1966 르망 24 시간 - 1966 24 Hours of Le Mans

1966 르망 24 시간
이전 : 1965 다음 : 1967
색인 : 인종 | 수상자

1966 르망 24 시간은 34 지구력의 그랑프리했다, 6 월 1966 년 18 19 일에 일어났다 [1] [2] 또한의 일곱 번째 라운드였다 1966 세계 스포츠카 챔피언십 시즌 . 이것은 Ford GT40에 대한 Le Mans 의 첫 번째 종합 우승이자 미국 생성자에게는 첫 번째 종합 우승이었습니다. [3] 두 명의 중요한 드라이버를위한 데뷔 르망 출발이기도하다. 앙리 페스 카로로 , 르망에서 가장 많은 선발 등판 기록을 세웠다. 그리고 Jacky Ickx 는 2005 년 Tom Kristensen 에게 패할 때까지 6 번의 Le Mans 우승 기록을 세웠습니다 .

1967 년 르망

규정

1966 년에는 CSI (Commission Sportive Internationale – FIA 의 규정기구) – FIA 부록 J 에서 완전히 새로운 규정 세트가 등장 하여 숫자 목록에서 모터 스포츠 카테고리를 재정의했습니다. GT 자동차는 이제 그룹 3 이었고 프로토 타입은 이제 그룹 6 이었습니다. 스포츠카에 대한 두 개의 새로운 클래스는 '특수 스포츠카'를위한 그룹 4그룹 5 였습니다 (그룹 1 및 2는 투어링 카를 다루고, 그룹 7Can-Am 시리즈를 이끌었고 , 그룹 8과 9는 1 인승). [4]

Group 7은 FIA 이벤트에 적합하지 않았기 때문에 Automobile Club de l' Ouest (ACO)는 Group 3, 4 및 6에 참가 목록을 공개했습니다. FIA는 Group 3에 대해 연간 최소 500 대의 차량 생산을 의무화했습니다 (이전의 100 대에서 증가 ). 5] [6] ) 및 그룹 4, [6]의 경우 50이며 최대 엔진 용량은 5000cc입니다. GT 나 프로토 타입에는 엔진 제한이 없었습니다. 이전과 마찬가지로 그룹은 엔진 크기에 따라 클래스로 나뉘어졌고 연료 탱크 용량 (60에서 7000cc의 경우 450에서 1000kg) 증가에 따라 최소 중량의 슬라이딩 스케일이있었습니다. 160 리터). [4]

새로운 부록 J와 함께 GT 레이싱에 4 년 동안 집중 한 후 FIA는 그룹 6 프로토 타입 (2L /> 2L)을위한 국제 제조업체 챔피언십, 그룹 4 (1.3L / 2L / 5L)를위한 국제 스포츠카 챔피언십을 발표했습니다. ). [4]

출품작

포드 GT40 마크 II
포르쉐 906 카레라

올해 새로운 규정으로 ACO는 103 건의 대규모 참가 요청을 받았습니다. 그룹 6에 대한 관심은 시작 그리드에 43 개의 프로토 타입이 있었고 GT 자동차는 3 대뿐이었습니다.

범주 클래스 프로토 타입
그룹 6
스포츠
그룹 4
GT
그룹 3

항목
대형 엔진 2.5 ~ 7.0L 21 5 (+3 예비) 1 (+1 예비) 27 (+4 예비)
중형 엔진 1.6 ~ 2.0L 12 1 (+1 예비) 2 15 (+1 예비)
소형 엔진 1.0 ~ 1.3L 13 (+2 예비) 0 0 13 (+2 예비)
총 자동차 46 (+2 예비) 6 (+4 예비) 3 (+1 예비) 55 (+7 예비)

3 년 프로그램의 2 년 후, Ford는 막대한 투자에 대해 보여줄 것이 거의 없었습니다. 풍동에서 광범위한 작업을 수행하고 브레이크, 핸들링 및 엔진을 개선했습니다. 특히 연비를 개선했습니다. [7] [8] [9] [10] 대형 7 리터 엔진은 이제 475 마력을 출력합니다. [6] 그러나 새해는 Ken MilesLloyd Ruby 가 첫 번째 Daytona 24 시간Sebring 12 시간을 모두이기는 약속으로 시작되었습니다 . [8] 페라리의 압도적 인 수의 전술을 모방하여 15 명의 Mark II 참가자를 투입했습니다. 8 개는 ACO에 의해 승인되었습니다. 이번에는 Shelby American 이 6 개를 만들고 준비했습니다.. Shelby는 미국인 Dan GurneyJerry Grant를 위해 세 대의 자동차를 직접 운영했으며 , Miles는 한 달 전 비행기 추락 사고로 Ruby가 부상당한 후 뉴질랜드 인 Denny Hulme 와 페어링 되었습니다. [11] 세 번째 차는 Bruce McLarenChris Amon 의 올 키위 페어링이었습니다 . 성공적인 Ford NASCAR 레이스 팀인 Holman & MoodyMark Donohue / Paul Hawkins , Ronnie Bucknum / Dick Hutcherson , Lucien Bianchi / Mario Andretti를 위해 또 다른 트리오 레이스에 합류했습니다 . [12]Holman & Moody가 가져온 큰 개선 사항 중 하나는 구덩이에서 시간을 절약하기위한 퀵 체인지 브레이크 패드 시스템이었습니다. [13]

영국 팀인 Alan Mann RacingGraham Hill / Dick ThompsonJohn Whitmore / Frank Gardner를 위해 Ford Advanced Vehicles에서 준비한 두 대의 자동차를 가지고있었습니다 . 8 대의 차량은 각각 Mustang 로드 카 제품군 의 색상으로 칠해졌습니다 . [14] [15]

Mk II에 대한 Ferrari의 반응은 새로운 Ferrari 330 P3 였습니다. P2보다 짧고 넓으며 동일한 4 리터 엔진을 유지했지만 이제 연료 분사로 420 bhp를 출력합니다. [10] 작업 팀은 John Surtees / Ludovico Scarfiotti 와 전 우승자 Lorenzo Bandini / Jean Guichet을 위한 한 쌍의 폐쇄 형 조종석 버전을 가지고있었습니다 . Pedro Rodriguez / Richie Ginther의 NART ( North American Racing Team )에 오픈 조종석 변형이 제공되었습니다 . 그러나 그들의 인종 준비는 이탈리아에서의 파업 행동으로 인해 제한되었습니다. [16] [8] [17]

NART는 또한 Piero Drogo에 의해 재구성 되고 작년 우승자 Masten GregoryBob Bondurant 와 함께 주도 하는 long-tailed P2에 진입했습니다 . Ecurie Francorchamps (Dumay / "Beurlys")와 Scuderia Filipinetti ( Mairesse / Müller . 마지막으로 Maranello Concessionaires ( Attwood / Piper )를 위한 P2 Spyder )의 P2 / P3 하이브리드 도있었습니다 . [16] [18] Fighting on two 이 회사는 또한 2 리터 클래스에서 Dino 206 S 와 NART의 한 쌍과 Maranello의 한 쌍 으로 Porsche를 인수했습니다 . Nino Vaccarella ,1964 년 , 그가 P3가 아닌 디노를 운전하기 위해 '강등'되었다는 사실을 알았을 때 화가 나서 걸어 나가겠다고 위협했지만 결국 차를 운전했습니다. [19] [20]

Chevrolet은 2 리터 이상의 클래스에서 다른 선수였습니다. 전 페라리 엔지니어 인 Giotto BizzarriniRenzo Rivolta 와 함께 자신의 회사와 함께 새로운 디자인 인 P538을 가져 왔지만 여전히 5.3L Chevrolet 엔진을 사용하고 있습니다. 다른 Chevy는 Texan Jim HallChaparral 2D에 있었습니다. 5.3L 작은 블록은 420 bhp를 내고 반자동 변속기를 가졌습니다. [17] [6] Phil HillJo Bonnier가 이끄는 그들은 2 주 전 뉘르부르크링 라운드에서 큰 영향을 미쳤습니다. [21]

Porsche는 Ferdinand Piëch 가 이끄는 팀이 디자인 한 906 이라는 새로운 모델과 함께 출시 되었습니다 . 911의 2.0L flat-6 엔진을 장착 한이 엔진은 최근에 필요한 50 대의 차량으로 Group 4에 승인되었습니다. [22] 전 달 타르가 플로리오 에서 우승 한 후 레이스에서도 입증되었습니다 . 그러나 Hans Herrmann / Herbert Linge , Jo Siffert / Colin DavisUdo Schütz / Peter de Klerk가 이끄는 세 가지 langheck (롱테일) 프로토 타입도 작업 팀에 의해 입력되었습니다 . [23]

Alfa Romeo와 작업 팀 Autodelta 는 1967 년 새 차를 준비하기 위해 1 년 동안 경주에서 물러났습니다. [7] 그러나 올해 중요한 새로운 제조업체가 경쟁에 뛰어 들었습니다. Matra1964 년에 자동차 르네 보넷인수하여 Djet . 그러나 들어간 것은 새로운 디자인이었습니다. M620에는 2 리터 버전의 BRM 포뮬러 1 엔진이 탑재되어 포르쉐와 같은 속도로 275kp / h (170mph)의 속도를 낼 수있는 245 마력을 개발했습니다. 세 대의 자동차는 프랑스의 젊은 1 인승 운전자 Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-Gavin , Jean-Pierre Jaussaud / Henri PescaroloJo Schlesser 와 Welshman Alan Rees . [24]

놀랍게도, 영국이 10 년 전에이 경주에서 우위를 차지한 점을 감안할 때 올해 경주에는 영국 차가 3 대 밖에 없었습니다. Defending class-champions Austin-Healey는 두 개의 작품 출품작을 가졌습니다. 다른 하나는 Mini Cooper 'S'섀시를 기반 으로 한 Marcos Engineering 키트 자동차였습니다. 프랑스 인 Hubert Giraud가 입사하고 Jean-Louis Marnat와 Claude Ballot-Lena가 이끄는 팀은 BMC 에서 작업 엔진과 기어 박스를 얻을 수있었습니다 . 관중들은 작은 차와 벼룩의 닮은 모습을보고 웃었다. [25] 그러나 미니 마르코스는 나중에 경주의 '군중의 사랑'이 될 것입니다.

알파인은 작년에 열악한 모습을 보인 후 6 대의 자동차로 돌아 왔습니다. 신형 A210에는 1.3L Gordini-Renault 엔진과 포르쉐 기어 박스가 장착되어있어 245 kp / h (150 mph)에서 조금 더 빠르더라도 내구성이 향상되었습니다. 올해 새로운 고객 팀인 Ecurie Savin-Calberson은 전 인덱스 우승자 Roger Delageneste와 함께 Alpine의 지원을 받았습니다. [26]

Charles Deutsch (CD)는 그의 새로운 공기 역학적 SP66을 가져 왔습니다. 이 차는 1130cc 푸조 엔진으로 구동되어 1938 년 레이스에서 마지막으로 본 프랑스 회사의 귀환을 표시합니다. [27] 소형 프로토 타입의 또 다른 경쟁자는 ASA 였습니다. 원래 Carlo ChitiGiotto Bizzarrini 가 Ferrari에서 유명한 파업을 하기 전에 Ferrari 디자인 이었던이 제품은 새로운 이탈리아 회사에 판매되었고 125 bhp를 제공하는 1290cc 엔진으로 업그레이드되었습니다. ASA와 NART가 각각 하나씩 두 대의 차량에 진입했습니다. [28]

새로운 그룹 4 범주는 초기 프로토 타입이 승인 및 생산 요구 사항을 충족하면서 관심을 끌기 시작했습니다. 고객 팀이 입력 한 6 대의 GT40이 4.7L 엔진이었습니다. 작년 우승자 인 Jochen Rindt 는 새로운 Canadian Comstock Racing Team에서 Ferrari에서 Ford로 이동했습니다. 그들은 Ford France, Scuderia Filipinetti 및 새로운 사병 Scuderia Bear 및 Essex Wire에 합류했습니다 . Essex Wire 팀의 팀 오너 인 Skip Scott에 합류 한 것은 21 세의 Jacky Ickx 가 Le Mans 데뷔를했습니다. [29] [30]

그들에 대항하는 것은 Ed Hugus 의 수정 된 Ferrari 275 GTB이고 Equipe Nationale Belge 는 250 LM을 실행했습니다. 포르쉐는 또한 스포츠 카테고리에서 3 개의 정규 906을 운영했으며, 2 개의 작품 출품작과 파리 수입 업체 인 Toto Veuillet의 작품 1 개를 운영했습니다.

Shelby는 이제 Ford 프로그램에 완전히 집중하면서 Cobra GT는 버려졌습니다. GT 항목은 3 개뿐이었습니다. Ferrari 고객 팀인 Ecurie Francorchamps와 Maranello Concessionaires는 모두 275 GTB에 진입했습니다. 세 번째는 조용하지만 중요한 입장이었습니다. 선구자였던 자크 듀스는 최초의 포르쉐 911을 르망에 가져 왔습니다. 유비쿼터스 르망 자동차가 될 자동차의 생산은 1964 년 말에 시작되었고 새로운 911 S 모델의 '복서'6 기통 엔진은 160 마력으로 조정되었습니다. [31]

마지막으로 자체 하위 경쟁에서 Firestone , DunlopGoodyear 간의 타이어 경쟁이있었습니다 . [7]

연습

다시 한 번 4 월 시험 주말에 비가 내 렸습니다. 그리고 다시 한번 치명적인 사고로 비극이 발생했습니다. American Walt Hansgen의 Ford는 구덩이에서 물을 똑바로 치고 아쿠아 플래닝했습니다. 그는 직선 끝에서 탈출로를 노렸고, 모래톱으로 막혔다는 사실을 깨닫지 못하고 약 190km / h (120mph)의 속도로 타격을 받았습니다. 오를레앙에있는 미군 병원에서 중상을 입은 그는 5 일 후 사망했습니다. [14] [11] [20]

테스트 주말에 눈에 띄는 부재자는 페라리 작업 팀이었습니다. [7] [20] Chris Amon은 실험적인 Ford J-car 에서 3 : 34.4 랩으로 테스트 주말에 가장 빨랐습니다 . [6] 그러나 레이스 위크가되면 3 : 30.6의 가장 빠른 예선 랩을 기록한 것은 Gurney였습니다. 그의 마구간 동료 인 Miles, Gardner 및 McLaren보다 두 번째 빠른 속도입니다. Ginther는 3 : 33.0으로 가장 빠른 페라리 5 위, Parkes와 Bandini가 각각 7 위와 8 위를 차지했습니다. Chaparral에있는 Phil Hill은 10 일에 Ford-Ferrari 행렬을 끊었습니다. [32]

Jo Siffert는 24 위 (3 : 53.5)에 Nino Vaccarella의 Ferrari와 그 뒤를 이은 Jo Schlesser의 Matra (3 : 53.5)에 3 : 51.0으로 가장 빠른 포르쉐 22 위를 기록했습니다. 테스트 주말 동안 Mauro Bianchi는 1959 년 Ferrari Testa Rossas만큼 빠른 속도로 1 리터 알파인에서 많은 사람들을 놀라게했습니다. [26] [20] 실제로 가장 빠른 알파인이었다 토이 보넨 잘 앞서 최고의 CD의 (Ogier / 로랑 4 : 27.5)와 오스틴 - 힐리의 (4 : 45.1)과 ASAS (4 : / 얀손 (20.1 4) 49.8). [32]

실제로 두 가지 중요한 드라마가있었습니다. 가장 큰 소식은 페라리의 리드 드라이버 인 John Surtees 의 파업이었습니다 . 그와 팀 관리자 Eugenio Dragoni는 가장 빠른 페라리 드라이버이자 Mike Parkes 와 함께 운전하는 자신 이 포드를 미끼로 꺾고 깨뜨리는 토끼 역할을 하기로 결정했습니다 . 그는 또한 작년에 큰 사고에서 회복 중이었고 지나치게 피곤하면 Scarfiotti에게 넘겨주었습니다. 그러나 레이스 위크 동안 새로운 FIAT 회장 Gianni Agnelli 가 레이스에 출전 할 것이라는 소식을 듣고 Dragoni는 계획을 변경하여 Scarfiotti (Agnelli의 조카)를 1 위에 두었습니다. Surtees는 분노하여 Enzo Ferrari 와 자신의 사건을 논의하기 위해 Maranello로 달려갔습니다 . [20] 듣지 않음, Surtees, Ferrari 's1964 년 F1 월드 챔피언 , 팀을 그만 두었습니다. [16] [18] [19]

두 번째 사건은 더 심각했습니다. Alan Mann Ford Mk II의 Dick Thompson이 Scuderia Bear Ford GT40에서 훨씬 더 느리게 가고있는 Dick Holqvist와 충돌하여 Maison Blanche에서 그 바로 앞에 섰습니다. [18] Holqvist는 큰 피해를 입어 회전했고, Thompson은 구덩이로 돌아갈 수있었습니다. 관계자들은 피해를 수리하는 동안 톰슨이 중대한 사고 현장을 떠난 것에 대해 실격되었다고 팀에 말했습니다. 톰슨은 구덩이 관리들에게 충고했고, 청문회에서 포드의 경주 책임자 인 레오 비베는 모든 포드를 철수하겠다고 위협했습니다. 그는 포르쉐 팀을 철수 할 준비가 Huschke von Hanstein의 지원을 받았습니다 . [20]결국 톰슨이 금지되었지만 차는 복원되었습니다. 이것은 AJ Foyt , Jackie StewartLloyd Ruby 로 인한 부상과 함께 예비 운전자가 부족했기 때문에 Ford에게는 여전히 문제가되었습니다 . [18] 결국 호주의 브라이언 뮤어 영국이었다, 프랑스까지 비행했다. 그는 레이스 데이 아침 르망에서 처음으로 자격을 얻기 위해 두 바퀴를 돌았습니다. [29] [15] [19]

경주

스타트

시원하고 흐린 오후, 올해의 명예 선발 Henry Ford II 였습니다. [20] 마지막 순간 빗방울이 타이어 교체를 일으켰고 일부 자동차는 Firestone에서 Goodyear 또는 Dunlop으로 전환되었습니다. [15] [19] 첫 번째 랩이 끝날 때 포드의 자동차가 Gurney 앞의 Hill, Bucknum, Ferrari의 Parkes, Whitmore의 Ford, Chaparral, Scott과 Rindt의 GT40이 이어졌습니다. [15] Edgar Berney가 출발하는 자동차 군중 사이에서 출발 선에서 그의 Bizzarrini를 회전 시켰을 때 즉각적인 흥분이있었습니다. [33] [34] [20] Miles는 처음에 Whitmore 's Ford와 충돌 한 후 문을 고치기 위해 첫 바퀴를 돌린 후 구덩이를 쳐야했습니다. [8][15] 또한 첫 번째 랩에는 폴 호킨스 (Paul Hawkins)가 그의 포드가 Mulsanne Straight를 따라 내려가는 하프 샤프트를 부러 뜨려거의 350km / h로 그를 옆으로 돌진했습니다. [15] Holman & Moody 승무원은 Mark Donohue가 리어 부츠를 Mulsanne에서 날려 버리고 차동 장치가 최종적으로 손상되었음을 발견하는 데만 70 분이 걸렸습니다. [14] [15] [35]

세 번째 랩에서 Gurney가 선두를 차지했으며 첫 번째 피트 스탑까지 유지했습니다. McLaren은 타이어가 떨어져 나가는 것이 지연되고 있었기 때문에 팀은 조용히 Firestones에서 Goodyears로 변경되었습니다. [14] 단지 9 바퀴를 돌린 후 Rindt 's Ford는 Mulsanne의 끝에서 엔진을 똑바로 불었습니다. 그래서 연속적인 승리는 없을 것입니다. [29] 첫 시간이 끝날 무렵 Fords는 1-2-3이었고 Gurney는 Graham Hill과 Bucknum에서 24 초 앞섰습니다. 네 번째, 20 초 뒤에는 Rodriguez의 첫 번째 NART Ferrari가있었습니다. 한편 Miles는 극도로 빠른 랩을 기록하면서 랩 기록을 깨고 5 위로 돌아 왔습니다. Parkes는 Chaparral에서 이미 랩을했던 Bonnier보다 6 위를 차지했습니다. 한 시간 안에 Miles와 Hulme가 주도권을 잡았습니다. [36] [8]

오후 8시에는 Miles와 Gurney Fords와 Rodiguez의 Ferrari만이 선두 랩에 올랐습니다 (# 64). [37] 황혼 무렵에는 이슬비가 내리기 시작하여 대형 포드의 전력 이점이 줄어들고 Ferraris가 계속 연락 할 수있게되었습니다. Fords는 브레이크 패드를 일찍 교체하기로 선택한 숫자로 인해 더 지연되었습니다. [36] 그때까지 세 대의 다이노는 모두 기계적인 문제로 인해 포르쉐에 대한 하나의 위협을 제거했습니다. [20] Jean-Claude Ogier의 CD가 Mulsanne 꼬임에서 유출 된 기름에 헐거워 져 NART ASA에서 François Pasquier의 공격을 받았을 때 큰 사고가 발생했습니다. 두 차 모두 벽에 부딪혀 불이 났고 Ogier는 팔이 부러진 채 병원으로 이송되었습니다. [28] [27] [38]

6 시간 후 폭우가 쏟아졌습니다. Ginther의 NART Ferrari는 같은 랩에서 Fords of Miles와 Gurney에 의해 쫓겨 난 Parkes에서 선두를 달리고 있었고 McLaren은 한 바퀴 뒤, Bandini와 Andretti는 두 바퀴 뒤를 쫓았습니다. 그러나 Andretti는 Arnage 코너에서 나오는 프론트 서스펜션을 망가 뜨린 Hill / Muir Ford와 마찬가지로 헤드 개스킷이 날아가서 곧 부업에 빠졌습니다. [14] [39] 비 완화 된 바와 같이, 마일즈 거니 포드의 리드를 탈환. 자정 직전에 Robert Buchet aquaplaned가 Dunlop Bridge의 볏을 넘어 프랑스 포르쉐를 추락했습니다. [23] Chaparral은 처음에는 잘 돌아가고 있었는데, 고장난 발전기가 8 일에 달리는 동안 자정 직전에 그들을 멈출 때까지 5 위까지 올라갔습니다. [21]

12.30에 또 다른 폭우가 Esses에서 큰 사고를 일으켰습니다. Guichet은 방금 비에 페라리를 회전 시켰고 Buchet이 도착하여 그의 Porsche를 추락 시켰을 때 도망 쳤습니다. 그런 다음 Schlesser의 Matra는 사고를 피하면서 Georges Heligouin의 CD를 만났습니다. 손상이 해결되는 동안 Scarfiotti는 그의 P3를 Matra에 추락 시켰고, Scarfiotti 만 병원으로 이송되었지만 경미한 멍이 들었음에도 불구하고 4 대의 차량이 모두 파손되었습니다. [36] [38]

밤 동안 Ferraris는 과열로 고통 받기 시작했습니다. NART P3가 오전 3시에 기어 박스가 파손 된 상태로 4 위에서 은퇴하고 1 시간 후 5 일부터 Mairesse / Müller의 Filipinetti 자동차가 페라리 챌린지에 사용되었습니다. 올해는이 브랜드에 대한 개인 구세주가 없을 것입니다. 중간에 Ford Mk II는 5-6-8에서 GT40으로 상위 4 위 (Miles / Hulme, Gurney / Grant, McLaren / Amon, Bucknum / Hutcherson)를 차지했습니다 : Essex, Filipinetti 및 Ford-France (Revson / Scott, Spoerry / Sutcliffe, Ligier / Grossman). Siffert / Davis는 7 위에 Porsches 열차를 이끌고 있었고 가장 가까운 Ferrari는 12 위에 Bandini / Guichet P3 절뚝 거림이었습니다. 포드는 차를 4 분 랩으로 떨어 뜨리라고 말했지만, 거니와 마일스는 선두를 위해 열심히 경주했습니다. [39]

아침

행렬이 될 수 있었던 것은 포드를위한 것이 었습니다. 오전 8시에, 5 번가를 달리는 Filipinetti Ford의 피트 스톱이 리어 타이어에 휘발유를 흘 렸습니다. 그의 아웃 랩에서 Spoerry는 견인력을 잃고 Esses에서 차를 부수고 회전했습니다. Ford-France 및 Essex 자동차는 밤 동안 엔진 문제로 이미 은퇴했습니다. [29]

오전 9시에 Miles & Hulme (엄격한 팀 명령에 반하여)로 선두를 달리던 Gurney / Grant 자동차는 자동차가 헤드 개스킷을 날려 1 위에서 은퇴했습니다. 모든 GT40도 은퇴했기 때문에 포드는 Mk II 3 대만 남았습니다. Porsches는 현재 다음 5 위를 차지했으며 두 대의 Ferrari GT는 Alpines가 9 위와 10 위를 차지했습니다.

마무리 및 레이스 후

필드를 덮은 상태에서 포드 레이싱 디렉터 인 Leo Beebe는 두 대의 리드 자동차가 동시에 선을 가로 지르도록하여 데드 히트를 준비했습니다. [40] ACO이 가능하지 않을 것이라고 그에게 말했다 - 태거 시작 형성 주어진 # 2 차가 더 20m 덮여, 따라서 경쟁의 승자가 될 것입니다. 그러나 Beebe는 어쨌든 그의 계획을 추진했습니다. [36] [41]

마지막 피트 스탑에서 Mark II는 여전히 앞에있었습니다. Miles / Hulme가 선두를 차지했고 McLaren / Amon이 같은 랩에서 기지를 잡고있었습니다. 골드 Bucknum / Hutcherson 자동차는 3 위 였지만 12 바퀴 뒤처졌습니다. Miles는 McLaren이 그를 따라 잡을 수 있도록 휴식을 취하라는 지시를 받았습니다. 오후 4시 직전에 다시 이슬비가 내리기 시작했습니다. McLaren의 # 2 차량이 바로 앞 결승선을 넘어 승자로 선언되었습니다. 팀 명령에 화가 난 Miles가 McLaren이 한참 앞서 나가도록 허용하기 위해 떠났다는 소문이 돌았습니다. [14] [41] [42] [43] [44]

마지막 피트 스톱에서 Peter Gregg 와 Sten Axelsson 의 7 위 포르쉐는 엔진 문제로 인해 멈췄습니다. Gregg는 마지막 랩을 기다리기 위해 차를 주차했지만 오후 3시 50 분에 다시 시작할 수 없었고 포메이션 마감을 놓쳤습니다. 다른 포르쉐는 성능 지수를 주장한 Siffert / Davis가 이끄는 4 ~ 7 위를 차지했습니다. 7 위 Stommelen / Klass 자동차는 처음이자 유일한 스포츠카였습니다. 마지막으로 신형 911 GT는 잘 작동하여 긴 성공 기록을 시작으로 14 위를 기록했습니다. [23]

4 개의 알파인이 올해 9-11-12-13을 마쳤으며 Ecurie Savin-Calberson의 Delageneste / Cheinisse가 Thermal Efficiency Index를 수상했습니다. [26] 최종 마무리가 작은 소형 마르코스이었다. 이전에는 웃음의 대상 이었지만 시계처럼 달리는 사람들이 가장 좋아하는 게임이되었습니다. 차가 계속해서 문제를 겪고 떨어졌을 때,이시기에 'la puce bleue'(푸른 벼룩)라는 별명을 가진 작은 Marcos가 울부 짖었습니다. 나머지 필드 뒤에서 26 랩을 마쳤음에도 불구하고. [25] [6] 차는 결국 전체 15 위를 기록하며 집으로 돌아 왔습니다.

포드가 인디애나 폴리스 와 NASCAR 챔피언십에서 우승하기 위해 세 번의 시도를했지만 이제 르망 24 시간을 추가했습니다. 크라이슬러는 1925 년에 처음 진출했으며, 41 년 만에 미국 자동차로서는 처음으로 우승했습니다. [30] 공식 Ford 보도 자료, 1966 년 7 월 5 일 (미국식 데이트 일 가능성이 있음 : 1966 년 7 월 5 일) 날짜 오류는 다음과 같습니다.

McLaren-Amon과 Miles-Hulme 자동차는 경주가 거의 끝나 가면서 몇 초 내에 달리고 있었고 Bucknum-Hutcherson 자동차는 보험으로 돌아갔습니다. 포드 구덩이에서 자동차가 죽은 열기로 간주되는 상황에서 나란히 마무리하도록 결정했습니다. 세 대의 차가 모두 포메이션을 끝 마쳤지만 공무원들이 동점 일 경우 그리드 아래로 더 내려 가기 시작한 차가 더 먼 거리를 이동했다는 규칙을 발견했을 때 사열의 가능성은 사라졌습니다. McLaren과 Amon이 Miles와 Hulme보다 60 피트 뒤처진 이후로 우승자로 선언되었습니다. 뉴질랜드 인 모두현재 잉글랜드에 거주하고있는 두 명의 젊은이에게 가장 중요한 승리였습니다. 자신의 포뮬러와 스포츠카를 만드는 McLaren은 28 세입니다. Amon 22는 이벤트 역사상 가장 어린 우승자입니다. 우승 한 자동차가 이전 엔트리보다 더 빠른 속도 (125.38mph)로 더 많은 마일 (3,009.3)을 주행하면서 기록적인 성능을 냈습니다. 그것은 생산 엔진이 경주 용 동력 장치와 경쟁 할 수 있고 미국산 자동차가 유럽 최고를 차지할 수 있음을 보여주었습니다. [45]

Ford 팀의 결정은 GT40 개발에 대한 투자에 대한 보상으로 Daytona-Sebring-Le Mans 우승을 차지한 'Endurance Racing Triple Crown ' 을 목표로했던 Ken Miles에게 큰 실망이었습니다 . "물론 실망 스럽지만 어떻게 할 건데." [46] Beebe는 또한 Miles가 Gurney를 경주하는 것에 짜증이 났음을 시인했으며, 잠재적으로 자동차의 내구성을 위험에 빠뜨리는 팀 명령을 무시했습니다. [14] 두 달 후, Ken Miles는 1967 년 Le Mans에서 우승 한 MkIV가 된 차세대 Ford GT40 J-Car를 테스트하는 동안 Riverside 에서 사망했습니다. [14] [41] [47]

소모 경주에서 큰 팀이 그런 양을 가져 왔던 것은 운이 좋았습니다. 13 개의 Ford 중 3 대만 완료했고 14 대의 Ferraris에서 2 대의 GT 만 참가했습니다. 대조적으로, 7 대의 포르쉐 중 5 대 (GT 클래스의 911 포함)가 6 대의 알파인 중 4 대와 마찬가지로 훨씬 더 나은 신뢰성을 보여주었습니다. 3000 마일 / 125mph 표시를 초과 한 것은 이번이 처음입니다. [30]

지난 해 포드 프로토 타입의 실패를 반영한 ​​페라리의 330 P3의 쓰라린 실패와 함께 (그리고 포드의 포메이션 마감으로 상처에 소금을 문질러서) "포드-페라리 전쟁"은 절정 단계로 들어갔다. Le Mans 결과는 1966 Manufacturers 'Championship 에서 Ferrari보다 Ford를 밀어 붙였습니다 . Ferrari의 다음 무기 인 330 P4에 대한 Ford의 대답 은 개발 문제로 인해 지연되었으며, Ferrari는 1967 년 Daytona 24 Hours 에서 LeMans에서 그토록 지배했던 Mk II와 재 대결을하게되었습니다 . 결함이있는 트랜스 액슬 샤프트 배치가 포드의 노력을 침몰시킨 후 페라리는 새로운 P4로 1-2-3으로 마무리하고 포드의 승리 포메이션에 찬성했습니다. Ford의 Mark IV12 Hours of Sebring , 처녀 나들이에서 우승했습니다. 포드의 우승 희망은 이전에 휴식하는 동안 세 가지 더 예를 들면, 24 시간을 생산 르망 준비했다 GT40s 새로운 GT40-파생 신기루 개입 경기에서 포인트를 얻을 수 있습니다. Monza 에서 Spa 이벤트 에서 Mirage 우승으로 우승 포인트를 거부 한 것을 실망스럽게 보여준 Ford는 제조사의 타이틀을 다시 차지할 수있는 제한된 기회를 보았고 대신 Mark IV가 주도하는 Le Mans에서 마지막 만세에 집중했습니다. Dan Gurney와 AJ Foyt가 우승했습니다. 페라리는 1967 년 제조사 타이틀을 차지하며 떠오르는 포르쉐를 2 점 앞섰습니다.

포드-페라리 전쟁은 3 리터 엔진 용량 제한이있는 스포츠 프로토 타입 클래스에 대한 자격에서 P4 및 Mark IV를 제거하는 1968 년의 새로운 규칙에 의해 종료되었습니다. GT40 은 새로운 Group 4 클래스의 승인대한 생산 요구 사항과 5 리터 제한을 충족했습니다 . Ferrari는 Group 4에서 P4를 승인하기위한 생산 요구 사항이 벅찬 것을 발견하고 스포츠 레이서 클래스의 경쟁에서 철수했습니다. Ford와 Ferrari는 그해에 Manufacturers 'Championship을 위해 공장 팀을 구성하지 않았습니다. 그러나 그룹 4 GT40을 운영 하는 John Wyer 팀은포드의 타이틀을 집으로 가져 왔고 1969 년에 세브링과 르망에서 GT40으로 우승을 차지했습니다. Ferrari가 1970 년에 승인 된 자동차에 들어갈 수 있었을 때, 그들이 경쟁 한 클래스는 Porsche 917 이 지배했습니다 .

원래 24 시간 경주의 여러 자동차가 살아남 았으며 이전의 영광으로 복원되었습니다. 군중을 즐겁게하는 Mini Marcos는 클럽 레이스, 랠리, 언덕 오르기, 도로 등록 및 5 번 재 도장을하여 1975 년 10 월 30 일 밤 파리의 한 아파트 아래에서 도난당했습니다. 3 일 전에 Marcos의 보스 인 Harold Dermott는 차량을 복원하고 박물관 전시장에 올려 놓을 의도로 차를 구입하는 계약을 체결했습니다. 그 이후로 여러 사람이이 차를 검색했지만 2016 년 12 월 네덜란드 인 Jeroen Booij가 포르투갈에서만 발견했습니다.

대중 문화의 유산

지옥처럼

경주는 경주 사이의 유명한 배경 경쟁 선발, 2009 책의 주제가되었다 엔조 페라리헨리 포드 에 의해, AJ Baime을 [48] [49] 라는 제목의 "이동처럼 지옥"-THE 말은 크리스 브루스 맥라렌 의해 소리 쳤다 유명한 승리를 위해 운전하는 Amon. [50] Chris Amon은 2016 년에 인터뷰했습니다.

Bruce는 첫 번째 시도를 주도했습니다. 나는 그것이 축축했고 우리는 중간 Firestone 타이어로 달리고 있었고 Mulsanne Straight에서 210–220mph [355 kmh]의 속도로 타이어가 트레드를 흘리고 있었다고 생각합니다. 나는 Bruce를 인수했고 그는 Firestone과 이야기를 나눴고 그들은 다른 GT40이 실행중인 Goodyears로 전환 할 수 있다고 관대하게 말했습니다. Bruce는 우리가 그 일에서 문을 몰아 내야한다고 말했습니다. 그래서 우리는 그렇게했습니다. 그것에 대한 약간의 역사가있었습니다. 우리는 둘 다 작년에 Le Mans에서 7.0 리터 차량 두 대를 운전했습니다. Bruce와 Ken Miles, 저와 Phil Hill이었습니다. 우리는 기어 박스가 새롭고 검증되지 않았기 때문에 조심하라는 경고를 받았으며, 두 자동차 모두 기어 박스 고장으로 은퇴했습니다. 그 결과 브루스와 짝을 지어 24 시간 동안 데이토나에 갔을 때 브루스에게 레이스를 위해 상당히 보수적 인 페이스를 설정하라고 제안했습니다. 초기 단계에서는 상위 3 위 안에 들지 않지만 마지막에는 우리 만있을 수 있습니다. 우리는 다섯 번째를 마쳤습니다. 르망의 경우 우리는 스스로 속도를 설정하기로 결정했습니다. 이 전략은 레이스 초반에 타이어가 트레드를 잃기 시작하고 상당한 시간을 잃었을 때 무너졌습니다. 내가 타이어를 교체하라는 요청을 받았을 때 Bruce의 좌절감이 끓는점에 이르렀다 고 생각합니다. 그는 고개를 차문에 대고 '지옥처럼 가세요!'라고 말했습니다.”마지막에“주요 GT40이 교차 할 것이라는 생각이었습니다. 그러나 실제로는 데드 히트를 가질 수 없었습니다. 처음에 누가 이겼는지 확신 할 수 없었습니다. " 이 전략은 레이스 초반에 타이어가 트레드를 잃기 시작하고 상당한 시간을 잃었을 때 무너졌습니다. 내가 타이어를 교체하라는 요청을 받았을 때 Bruce의 좌절감이 끓는점에 이르렀다 고 생각합니다. 그는 고개를 차문에 대고 '지옥처럼 가세요!'라고 말했습니다.”마지막에“주요 GT40이 교차 할 것이라는 생각이었습니다. 그러나 실제로는 데드 히트를 가질 수 없었습니다. 처음에 누가 이겼는지 확신 할 수 없었습니다. " 이 전략은 레이스 초반에 타이어가 트레드를 잃기 시작하고 상당한 시간을 잃었을 때 무너졌습니다. 내가 타이어를 교체하라는 요청을 받았을 때 Bruce의 좌절감이 끓는점에 이르렀다 고 생각합니다. 그는 고개를 차문에 대고 '지옥처럼 가세요!'라고 말했습니다.”마지막에“주요 GT40이 교차 할 것이라는 생각이었습니다. 그러나 실제로는 데드 히트를 가질 수 없었습니다. 처음에 누가 이겼는지 확신 할 수 없었습니다. " 데드 더위가있을 수 있습니다. 처음에 누가 이겼는지 확신 할 수 없었습니다. " 데드 히트가있을 수 있습니다. 처음에 누가 이겼는지 확신 할 수 없었습니다. "[51]

아마존 베스트셀러 인이 책의 영화 각색 소문 [52] 은 2013 년부터 2015 년까지 유통되었습니다. [53] [54] 이 책은 서평 웹 사이트 GoodReads.com에서 별점 4.5 점을 받았습니다 . [55]

24 시간 전쟁

미국인 네이트 아담스 ( Nate Adams) [56] 와 코미디언 아담 캐롤 라 (Adam Carolla ) [57] 가 제작 및 감독 한 2016 년 다큐멘터리 영화 는 페라리와 포드 간의 르망 경쟁을 다룬다. [58] 생산 잘 검토 집계 웹 사이트에 "100 %"등급 달성, 비판적으로 받아 썩은 토마토 . [59]

1966 년 포드는 처음으로 르망 24 시간 우승을 차지했습니다. 다음 해에 그들은 다시 우승했습니다. 그 다음 해에 그들은 세 번째로 우승했습니다. 그리고 1969 년에 4 번째.

그 성과는 회사 역사상 가장 위대한 것입니다. 그것은 수년간의 투쟁, 몇 번의 공개 실패, 그리고 타이타닉 을 재 부동하기에 충분한 불태운 현금 후에 나왔습니다 . Ford의 Sixties Le Mans 프로그램은 Henry Ford II와 Enzo Ferrari 사이의 분쟁의 결과로 유명합니다. Ford는 Ferrari (회사)를 인수하려고했지만 Enzo가 마지막 순간에 판매를 중단하도록했습니다. 포드는 페라리의 르망 기록에서 그의 상당한 자원을 목표로하여 공평하게되기로 맹세했다. 그 결과 브루스 맥라렌부터 캐롤 셸비, 인디 500의 전설 AJ 포이트에 이르기까지 모든 사람들을 고용 하여 La Sarthe에서 페라리의 5 년 연속 연승을 막았습니다.

총체적으로 포드의 우승은 모터 스포츠와 문화 전반있어 황금기를 맞이한 수많은 밝은 순간 중 하나였습니다 . 그 첫 번째 승리는 유럽 신문의 첫 페이지에 올랐고 실제로 새 차를 판매하는 데 도움이되었습니다. 페라리는 르망에서 다시는 우승하지 못했지만 포드는 2016 년까지 돌아 가지 않을 것입니다. 디어 본이 작년에 우승 했을 때 , 세상은 미쳤습니다. 그러나 그것은 의미가 있습니다. 르망과 국제 모터 스포츠는 이제 다르고, 길들여지고 덜 생생합니다. 자동차 자체도 마찬가지입니다. 경주는 더 이상 잔인하게 위험한 오락이나 모든 국가를 자신의 자리에 두는 종류의 일이 아닙니다. 그리고 무엇보다도 2016 년에는 Henry the Deuce 가 없습니다., 세상을 바꾸는 원한 일치도, 엔조도, 캐롤도 없습니다. 포드-페라리 전쟁은이 사람들이 어떻게 운영하고 생각했는지를 중심으로 그 이야기를 만들어 냈습니다. "Sam Smith, Adam Carolla의 'The 24 Hour War'는 자동차 사람들만을위한 것이 아닌 자동차 사람들의 자동차 영화입니다. , Road and Track , 2017 년 1 월 18 일. [60]

포드 v 페라리

Ford v Ferrari ( 영국 및 기타 지역에서 Le Mans '66 으로 알려짐 )는 20 세기 폭스가 배급 한 스포츠 드라마 영화로 , 르망 지배권을 놓고 포드와 페라리 간의 경쟁을 바탕으로합니다. 감독 제임스 맨 골드 주연 맷 데이먼크리스찬 베일을 의 역할에 캐롤 셸비켄 마일 각각. 이 영화는 2019 년 11 월 15 일에 개봉되었습니다. 제 92 회 아카데미 시상식 에서 Best PictureBest Sound Mixing 등 4 개 후보에 올랐 으며 Best Sound EditingBest Film Editing 상을 수상했습니다..

Henry Ford II 는 뉴질랜드 인 Bruce McLaren , Chris Amon 과 함께 1966 년 Le Mans의 24 시대에서 미국 제조업체의 첫 승리를 축하합니다.

공식 결과

피니셔

쿠엔틴 박차를 가하고의 책에서 가져온 결과는, 공식적으로 허가를 ACO [61] 클래스 수상자에 굵은 텍스트입니다.

Pos 수업 아니 드라이버 차대 엔진
1 P
+5.0
2 United States 셸비 아메리칸 New Zealand 브루스 맥라렌
New Zealand 크리스 아몬
포드 GT40 Mk.II 포드 7.0L V8 360
2 P
+5.0
1 United States 셸비 아메리칸 United Kingdom Ken Miles
New Zealand 데니 흄
포드 GT40 Mk.II 포드 7.0L V8 360
P
+5.0
5 United States Holman & Moody United States 로니 벅넘
United States 딕 허 처슨
포드 GT40 Mk.II 포드 7.0L V8 348
4 P
2.0
30 Germany 포르쉐 시스템
엔지니어링
Switzerland 조 시퍼 트
United Kingdom 콜린 데이비스
포르쉐 906/6 LH 포르쉐 1991cc F6 339
5 P
2.0
31 Germany 포르쉐 시스템
엔지니어링
Germany 한스 헤르만
Germany 허버트 린지
포르쉐 906/6 LH 포르쉐 1991cc F6 338
6 P
2.0
32 Germany 포르쉐 시스템
엔지니어링
Germany 우도 슈츠
South Africa 피터 드 클러 크
포르쉐 906/6 LH 포르쉐 1991cc F6 337
7 S
2.0
58
(예약)
Germany 포르쉐 시스템
엔지니어링
Germany 귄터 클라스
Germany 롤프 스톰 멜렌
포르쉐 906/6 Carrera 6 포르쉐 1991cc F6 330
8 GT
5.0
29 United Kingdom Maranello Concessionaires United Kingdom 피어스 용기
United States 로이 파이크
Ferrari 275 GTB
Competizione
페라리 3.3L V12 313
9 P
1.3
62
(예약)
France Société Automobiles
알파인
France 앙리 그랑 시르
Italy 레오 셀라
알파인 A210 르노 - Gordini 1296cc S4 311
10 GT
5.0
57
(예약)
Belgium Ecurie Francorchamps Belgium 피에르 노블 렛
Belgium Claude Dubois
Ferrari 275 GTB
Competizione
페라리 3.3L V12 310
11 P
1.3
44 France Ecurie Savin-Calberson France Roger Delageneste
France 자크 샤이니 스
알파인 A210 르노 - Gordini 1296cc S4 307
12 P
1.3
45 FranceSociété Automobiles
알파인
France 로버트 부하 르드
France 가이 베리에
알파인 A210 르노 - Gordini 1296cc S4 307
13 P
1.3
46 FranceSociété Automobiles
알파인
Switzerland 마우로 비 안치
France 장 비나 티에
알파인 A210 르노 - Gordini 1296cc S4 306
14 GT
2.0
35 France J. Franc
(비공개 참가자)
France "Franc"(Jacques Dewes)
France Jean Kerguen
포르쉐 911 S 포르쉐 1991cc F6 284
15 P
1.3
50 FranceJL Marnat & Cie
(비공개 참가자)
France Jean-Louis Marnat
France 클로드 투표-레나
미니 Marcos GT 2 + 2 BMC 1287cc S4 258

끝나지 않았다

Pos 수업 아니 드라이버 차대 엔진 이유
DNF S
2.0
33 Germany 포르쉐 시스템
엔지니어링
United States 피터 그레그
Sweden Sten Axelsson
포르쉐 906/6 Carrera 6 포르쉐 1991cc F6 321 엔진
(24 시간)
DNF P
+5.0
United States 셸비 아메리칸 United States 댄 거니
United States 제리 그랜트
포드 GT40 Mk.II 포드 7.0L V8 257 라디에이터
(18 시간)
DNF P
1.3
49 United Kingdom 도널드 힐리 모터 컴퍼니 United Kingdom 패디 홉 커크
United Kingdom 앤드류 헤지스
오스틴 힐리 스프라이트 BMC 1293cc S4 237 헤드 개스킷
(21 시간)
DNF S
5.0
14 Switzerland 스쿠데리아 필리 피 네티 Switzerland 디터 스포 에리
United Kingdom 피터 서트클리프
포드 GT40 포드 4.7L V8 233 사고
(17 시간)
DNF P
5.0
21 ItalySpA 페라리 SEFAC Italy 로렌조 반디 니
France 장 구이 셰
페라리 330 P3 페라리 4.0L V12 226 엔진
(17 시간)
DNF S
5.0
26 United States E. Hugus
(비공개 참가자)
Italy Giampiero Biscaldi
France 미셸 드 부르봉-파르마 왕자
Ferrari 275 GTB
Competizione
페라리 3.3L V12 218 클러치
(20 시간)
DNF S
5.0
28 Belgium 장비 국립 벨지 Belgium Gustave 'Taf'Gosselin
Belgium 에릭 드 케인
페라리 250 LM 페라리 3.3L V12 218 엔진
(18 시간)
DNF P
1.3
47 FranceSociété Automobiles
알파인
Sweden Berndt Jansson
Finland 파울리 토이 보넨
알파인 A210 르노 1296cc S4 217 기어 박스
(21 시간)
DNF S
5.0
59
(예약)
United States Essex Wire Corporation United States 피터 레브 슨
United States 스콧 건너 뛰기
포드 GT40 포드 4.7L V8 212 엔진
(15 시간)
DNF S
5.0
15 France 포드 프랑스 SA France Guy Ligier
United States 밥 그로스 만
포드 GT40 포드 4.7L V8 205 점화
(16 시간)
DNF P
5.0
19 Switzerland 스쿠데리아 필리 피 네티 Belgium 윌리 마이 레스
Switzerland 허버트 뮐러
페라리 365 P2 페라리 4.4L V12 166 기어 박스
(12 시간)
DNF S
5.0
60
(예약)
United States Essex Wire Corporation Germany Jochen Neerpasch
Belgium Jacky Ickx
포드 GT40 포드 4.7L V8 154 엔진
(11 시간)
DNF P
5.0
27 United States 북미 레이싱 팀 United States 리치 진터
Mexico 페드로 로드리게스
페라리 330 P3 스파이더 페라리 4.0L V12 151 기어 박스
(11 시간)
DNF P
1.3
48 United Kingdom 도널드 힐리 모터 컴퍼니 United Kingdom 존 로즈
United Kingdom 클리브 베이커
오스틴 힐리 스프라이트 르망 BMC 1293cc S4 134 클러치
(16 시간)
DNF P
5.0
17 Belgium Ecurie Francorchamps Belgium "Beurlys"(Jean Blaton)
France 피에르 두메이
페라리 365 P2 페라리 4.4L V12 129 엔진
(14 시간)
DNF P
5.0
20 ItalySpA 페라리 SEFAC Italy 루도비코 스 카피 오티
United Kingdom 마이크 파크스
페라리 330 P3 페라리 4.0L V12 123 사고
(9 시간)
DNF P
1.15
55 FranceSociété Automobiles
알파인
France André de Cortanze
France Jean-Pierre Hanrioud
알파인 A210 르노 - Gordini 1005cc S4 118 워터 펌프
(20 시간)
DNF P
2.0
41 France 마트라 스포츠 France 조니 서보 즈-개빈
France 장 피에르 벨투 아즈
Matra MS620 BRM 1915cc V8 112 기어 박스
(13 시간)
DNF P
+5.0
9 United States Chaparral Cars United States 필 힐
Sweden 조 보니에
Chaparral 2D 시보레 5.4L V8 111 전기
(8 시간)
DNF P
+5.0
7 United Kingdom 앨런 만 레이싱 United Kingdom 그레이엄 힐
Australia 브라이언 뮤어
포드 GT40 Mk.II 포드 7.0L V8 110 프론트 서스펜션
(8 시간)
DNF P
2.0
34 France 오귀스트 뵈예 France 로버트 부쳇
Germany Gerhard 'Gerd'Koch
포르쉐 906/6 Carrera 6 포르쉐 1991cc F6 110 사고
(9 시간)
DNF P
2.0
42 France 마트라 스포츠 France 조 슐레 서
United Kingdom 앨런리스
Matra MS620 BRM 1915cc V8 100 사고
(9 시간)
DNF P
+5.0
6 United States Holman & Moody United States 마리오 안드레 티
Belgium Lucien Bianchi
포드 GT40 Mk.II 포드 7.0L V8 97 헤드 개스킷
(8 시간)
DNF P
1.15
53 France 자동차 CD France 조르주 헬리 구인
France Jean 'Johnny'Rives
CD SP66 푸조 1130cc S4 91 사고
(9 시간)
DNF P
5.0
18 United States 북미 레이싱 팀 United States 마 스틴 그레고리
United States 밥 본 두란 트
페라리 365 P2 페라리 4.4L V12 88 전송
(9 시간)
DNF P
1.15
51 France 자동차 CD France 클로드 로랑
France Jean-Claude Ogier
CD SP66 푸조 1130cc S4 54 사고
(6 시간)
DNF P
1.3
54 United States 북미 레이싱 팀 France 프랑수아 파 스키에
France 로버트 미우 셋
ASA GT RB-613 ASA 1290cc S4 50 사고
(6 시간)
DNF P
5.0
24 Italy 스쿠데리아 산 마르코 France 장 클로드 사우어
France Jean de Mortemart
세 레니 시마 스파이더 세 레니 시마 3.5L V8 40 기어 박스
(5 시간)
DSQ P
+5.0
11 Italy 프로토 티피 비자 리니 United States 샘 포시
Italy 마시모 나 틸리
Bizzarrini P538 슈퍼 아메리카 시보레 5.4L V8 39 구덩이 위반
(5 시간)
DNF P
2.0
43 France 마트라 스포츠 France Jean-Pierre Jaussaud
France 앙리 페스 카로로
Matra MS620 BRM 1915cc V8 38 오일 펌프
(8 시간)
DNF P
5.0
16 United Kingdom Maranello Concessionaires United Kingdom 리처드 애트우드
United Kingdom 데이비드 파이퍼
페라리 365 P2 페라리 4.4L V12 33 워터 펌프
(8 시간)
DNF P
1.3
61
(예약)
Italy Autocostruzione Societa
per Azione
Italy Ignazio Giunti
Italy 스파르타 코 디니
ASA GT RB-613 ASA 1290cc S4 31 전송
(8 시간)
DNF P
+5.0
8 United Kingdom 앨런 만 레이싱 United Kingdom 존 위트 모어
Australia 프랭크 가드너
포드 GT40 Mk.II 포드 7.0L V8 31 클러치
(6 시간)
DNF P
1.15
52 France 자동차 CD France 피에르 를롱
France 알랭 베르 타우트
CD SP66 푸조 1130cc S4 19 클러치
(6 시간)
DNF P
2.0
36 United Kingdom Maranello Concessionaires United Kingdom 마이크 연어
United Kingdom 데이비드 홉스
디노 206 S 페라리 1986cc V6 14 리어 액슬
(3 시간)
DNF P
+5.0
4 United States Holman & Moody United States 마크 도노 휴
Australia 폴 호킨스
포드 GT40 Mk.II 포드 7.0L V8 12 차동
(5 시간)
DNF P
2.0
38 United States 북미 레이싱 팀 United States 찰리 콜브
United States 조지 폴머
디노 206 S 페라리 1986cc V6 9 엔진
(3 시간)
DNF P
+5.0
10 Italy 프로토 티피 비자 리니 Switzerland 에드가 버니
Switzerland 안드레 위키
Bizzarrini P538 스포츠 시보레 5.4L V8 8 스티어링 암
(3 시간)
DNF S
5.0
12 Canada Comstock 레이싱
United Kingdom FR English Ltd
Austria 요헨 린트
United Kingdom Innes 아일랜드
포드 GT40 포드 4.7L V8 8 엔진
(3 시간)
DNF P
2.0
25 Italy 스쿠데리아 산 마르코
United States 북미 레이싱 팀
Italy 니노 바카 렐라
Italy 마리오 카 소니
디노 206 S 페라리 1986cc V6 7 누수
(3 시간)

시작하지 않았다

Pos 수업 아니 드라이버 차대 엔진 이유
DNS P
1.15
56 FranceSociété Automobiles
알파인
France 앙리 그랑 시르
France André de Cortanze
알파인 A110 M64 르노 - Gordini 1005cc S4 시작하지 않았다
DNS S
5.0
63
(예약)
United States 스쿠데리아 베어 United States 딕 홀크 비스트
United States MR Wylie
포드 GT40 포드 4.7L V8 사고를 연습하다
DNA P
5.0
22 ItalySpA 페라리 SEFAC Italy 지안카를로 바 게티
Italy 움베르토 마 글리 올리
페라리 330 P3 페라리 4.0L V12 도착하지 않았다
DNA P
5.0
23 Italy 스쿠데리아 산 마르코 France 루이 코르 베로 세 레니 시마 스파이더 세 레니 시마 3.5L V8 도착하지 않았다
DNA P
2.0
37 ItalySpA 페라리 SEFAC Italy Giampiero Biscaldi
Italy 마리오 카 소니
디노 206 S 페라리 1986cc V6 도착하지 않았다
DNA P
2.0
39 ItalyP.Dumay
(비공개 참가자)
France 피에르 두메이
Belgium Gustave 'Taf'Gosselin
디노 206 S 페라리 1986cc V6 도착하지 않았다
DNA GT
1.6
44 Belgium 장비 국립 벨지 Belgium 조지 해리스
Belgium Gerhard Langlois van Ophem
알파 로미오 줄리아 TZ 2 알파 로미오 1570cc S4 도착하지 않았다

수상자

수업 프로토 타입
우승자
수업 스포츠
우승자
수업 GT
우승자
프로토 타입
5000
# 2 포드 GT40 Mk.II Amon / McLaren * 스포츠
5000
- 그랜드 투어링
5000
참가자 없음
프로토 타입
5000
피니셔 없음 스포츠
5000
피니셔 없음 그랜드 투어링
5000
참가자 없음
프로토 타입
4000
피니셔 없음 스포츠
4000
피니셔 없음 그랜드 투어링
4000
# 29 페라리 275 GTB
Competizione
용기 / 파이크
프로토 타입
3000
참가자 없음 스포츠
3000
참가자 없음 그랜드 투어링
3000
참가자 없음
프로토 타입
2000
# 30 포르쉐 906/6 LH Siffert / Davis * 스포츠
2000
# 58 포르쉐 906/6 Stommelen / Klass * 그랜드 투어링
2000
# 35 포르쉐 911 S "Franc"/ Kerguen
프로토 타입
1600
참가자 없음 스포츠
1600
참가자 없음 그랜드 투어링
1600
참가자 없음
프로토 타입
1300
# 62 알파인 A210 M64 Grandsire / Cella * 스포츠
1300
참가자 없음 그랜드 투어링
1300
참가자 없음
프로토 타입
1150
피니셔 없음 스포츠
1150
참가자 없음 그랜드 투어링
1150
참가자 없음
  • 참고 : 새 거리 기록 설정.

열효율 지수

[62]

Pos 수업 아니 드라이버 차대 점수
1 P
1.3
44 France Ecurie Savin-Calberson France Roger Delageneste
France 자크 샤이니 스
알파인 A210 1.35
2 P
1.3
46 FranceSociété Automobiles
알파인
Switzerland 마우로 비 안치
France 장 비나 티에
알파인 A210 1.33
3 = P
1.3
45 FranceSociété Automobiles
알파인
France 로버트 부하 르드
France 가이 베리에
알파인 A210 1.32
3 = P
+5.0
1 United States 셸비 아메리칸 United Kingdom Ken Miles
New Zealand 데니 흄
포드 GT40 Mk.II 1.32
5 P
1.3
62 FranceSociété Automobiles
알파인
France 앙리 그랑 시르
Italy 레오 셀라
알파인 A210 1.30
6 P
+5.0
2 United States 셸비 아메리칸 New Zealand 브루스 맥라렌
New Zealand 크리스 아몬
포드 GT40 Mk.II 1.24
7 P
+5.0
5 United States Holman & Moody United States 로니 벅넘
United States 딕 허 처슨
포드 GT40 Mk.II 1.14
8 P
2.0
30 Germany포르쉐 시스템
엔지니어링
Switzerland 조 시퍼 트
United Kingdom 콜린 데이비스
포르쉐 906/6 LH 1.09
9 P
2.0
31 Germany포르쉐 시스템
엔지니어링
Germany 한스 헤르만
Germany 허버트 린지
포르쉐 906/6 LH 1.04
10 P
2.0
32 Germany포르쉐 시스템
엔지니어링
Germany 우도 슈츠
South Africa 피터 드 클러 크
포르쉐 906/6 LH 1.03
  • 참고 :이 순위에는 상위 10 개 위치 만 포함됩니다.

성능 지수

Moity의 책에서 발췌. [63]

Pos 수업 아니 드라이버 Chassis Score
1 P
2.0
30 Germany Porsche System
Engineering
Switzerland Jo Siffert
United Kingdom Colin Davis
Porsche 906/6 LH 1.263
2 P
2.0
31 Germany Porsche System
Engineering
Germany Hans Herrmann
Germany Herbert Linge
Porsche 906/6 LH 1.259
3 P
1.3
62 France Société Automobiles
Alpine
France Henri Grandsire
Italy Leo Cella
Alpine A210 1.258
4 P
2.0
32 Germany Porsche System
Engineering
Germany Udo Schütz
South Africa Peter de Klerk
Porsche 906/6 LH 1.256
5 P
1.3
45 France Société Automobiles
Alpine
France Robert Bouharde
France Guy Verrier
Alpine A210 1.240
6 P
1.3
44 France Ecurie Savin-Calberson France Roger Delageneste
France Jacques Cheinisse
Alpine A210 1.239
7 P
1.3
46 France Société Automobiles
Alpine
Switzerland Mauro Bianchi
France Jean Vinatier
Alpine A210 1.235
8 S
2.0
58 Germany Porsche System
Engineering
Germany Günter Klass
Germany Rolf Stommelen
Porsche 906/6 Carrera 6 1.230
9= P
+5.0
1 United States Shelby American United Kingdom Ken Miles
New Zealand Denny Hulme
Ford GT40 Mk.II 1.204
9= P
+5.0
2 United States Shelby American New Zealand Bruce McLaren
New Zealand Chris Amon
Ford GT40 Mk.II 1.204
  • Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the minimum distance for the car, and a higher score is exceeding the nominal target distance.

Statistics

Taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO

  • Fastest Lap in practice – D.Gurney, #3 Ford GT40 Mk II – 3:30.6secs; 230.10 km/h (142.98 mph)
  • Fastest Lap – D.Gurney, #3 Ford GT40 Mk II – 3:30.6secs; 230.10 km/h (142.98 mph)
  • Distance – 4,843.09 km (3,009.36 mi)
  • Winner's Average Speed – 201.80 km/h (125.39 mph)
  • Attendance – 350 000[64]

Challenge Mondial de Vitesse et Endurance standings

As calculated after Le Mans, Round 4 of 4[65]

Pos Manufacturer Points
1 United States Ford 20
2 West Germany Porsche 18
3 Italy Ferrari 14
4 United States Chaparral 9
5 Italy Alfa Romeo 3
6 France Alpine 1
Citations
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  2. ^ "1966 24 Hours of Le Mans Entry list" – via Sportscars.tv.
  3. ^ "The ACO statistics of winners" (PDF).
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References

  • Armstrong, Douglas, English editor (1967) Automobile Year #14 1966–67 Lausanne: Edita S.A.
  • Clarke, R.M., editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966–1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
  • Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
  • Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
  • Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
  • Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949–1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
  • Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960–69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9

External links

  • Racing Sports Cars – Le Mans 24 Hours 1966 entries, results, technical detail. Retrieved 20 March 2018
  • Le Mans History – Le Mans History, hour-by-hour (incl. pictures, YouTube links). Retrieved 20 March 2018
  • World Sports Racing Prototypes – results, reserve entries & chassis numbers. Retrieved 20 March 2018
  • Team Dan – results & reserve entries, explaining driver listings. Retrieved 20 March 2018
  • Unique Cars & Parts – results & reserve entries. Retrieved 20 March 2018
  • Formula 2 – Le Mans results & reserve entries. Retrieved 20 March 2018
  • YouTube "This Time Tomorrow" – Colour film by Ford about their race (30mins). Retrieved 8 April 2018
  • YouTube "Eight Metres" – Colour film about the race & the finish (30mins). Retrieved 8 April 2018
  • YouTube – Colour film about the start & the finish (5mins). Retrieved 8 April 2018
  • YouTube – Silent b/w footage including start (2mins). Retrieved 8 April 2018
  • YouTube "British Pathé" – Silent b/w footage including start (2mins). Retrieved 8 April 2018
  • YouTube – modern footage interviewing the pit crew of Ford #1 (5mins). Retrieved 8 April 2018