1967 르망 24 시간 - 1967 24 Hours of Le Mans

1967 르망 24 시간
이전 : 1966 다음 : 1968
색인 : 인종 | 수상자

1967 르망 24 시간은 35 지구력의 그랑프리, 그리고 그것은 또한의 일곱 번째 라운드였다 1967 년 6 월 10, 11 일에 일어났다 세계 스포츠카 챔피언십 .

Dan GurneyAJ Foyt 는 두 번째 시간부터 선두를 달리며 경주에서 우승하여 자동차, 팀 및 드라이버와 같은 미국 최초의 우승자가되었습니다. 페라리는 2 위와 3 위 였고,이 3 대 자동차는 모두 처음으로 총 거리에서 5000km를 돌파했습니다. 모든 전체 기록이 깨졌습니다. 가장 빠르고, 가장 먼 새로운 랩 기록과 많은 클래스 기록과 함께 우승 할 수있는 가장 큰 엔진이었습니다. [1]

1967 년 르망

규정

작년에 CSI (Commission Sportive Internationale- FIA 의 규제 기관) 인 FIA 부록 J 가 완전히 변경된 후에도 규정에 대한 중요한 변경이나 업데이트는 없었습니다.

클래스 간의 속도 차이를 줄이기 위해 Automobile Club de l' Ouest (ACO)는 자격을 얻기위한 최소 평균 속도를 160km / h (99mph)에서 190km / h (120mph)로 올렸습니다. 또한 이제 모든 차량이 폴 포지션 차량의 평균 속도의 85 % 이내에서 자격을 갖추도록 요구했습니다. [2] 또한 성능 지수에서 최소 거리가 약 2.5 % 증가했습니다. [삼]

출품작

Gurney / Foyt의 우승 Ford Mk IV

다시 한번, 6 개의 스포츠카와 7 개의 GT가있는 카테고리와 시작 라인업의 41 개의 프로토 타입 사이에 뚜렷한 불균형이있었습니다. [4] 포뮬러 1 에서 레이스를 하였거나 할 예정인 37 명과 함께 세계 최고의 레이싱 드라이버를 인수했습니다 . 5 명의 월드 챔피언이 있었고 지난달에 11 명의 드라이버가 모나코 그랑프리에 , 7 명이 Indy 500참가했습니다 . [5]

범주 클래스 프로토 타입
그룹 6
스포츠
그룹 4
GT
그룹 3

항목
대형 엔진 2.5 ~ 7.0L 21 (+1 예비) 2 (+1 예비) 3 (+1 예비) 26 (+3 예비)
중형 엔진 1.6 ~ 2.0L 8 1 (+1 예비) 2 (+2 예비) 11 (+3 예비)
소형 엔진 1.0 ~ 1.3L 11 (+2 예비) 0 (+1 예비) 0 11 (+3 예비)
총 자동차 40 (+3 예비) 3 (+3 예비) 5 (+3 예비) 48 (+9 예비)

수비 챔피언 인 포드는 포르쉐와 함께 10 대의 자동차로 가장 큰 대표를 차지했습니다. 새로운 Ford GT40 Mark IV1966 년 8 월 Ken Miles 의 치명적인 사고로 보류 된 Ford J-Car의 업데이트 된 버전입니다 [6] (Mk III는 소형 생산로드 카 [7] ). Mark IV는 미국에서 완전히 새로운 섀시를 설계하고 제작했습니다. Mk.II의 대형 블록 427 cu in (7 리터) Ford Galaxie 파생 엔진은 이제 530 bhp를 밀어냅니다. Le Mans를 위해 4 대의 자동차가 준비되었습니다. Dan GurneyAJ Foyt 의 미국 쌍을 한 대의 자동차에 태우고 방어 챔피언 Bruce McLaren 과 함께 Shelby American위한 2 대다른 사람은 Mark Donohue 입니다. 팀은 높이가 190cm (6 피트, 3 인치) 이상인 Dan Gurney의 헬멧을 수용하기 위해 지붕 "거품"을 제작해야했습니다. 나머지 두 명은 Mario Andretti / Lucien BianchiDenny Hulme / Lloyd Ruby 팀과 함께 Holman & Moody갔습니다 .

페라리에 치욕적인 손실의 오프닝 라운드에서 팀을 작동 한 후 데이토나 (1-2-3 완료) 포드에서 다음 라운드 수상했다 세브링마리오 안드레 티브루스 맥라렌 새로운 MK IV를 구동한다. 숫자의 안전을 위해 Ford는 Shelby American ( Ronnie Bucknum / Paul Hawkins ), Holman & Moody ( Frank Gardner / Roger McCluskey ) 및 Ford France ( Jo Schlesser / Guy Ligier )

올해 Ferrari는 대형 프로토 타입 카테고리에 노력을 집중하기로 결정했습니다. 250P의 최신 진화 인 330 P4 는 새로운 차체, 더 나은 기어 박스 및 엔진 재 작업을 통해 450 마력을 출력합니다. 더 가볍고 훨씬 더 나은 핸들링으로, 그것은 순전히 직선 속도로 큰 포드와 비교할 수 없었습니다. 4 개가 지어졌고 모두 르망에있었습니다. 현재 Franco Lini 아래의 작업 팀은 세 대의 자동차를 가져 왔습니다. F1 팀 드라이버 Chris AmonLorenzo Bandini 는 Daytona와 Monza에서 우승했지만 Bandini가 Monaco 에서 살해 된 후 Nino Vaccarella 와 함께 오픈 탑 스파이더 버전으로 운전했습니다 . 팀 단골 Ludovico Scarfiotti / Mike Parkes두 번째는 Klass / Sutcliffe가 세 번째였습니다. 다른 P4는 Willy Mairesse / "Beurlys"를 위해 Equipe Nationale Belge 가 운영했습니다 .

다른 고객 팀을위한 업데이트 된 P3 (현재 412 P 라고 함)도있었습니다 . Maranello Concessionaires ( Richard Attwood / Piers Courage ), Scuderia Filipinetti ( Jean Guichet / Herbert Müller ) 및 Pedro Rodriguez북미 레이싱 팀 (NART) / 지안카를로 바 게티 . NART는 또한 이전 수정 된 P2를 다시 실행했습니다. [8]

1966 년 성공 후 John Wyer 와 Ford는 우호적으로 갈라졌습니다. JW Automotive는 Ford Advanced Vehicles 시설을 구입하고 GT40을 개조하기 시작했습니다. 하여 새로운 협 조종석 바디 디자인 렌 베일리 M1은 새로운 현탁액이 있고 (5.75L) 포드 엔진에서 CU (351)를 실시했다. [9] Jacky IckxDick Thompson스파 1000km 에서 선정적으로 우승 한 후 르망을 위해 두 대의 자동차 경주가 시작되었습니다. Ickx는 Alan Rees 및 Thompson 과 공동 운전 했으며 David Piper 가있었습니다 . [10]

또한 Ford GT 프로젝트 작업에 대한 보상을받은 Lola Cars 는 새로운 T70 과 함께 Le Mans로 돌아 왔습니다 . John SurteesChevrolet V8 엔진으로 북미에서 첫 Can Am 시리즈수상했습니다 . Mk3 GT 버전은 현재 450 bhp를 개발 하는 Aston Martin 엔진으로 구동되는 Le Mans로 가져 왔습니다 . Surtees는 David Hobbs 를 공동 운전자로, Chris Irwin / Peter de Klerk를 위한 두 번째 차를 가지고 있습니다.

올해 가장 눈에 띄는 자동차는 두 개의 Chaparrals였습니다. 새로운 모델 2F에는 뒷바퀴를 아래로 밀어 내리는 높이 장착 조정 가능한 날개가 있습니다. 이제 3 단 자동 변속기를 통해 550 마력 이상을 생산 하는 Chevrolet 빅 블록 427 cu in (7 리터)이 장착되었습니다. [11] [9] 이전 레이스 우승자 인 Phil Hill두 번째 차에서 Mike Spence 와 Bruce Jennings / Bob Johnson과 함께 경주했습니다 .

다시 한 번 포르쉐는 새로운 카레라 모델을 가지고 도착했습니다. 910 은 승인 된 906 보다 낮고 가벼 웠습니다 . 더 큰 2.2L 엔진으로 지금까지 시즌 동안 일관되게 성능을 발휘 하여 Targa Florio 에서 승리를 거두었 지만 Le Mans의 경우 팀은 조심스럽고 2.0L 엔진으로 돌아갔습니다 (220 bhp에 연료 주입). Rolf Stommelen / Jochen Neerpasch 및 Targa Florio 우승자 Udo Schütz / Joe Buzzetta를 위한 두 대의 자동차 . 그러나 팀은 또한 Mulsanne Straight를 위해 거의 특별히 제작 된 롱테일 907 이라는 또 다른 새로운 자동차를 소개했습니다 . 1964 년 레이스 우승자 인 Jochen Rindt가 운전 한 두 대의 자동차가있었습니다.현재 Hillclimb 챔피언 Gerhard MitterJo Siffert / Hans Herrmann함께 . [12]

알파 로미오도 디노도 보여 주지 않았던 것처럼 , 포르쉐의 주된 반대는 마트라가 될 것입니다. 그들의 새로운 MS630은 여전히 ​​2 리터 BRM 엔진을 사용했지만 포드 4.7 리터 V8 (4 월 테스트 주말 [3] 에서 시도 됨 )과 새로운 Matra 3 리터 를 탑재 할 수 있도록 제작되었습니다. 엔진은 아직 개발 중입니다. 290km / h (180mph)의 속도를 낼 수 있지만 핸들링은 여전히 ​​포르쉐보다 느립니다. 동일한 드라이버 조합이 반환되었습니다 : Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-GavinJean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo . [13]

1964 년 마지막으로 Team Elite는 Lotus Europa 의 레이스 버전 인 새로운 Lotus 47을 가지고 르망으로 돌아 왔습니다 . Colin Chapman 의 새로운 디자인에는 165 bhp Ford 1.6 리터 트윈 캠 엔진이 장착되었습니다. [14]

Alpine은 고객 팀 Ecurie Savin-Calberson을위한 2 개를 포함하여 7 개의 A210 항목을 가지고 도착했습니다. Renault-Gordini 엔진의 범위는 1000, 1300 및 1500cc로 제공되었습니다. 후자의 엔진은 베테랑 Mauro Bianchi / Jean Vinatier에 의해 경주되었습니다 . NART가 입력 한 구형 M64도있었습니다. Therier와 Chevallier라는 두 드라이버는 팀 소유주 인 Luigi Chinetti 의 스피드 트라이얼에서 200 명의 지원자 중에서 선택되었습니다 . [15]

1966 년 미니 마르코스를 르망에 가져온 후 올해 프랭크 코스 틴 은 개인 레이서 로저 네이선을위한 독특한 공기 역학적 디자인을 내놓았습니다. 합판 프레임, 유리 섬유 차체를 사용하여 1 리터 Hillman Imp 엔진을 54 ° 각도로 장착하여 97 마력을 출력했습니다. [16] 그리고 수업을 구성하는 것은 CD-Peugeot, Marcos 및 Austin-Healey의 반환 항목이었습니다.

그룹 4 스포츠카 카테고리에는 많은 프로토 타입이 충분한 수량으로 생산되지 않았기 때문에 단 6 대의 자동차가있었습니다. Ford는 Ford France, Scuderia FilipinettiJohn Wyer 의 JW Automotive 를 위해 3 대의 GT40에 참가했습니다 . Porsche는 Ben PonVic Elford 의 표준 906에 진입하여 Le Mans와 프랑스의 사병 인 Christian Poirot에 데뷔했습니다. Abarth 는 1962 년 이후 처음으로 르망으로 돌아 왔으며 프랑스 Ecurie du Maine이 새로운 1300 GT 중 하나를 운영했습니다. 그것은 147 bhp를 개발 한 Abarth의 자체 1.3 리터 DOHC 엔진을 가지고있었습니다. [17]

비슷한 작은 분야에서 Group 3 GT 카테고리에는 7 명의 참가자 만있었습니다. Scuderia Filipinetti 및 Equipe Nationale Belge 팀은 Ferrari 275 GTB로 프로토 타입 항목을 보완했습니다. 그들은 벨기에의 사병 인 Claude Dubois와 대항하여 Shelby가 개조 한 Ford Mustang GT350 과 미국이 입력 한 2 세대 Corvette Stingray를 운영했습니다 . 마침내 4 대의 포르쉐 911 S가 있었는데, 그 차가 개인의 선택의 차가되기 시작했습니다.

올해는 타이어 회사가 Ford의 Goodyear, Ferrari의 Firestone, Porsche의 Dunlop, Alpine의 Michelin과 같은 주요 제조업체와 제휴하면서 타이어 회사 간의 "전쟁"의 중요성이 커졌습니다. [5]

연습

4 월 테스트 주말에서 Bandini는 Ferrari P4 스파이더에서 3 : 25.4의 놀라운 랩 기록으로 다른 P4의 Parkes, Lola의 Surtees (3 : 31.9)보다 앞섰습니다. [18] 도노 휴 포드 MKIV에 330km/h (210mph)에 도달 할 수 있지만. 그는 4 번째로 빠른 기록을 기록했습니다 (3 : 32.6). [7] 주말에는 새로운 Matra의 Roby Weber가 Mulsanne Straight에서 최고 속도로 통제력을 잃었을 때 비극이있었습니다. 차가 미끄러 져 선로에서 재주 넘겼습니다. 불타는 차에 갇힌 웨버는 경찰이 제 시간에 사고에 도달하기 전에 사망했습니다. [13]

경주 주간까지 Ford는 공기 역학적 개선을 더 많이했고 MkIV는 더욱 빨라졌습니다. 그러나 자동차는 고속에서 매우 불안정하여 운전자들 사이에서 많은 우려를 불러 일으켰습니다 . [19] 모든 자동차는 앞 유리가 깨지고 고속으로 튀어 나오는 문제가있었습니다. [7] [9] Ferrari 팀은 그렇지 않았습니다. 그 자체의 문제 : NART P2가 느리게 가고, Klass의 P4가 그를 나무로 보내고 차를 부수고 있지만 운전자는 부상을 입지 않은 채로 두었습니다. [19] 극 위치는 Bruce McLaren (3 : 24.4)에게 갔는데, Phil Hill의 놀랍도록 빠른 Chaparral (3 : 24.7) 바로 앞입니다. 그런 다음 Andretti, Hulme, Bucknum 및 Gardner의 Fords가 Parkes의 Ferrari에 앞서 3 : 28.9로 7 위를 기록했습니다. [20] [21]

처음에는 5.7 리터 엔진으로 인증을 받았지만 Mirages는 둘 다 실패했고 JWA는 다시 5.0 리터 엔진으로 변경하기로 결정했습니다. 그러나 조사관들은 자동차가 여전히 5.0+ 클래스를 위해 더 큰 연료 탱크를 탑재하고 있기 때문에 이것이 불가능하다고 지적했습니다. 그러나 포드는 자동차 경주를 위해 5 리터보다 약간 큰 두 개의 엔진을 공급했습니다. [10] Team Elite Lotus도 비슷한 문제가 있었지만 연료 탱크에 빈 플라스틱 병을 넣어 문제를 해결했습니다. [21]

모든 속도가 빨라졌고 경주 중 20 대의 자동차가 Mulsanne Straight에서 비행 킬로미터를 300km / h 이상 달리는 것으로 기록되었습니다. [22]

드라이버 속도
안드레 티 / 비안키 포드 Mk IV 343km / h
거니 / 포이 포드 Mk IV 340km / h
흄 / 루비 포드 Mk IV 340km / h
McLaren / Donohue 포드 Mk IV 333km / h
Bucknum / 호킨스 포드 Mk IIB 332km / h
Surtees / Hobbs 롤라 T70 Mk3 GT 330km / h
피힐 / 스펜스 Chaparral 2F 320km / h
Scarfiotti / Parkes 페라리 330P4 310km / h

경주

스타트

날이 흐려지기 시작했지만 날씨가 좋을 때 경주가 시작되었습니다. [19] [21] Bucknum의 Ford와 Rodriguez의 NART P3가 처음으로 떠났고, [19] Jim Hall이 드라이버를 떠나기 전에 전체 레이스 하네스를 수행하도록 주장 하면서 두 Chaparrals는 마지막에 포함되었습니다 . 첫 번째 랩이 끝나면 Bucknum과 Gardner의 Mk IIB가 Gurney의 MkIV를 이끌었고, 그 다음은 Rodriguez와 Amon의 Ferraris, Lola의 Surtees였습니다. 네 번째 랩에서 Lola의 엔진이 피스톤을 부러 뜨 렸습니다. 한편 Spence는 필드를 뒷받침하기 위해 큰 속도를 냈습니다. [21]

구덩이에 처음 방문한 사람들은 Hulme의 Mk IV로 고정 스로틀을 고치고, Bianchi의 Mk IV는 잘못된 돌로 인해 바람막이를 확인하고 Gardner의 Ford는 새로운 프론트 타이어를 구입했습니다. [19] [23] 뒤부아는 startline 러시에 흙 받이를 해주 후 절반 채움 쇠 누락에 셸비 머스탱을 구입 [24] 와 Jaussaud 그의 마트라의 문이 제대로 종료되지 것 때문이다. [25] Bucknum은 첫 번째 피트 스톱까지 첫 1 시간을 계속 리드했습니다. 모든 지도자들이 움푹 패인 후, 지금은 Chaparral의 Hill과 5th에서 Parkes와 함께 Andretti와 McLaren의 Fords에서 이끄는 Foyt였습니다. [26]

갑자기 Mike Salmon의 JWA Ford GT는 연료가 가득 찬 상태에서 300km / h가 넘는 속도로 등을 곧게 뻗어 화염에 휩싸였습니다. 연어는 뛰어 내리기 전에 Mulsanne 코너에있는 경찰서 근처에있는 차를 용감하게 가져 갔지만 심한 2도 및 3도 화상으로 병원으로 이송되었습니다. [22] 2 시간 후, 3 명의 미국인 Foyt, Hill, Andretti (33 랩)는 이미 Ferraris와 나머지 필드에서 랩을했습니다. [22] 초기 지연 후 Hulme는 기록적인 폴 타임보다 빠른 3 : 23.6의 새로운 랩 기록을 세웠습니다. [22]Ferraris는 장거리 게임을하면서 장거리 주행을 할 수있는 능력 내에서 운전했습니다. Siffert / Herrmann과 Mitter / Rindt의 Porsches는 현재 전체 14 위와 15 위에 있으며 성능 지수에서 편안한 선두를 차지했습니다. 그러나 영국의 대형 자동차는 모두 어두워지기 전에 모두 나왔습니다. Mirages와 두 번째 Lola는 상위 10 위권 밖에서 실행 한 후 엔진 문제로 사라졌습니다. [1]

오후 10시 이후 밤이 깊어 지자 Amon의 Ferrari는 5 위를 달리는 동안 펑크에 시달렸습니다. 망치의 결함으로 인해 그는 트랙에서 타이어를 교체 할 수 없었고 [19] 구덩이로 다시 기어가는 동안 휠 허브에서 스파크가 발생하여 엔진에 화재가 발생했습니다. Amon은 모든 보안관 포스트에서 멀리 떨어진 곳에서 신속하게 베일을 벗겨 내고 (무사히) 차를 태워 버렸습니다. [26] 얼마 지나지 않아 Chaparral은 에일러론이 브레이크 위치에 고정 된 상태에서 구덩이를 쳐야했으며, 차량은 최고 속도에서 약 20km / h를 잃게되었습니다. [3] Bucknum은 수도관을 재 용접하기 위해 2 시간을 잃은 다음 액체 보충을위한 필수 25 랩 최소값에 도달하기 위해 2 바퀴를 돌아다녀야했습니다. [19]두 번의 Lloyd Ruby는 Mulsanne 코너 모래 덫에 자신의 포드를 버리고 Hulme가 언더 트레이를 수리해야하는 시간을 잃었습니다. 두 번째 사건은 종말을 증명했습니다. [19]

Rodriguez / Baghetti NART Ferrari는 필드에서 미끄러 져 피스톤이 타서 새벽 2시 이후 은퇴했습니다. 새벽 3 시까 지 Ford는 Gurney (182 랩)가 Andretti (최근 Hulme의 랩 기록과 일치)와 McLaren을 3 랩 앞서며 1-2-3을 기록했습니다. 오전 3시 35 분, 아직 2 위를 달리는 안드레 티는 J-7을 움찔했습니다. 동시에 J-5를 도입 한 AJ Foyt는 미국 라이벌의 공격적인 운전에 대해 큰 소리로 불평하고 있었다. 이 "토론"에주의가 산만 해져 J-7의 앞 브레이크 패드를 변경하는 정비공은 패드를 뒤로 설치했습니다. 안드레 티는 구덩이에서 나와 던롭 다리 아래로 가속했지만 처음으로 브레이크를 밟았을 때 고속에서 Esses로 들어가고 앞 브레이크가 잠기고 J-7이 회전하여 지구 제방을 치고 혼란스러워졌습니다. 트랙의 중간. [27]세 개의 갈비뼈가 부러진 안드레 티가 벽을 뛰어 넘었다. (나중에 Bianchi가 옳았 고 브레이크가 앞뒤로 놓여 졌다는 사실이 밝혀졌습니다. [7] ) 곧 그 뒤에서 McCluskey (9 번가)가 나타났습니다. McCluskey (9 번)는 난파선이 여전히 내부에 갇혀 있다고 믿고 다른 벽을 쳤습니다. 둘 사이를 엮 으려했던 Schlesser (6 등). 둘 다 추락했고 갑자기 포드는 세 대의 차를 추락했습니다. 부상당한 안드레 티를 태운 McCluskey는 경찰관의 차를 지휘하고 포드 의료 센터로 돌아갔다. [7]

McLaren은 파편을 통과하는 두 번째 구멍을 발견 한 후 클러치 문제로 더 많은 시간을 낭비했습니다. 이를 마무리하기 위해 리어 엔진 보닛은 나중에 Mulsanne을 똑바로 달리며 날아 갔고 45 분이 더 소요되어이를 회수하고 다시 장착하는 데 실패하여 6 위로 떨어졌습니다. [26] [19]

이로 인해 Gurney / Foyt 자동차가 5 랩 리드를 기록하고 Parkes / Scarfiotti Ferrari를 2 위로, Hill / Spence Chaparral이 3 위로 다시 싸웠습니다. 밤 동안 Gurney는 차를 보존하기 위해 약간의 휴식을 취했고 Parkes는 2 위인 Ferrari에서 뒤쳐져 자신을 풀었습니다. 몇 마일 동안 Parkes는 Gurney의 거울에 불을 비추 며 분노한 Gurney가 단순히 Arnage 코너에 차를 세우고 잔디밭에 멈출 때까지 포드를 쫓았습니다. Parkes는 그의 뒤를 멈 췄고 두 레이스 리더는 어둡고 움직이지 않고 거기에 앉아 있었다. 마침내 Parkes는 Gurney와의 레이스를 도발하려는 시도가 작동하지 않을 것이라는 것을 인정했고 Gurney가 곧 뒤를 따랐습니다.[28]

아침

올해 새벽은 맑고 춥고 안개가 거의 오지 않았습니다. [29] 떡갈 나무 덤불 주문하고 최종 은퇴 내려 떨어지는 변속기의 오일 누출을 개발 하였다. 벨기에 페라리 P4는 꾸준한 레이스를 펼치며 3 위에 올랐고, Klass / Sutcliffe의 다른 P4는 4 위에 올랐습니다. 그러나 고장난 연료 분사 펌프는 오전 중반 퇴직을 강요했습니다. [8] Corvette는 GT 카테고리를 이끌면서 부서진 conrod와 함께 은퇴했습니다.

초기 레이스 리더였던 Bucknum과 Hawkins는 오전 9시 40 분에 엔진 문제로 인해 마침내 중단되었을 때 밤새 지연된 후 6 위로 돌아 가기 위해 열심히 운전했습니다. [7] 4 분의 3 표시 인 오전 10 시까 지 아직 운전중인 자동차는 16 대뿐이었습니다. Gurney와 Foyt는 이미 293 랩을 커버했는데, McLaren과 Amon이 동시에 이전 해에했던 것보다 20 바퀴 더 많았습니다. [29] [30] 흉 리드, 선두 포드 30 초 랩하여 랩타임을 드롭 수득 할 수있다. Ferraris는 랩당 10 초 더 빠르게 랩핑하고 연료 정지 사이에 20 % 더 멀리 갈 수 있었지만 [30] 상당한 진입을 할 수 없었으며 레이스의 나머지 4 분의 1은 거의 문제가 없었습니다.

마무리 및 레이스 후

In the end it was a comfortable victory for the all-American Ford with Gurney and Foyt winning by four laps, having led for all but the first 90 minutes of the race. Theirs was the only one of the ten Fords that did not to have any issues throughout the race. Perhaps surprisingly for such a big engine, they also won the Index of Thermal Efficiency from their record distance covered. Ferrari salvaged some pride after the previous year's debacle with second and third, with McLaren/Donohue fighting back to fourth.

Siffert and Herrmann were 5th in their Porsche 2-litre, covering just 12 km less than the 1966 winners.[3] They led home four more Porsches including Pon/Elford in 7th, being the first Group 4 car home. The privateer Porsche in 8th just beat the Alpine of Grandsire/Rosinski who won the 1300-class. The Swiss Ferrari GTB of Spoerry/Steinemann was the first GT home, coming 11th, nine laps ahead of the French 911. The Austin-Healey, perennial finishers, was the only British car to make it to the end, in 15th.[31] The little Abarth, after a race bedevilled by issues, did finish (in last place) but had not completed enough laps to be classified.

When the winners mounted the victory stand, Gurney was handed the traditional magnum of champagne. Looking down, he saw Ford CEO Henry Ford II, team owner Carroll Shelby, their wives, and several journalists who had predicted disaster for the high-profile duo of Gurney and Foyt. They had said that the two drivers, who were strongly competitive in the United States, would break their car in intramural rivalry. Instead, both drivers took special care to drive the car with discipline and won easily. On the victory stand, Gurney shook the bottle and sprayed everyone nearby, establishing a tradition re-enacted in victory celebrations the world over ever since.

"What I did with the Champagne was totally spontaneous. I had no idea it would start a tradition. I was beyond caring and just got caught up in the moment. It was one of those once-in-a-lifetime occasions where things turned out perfectly… I thought this hard-fought victory needed something special”.

Gurney, incidentally, autographed and gave the bottle of champagne to Life Magazine photographer, Flip Schulke, who used it as a lamp for 30 years. Schulke later returned the bottle to Gurney, who placed it in his All American Racers team headquarters’ boardroom in California.[32][33]

Chaparral은 한 달 후 Brands Hatch에서 2F의 유일한 승리로 보상을 받았습니다. 에 적합한 피날레였다 필 힐 , 1961 F1 세계 챔피언 세 르망 승리를 포함 구별 스포츠 자동차 경주 경력에서 은퇴 할 수 있습니다. [11]

공식 결과

피니셔

Quentin Spurring의 책에서 발췌 한 결과, ACO 에서 공식적으로 라이센스를 받았습니다. [34] Class Winners는 굵은 글씨로 표시되어 있습니다.

Pos 수업 아니 드라이버 차대 엔진
1 P
+5.0
1 United States 포드 자동차 회사
United States Shelby-American Inc.
United States 댄 거니
United States AJ Foyt
포드 Mk IV 포드 7.0L V8 388
2 P
5.0
21 Italy SpA 페라리 SEFAC Italy 루도비코 스 카피 오티
United Kingdom 마이크 파크스
페라리 330 P4 페라리 4.0L V12 384
P
5.0
24 Belgium 장비 국립 벨지 Belgium 윌리 마이 레스
Belgium "Beurlys"(Jean Blaton)
페라리 330 P4 페라리 4.0L V12 377
4 P
+5.0
2 United States 포드 자동차 회사
United States Shelby-American Inc.
New Zealand 브루스 맥라렌
United States 마크 도노 휴
포드 Mk IV 포드 7.0L V8 359
5 P
2.0
41 Germany 포르쉐 시스템 엔지니어링 Switzerland 조 시퍼 트
Germany 한스 헤르만
포르쉐 907 랑헥 포르쉐 1991cc F6 358
6 P
2.0
38 Germany 포르쉐 시스템 엔지니어링 Germany 롤프 스톰 멜렌
Germany Jochen Neerpasch
포르쉐 910 쿠 르첵 포르쉐 1991cc F6 351
7 S
2.0
37 Germany 포르쉐 시스템 엔지니어링 Netherlands 벤 폰
United Kingdom 빅 엘 포드
포르쉐 906 포르쉐 1991cc F6 327
8 S
2.0
66
(예약)
FranceC. Poirot
(비공개 참가자)
France Christian Poirot
Germany Gerhard 'Gerd'Koch
포르쉐 906 포르쉐 1991cc F6 321
9 P
1.3
46 France Société Automobiles
알파인
France 앙리 그랑 시르
France 호세 로신 스키
알파인 A210 르노 - Gordini 1296cc S4 321
10 P
1.3
49 France Ecurie Savin-Calberson France André de Cortanze
France 알랭 르 겔렉
알파인 A210 르노 - Gordini 1296cc S4 318
11 GT
5.0
28 Switzerland 스쿠데리아 필리 피 네티 Switzerland 디터 스포 에리
Switzerland Hans-Heinrich 'Rico'Steinemann
Ferrari 275 GTB
Competizione
페라리 3.3L V12 317
12 P
1.3
48 France Ecurie Savin-Calberson France Roger Delageneste
France 자크 샤이니 스
알파인 A210 르노 - Gordini 1296cc S4 311
13 P
1.6
45 France Société Automobiles
알파인
Belgium 마우로 비 안치
France 장 비나 티에
알파인 A210 르노 - Gordini 1470cc S4 311
14 GT
2.0
42 France 오귀스트 뵈예 France 로버트 부쳇
Germany 허버트 린지
포르쉐 911 S 포르쉐 1991cc F6 308
15 P
1.3
51 United Kingdom 도널드 힐리 모터 컴퍼니 United Kingdom 클리브 베이커
United Kingdom 앤드류 헤지스
오스틴 힐리 스프라이트 르망 BMC 1293cc S4 289
체크 안함* S
1.3
64
(예약)
France Ecurie du Maine France 마르셀 마틴
France Jean Mesange
Abarth 1300 OT 피아트 -Abarth 1289cc S4 262
  • ' 참고 * : 거리가 충분하지 않아 분류되지 않음.

끝나지 않았다

Pos 수업 아니 드라이버 차대 엔진 이유
DNF P
+5.0
57
(예약)
United States 포드 자동차 회사
United States Shelby-American Inc.
United States 로니 벅넘
Australia 폴 호킨스
포드 Mk IIB 포드 7.0L V8 271 밸브
(18 시간)
DNF P
5.0
19 Italy SpA 페라리 SEFAC Germany 귄터 클라스
United Kingdom 피터 서트클리프
페라리 330 P4 페라리 4.0L V12 246 연료 펌프
(18 시간)
DNF P
+5.0
7 United States Chaparral Cars Inc. United States 필 힐
United Kingdom 마이크 스펜스
Chaparral 2F 시보레 7.0L V8 225 전송
(18 시간)
DNF P
1.3
47 FranceSociété Automobiles
알파인
France 장 클로드 안 드루에
France 로버트 부하 르드
알파인 A210 르노 - Gordini 1296cc S4 219 사고
(17 시간)
DNF P
5.0
23 United Kingdom Maranello Concessionaires United Kingdom 리처드 애트우드
United Kingdom 피어스 용기
페라리 412 P 페라리 4.0L V12 208 오일 펌프
(15 시간)
DNF P
1.15
56 FranceSociété Automobiles
알파인
France 제라르 라루스
France 패트릭 디파일러
알파인 A210 르노 - Gordini 1005cc S4 204 엔진
(17 시간)
DNF P
1.15
55 United States 북미 레이싱 팀 France Jean-Luc Thérier
France 프랑수아 슈발리에
알파인 M64 르노 - Gordini 1005cc S4 201 엔진
(18 시간)
DNF P
+5.0
United States 포드 자동차 회사
United States Holman & Moody
United States 마리오 안드레 티
Belgium Lucien Bianchi
포드 Mk IV 포드 7.0L V8 188 사고
(13 시간)
DNF P
+5.0
6 United States 포드 자동차 회사
France 포드 프랑스 SA
France 조 슐레 서
France Guy Ligier
포드 Mk IIB 포드 7.0L V8 183 사고
(13 시간)
DNF P
+5.0
5 United States 포드 자동차 회사
United States Holman & Moody
United States Roger McCluskey
Australia 프랭크 가드너
포드 Mk IIB 포드 7.0L V8 179 사고
(13 시간)
DNF GT
+5.0
9 United States Dana Chevrolet Inc. United States 밥 본 두란 트
United States 딕 굴드 스트랜드
Chevrolet Corvette Stingray 시보레 7.0L V8 167 엔진
(13 시간)
DNF P
2.0
29 France 마트라 스포츠 장비 France 장 피에르 벨투 아즈
France 조니 서보 즈-개빈
Matra MS630 BRM 1998cc V8 155 송유관
(12 시간)
DNF P
5.0
25 United States 북미 레이싱 팀 Mexico 페드로 로드리게스
Italy 지안카를로 바 게티
페라리 412 P 페라리 4.0L V12 144 피스톤
(11 시간)
DSQ GT
2.0
67
(예약)
FranceP. Boutin
(비공개 참가자)
France 피에르 부탱
France 파트리스 산손
포르쉐 911 S 포르쉐 1991cc F6 134 조기 오일
교환 (11 시간)
DNF S
5.0
16 France 포드 프랑스 SA Belgium 피에르 두메이
France 앙리 그 레더
포드 GT40 포드 4.7L V8 129 헤드 개스킷
(14 시간)
DNF GT
2.0
60
(예약)
FranceP. Farjon
(비공개 참가자)
France 필립 파존
Switzerland 안드레 위키
포르쉐 911 S 포르쉐 1991cc F6 126 베어링
(11 시간)
DNF S
5.0
18 Switzerland 스쿠데리아 필리 피 네티 Italy 움베르토 마 글리 올리
Italy 마리오 카 소니
포드 GT40 포드 4.7L V8 116 헤드 개스킷
(9 시간)
DNF P
5.0
20 Italy SpA 페라리 SEFAC New Zealand 크리스 아몬
Italy 니노 바카 렐라
페라리 330 P4 스파이더 페라리 4.0L V12 105 화재
(8 시간)
DNF P
2.0
40 Germany 포르쉐 시스템 엔지니어링 Germany 게르하르트 미터
Austria 요헨 린트
포르쉐 907 랑헥 포르쉐 1991cc F6 103 캠축
(9 시간)
DNF P
+5.0
8 United States Chaparral Cars Inc. United States 밥 존슨
United States 브루스 제닝스
Chaparral 2F 시보레 7.0L V8 91 배터리
(10 시간)
DNF P
5.0
22 Switzerland 스쿠데리아 필리 피 네티 France 장 구이 셰
Switzerland 허버트 뮐러
페라리 412 P 페라리 4.0L V12 88 피스톤
(7 시간)
DNF P
+5.0
4 United States 포드 자동차 회사
United States Holman & Moody
New Zealand 데니 흄
United States 로이드 루비
포드 Mk IV 포드 7.0L V8 86 사고
(8 시간)
DNF P
2.0
39 Germany 포르쉐 시스템 엔지니어링 Germany 우도 슈츠
United States 조 버 제타
포르쉐 910 랑헥 포르쉐 1991cc F6 84 유압
(7 시간)
DNF P
1.15
58
(예약)
FranceSociété Automobiles
알파인
France 필립 비달
Italy 레오 셀라
알파인 A210 르노 - Gordini 1005cc S4 67 베어링
(8 시간)
DNF P
+5.0
14 United Kingdom JW 자동차 공학 United Kingdom 데이비드 파이퍼
United States 딕 톰슨
미라지 M1 Ford 5.7L V8
(5.1L V8 사용)
59 흡입 밸브
(5 시간)
DNF GT
5.0
17 BelgiumC. Dubois
(비공개 참가자)
Belgium Claude Dubois
Belgium Chris Tuerlinckx
포드 - 쉘비 머스탱 GT350 포드 4.7L V8 58 오일 누출
(7 시간)
DNF P
1.6
44 United Kingdom 팀 엘리트 United Kingdom 데이비드 프레스턴
United Kingdom 존 와그 스태프
로터스 Mk.47 포드 - Cosworth 한 1588cc S4 42 과열
(5 시간)
DNF P
2.0
30 France 마트라 스포츠 장비 France Jean-Pierre Jaussaud
France 앙리 페스 카로로
Matra MS630 BRM 1998cc V8 35 서스펜션
(8 시간)
DNF P
1.15
53 France SEC 자동차 CD France 안드레 길 하우 딘
France 알랭 베르 타우트
CD SP66 푸조 1149cc S4 35 conrod
(8 시간)
DNF P
5.0
26 United States 북미 레이싱 팀 United States 척 파슨스
Mexico 리카르도 로드리게스 카바 조스
페라리 365 P2 페라리 4.4L V12 30 사고
(4 시간)
DNF P
+5.0
15 United Kingdom JW 자동차 공학 Belgium Jacky Ickx
Australia 브라이언 뮤어
미라지 M1 Ford 5.7L V8
(5.1L V8 사용)
29 엔진
(4 시간)
DNF P
+5.0
12 United Kingdom 롤라 레이싱
United Kingdom 팀 Surtees
South Africa 피터 드 클러 크
United Kingdom 크리스 어윈
롤라 T70 Mk. III 애스턴 마틴 5.0L V8 25 엔진
(4 시간)
DNF P
1.15
52 France SEC 자동차 CD France 데니스 다얀
France 클로드 투표-레나
CD SP66 푸조 1149cc S4 25 과열
(5 시간)
DNF S
5.0
62
(예약)
United Kingdom JW 자동차 공학 United Kingdom 마이크 연어
United Kingdom 브라이언 레드 만
포드 GT40 포드 4.7L V8 20 화재
(2 시간)
DNF P
1.15
54 United Kingdom Roger Nathan Racing Ltd. United Kingdom 로저 네이선
United Kingdom 마이크 벡 위드
Costin Nathan GT 힐맨 1.0L I4 15 점화
(5 시간)
DNF P
1.3
50 United Kingdom Marcos Racing Ltd. United Kingdom 크리스 로렌스
United Kingdom 젬 마쉬
미니 Marcos GT 2 + 2 BMC 1293cc S4 13 기어 박스
(3 시간)
DNF P
+5.0
11 United Kingdom 롤라 레이싱
United Kingdom 팀 Surtees
United Kingdom 존 서 티스
United Kingdom 데이비드 홉스
롤라 T70 Mk. III 애스턴 마틴 5.0L V8 피스톤
(1 시간)
DNF GT
2.0
43 FranceJ. Franc
(비공개 참가자)
France "Franc"(Jacques Dewes)
Germany Anton 'Toni'Fischhaber
포르쉐 911 S 포르쉐 1991cc F6 2 클러치
(1 시간)

시작하지 않았다

Pos 수업 아니 드라이버 차대 엔진 이유
DNS GT
5.0
61 Belgium 장비 국립 벨지 Belgium Gustave 'Taf'Gosselin
Belgium Hughes de Fierlandt
Ferrari 275 GTB
Competizione
페라리 3.3L V12 시작하지 않았다
DNP P
+5.0
10 Italy프로토 티피 비자 리니 Switzerland 에드가 버니
Italy 지안카를로 나 데오
Bizzarrini P538 GT Strada 시보레 5.4L V8 조사 실패
DNA GT
5.0
27 United States 북미 레이싱 팀 Mexico 페드로 로드리게스
Italy 지안카를로 바 게티
페라리 250 LM 페라리 3.3L V12 도착하지 않았다
DNA P
2.0
31 Belgium 장비 국립 벨지 Belgium Gustave 'Taf'Gosselin
Belgium Hughes de Fierlandt
디노 206 S 페라리 1986cc V6 빼는
DNA P
2.0
32 United States 북미 레이싱 팀 United States 찰리 콜브 디노 206 S 페라리 1986cc V6 빼는
DNA P
2.0
33 Italy SpA 페라리 SEFAC United Kingdom 조나 톤 윌리엄스 디노 206 S 페라리 1986cc V6 빼는
DNA P
2.0
34 Italy Autodelta SpA Italy 안드레아 드 아다 미치
Italy Ignazio Giunti
T33 알파 로미오 1995cc V8 빼는
DNA P
2.0
35 Italy Autodelta SpA France 장 구이 셰
Italy 로베르토 부시 넬로
T33 알파 로미오 1995cc V8 빼는
DNA P
2.0
36 Italy Autodelta SpA Italy 테오 도로 제 콜리
Italy 조반니 '나니'갈리
T33 알파 로미오 1995cc V8 빼는
DNA P
1.3
59
(예약)
United Kingdom Marcos Racing Ltd. United Kingdom 크리스 로렌스
United Kingdom 팀 랄 론드
미니 Marcos GT 2 + 2 BMC 1293cc S4 필요하지 않음
DNA P
1.3
68
(예약)
France 장 클로드 흐 루본 France Jean 'Johnny'Rives
France Jean-Louis Marnat
흐 루본 르노 1296xx S4 자격이 없음

수상자

수업 프로토 타입
우승자
수업 스포츠
우승자
수업 GT
우승자
프로토 타입
> 5000
# 1 Ford Mk.VI 거니 / 포이트 * 스포츠
> 5000
- 그랜드 투어링
> 5000
피니셔 없음
프로토 타입
5000
# 21 페라리 330 P4 Scarfiotti / Parkes * 스포츠
5000
피니셔 없음 그랜드 투어링
5000
28 위 Ferrari 275 GTB
Competizione
Spoerry / Steineman
프로토 타입
2000
# 41 포르쉐 907 LH Siffert / Herrmann * 스포츠
2000
# 37 포르쉐 906/6 폰 / 엘 포드 그랜드 투어링
2000
# 42 포르쉐 911 S Buchet / Linge
프로토 타입
1600
# 45 알파인 A210 Bianchi / Vinatier * 스포츠
1600
참가자 없음 그랜드 투어링
1600
참가자 없음
프로토 타입
1300
# 46 알파인 A210 Grandsire / Rosinski * 스포츠
1300
피니셔 없음 그랜드 투어링
1300
참가자 없음
프로토 타입
1150
피니셔 없음 Sports
1150
no entrants Grand Touring
1150
no entrants
  • Note: setting a new Distance Record.

Index of Thermal Efficiency

[35]

Pos Class No Team Drivers Chassis Score
1 P
+5.0
1 United States Ford Motor Company
United States Shelby-American Inc.
United States Dan Gurney
United States A. J. Foyt
Ford Mk IV 1.49
2 P
2.0
41 Germany Porsche System Engineering Switzerland Jo Siffert
Germany Hans Herrmann
Porsche 907 langheck 1.45
3 P
1.3
49 France Ecurie Savin-Calberson France André de Cortanze
France Alain LeGuellec
Alpine A210 1.44
4 P
1.3
48 France Ecurie Savin-Calberson France Roger Delageneste
France Jacques Cheinisse
Alpine A210 1.43
5 P
1.3
46 France Société Automobiles Alpine France Henri Grandsire
France José Rosinski
Alpine A210 1.42
6 P
1.6
45 France Société Automobiles Alpine Belgium Mauro Bianchi
France Jean Vinatier
Alpine A210 1.28
7 P
5.0
21 Italy SpA Ferrari SEFAC Italy Ludovico Scarfiotti
United Kingdom Mike Parkes
Ferrari 330 P4 1.27
8 P
5.0
24 Belgium Equipe Nationale Belge Belgium Willy Mairesse
Belgium “Beurlys” (Jean Blaton)
Ferrari 330 P4 1.24
9 P
1.3
51 United Kingdom Donald Healey Motor Company United Kingdom Clive Baker
United Kingdom Andrew Hedges
Austin-Healey Sprite Le Mans 1.21
10 P
+5.0
2 United States Ford Motor Company
United States Shelby-American Inc.
New Zealand Bruce McLaren
United States Mark Donohue
Ford Mk IV 1.13
  • Note: Only the top ten positions are included in this set of standings.

Index of Performance

Taken from Moity's book.[36]

Pos Class No Team Drivers Chassis Score
1 P
2.0
41 Germany Porsche System Engineering Switzerland Jo Siffert
Germany Hans Herrmann
Porsche 907 langheck 1.306
2 P
5.0
21 Italy SpA Ferrari SEFAC Italy Ludovico Scarfiotti
United Kingdom Mike Parkes
Ferrari 330 P4 1.299
3 P
2.0
38 Germany Porsche System Engineering Germany Rolf Stommelen
Germany Jochen Neerpasch
Porsche 910 kurzheck 1.281
4 P
5.0
24 Belgium Equipe Nationale Belge Belgium Willy Mairesse
Belgium “Beurlys” (Jean Blaton)
Ferrari 330 P4 1.275
5 P
+5.0
1 United States Ford Motor Company
United States Shelby-American Inc.
United States Dan Gurney
United States A. J. Foyt
Ford Mk IV 1.270
6 P
1.3
46 France Société Automobiles Alpine France Henri Grandsire
France José Rosinski
Alpine A210 1.269
7 P
1.3
49 France Ecurie Savin-Calberson France André de Cortanze
France Alain LeGuellec
Alpine A210 1.257
8 P
1.3
48 France Ecurie Savin-Calberson France Roger Delageneste
France Jacques Cheinisse
Alpine A210 1.232
9 P
1.6
45 France Société Automobiles Alpine Belgium Mauro Bianchi
France Jean Vinatier
Alpine A210 1.196
10 S
2.0
37 Germany Porsche System Engineering Netherlands Ben Pon
United Kingdom Vic Elford
Porsche 906 1.193
  • Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the minimum distance for the car, and a higher score is exceeding the nominal target distance.

Statistics

Taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO

  • Fastest Lap in practice – B.McLaren, #2 Ford Mk IV – 3:24.4secs; 236.08 km/h (146.69 mph)
  • Fastest Lap – D.Hulme, #4 Ford Mk IV / M.Andretti #3 Ford Mk IV – 3:23.6secs; 238.01 km/h (147.89 mph)
  • Distance – 5,232.90 km (3,251.57 mi)
  • Winner's Average Speed – 218.04 km/h (135.48 mph)
  • Attendance – 310 000[37][38]

Challenge Mondial de Vitesse et Endurance Standings

As calculated after Le Mans, Round 4 of 4[39]

Pos Manufacturer Points
1 West Germany Porsche 24
2 United States Ford 20
3 Italy Ferrari 9
4 Italy Alfa Romeo 2
Citations
  1. ^ a b Clausager 1982, p.153
  2. ^ Spurring 2010, p.242
  3. ^ a b c d Moity 1974, p.109-111
  4. ^ Clausager 1982, p.148
  5. ^ a b Spurring 2010, p.241
  6. ^ Fox 1973, p.204
  7. ^ a b c d e f Spurring 2010, p.244-6
  8. ^ a b Spurring 2010, p.253
  9. ^ a b c Laban 2001, p.152-3
  10. ^ a b Spurring 2010, p.250
  11. ^ a b Spurring 2010, p.258
  12. ^ Spurring 2010, p.254-5
  13. ^ a b Spurring 2010, p.260
  14. ^ Spurring 2010, p.261
  15. ^ Spurring 2010, p.251
  16. ^ Spurring 2010, p.263
  17. ^ Spurring 2010, p.262
  18. ^ Spurring 2010, p.267
  19. ^ a b c d e f g h i Clarke 1997, p.39-41: Car & Driver Sep 1967
  20. ^ Spurring 2010, p.265
  21. ^ a b c d Clarke 1997, p.44: Autosport Jun16 1967
  22. ^ a b c d Clarke 1997, p.45: Autosport Jun16 1967
  23. ^ Spurring 2010, p.249
  24. ^ Spurring 2010, p.256
  25. ^ Automobile Year 1967, p.224
  26. ^ a b c Spurring 2010, p.243
  27. ^ "1967 Ford GT40 Mk IV J-7 – Page 5472 – Shelby American Collection".
  28. ^ Clarke 1997, p.46: Autosport Jun16 1967
  29. ^ a b Clarke 1997, p.47: Autosport Jun16 1967
  30. ^ a b Automobile Year 1967, p.225
  31. ^ Automobile Year 1967, p.232
  32. ^ "Spraying the Champagne". All American Racers. Retrieved 2018-04-10.
  33. ^ "The Champagne Story, by Eoin Young" (PDF). All American Racers. Archived from the original on 2019-06-20. Retrieved 2018-04-10.
  34. ^ Spurring 2010, p.2
  35. ^ Spurring 2010, p.171
  36. ^ Moity 1974, p.176
  37. ^ Clarke 1997, p.42: Autosport Jun16 1967
  38. ^ "Le Mans 24 Hours 1967 - Race Results". World Sportscar Championship. Retrieved 2018-04-09.
  39. ^ "Challenge Mondiale". Racing Sports Cars.com. Retrieved 2018-04-09.

References

  • Armstrong, Douglas – English editor (1967) Automobile Year #15 1967-68 Lausanne: Edita S.A.
  • Clarke, R.M. - editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
  • Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
  • Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
  • Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
  • Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
  • Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9

External links

  • Racing Sports Cars – Le Mans 24 Hours 1967 entries, results, technical detail. Retrieved 9 April 2018
  • Le Mans History – Le Mans History, hour-by-hour (incl. pictures, YouTube links). Retrieved 9 April 2018
  • World Sports Racing Prototypes – results, reserve entries & chassis numbers. Retrieved 9 April 2018
  • Team Dan – results & reserve entries, explaining driver listings. Retrieved 9 April 2018
  • Unique Cars & Parts – results & reserve entries. Retrieved 9 April 2018
  • Formula 2 – Le Mans results & reserve entries. Retrieved 9 April 2018
  • YouTube – American colour news report about the start & the finish (3mins). Retrieved 9 April 2018
  • YouTube – Colour personal footage with music overlaid (7mins). Retrieved 9 April 2018
  • YouTube – Colour personal 8mm footage (10mins). Retrieved 9 April 2018
  • YouTube – B/w footage, in Spanish (4mins). Retrieved 9 April 2018