1963 년 Camden PA-24 추락 - 1963 Camden PA-24 crash

1963 년 Camden PA-24 추락
파이퍼 PA-24-250 Comanche AN2136111.jpg
사고 항공기와 유사한 Piper PA-24 Comanche
사고
데이트 1963 년 3 월 5 일 ; 58 년 전( 1963-03-05 )
요약 공간 방향 감각 상실 및 후속 제어 상실로 이어지는 파일럿 오류
대지 Camden, Tennessee , 미국
좌표 : 36 ° 03'44 "N 88 ° 09'38"W  /  36.06222 88.16056 ° N ° W / 36.06222; -88.16056
항공기
항공기 유형 Piper PA-24-250 Comanche
기재 N7000P
항공편 출발지 캔자스 시티, 캔자스
목적지 테네시 주 내슈빌
승객
크루 1
사망자 4
부상 0
생존자 0

1963년 3월 5일에서 미국의 컨트리 음악 공연 팻시 클라인 , 카우보이 코파스 , 그리고 호크 쇼 호킨스는 가까운 비행기 추락 사고에서 사망했다 캠든, 테네시 , 미국 파일럿 랜디 휴즈와 함께. 사고는 세 명의 예술가가 캔자스 주 캔자스 시티 에서 공연을 마치고 테네시 주 내슈빌 로 돌아 가면서 발생했습니다 .

급유 정류장에서 이륙 한 직후 조종사 Hughes는 시야가 부족한 상태에서 비행하는 동안 작은 Piper PA-24 Comanche의 통제권을 잃고 뒤이어 숲이 우거진 지역에 추락하여 생존자가 없습니다. 수사관들은 계기 등급이없는 조종사가 계기 기상 조건 (IMC) 에서 시각 비행 규칙 (VFR)에 따라 작동하기로 결정했기 때문에 충돌이 발생했다고 결론지었습니다 .

사고

1963 년 3 월 5 일 화요일 오후 2 시경 Randy Hughes가 조종하는 Piper Comanche 는 캔자스 주 캔자스 시티의 Fairfax Municipal 공항출발했습니다 . 그것은 시각 비행 규칙에 따라 남동쪽으로 411 해리 (761km, 473 마일)의 목적지 인 내슈빌까지 예정되지 않은 크로스 컨트리 여객기로 운항하고있었습니다. 그날 오후, 항공기에 연료 보급에 도착 로저스시 공항 에서 로저스 , 아칸소 , 십오 분 후에 출발. [1]

Hughes는 나중에 테네시 주 Dyersburg에 있는 Dyersburg 지역 공항연락하여 오후 5시 5 분에 도착하여 내슈빌로가는 나머지 항공편에 대한 날씨 브리핑을 요청했습니다. 그는 FAA ( Federal Aviation Administration ) 직원 인 Leroy Neal로부터 현지 조건이 VFR 비행에 한계가 있고 목적지 공항의 날씨가 VFR 최소값 미만 이라는 정보를 받았습니다 . 그런 다음 Hughes는 Dyersburg 활주로가 돌아와야 할 경우를 대비하여 밤에 조명이 켜져 있는지 물었고 Neal은 그들이 그렇다고 대답했습니다. Hughes는 Neal에게 테네시 강을 향해 동쪽으로 날아갈 것이라고 말했습니다.그 지역의 지형에 익숙했기 때문에 그곳에서 내쉬빌로 이동합니다. 그는 내슈빌 북쪽에있는 2,049 피트 (625m) 높이의 텔레비전 송신탑에 대해 우려를 표명 한 다음, 기상 조건이 악화되면 비행을 시도하고 돌아올 것이라고 말했습니다. [1]

급유 후 승객과 조종사는 Piper Comanche에 다시 탑승했습니다. Hughes는 라디오를 통해 또 다른 날씨 브리핑을 요청한 다음 위치로 이동하여 오후 6시 7 분에 이륙했습니다. 이륙 후 N7000P와는 더 이상 무선 연락이 이루어지지 않았습니다. 당시보고 된 날씨는 천장이 150m, 시야가 8.0km, 기온이 6 ° C, 279K였으며, 동쪽에서 20 마일에서 거센 바람과 격렬한 바람이었습니다. 시간당 (17 kn) 및 흐림. [2] 잠시 후, Camden에서 서쪽으로 약 4 마일 (6.4km) 떨어진 곳에있는 항공 자격을 갖춘 목격자가 북쪽 코스에서 저공 비행하는 항공기의 소리를 들었습니다. 엔진 소음이 증가하고 몇 초 후 흐린 날에 백색 등이 45 ° 각도로 내려갔습니다. [1]

오후 6시 29 분, 항공기는 미국 국도 70 번 국도에서 북쪽으로 1.6km , 캠든에서 서쪽으로 8.0km 떨어진 숲이 우거진 늪지대에 추락했습니다 . 항공기는 충돌로 파괴되었고 탑승자 4 명 모두 사망했습니다. 목격자는 둔하게 들리는 충돌 소리를 듣고 완전한 침묵이 이어 졌다고 설명했다. [1]

항공기 및 승무원

등록 < 템플릿 Airreg이 되는 삭제 간주 .> N7000P, [3] 항공기가 세 살 PA-24-250 코만치 네 자리, 빛, 단발 비행기 1960를 제조 하였다 파이퍼 항공기 . 일련 번호 24-2144에는 Lycoming O-540-A1D5 250 hp (190 kW) 정상 흡기 엔진이 장착되어 정속 프로펠러를 회전 시켰습니다 . Comanche의 최대 이륙 중량 은 총 연료 부하가 60 US 갤런 (230 L) 인 2,800 lb (1,300 kg)였으며, 45 분 예비를 포함하여 75 % 출력에서 ​​600 nm 범위를 제공했습니다. [4]항공기는 1962 년 4 월 19 일에 마지막 FAA 검사를 통과했습니다. [2]

항공기의 소유자이자 조종사 인 Ramsey (Randy) Dorris Hughes (34 세)도 Patsy Cline의 매니저이자 Cowboy Copas의 사위였습니다. [5] Hughes 는 비행기 단일 엔진 토지 등급이 있는 유효한 개인 조종사 인증서보유 했지만 계기 비행 규칙에 따라 비행 등급이 지정되지 않았습니다 . Hughes는 추락 1 년이 채 안되는 1962 년에 비행기를 점령했으며 Piper Comanche에 기록 된 44:25를 포함하여 총 비행 시간이 160.2 시간 인 경험이없는 조종사였습니다. [2]

여파 및 조사

증인이 테네시 고속도로 순찰대에 통보 한 후 , 두 명의 법 집행관이 오후 7 시경이 지역에 대한 예비 수색을 수행했지만 아무것도 발견하지 못했습니다. 오후 11시 30 분에는 고속도로 순찰대, 민방위대 , 그리고 밤새 지역을 수색 한 지역 장교들 로 구성된 수색대가 조직되었습니다 . 3 월 6 일 오전 6시 10 분에 잔해가 발견되었습니다. 3 피트의 구멍은 초기 충돌 영역을 나타내었고 파편은 길이 166 피트 (51m), 폭 130 피트 (40m)에 흩어져있었습니다. [1]

FAA 조사 중에 항공기의 프로펠러가 지상에서 9.1m (30 피트)의 나무에 닿았으며 항공기가 26 ° 기수 자세를 취하고있는 것으로 밝혀졌습니다. 그런 다음 오른쪽 날개가 오른쪽으로 9.8m (32 피트) 떨어진 다른 나무와 충돌하여 비행기가 뒤집 혔습니다. 하향 각도는 45 °로 증가했고 Comanche는 최초 접촉 시점에서 약 19m (62 피트) 떨어진 시속 282km (시속 175 마일)의 예상 속도로지면에 충돌했습니다. [1]

기체와 엔진을 검사 한 결과 기체가 손상되지 않았으며 엔진이 나무에 충돌하기 전에 상당한 동력을 개발하고 있음이 밝혀졌습니다. 수사관들은 추락 전에 항공기의 엔진 또는 시스템 고장 또는 오작동의 증거를 발견하지 못했습니다. 이 비행기는 다이 어스 버그 공항을 떠났을 때 최대 총 중량을 약간 초과하는 것으로 확인되었지만이 사실은 충돌과 관련이 없습니다. 조종사의 부검 결과 사고의 원인이 될 수있는 신체적 또는 의학적 문제가 발견되지 않았습니다. [6]

수사관들은 Hughes가 시야가 좋지 않은 악천후 지역에 들어갔고지면에 대한 시각적 참조를 잃어 버렸다고 생각합니다. 이로 인해 공간 방향 감각 상실 이 유발 되었고 결국 항공기가 기수를 내리는 자세가 25 ° 인 오른손 다이빙 회전에 들어가는 묘지 나선형 으로 이어졌습니다 . 항공기가 구름을 걷어 냈을 때 Hughes는 기수를 위로 당기고 최대 전력을 적용하여 높은 하강 속도를 저지하려했지만 너무 늦었습니다. FAA 조사관은 나중에 프로펠러가 충돌하는 동안 최대 속도에 있다는 증거를 발견했습니다. [1]

FAA의 최종 결론은 악천후 조건에서 계기 등급이없는 조종사가 시각적 비행을 시도하여 방향 감각 상실과 그에 따른 통제력 상실로 이어졌다는 것입니다. [6]

또한보십시오

참고 문헌

  1. ^ 차원 E F g Larry Jordan (2013 년 3 월 5 일). "Patsy Cline 비행기 추락 사고에서 실제로 일어난 일" . boardhost.com . 2015 년 1129 일에 확인 .
  2. a b c CAB 조사관 George Green (1963 년 3 월 7 일). "항공기 사고 보고서" . research.archives.gov . FAA . 2015 년 118 일에 확인 .
  3. ^ "FAA 레지스트리 (N7000P)" . 연방 항공국 .
  4. "Comanche 250 (PA-24-250) 1958 ~ 1964" . comancheflyer.com . 2015 년 1116 일에 확인 .
  5. Curtis Christopher Comer (2013 년 3 월 5 일). "50 년 후 ... 또 다른 가능성?" . wordpress.com . 2015 년 1130 일에 확인 .
  6. ^ a b "Patsy Cline : NTSB보고" . angelfire.com . 2015 년 1130 일에 확인 .

외부 링크