 카가 리콜되면서 López와 Nakajima와의 차이는 10 초로 줄어들었고 Bleekemolen은 LMGTE Am에서 Jeff Segal 의 No. 84 JMW Ferrari를 3 분으로 연장했습니다 . [62]

밤에 일몰

7시 초에 Laurent의 No. 3 Rebellion은 Porsche Curves에서 외부에서 Aleshin의 No. 11 SMP 차량을 3 위로 추월했습니다. 곧 가벼운 비가 내리기 시작하여 두 번째 Mulsanne Straight chicane을 위해 브레이크를 밟고 회전 한 Laurent가 바로 장벽으로 향했습니다. 충격으로 3 번 Rebellion에서 프론트 차체가 제거되었고 작은 덩어리가 11 번 SMP 차량에 착륙했습니다. 이 사고로 세 번째 세이프티 카 개입으로 잔해물 제거가 이루어졌고, 그 동안 No. 3 Rebellion 차량을 수리하는 데 3 분 38 초가 걸렸고 이후 SMP 항목 뒤에서 5 번째 위치에 다시 합류했습니다. 경주가 재개 된 후 López는 두 번째 Mulsanne Straight 치 케인을 통해 느린 교통량을 사용하여 팀 동료 인 Nakajima를 전체 선두로 넘겼습니다. LMGTE Pro의 리드는에서 Estre의 No. 92 Porsche로 변경되었습니다.Alessandro Pier Guidi 의 No. 51 AF Corse Ferrari는 일련의 구덩이가 멈춘 후. LMP2에서 Vergne은 Negrão에서 Indianapolis 코너로 클래스 선두를 되찾기 위해 새로운 타이어를 사용했습니다. [67] [68] López는 8 시간 만에 Mulsanne 코너 자갈 함정에 부딪히면서 Nakajima에게 전체 리드를 포기해야했습니다. García의 No. 63 Corvette는 인디애나 폴리스 코너에서 Tincknell의 No. 67 Ford와 Per Guidi의 No. 51 Ferrari를 연속 패스하며 LMGTE Pro에서 2 위를 차지했습니다. [69]

Conway의 No. 7 Toyota는 피트가 멈추고 Buemi의 No. 8에서 레이스 선두를 다시 차지했습니다. James Calado 는 9 시간 동안 LMGTE Pro 선두를 위해 Christensen의 No. 92 Porsche를지나 No. 51 AF Corse Ferrari를 움직였습니다. Wei Lu는 두 번째 Mulsanne Straight chicane에서 No. 84 JMW Ferrari의 컨트롤을 잃었지만 LMGTE Am에서 두 번째 위치를 잃지 않고 계속되었습니다. [70] 10 시간 동안 Lynn은 No. 97 Aston Martin의 스포일러를 손상 시켰습니다.포르쉐 커브와 로컬 슬로우 존을 사용하여 장벽의 손상을 확인했습니다. Lynn은 피트 레인으로 돌아 왔고 자동차는 30 분의 수리 후 레이스에 다시 합류했습니다. 얼마 지나지 않아 Sørensen의 No. 95 Aston Martin은 자갈 함정을 가로 질러 회전하고 인디애나 폴리스 턴에서 장벽에 부딪히는 충격으로 후단에 큰 피해를 입혔습니다. 네 번째로 안전 자동차가 필요했고 여러 클래스의 선두를 차지했습니다. Conway는 Buemi보다 1 분 이상 앞서고 Van Uitert의 G-Drive 차량은 Thiriet의 Signatech 진입보다 21 초 앞선 1 분이었습니다. [71] 안전 차는 제 51 페라리와 클래스에 대한 제 63 호 코르벳 전달 제 93 포르쉐의 제 92 포르쉐 일분 전방을 떠나는 LMGTE 프로 필드를 분리 하였다. [72]

Orudzhev의 3 위 SMP BR1은 Porsche Curves 출구에서 통제력을 잃고 고속으로 바깥 쪽 타이어 장벽으로 추락했습니다. 그는 다 치지 않았다. 사고로 인해 자동차의 은퇴와 다섯 번째 안전 자동차 기간이 필요했습니다. [73] 그는 피트 스탑을 만들어 통과 가까운 안전 자동차까지 피트 레인의 출구에서 중지하는 데 필요한 때문에 느린 기간 동안 콘웨이는 자신의 팀 동료 부 에미의 우위를 포기. 세이프티 카가 철수 된 후 Berthon의 No. 3 Rebellion 차량이 전체 3 위를 차지했으며 LMGTE Pro의 선두는 Serra의 No. 51 AF Corse Ferrari에서 Vanthoor의 No. 92 Porsche로 전환되었습니다. 경주가 중간 지점에 가까워 지자 고바야시는 7 번 도요타에서 콘웨이를 구제했고 Buemi보다 빠른 피트 스탑으로 그를 전체 선두로 돌려 보냈다. [74]Henning Enqvist는 인디애나 폴리스 코너를 가로 지르며 No. 49 ARC Bratislava Ligier 자동차를 타이어 장벽에 부딪 혔습니다. 이 차는 크레인에 의해 자갈 덫에서 빠져 나와 포르쉐 커브로 들어가는 외부 장벽에 부딪혀 두 번째로 추락했습니다. [75] [76] 차량의 전면 오른쪽 차체에 손상이 은퇴하고 12 시간의 닫을 때까지 안전 자동차의 여섯 번째 배치를 강요했다. [75] [77]

경주가 재개되었을 때 두 대의 Toyota 자동차는 서로 2 초도 채되지 않았고 LMGTE Pro에서 Serra에 대한 Estre의 리드는 2.2 초로 떨어졌습니다. [76] 위 92 포르쉐이어서 결함 수리 용 차고 진입 배기계 와 브레이크의 변화. 수리를 완료하는 데 20 분이 걸렸고 Estre는 LMGTE Pro에서 9 위를 차지했습니다. [78] 세라의 제 51 페라리 앞서 탠디 및 브루니의 제 93 및 제 91의 포르쉐 LMGTE 프로 90초의 리드를 탈환. [77] Tom Dillmann 의 No. 4 ByKolles CLM P1 / 01 차량은 은퇴를 필요로하는 파손 된 기어 선택 메커니즘과 함께 Arnage 코너 이후에 멈췄습니다. [77] [79]차량이 복구 차량에 의해 트랙 사이드 벽 뒤로 구출 되었기 때문에 포르쉐 커브의 출구로 확장되는 느린 구역이 필요했습니다. [77] 고바야시는 8 번 차에 경미한 차체 손상으로 인해 7 번 도요타가 알론소를 제치고 1 분 이상 리드를 올렸다. LMGTE Pro의 두 선두 포르쉐 자동차는 Pier Guidi의 Ferrari보다 거의 30 분 뒤쳐졌습니다. [77]

아침부터 이른 오후까지

이른 아침, 일부 LMGTE 차량은 레이스를 완료하기 위해 브레이크 디스크교체 할 기회를 가졌 습니다. [80] Michael Wainwright는 인디애나 폴리스 코너에있는 벽에 No. 86 Gulf Porsche를 추락 시켰고 Sergio Pianezzola의 No. 60 Kessel Racing Ferrari는 동시에 Porsche Curves에서 자갈 함정에 빠졌 습니다. 두 사건 모두 전체 코스 황색 깃발 절차의 활성화를 촉진했습니다. [81] 복구 트랙 보안관에 의해 경주로 돌아 양쪽 차를 허용했다. Kobayashi와 이후 López는 팀 동료 Alonso와 Buemi를 1 분 20 초로 리드를 연장했습니다. Calado의 LMGTE Pro 선두 51 호 차는 예정된 피트 스탑을했고 Serra가 그를 구제하면서 Lietz의 No. 91 Porsche에게 클래스 선두를 넘겼습니다.[80] 긴 후, 말도 나도는 Tetre 루즈 코너를 떠나 DragonSpeed의 제 31 차의 통제를 잃고 장벽 전방 충돌하지 않습니다. 말도 나도는 다 치지 않았지만 차가 손상되어 은퇴해야했습니다. 안전 차는 30 분 이상 배치되었습니다. Serra는 앞서있는 세 대의 차량이 피트 스탑을하고 피트 레인 출구에서 정차해야했기 때문에 1 분 리드로 LMGTE Pro의 선두를 되 찾을 수있었습니다. [82]

A cherry red Ferrari 488 GTE Evo as viewed from a near side angle
No. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo 는 Ferrari의 첫 번째 노 라이트 르망 우승 70 주년 기념 LMGTE Pro에서 우승했습니다.

안전 차량이 철수 된 후 Ben Keating 의 Ford는 첫 번째 Mulsanne Straight chicane에서 자갈 함정에 부딪 혔고, 차량 손상없이 탈출하여 LMGTE Am의 선두를 유지했습니다. Menezes의 No. 3 Rebellion 자동차는 팀의 타이어 컴파운드 사용에 대한 절차 오류로 3 분의 정지 및 이동 페널티를 발생시켜 Vandoorne의 No. 11 SMP 자동차를 전체 3 위로 승격했습니다. Menezes가 레이스에 다시 합류 한 직후, 그는 Porsche Curves의 자갈 함정에 빠졌고 차량 지원을받은 후 차고로 돌아 왔습니다. 17 시간 25 분만에 Tung의 38 번 Jackie Chan 차량은 펑크로 속도를 늦추고 François Perrodo 의 28 번 TDS 차량 에서 LMP2에서 3 위를 유지하기 위해 피트 레인으로 돌아 왔습니다 . [82]G-Drive 팀은 Rusinov가 시그나 텍 자동차로 연속 171 바퀴 동안 유지했던 위치를 포기할 때까지 계속 LMP2를 이끌었습니다. [83] 후방을 제거해야하는 시동 모터 문제 로 인해 자동차를 시동 할 수 없었습니다. 엔진을 덮는 차체. 팀은 차고에서 20 분을 잃었고 4 바퀴를 잃어 수업 7 위로 떨어졌습니다. [84]

Berthon의 No. 3 Rebellion 자동차의 제동 문제를 해결하기 위해 두 개의 긴 피트 스탑이 그를 6 위로 떨어 뜨리고 Lapierre의 Signatech 자동차를 주도하는 LMP2를 전체 5 위로 올렸습니다. LMGTE Pro에서는 AF Corse의 No. 51 Ferrari와 No. 63 Corvette에 대한 다양한 전략이 두 차량간에 약 5 바퀴 차이를 만들어 카테고리 선두를 여러 번 변경했습니다. [85] 드 브리스 '레이싱 팀 네덜란드 달라 라 (Dallara) 자동차 인해 가능 깨진 오른쪽 프론트 서스펜션 암에 인디애나 폴리스 코너의 진입에 장벽에 대한 정액 충돌이 있었다. 그것은 차의 앞 차체를 손상 시켰고 de Vries는 차고에서 수리를 요구했습니다. [86] [87] 트랙 보안관이 명확 파편에 25 분 걸렸다으로 안전 자동차는 여덟 번째 시간 배치되었다. [87]LMGTE Pro에서는 안전 차량이 다시 필드를 분리하여 Calado의 No. 51 Ferrari가 Jan Magnussen 의 No. 63 Corvette 보다 3 분 앞섰습니다 . 후자가 피트 스톱을하고 피트 레인 출구에서 멈춰야했습니다. 세이프티 카가 리콜 된 후 Magnussen은 Porsche Curves에서 자동차의 왼쪽 앞 모서리를 회전시켜 손상 시켰습니다. 차고 수리는 6 분 동안 지속되었고 그는 LMGTE Pro에서 8 번째로 서킷으로 돌아 왔습니다. 충돌은 두 번째 반에서 1/3 Lietz 및 탠디의 제 91 및 제 93 포르쉐 차 승온하고 1 Calado 제공 1 / 2 분 리드. [88]

A side view of the Toyota TS050 Hybrid Le Mans Prototype 1 racing car with the number 7 inside a red triangle painted to the right of the front-left wheel
No. 7 Toyota TS050 Hybrid는 타이어 압력 센서 시스템의 잘못된 유선 안테나로 인해 레이스 우승을 포기해야했습니다.

이벤트가 시작된 지 거의 23 시간이 지났을 때 [89] López의 7 번 Toyota 경주가 차량 타이어 압력 센서 시스템의 안테나 배선 결함으로 인해 코스 속도가 느려졌습니다. 찌름. [90] 는 트랙에 늦게 발생, 그는 피트 스탑을 할 수 있었다; 도요타는 피트 차선에서 손실되는 시간을 줄이기 위해 타이어 하나만 교체했습니다. [91] 로페즈 나카지마의 제 8 차 트랙 앞서 재결합. 그러나 그의 차에있는 센서는 계속해서 Toyota에게 오른쪽 앞 타이어에 구멍이 뚫렸다는 사실을 알리고 팀은 Michelin 의 타이어 엔지니어에게 압력을 확인 하도록 요청했습니다 . 문제가 발견되지 않았습니다. [90]로페즈는 나카지마에게 연속 191 바퀴를 넘기며 7 위 차가 선두를 차지했다. [83] 도요타는 논의 호출에 대해 결정했다 팀의 주문을 모두 차량의 위치를 전환 할 수 있습니다. [91] 로페즈는 네 타이어를 대체하는 두 번째 피트 레인 들어갔다. 왼쪽 뒤 타이어가 펑크 난 바퀴라는 것이 밝혀졌습니다. [90]

나카지마는 7 위 차보다 16.972 초 앞선 385 바퀴를 완주하며 8 위 토요타로 승리했다. [2] 도요타의 페이스와 맞지 않는 SMP는 11 위 차량으로 3 위에서 6 바퀴 뒤처졌다. Rebellion 팀은 1 위와 3 위로 4 위와 5 위를 차지했습니다. Alonso, Buemi, Nakajima 및 Toyota의 두 번째 연속 Le Mans 우승이었습니다. [92] 트리오는 LMP 드라이버 '우승; 2014 년 이후 Buemi의 두 번째 내구 챔피언십 , Alonso의 세 번째 모터 레이싱 세계 챔피언십, Nakajima는 FIA가 승인 한 세계 타이틀을 획득 한 일본 최초의 드라이버가되었습니다. [2] [92]Signatech의 Lapierre, Negrão 및 Thiriet은 LMP2에서 우승하기위한 나머지 레이스에서 도전을받지 않았으며 팀과 드라이버로 LMP2 챔피언십을 획득했으며 Lapierre는 4 등석에서 우승했습니다. 38 번 Jackie Chan 자동차는 2 분 22 초 뒤 2 위를 차지했고 TDS 팀은 3 위를 차지했습니다. [93]

Ferrari의 첫 번째 전체 Le Mans 우승 70 주년에 AF Corse는 LMGTE Pro에서 우승하여 Calado와 Guidi에게 1 등석 우승을, Serra는 2 등을 차지했습니다. 이 차는 포르쉐의 91 번 진입보다 49 초 앞섰고 93 번 차는 동급 3 위를 차지했습니다. Porsche의 Christensen과 Estre가 동급 10 위를 차지하여 GTE World Drivers 'Championship에서 우승했습니다. [94] Bleekemoen의 Keating Ford, Felipe Fraga, Ben Keating은 LMGTE Am에서 273 랩 연속 선두를 달리며 카테고리 1 위를 차지했습니다. [83] 프로젝트 1의 Bergmeister, Patrick LindseyEgidio Perfetti 는 44 초 후 수업에서 2 위를 차지하고 LMGTE Am 드라이버 및 팀의 내구 트로피를 수상했습니다. JMW의 Ferrari는 3 위로 클래스 포디움을 완료했습니다.[95] 경주 중 두 차량 사이 열한 크게 리드 변화가 있었다. 7 번 도요타의 339 랩이 가장 많은 차였다. 8 위 도요타는 총 46 랩을 6 번이나 앞섰다. [83]

레이스 후

4 개 클래스의 상위 3 개 팀은 트로피를 모으기 위해 연단에 올랐고 이후의 기자 회견에서 언론과 대화했습니다. [26] 알론소와 부 에미는 제 7 호 승무원이 경주를 이길 자격이 있다고 동의했다. [2] [96] 부 에미 내가 두 번째 마무리 정말 행복했다하지만 그들에게 일어난 것은 정말 어렵다. 기계적 문제] '16에 나와 카즈키에게 일어난 때 "추가, 너무 정말 힘들었다. 정말입니다 죄송합니다. 모터 스포츠입니다. " [96] 알론소는 7 위 자동차의 문제를 2016 년 마지막 랩에서 패배 한 것에 비유했습니다.그리고 그는 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 세 차례 2 위를 마쳤습니다. "마지막 순간에 도착해서 일을 끝내지 못하면 기분이 나쁘고 슬프다. 팀원들은 팀원 일뿐만 아니라 친구도 마찬가지입니다. 그들은 오늘 그것을받을 자격이 있습니다.” [97] López는 도요타의 펑크를 대체하기 위해 피트 차선으로가는 감정적 인 운전을하고 있으며 고통 스럽다고 말했다. [98]

A purple Ford GT with the number 85 inside a purple square painted to the right of the front-left wheel as viewed from the side
No. 85 Keating Motorsports Ford GT 는 경주 결과에서 실격되었고 대형 연료 탱크 로 인해 LMGTE Am 등급 승리를 잃었습니다 .

경기 하루 후 FIA는 피트 스탑에서 최소 급유 시간을 45 초 이상으로 규정 한 규정을 위반하여 LMGTE Am이 85 번 Keating Ford에서 우승 한 것에 대해 55.2 초의 벌금을 부과했습니다. ACO scrutineers는 자동차의 급유 피트 스탑이 44.4 초 만에 완료되었음을 발견했습니다. 이는 6/10 초의 불일치에 23 개의 피트 스탑을 곱한 다음 4를 더 곱하여 55.2 초를 제공합니다. 연료 탱크 가 LMGTE Am 최대 규정 용량 인 96 l (21 imp gal; 25 US gal)보다 0.1 l (0.022 imp gal; 0.026 US gal) 더 많은 것으로 밝혀 졌기 때문에 차는 나중에 실격 처리되었습니다 . [99]Keating Motorsports는 실격에 대해 항소하지 않았습니다. No. 59 Project 1 Porsche는 클래스 우승으로, No. 84 JMW Ferrari는 2 위, No. 62 WeatherTech Ferrari는 3 위로 승격되었습니다. [100] 키팅는 내부 고무 블래 명시된 연료 전지 레이스 중에 (0.11 US 갤런 0.088 IMP GAL) 및 팀 급유 장비 번째의 10 분의 6, 더욱 효율적인 제조 0.4 리터로 확대되었다. [101]

스튜어드는 Fässler가 포르쉐 커브에서 No. 64 Corvette와 No. 88 Dempsey-Proton Porsche 사이의 사고에 책임이 있다고 간주하고 € 7,000의 벌금을 내고 그의 레이스 면허에 6 개의 벌점을 추가했습니다. [102] 그의 공동 드라이버 올리버 개빈 , 호시노 검토하는 등의 연습을 위해 그와 전화를 전달하는 빠른 자동차를 허용 한 후 예기치 않게 자신의 방향을 변경하여 장벽을 칠 수있는 위치에 FASSLER를 넣어했다. [102] 베르네 그가 때문에 그의 차의 신뢰성에 실망하고 경주 흥미를 한 것으로 지적 느꼈다 말했다. [103] Estre는 92 번 포르쉐 팀이 LMGTE Pro 우승을 위해 도전 할 수 있다고 자신의 믿음을 밝혔다. [104]

LMGTE Pro에 영향을 미치는 안전 자동차의 역할은 엇갈린 반응을 받았습니다. [105] FordAndy Priaulx 는 안전 자동차를 사용하여 필드를 닫았어야한다고 말했습니다. "만약 우리가 구덩이를 뚫어야하는 구덩이를 뚫었다면 너무 엉망이 될뿐입니다. 경주를하고 나면 엄청난 이별을 겪게됩니다. 2 년 연속으로 끝날 때 광경이 사라졌습니다. " [105] Lietz는 안전 자동차 기간 모두가 제대로 안전상의 이유로 배포 된 그의 신념을 말했다. [105]Corvette Racing 팀 관리자 인 Ben Johnson은 경주 속도를 늦추기 위해 전체 코스 노란색 깃발 대신 일부 안전 자동차 기간이 배치 된 이유를 확신하지 못하고 절차를 언제 사용해야하는지 명확하게 요청했다고 말했습니다. [105]

Alonso, Buemi 및 Nakajima는 198 점으로 LMP 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다. 그들은 2 위에서 팀 동료 인 Conway, Kobayashi, López보다 41 점 앞서있었습니다. Laurent와 Menezes는 114 점으로 3 위를 차지했으며 Aleshin과 Petrov (94 점), Neel Jani와 Lotterer (91 점)가 5 위를 차지했습니다. [7] 155 점으로 ESTRE 및 크리스텐슨는 GTE 드라이버 챔피언십 18 원 1 / 2 SECOND의 Calado과 부두의 전방은 구이 디. Bruni와 Lietz는 131 점으로 3 위, Tincknell과 Priaulx는 90 점으로 4 위를 차지했습니다. [7]

인종 분류

분류를위한 최소 랩 수 (전체 우승 차량의 레이스 거리의 70 %)는 270 랩이었습니다. 클래스 우승자는 굵게 표시 됩니다.

Pos 수업 아니. 드라이버 차대 타이어 시간 / 이유
엔진
1 LMP1 8 Japan Toyota Gazoo Racing Switzerland 세바스티앙 부 에미
Japan 나카지마 카즈키
Spain 페르난도 알론소
도요타 TS050 하이브리드 미디엄 385 24 : 00 : 10.574
도요타 2.4 L 터보 V6
2 LMP1 7 Japan Toyota Gazoo Racing United Kingdom 마이크 콘웨이
Japan 고바야시 가무이
Argentina 호세 마리아 로페스
도요타 TS050 하이브리드 미디엄 385 +16.972
도요타 2.4 L 터보 V6
LMP1 11 Russia SMP 레이싱 Russia 미하일 알레 신
Russia 비탈리 페트로프
Belgium Stoffel Vandoorne
BR 엔지니어링 BR1 미디엄 379 +6 바퀴
AER P60B 2.4L 터보 V6
4 LMP1 1 Switzerland 반란 경주 Brazil 브루노 세나
Germany André Lotterer
Switzerland 닐 자니
반란 R13 미디엄 376 +9 바퀴
깁슨 GL458 4.5 L V8
5 LMP1 Switzerland 반란 경주 France 토마스 로랑
United States Gustavo Menezes
France Nathanaël Berthon
반란 R13 미디엄 370 +15 랩
깁슨 GL458 4.5 L V8
6 LMP2 36 France Signatech Alpine Matmut France 니콜라스 라 피에르
France 피에르 티 리엣
Brazil 안드레 네 그랑
알파인 A470 미디엄 368 +17 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
7 LMP2 38 China Jackie Chan DC 레이싱 China Ho-Pin Tung
France 가브리엘 아우 브리
Monaco 스테판 리첼 미
오 레카 07 367 +18 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
8 LMP2 28 France TDS 레이싱 France 프랑수아 페로도
France 로익 듀발
France Matthieu Vaxivière
오 레카 07 366 +19 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
9 LMP2 22 United States 유나이티드 오토 스포츠 United Kingdom 필립 핸슨
United Kingdom Paul di Resta
Portugal Filipe Albuquerque
Ligier JS P217 미디엄 365 +20 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
10 LMP2 48 France IDEC 스포츠 France 폴 라 파르 그
France Paul-Loup Chatin
Mexico 메모 Rojas
오 레카 07 미디엄 364 +21 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
11 LMP2 26 Russia G- 드라이브 레이싱 Russia 로만 루시 노프
Netherlands Job van Uitert
France 장 에릭 베르 뉴
Aurus 01 364 +21 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
12 LMP2 30 France Duqueine 엔지니어링 France 로맹 두 마스
France 피에르 라 게스
France 니코 자민
오 레카 07 미디엄 363 +22 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
13 LMP2 23 France Panis Barthez 대회 Austria 르네 바인더
United Kingdom 윌 스티븐스
France 줄리앙 운하
Ligier JS P217 362 +23 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
14 LMP2 39 France 그라프 France 트리스탄 고 멘디
France 빈센트 캐필 레어
Switzerland 조나단 히 르쉬
오 레카 07 미디엄 362 +23 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
15 LMP2 25 Portugal Algarve Pro Racing United States 존 팔브
France 안드레아 피지 톨라
France 데이비드 졸린 저
오 레카 07 357 +28 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
16 LMP2 20 Denmark 고급 레이싱 Denmark 데니스 안데르센
Denmark Anders Fjordbach
Switzerland 마티아스 베체
오 레카 07 356 +29 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
17 LMP2 50 France Larbre Compétition France Erwin Creed
France Romano Ricci
United States Nicholas Boulle
Ligier JS P217 M 355 +30 laps
Gibson GK428 4.2 L V8
18 LMP2 47 Italy Cetilar Racing Villorba Corse Italy Roberto Lacorte
Italy Andrea Belicchi
Italy Giorgio Sernagiotto
Dallara P217 D 352 +33 laps
Gibson GK428 4.2 L V8
19 LMP2 32 United States United Autosports Republic of Ireland Ryan Cullen
United Kingdom Alex Brundle
United States Will Owen
Ligier JS P217 M 348 +37 laps
Gibson GK428 4.2 L V8
20 LMGTE
Pro
51 Italy AF Corse United Kingdom James Calado
Italy Alessandro Pier Guidi
Brazil Daniel Serra
Ferrari 488 GTE Evo M 342 +43 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
21 LMGTE
Pro
91 Germany Porsche GT Team Austria Richard Lietz
Italy Gianmaria Bruni
France Frédéric Makowiecki
Porsche 911 RSR M 342 +43 laps
Porsche 4.0 L Flat-6
22 LMGTE
Pro
93 United States Porsche GT Team United Kingdom Nick Tandy
New Zealand Earl Bamber
France Patrick Pilet
Porsche 911 RSR M 342 +43 laps
Porsche 4.0 L Flat-6
23 LMGTE
Pro
67 United States Ford Chip Ganassi Team UK United Kingdom Harry Tincknell
United Kingdom Andy Priaulx
United States Jonathan Bomarito
Ford GT M 342 +43 laps
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6
24 LMGTE
Pro
69 United States Ford Chip Ganassi Team USA Australia Ryan Briscoe
New Zealand Scott Dixon
United Kingdom Richard Westbrook
Ford GT M 341 +44 laps
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6
25 LMGTE
Pro
66 United States Ford Chip Ganassi Team UK Germany Stefan Mücke
France Olivier Pla
United States Billy Johnson
Ford GT M 340 +45 laps
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6
26 LMP2 29 Netherlands Racing Team Nederland Netherlands Giedo van der Garde
Netherlands Nyck de Vries
Netherlands Frits van Eerd
Dallara P217 M 340 +45 laps
Gibson GK428 4.2 L V8
27 LMGTE
Pro
94 United States Porsche GT Team Germany Sven Müller
France Mathieu Jaminet
Norway Dennis Olsen
Porsche 911 RSR M 339 +46 laps
Porsche 4.0 L Flat-6
28 LMGTE
Pro
63 United States Corvette Racing Denmark Jan Magnussen
Spain Antonio García
Germany Mike Rockenfeller
Chevrolet Corvette C7.R M 337 +48 laps
Chevrolet LT5.5 5.5 L V8
29 LMGTE
Pro
92 Germany Porsche GT Team Denmark Michael Christensen
France Kévin Estre
Belgium Laurens Vanthoor
Porsche 911 RSR M 337 +48 laps
Porsche 4.0 L Flat-6
30 LMGTE
Pro
82 Germany BMW Team MTEK Brazil Augusto Farfus
Finland Jesse Krohn
Portugal António Félix da Costa
BMW M8 GTE M 335 +50 laps
BMW S63 4.0 L Turbo V8
31 LMGTE
Am
56 Germany Team Project 1 Germany Jörg Bergmeister
United States Patrick Lindsey
Norway Egidio Perfetti
Porsche 911 RSR M 334 +51 laps
Porsche 4.0 L Flat-6
32 LMGTE
Am
84 United Kingdom JMW Motorsport United States Jeff Segal
Brazil Rodrigo Baptista
Canada Wei Lu
Ferrari 488 GTE M 334 +51 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
33 LMGTE
Am
62 United States WeatherTech Racing United States Cooper MacNeil
United Kingdom Robert Smith
Finland Toni Vilander
Ferrari 488 GTE M 333 +52 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
34 LMGTE
Am
77 Germany Dempsey-Proton Racing Australia Matt Campbell
France Julien Andlauer
Germany Christian Ried
Porsche 911 RSR M 332 +53 laps
Porsche 4.0 L Flat-6
35 LMGTE
Am
57 Japan Car Guy Racing Japan Takeshi Kimura
Italy Kei Cozzolino
France Côme Ledogar
Ferrari 488 GTE M 332 +53 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
36 LMGTE
Am
78 Germany Proton Competition Monaco Louis Prette
Monaco Philippe Prette
Monaco Vincent Abril
Porsche 911 RSR M 332 +53 laps
Porsche 4.0 L Flat-6
37 LMGTE
Am
61 Singapore Clearwater Racing Republic of Ireland Matt Griffin
Italy Matteo Cressoni
Argentina Luís Pérez Companc
Ferrari 488 GTE M 331 +54 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
38 LMGTE
Am
86 United Kingdom Gulf Racing United Kingdom Michael Wainwright
United Kingdom Ben Barker
Austria Thomas Preining
Porsche 911 RSR M 331 +54 laps
Porsche 4.0 L Flat-6
39 LMGTE
Am
83 Switzerland Kessel Racing Switzerland Rahel Frey
Denmark Michelle Gatting
Italy Manuela Gostner
Ferrari 488 GTE M 330 +55 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
40 LMGTE
Pro
89 United States Risi Competizione United Kingdom Oliver Jarvis
France Jules Gounon
Brazil Pipo Derani
Ferrari 488 GTE Evo M 329 +56 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
41 LMGTE
Am
70 Japan MR Racing Monaco Olivier Beretta
Italy Eddie Cheever III
Japan Motoaki Ishikawa
Ferrari 488 GTE M 328 +57 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
42 LMGTE
Am
90 United Kingdom TF Sport Republic of Ireland Charlie Eastwood
Turkey Salih Yoluç
United Kingdom Euan Hankey
Aston Martin Vantage GTE M 327 +58 laps
Aston Martin 4.5 L V8
43 LMGTE
Am
54 Switzerland Spirit of Race Switzerland Thomas Flohr
Italy Francesco Castellacci
Italy Giancarlo Fisichella
Ferrari 488 GTE M 327 +58 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
44 LMGTE
Pro
97 United Kingdom Aston Martin Racing United Kingdom Alex Lynn
United Kingdom Jonathan Adam
Belgium Maxime Martin
Aston Martin Vantage GTE M 325 +60 laps
Aston Martin 4.0 L Turbo V8
45 LMP2 34 Poland Inter Europol Competition Poland Jakub Smiechowski
United Kingdom James Winslow
United Kingdom Nigel Moore
Ligier JS P217 M 325 +60 laps
Gibson GK428 4.2 L V8
46 LMGTE
Am
60 Switzerland Kessel Racing Italy Claudio Schiavoni
Italy Sergio Pianezzola
Italy Andrea Piccini
Ferrari 488 GTE M 324 +61 laps
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
47 LMGTE
Pro
81 Germany BMW Team MTEK Netherlands Nick Catsburg
Austria Philipp Eng
Germany Martin Tomczyk
BMW M8 GTE M 309 +76 laps
BMW S63 4.0 L Turbo V8
NC LMP2 43 United Kingdom RLR M Sport/Tower Events Canada John Farano
India Arjun Maini
France Norman Nato
Oreca 07 D 295 Not classified[N 3]
Gibson GK428 4.2 L V8
DNF LMP2 31 United States DragonSpeed Mexico Roberto González
Venezuela Pastor Maldonado
United Kingdom Anthony Davidson
Oreca 07 M 245 Crash
Gibson GK428 4.2 L V8
DNF LMP2 37 China Jackie Chan DC Racing Denmark David Heinemeier Hansson
United Kingdom Jordan King
United States Ricky Taylor
Oreca 07 D 199 Gearbox
Gibson GK428 4.2 L V8
DNF LMP1 17 Russia SMP Racing France Stéphane Sarrazin
Russia Egor Orudzhev
Russia Sergey Sirotkin
BR Engineering BR1 M 163 Crash
AER P60B 2.4 L Turbo V6
DNF LMP1 4 Austria ByKolles Racing Team France Tom Dillmann
United Kingdom Oliver Webb
Italy Paolo Ruberti
ENSO CLM P1/01 M 163 Mechanical
Gibson GL458 4.5 L V8
DNF LMP2 49 Slovakia ARC Bratislava Slovakia Miro Konôpka
Russia Konstantin Tereshchenko
Sweden Henning Enqvist
Ligier JS P217 D 160 Crash damage
Gibson GK428 4.2 L V8
DNF LMGTE
Pro
71 Italy AF Corse Italy Davide Rigon
United Kingdom Sam Bird
Spain Miguel Molina
Ferrari 488 GTE Evo M 140 Engine
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8
DNF LMGTE
Pro
95 United Kingdom Aston Martin Racing Denmark Nicki Thiim
Denmark Marco Sørensen
United Kingdom Darren Turner
Aston Martin Vantage GTE M 132 Crash damage
Aston Martin 4.0 L Turbo V8
DNF LMGTE
Am
98 United Kingdom Aston Martin Racing Canada Paul Dalla Lana
Austria Mathias Lauda
Portugal Pedro Lamy
Aston Martin Vantage GTE M 87 Crash
Aston Martin 4.5 L V8
DNF LMGTE
Pro
64 United States Corvette Racing United Kingdom Oliver Gavin
United States Tommy Milner
Switzerland Marcel Fässler
Chevrolet Corvette C7.R M 82 Contact
Chevrolet LT5.5 5.5 L V8
DNF LMGTE
Am
88 Germany Dempsey-Proton Racing Italy Matteo Cairoli
Italy Giorgio Roda
Japan Satoshi Hoshino
Porsche 911 RSR M 79 Retired
Porsche 4.0 L Flat-6
DNF LMP1 10 United States DragonSpeed United Kingdom Ben Hanley
Netherlands Renger van der Zande
Sweden Henrik Hedman
BR Engineering BR1 M 76 Gearbox
Gibson GL458 4.5 L V8
DSQ LMGTE
Pro
68 United States Ford Chip Ganassi Team USA France Sébastien Bourdais
United States Joey Hand
Germany Dirk Müller
Ford GT M 342 Disqualified[N 4]
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6
DSQ LMGTE
Am
85 United States Keating Motorsports United States Ben Keating
Netherlands Jeroen Bleekemolen
Brazil Felipe Fraga
Ford GT M 334 Disqualified[N 5]
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6
WD LMGTE
Am
99 Germany Dempsey-Proton Racing United States Patrick Long
United States Tracy Krohn
Sweden Niclas Jönsson
Porsche 911 RSR M Withdrawn
Porsche 4.0 L Flat-6
Sources:[106][107]

Footnotes

  1. ^ The No. 1 Rebellion had all Q1 lap times deleted due to the car running the incorrect fuel flow meter.[41]
  2. ^ The No. 39 Graff Oreca had all Q3 lap times deleted due to the car failing to stop at the scrutineering stand at pit lane entry for weight check.[45]
  3. ^ The No. 43 RLR Oreca was not classified for failing to complete the final lap of the race.[106]
  4. ^ The No. 68 Ganassi Team USA Ford was disqualified for exceeding the permitted fuel capacity.[99]
  5. ^ The No. 85 Keating Motorsports Ford was disqualified for exceeding the permitted fuel capacity.[99]

Championship standings after the race

  • Note: Only the top five positions are included for Drivers' Championship standings.
  • Note: Only the top five positions are included for the Drivers' Championship standings.

See also

References

  1. ^ "Dates for the 2018 24 Hours of Le Mans announced: 16/17 June". FIA World Endurance Championship. 20 June 2017. Archived from the original on 23 June 2017. Retrieved 11 July 2019.
  2. ^ a b c d Baldwin, Alan (16 June 2019). Ganguly, Sudipto; Chadband, Ian (eds.). "Motor racing – Alonso takes second Le Mans win and title with Toyota". Reuters. Archived from the original on 19 August 2019. Retrieved 19 August 2019.
  3. ^ Walker, Kate (15 June 2019). "Le Mans Is the Season's Premier Event. So It's Being Held Twice". The New York Times. Archived from the original on 19 August 2019. Retrieved 19 August 2019.
  4. ^ "Commemoration of the 90th anniversary of the Le Mans 24 Hours". Automobile Club de l'Ouest. 1 February 2013. Archived from the original on 2 June 2019. Retrieved 2 June 2019.
  5. ^ "Le Mans — How It Began". Road & Track. 16 May 2007. Archived from the original on 11 September 2015. Retrieved 2 June 2019.
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  8. ^ a b c Goodwin, Graham (15 June 2019). "So Just Who Is In A WEC Title Hunt Going Into Le Mans?". DailySportsCar. Archived from the original on 19 August 2019. Retrieved 19 August 2019.
  9. ^ a b Lloyd, Daniel (11 February 2019). "ACO Tweaks Le Mans Safety Car Procedure". SportsCar365. Archived from the original on 24 March 2019. Retrieved 21 August 2019.
  10. ^ de Menzes, Jack (15 June 2019). "Le Mans 2019: Schedule, full entry list, driver line-up and how to watch on TV and online for 24 hour race". The Independent. Archived from the original on 14 June 2019. Retrieved 20 August 2019.
  11. ^ Mercier, Laurent (25 December 2018). "Comment déposer un dossier d'engagement aux 24 Heures du Mans ?" (in French). Endurance-Info. Archived from the original on 20 August 2019. Retrieved 20 August 2019.
  12. ^ a b Goodwin, Graham (2 November 2018). "The 2019 Le Mans 24 Hours: Who's Already On The List?". DailySportsCar. Archived from the original on 26 June 2019. Retrieved 20 August 2019.
  13. ^ a b Lloyd, Daniel (25 February 2019). "Four Asian LMS Teams Gain Le Mans Auto Invites". SportsCar365. Archived from the original on 20 August 2019. Retrieved 20 August 2019.
  14. ^ a b Kilbey, Stephen (11 February 2019). "First 42 Le Mans entries confirmed". Racer. Archived from the original on 20 August 2019. Retrieved 20 August 2019.
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