르망 24 시간 1959 - 1959 24 Hours of Le Mans

르망 24 시간 1959
이전 : 1958 다음 : 1960
색인 : 인종 | 수상자

르망 1959 24 시간은 27이었다 르망 24 시간 내구 그랑프리,과에 1959 년 6 월 20 21 일에 일어났다 회로 드 라 사 르트 . 그것은 또한 FIA 세계 스포츠카 챔피언십 의 네 번째 라운드였습니다 . 페라리 , 애스턴 마틴 , 거대 킬러 포르쉐 사이의 흥미 진진한 결투의 전망은 많은 관중을 끌어 들이기에 충분했고 약 150,000 명의 관중이 프랑스의 클래식 스포츠카 경주를 위해 모였습니다.

Aston Martin은 마침내 1-2로 마무리하며 열망했던 노골적인 승리를 거두었습니다. 이 브랜드는 1928 년 처음으로 르망 레이스에 참가하여 1931 년부터 모든 레이스를 진행했으며 [1] 이 승리를 거두기 전에 2 위 3 회와 3 회 2 회를 ​​마쳤습니다.

1959 년 르망

규정

올해 ACO (Automotive Club de l' Ouest ) 규정에 큰 변화가 있었습니다. FIA는 그것의 개정 및 수정 발행 한 부록 J의 규칙을 그랜드 투어링 (GT) 자동차와 ACO 다른 지구력 경주을 따라 처음으로 GT 범주에 해당 항목 목록을 열었다.

각 GT 모델은 12 개월 연속으로 최소 100 대의 차량을 생산해야했습니다. [2] 이러한 요구 사항을 충족하지 않는 사람들은 스포츠 프로토 타입 범주에 포함되었습니다. GT와 SP는 모두 해당 부서 내에서 동일한 엔진 범주로 실행되었습니다.

ACO는 또한 최적의 자동차 성능을 측정하기위한 새로운 경쟁을 도입했습니다. 열효율 지수 ( Indice au Rendement Énergétique [3] [4] )는 자동차의 무게, 속도 및 연료 소비 (표준 95/100 옥탄 공급 연료 사용)를 고려했습니다. 놀랍게도 계산에 엔진 크기가 포함되지 않았습니다. 이는 목표 거리가 늘어난 정규 성능 지수 핸디캡 대회와 함께 진행되었습니다. [2] 연료, 오일 및 물 보충은 보충 사이에 최소 30 바퀴로 제한되었습니다. 2 명의 남자와 3 분의 1은 연료 공급 업체로만 구덩이에있는 차에서 작업 할 수있었습니다. 즉, 운전자는이 합계에 포함되지 않기 위해 구덩이 벽 뒤에서 나와야했습니다. [5]

추적 및 조직과 관련하여 ACO는 관리를 돕기 위해 IBM 계산기를 설치했습니다. 상당한 재 포장과 함께 수많은 신호등이 설치되었습니다. [4] 마지막으로, ACO는 경주에 영국 관중의 엄청난 유입을 인식하고 경주 잡지 The Motor 에 기자를 초청하여 한 시간에 한 번씩 경주 해설을 영어로 제공하도록했습니다. 올해 상금은 거리 및 성능 지수 우승자 모두에게 5,000 파운드였으며 총 30000 파운드가 넘었습니다. [6]

출품작

잠재적 인 클래스가 10 개로 늘어남에 따라 제조업체와 드라이버에 많은 관심이 생겼으며 총 97 개의 항목이 이벤트에 지원되었습니다. 이로부터 ACO는 연습을 위해 60 명을 받아 들여 54 개 출발지에 대한 자격을 얻었습니다. [7]

범주 클래스 프로토 타입
항목
GT
항목

항목
대형 엔진 S-3000 14 (+1 예비) 5 20
중형 엔진 S-2000 / S-1500 12 (+1 예비) 9 (+1 예비) 23
소형 엔진 S-1100 / S-750 8 (+2 예비) 6 (+1 예비) 17
총 자동차 34 (+4 예비) 20 (+2 예비) 54 (+6 예비)

올해에는 Ferrari와 Aston Martin과 Porsche, Lotus, DB, OSCA 및 Triumph가 이끄는 7 개의 제조업체 작업 팀이있었습니다. 그들은 스포츠카 전문가 Lister, Cooper 및 Stanguellini 팀이 합류했습니다. 그것은 경주에서 자동차의 절반이 '작업'항목이라는 것을 의미했습니다.

디펜딩 챔피언 인 Scuderia Ferrari 는 최신 버전의 Ferrari 250 TR을 가져 왔습니다 . 섀시는 재 설계되어 더 짧고 77kg 더 가벼워졌습니다. 3 리터 V12에는 새로운 5 단 기어 박스가 장착되어 현재 306 bhp를 개발했습니다. 또한, 6 년 후 Enzo Ferrari 는 마침내 작업 차량에 Dunlop 디스크 브레이크를 다시 장착하고 설치했습니다. [8] [9] [10] 그의 드라이버 팀에는 1958 년 우승자 Phil Hill / Olivier Gendebien이 포함 되었으며 Jean Behra / Dan GurneyHermano da Silva Ramos / Cliff Allison이 합류했습니다.. 또한 Equipe Nationale BelgeNorth American Racing Team을 포함한 개인 팀에 의해 입력 된 3 개의 1958 모델도있었습니다 .

자회사 인 Scuderia Eugenio Castellotti는 195 PS를 생산 한 V6 엔진 Dino 196 S 인 2 리터 부문의 포르쉐를 인수 할 새로운 프로토 타입을 맡았습니다 . Castellotti의 절친한 친구 Giulio Cabianca가 Giorgio Scarlatti와 함께 운전할 것입니다. [4] [11]

작년과 마찬가지로 Aston MartinDBR1 / 300으로 1000km 뉘르부르크링 에서 승리를 거두었습니다 . John Wyer 감독 과 팀 매니저 Reg Parnell (1950 년대 초반 7 개의 르망 레이스 베테랑)이 이끄는 그들은 모든 승리의 기회를 제공하기 위해 매우 강력한 드라이버 라인업으로 Le Sarthe에 도착했습니다. 3 대의 자동차는 뉘르부르크링 우승자 인 Stirling Moss / Jack Fairman 이 F1 팀 드라이버 Roy Salvadori 와 함께 전 닭 농부, Texan [9] Carroll Shelby , Maurice Trintignant / Paul Frère 와 함께 운전했습니다. . 올해는 차량이 더욱 간소화되었고 Moss와 Fairman은 Ferraris를 따라 잡기 위해 더욱 강력한 255 마력 엔진을 받았습니다. [12] Graham Whitehead는 또 다른 DBR1에 비공개로 다시 입장했습니다. 그의 이복형 인 Peter의 죽음 이후, 그는 Brian Naylor를 공동 운전사로 삼았습니다. [13] [14] GT는 카테고리 스위스 Ecurie 트루 셰브론에 의해 입력 된 새로운 DB4 GT는 (도 DBR1 엔진을 사용하는)은 또한 거기에 [4]

올해 Maseratis가 없었던 S-3000 카테고리의 나머지 5 대의 자동차는 모두 재규어 엔진을 장착했습니다. Lister Engineering 은 새로운 Frank Costin 디자인 자동차 2 대를 가져 왔습니다 (Jaguar의 전 팀 관리자 인 Lofty England [15]합류 ). 또 하나는 Equipe Nationale Belge 를위한 것이며 , 이전에 성공한 Ecurie Ecosse 팀은 올해 재규어 D-Type ( Masten GregoryInnes Ireland )과 Tojeiro-Jaguar ( Ron Flockhart 및 Jock Lawrence) 에 모두 참가했습니다 .

3 위로 매우 강하게 달린 후. 지난해 4 위와 5 위를 차지한 포르쉐 718 RSK는 2.0 리터와 1.5 리터 프로토 타입 클래스에서 이길 수있는 차였습니다. 그들은 또한 5 월의 Targa Florio에서 1-2-3-4로 우승을 차지하며 첫 우승을 차지했습니다. [16] 두 작업 차량은 단골 인 Hans Herrmann / Umberto Maglioli 와 새로운 팀 멤버 인 Wolfgang von Trips / Jo Bonnier 가 운전했습니다 . 4 대의 Porsches는 네덜란드, 프랑스 및 미국 사병과 함께 Edgar Barth / Wolfgang Seidel이 운전하는 S-1500 클래스의 유일한 참가자로 구성되었습니다 .

콜린 채프먼의 로터스 팀은 여러 클래스를 입력 힘에 도착 : F1 팀 드라이버 그레이엄 힐 에서 호주 로터스 에이전트 데릭 졸리와 결합 된 2 리터 새로운 로터스 (15) , 다른 팀 드라이버 동안, 앨런 스테이시는 두 로터스 중 하나였다 750cc 클래스에서 17s. 또한 팀은 새 GT-1500 클래스에 Lotus Elites를 입력하기 위해 사병 Dickie Stoop에 합류했습니다.

2 리터 프로토 타입 클래스는 8 개의 강력한 항목으로 매우 경쟁력이있었습니다. 포르쉐와 로터스, 그리고 새로운 페라리에 맞서 쿠퍼는 젊은 작업 드라이버 브루스 맥라렌이 이끄는 새로운 T49 '모나코'(첫 GP 승리의 이름을 따서 명명) [17]를 보냈습니다 . Triumph는 1956 년 레이스 우승자 Ninian Sanderson을 포함한 3 대의 TR3S 자동차를 가지고 르망으로 돌아 왔습니다.. 가장 작은 프로토 타입 클래스의 경우 1100cc 클래스에는 단 하나의 DB 만 있었지만 750cc는 DB, OSCA, Lotus 및 Stanguellini가 경쟁해야했습니다. OSCA의 작품 중 하나는 멕시코 로드리게스 형제가 주도한 것으로 유명합니다. 리카르도는 미성년자라는 이유로 작년에 입국이 거부되었습니다. 올해 그는 겨우 17 세 4 개월 인 르망에서 경주 한 역대 최연소 드라이버가되었습니다. [18]

새로운 GT 클래스는 잘 지원되었습니다. 다양한 모습의 Ferrari 250 GT는 1956 년부터 우승을 차지한 검증 된 진정한 레이싱 카였습니다. V12 엔진은 약 250 마력을 생산했습니다. GT-3000 클래스에서 경쟁하는 단 하나의 스위스 입력 Aston Martin DB4 GT와 함께 4 개가 엔트리 목록에 포함되었습니다.

AC와 MG는 각각 GT-2000 클래스에서 한 대의 차량을 획득했습니다. Squadra Virgilio Conrero Alfa Romeos가 등장하지 않은 후 Lotus Elite는 GT-1500 클래스에서 5 개의 항목이있는 유일한 모델이었습니다. 필요한 100 대를 생산 한 DB는 HBR-5를 GT 등급으로 승인 할 수 있었고 작업 차 4 대가 들어갔다. 4 명의 privateer와 함께 DB를 Ferrari에 이어 두 번째로 큰 제조업체로 만들었습니다. 그들은 랠리에서 성장하는 성공을 확대하려는 스웨덴 제조업체 Saab의 첫 등장에 합류했습니다. [19]

연습

ACO는 처음으로 4 월에 공공 도로를 폐쇄 할 수있게되었고 팀이 차량을 준비 할 수있는 시험일을 허용했습니다. 단 19 대의 자동차 만이 6 시간 반 동안 달릴 수있는 기회를 잡았고 새로운 페라리의 필 힐이 속도를 정했습니다. [2] 놀랍게도 2 리터 Dino의 Cabianca는 Aston Martins보다 두 번째로 빠릅니다. [11]

월요일과 화요일에 정밀 조사를 한 후 수요일과 목요일에 두 세션에 걸쳐 9 시간의 예선을 치렀습니다. 다시 Ferraris가 가장 빨랐고 이번에는 데뷔전 Dan Gurney가 4 : 03.3의 최고 기록을 기록했습니다. 그러나 Jean Behra는 엔진을 보호하기 위해 차량에 7500rpm 회전 수 제한을 적용하여 최고 성능을 제한 한 팀 관리자 Romolo Tavoni와 주요 논쟁을 벌였습니다. [8] Moss는 4 : 10.8, Hansgen의 Jaguar 4 : 12.2, Graham Hill은 2 리터 로터스에서 4:20의 경쟁 시간을 기록했습니다.

연습 중에 기록 된 랩 타임 중 일부는 다음과 같습니다. [20] [21]

수업 드라이버 최고의 시간
S-3000 페라리 250 TR / 59 # 12 거니 4 분 03.3 초
S-3000 페라리 250 TR / 59 # 15 앨리슨 4 분 03.6 초
S-3000 페라리 250 TR / 59 # 14 피힐 4 분 04.7 초
S-3000 재규어 D- 타입 # 3 그레고리 4 분 09.7 초
S-3000 애스턴 마틴 DBR1 / 300 # 2 이끼 4 분 10.8 초
S-3000 애스턴 마틴 DBR1 / 300 # 5 살바 도리 4 분 12 초
S-3000 리스터 스포츠 # 2 Hansgen 4 분 12.2 초
S-2000 Cooper T49 모나코 # 24 러셀 4 분 13.6 초
S-3000 애스턴 마틴 DBR1 / 300 # 6 삼위 일체 4 분 14.8 초
S-2000 로터스 15 LM # 30 G.Hill 4 분 20 초
S-1500 포르쉐 718 RSK # 36 de Beaufort 4 분 20.6 초
S-2000 승리 # 30 샌더슨 4 분 49.8 초
S-750 로터스 17 LM # 53 Stacey 5 분 11.4 초
S-750 로터스 17 LM # 54 테일러 5 분 16.4 초
S-750 DB HBR-5 스파이더 # 50 de Tomaso 5 분 18.1 초
S-1100 DB HBR-5 GTS- 쿠페 # 49 Masson 5 분 18.9 초

Whitehead Aston Martin과 Tojeiro는 모두 중대한 문제가 있었고 레이스 전에 긴급하게 부품이 필요했습니다.

연습 후 Dickie Stoop의 로터스 엘리트는 교통 사고를 당하고 마을의 차고로 돌아가 레이스 시작을 준비하기에는 너무 심하게 손상되었습니다. [22] [21]

경주

스타트

토요일은 폭우로 시작되었지만 오후 4시 무렵에는 건조하고 매우 덥습니다. [23] 다시 한번 스털링 모스가 먼저 떠났습니다. Parnell은 그에게 '토끼'역할을하고 Ferraris를 경주 속도로 미끼라는 명령을 내 렸습니다. 그가 좋아했던 역할이었습니다. [12] [10] (이것은 Moss가 발표 한 Parnells의 인종 브리핑의 필사본과 모순됩니다.) [24] 한편, Behra는 자신의 Ferrari를 라인에서 두 번 멈췄으며 첫 랩에서 15 위를 기록했습니다. [8] 그는 이후 랩 타임을 기록했다 (새로운 3 리터 랩 기록 설정 [23])를 클릭하여 첫 1 시간이 끝날 때까지 3 일까지 백업합니다. 레이스에서 가장 빠른 랩을 설정 한 후 그는 17 랩에서 오후 5시 15 분경 Mulsanne의 Moss를 통과하여 선두로 진입했습니다. [25] [26] 팀 경영진에 여전히 분노한 그는 자신의 주장을 증명하기 위해 어떤 대가를 치르더라도 엔진을 두드려서 (한 번에 Mulsanne에서 최대 9500rpm을 달성했습니다). 30 랩에서 첫 번째 운전자가 바뀔 때 차는 많은 물이 필요했고 그 후 과열로 고통 받았습니다. [2] [8] [27] [14]

놀랍게도, 첫 1 시간 동안 단 한 명도 은퇴하지 않았습니다 (Lund는 그의 MG가 Mulsanne 코너에서 개를 때린 후 지연되었지만). Moss는 여전히 Hill, Behra 및 Allison의 Ferraris 작품에서 이끌었고, 2 대의 Ecosse 자동차 (Tojeiro보다 앞선 재규어)와 뛰어난 Lotus 15의 Graham Hill이 7 위에서 2 리터 클래스를 이끌었습니다. 다른 Aston Martins는 두 리스터보다 앞서 8 위와 9 위를 차지했으며 Dino는 2 리터 클래스에서 Porsches보다 전반적으로 13 위를 차지했습니다.

오후 7시, 3 시간 후 Behra / Gurney Ferrari는 Moss / Fairman Aston Martin을 상대로 40 초 리드를 기록했습니다. 3 위는 Hill / Gendebien Ferrari, 그다음은 Gregory / Ireland Ecosse Jaguar, Salvadori / Shelby Aston Martin이었습니다. 앨리슨 / 라모스의 작품 페라리는 헤드 개스킷이 날아가고 막 은퇴했고, 힐 / 젠데 비앙 자동차가 엔진 문제로 인해 8 위로 떨어졌다. [2] 아주 잘 시작된 Hill / Jolly Lotus는 기어 박스 문제로 인해 방해를 받아 결국 밤에 은퇴 할 것입니다. Dino는 연료 문제가 시작될 때까지 잠시 선두를 맡아 포르쉐가 2 리터 클래스 선두를 차지했습니다. [28]

첫 번째 주요 사고가 발생한 것은해질 ​​무렵 인 5 시간 이었습니다 . Brian Naylor 가 석유를 치고 화이트 헤드 애스턴 마틴을 메종 블랑쉬에서 굴 렸습니다. Naylor가 내렸지 만 그 차는 Cooper Monaco에서 Jim Russell (9 위)에 심하게 맞았고 Faure의 Stanguellini가 Cooper의 연료 탱크에 부딪 혔습니다. 두 소형차 모두 화염에 휩싸 였고 러셀은 초기 충돌로 인해 다리와 갈비뼈가 부러졌지만 두 운전자 모두 경미한 화상만으로 도망 쳤습니다. [17]

Ecurie Ecosse 팀은 여전히 ​​경쟁력이 있었고 오후 9 시까 지 재규어가 2 위, Tojeiro가 4 위를 차지했습니다. 그러나 밤이되면서 속도가 급증하기 시작했습니다. 오후 10 시경 70 번째 랩에서 아일랜드 / 그레고리 재규어가 2 위를했고 모스 / 페어 맨 애스턴 마틴이 3 위를 차지했습니다. Innes Ireland는 커넥팅로드가 그의 뒷 타이어 전체에 기름을 떨어 뜨리고 피치 어둠 속에서 그를 큰 스핀으로 보냈을 때 큰 순간을 보냈습니다. [29]그리고 Behra의 Ferrari가 갑작스럽게 오작동하는 조명을 수정하기 위해 구덩이로 부름을 받았을 때 Salvadori / Shelby Aston Martin이 선두를 차지했습니다. Behra와 Gurney는 2 위로 미끄러졌고 다른 작품은 Aston Martin이 3 위를 차지했습니다. 그다음 남은 리스터, Hill 's Ferrari, Ecosse Tojeiro, 그리고 2 리터 클래스를 이끌고있는 Bonnier / von Trips와 함께 3 대의 포르쉐가 나왔습니다. Stacey / Greene Lotus는 성능 지수를 이끌었습니다. [28]

그러나 몇 시간 내에 Lister와 Tojeiro가 종료되었습니다. Bueb / Halford Lister가 엔진 문제에 굴복 한 후 'Toj'는 보충 지점보다 오래 전에 액체가 누출되기 시작했습니다. 불가피하게 엔진이 곧 장악되었고 마지막 재규어 엔진이 사라졌습니다. 자정이되자 필드는 절반이 넘었습니다. [27] 아스톤는 들것의 부실 페라리, 애스턴, 페라리 후 보니 포르쉐했다. Behra의 엔진은 그가 4 위로 돌아 갔을 때 마침내 새벽 2시 직전에 놓였다.

한편 Phil Hill은 지도자들을 사냥했고 새벽 2시 직후에 Aston Martin은 Salvadori가 서스펜션에서 큰 진동으로 구덩이를 쳤을 때 10 분을 잃었습니다. 전송 문제가 두려웠 던 팀은 바퀴통에 박혀있는 타이어 트레드가 파손 된 사실을 알게되어 안심했습니다. [30] [31] [27] Hill / Gendebien Ferrari는 드디어 전면에 나섰습니다. 엔진 문제는 수위가 떨어지면 해결되었고, 그들은 함께 밤새도록 견고한 리드를 구축했습니다. 중간 표시 인 오전 4 시까 지 그 리드는 2 바퀴였습니다. 그러나 그들은 이제 세 대의 개인용 자동차가 모두 저녁에 은퇴함에 따라 달리는 유일한 Testarossa였습니다. [32]다른 Aston Martin은 3 위 였고 Porsche 4 위 (및 성능 지수 1 위), 페라리 뒤에 각각 4 랩과 7 랩을 기록했습니다. [33]

아침

태양이 떠오르면서 (한 번에 짙은 안개가 걷히지 않고 [34] ) S-750 클래스 Stacey / Greene Lotus는 14 위로 상승하여 성능 지수를 큰 차이로 이끌었습니다. 팀 동료를 중단했습니다. 로터스 17은 르망 레이스에서 가장 빠른 750cc 였지만 여전히 취약합니다.

오전 6 시까 지 필드는 23 명의 주자로 내려갑니다. 페라리는 남아있는 두 명의 애스턴 마틴을 이끌고 멀어졌습니다. 놀랍게도 다른 S-3000 클래스 차량이 남아 있지 않은 상태에서 4 대의 포르쉐가 다음 장소를 제압했습니다. 그런 다음 "Beurlys"/ "Eldé"의 벨기에 자동차가 이끄는 4 대의 더 강력한 Ferrari GT가 나왔습니다. 그러나 포르쉐에게는 잘못되기 시작했습니다. 첫째, 4 위를 달리는 von Trips / Bonnier의 주요 작업 차가 클러치 문제로 멈췄다. 얼마 지나지 않아 1500cc 자동차는 기어 박스를 잃었습니다. 네덜란드 Ecurie Maarsbergen 자동차는 엔진이 고장날 때까지 2 시간 동안 4 위를 물려 받았습니다. 이로 인해 미국 사병 인 Hugus / Erickson이 4 위로 승진했으며, 9 위에서 더 오래된 프랑스 인 550A와 함께 4 명의 Ferraris가 여전히 쫓고 있습니다. [16]

Gendebien이 주요 과열 문제로 주요 Ferrari를 움푹 패인 11am 직후 드라마가 발생했습니다. 그것은 9 시간 넘게 선두를 유지하고 있었고 건강한 3 랩 리드를 가지고 있었지만 다음 유체 보충 피트 윈도우보다 훨씬 앞서있었습니다. 팀은 즉흥적으로 엔진을 냉각 시켰고 Gendebien은 자신의 피트 창에 도달하기 위해 느린 랩을 시도했지만 소용이 없었습니다. 두 바퀴를 더 돌고 정오 직전에 엔진이 멈 췄고 마지막 페라리 희망은 사라졌습니다. [35] [36] 거의 같은시기에 지난 두 포르쉐는 엔진 문제로 은퇴했다.

마지막 페라리가 은퇴하고 이제 편안한 리드를 잡고있는 아스톤 마틴 팀 매니저 인 Parnell은 지난 4 시간 동안 엔진을 보호하기 위해 두 대의 차량에 정차하고 휴식을 취하라고 명령했습니다. Moss가 처음에 4m01의 랩을하고 다른 자동차는 4m20의 목표를 설정했지만, Salvadori는 이제 4m50s로 다시 떨어졌습니다. [30] [27] [37] 선두 자동차 가지나 가기 시작했을 때 이것은 신중했습니다. 속도로 기름. 그러나 다른 팀의 압력없이 두 대의 자동차는 결승선까지 순항 할 수있었습니다.

3 개의 Triumph는 혼합 레이스를 가졌습니다. 둘 다 냉각 팬 블레이드가 끊어져 라디에이터를 통과했을 때 2 개는 일찍 제거되었습니다. 세 번째 (Stoop / Jopp에 의해 경주 됨)는 예방 조치로 호출되었고 팬을 제거한 다음 필드를 통해 꾸준히 올라갔습니다. [38] 오일 펌프가 고장 나서 퇴직을 늦추는 23 시간까지 종합 7 위에 올랐다. [39] 아마 불운 한 드라이버 앓은하고 실행하는 단순한 분 완전히 깰에만 전체 경기를 통해 클러치 문제를 살아 남았다 Bartholoni / 저격병의 사략 DB 팀이었다. [40]

마무리 및 레이스 후

결국 Shelby는 포메이션 마무리에서 Trintignant보다 앞서 자신의 차를 집으로 가져 왔습니다. 경주 동안 텍사스는 이질 과 싸우고 있었다 . 그는 심장 문제가있을 경우를 대비해 혀 아래에 니트로 글리세린 캡슐을 넣어 운전하기도했습니다 (팀에 알리지 않았습니다). [9] 레이스가 끝나고 얼마 지나지 않아 그는 쓰러져 몇 시간 동안 잠을 잤습니다. [37] 살바 도리는 독감에 걸렸지 만 14 시간 동안 대부분의 경주를 이끌었습니다. [38] Trintignant도 고통을 겪고있었습니다. 그의 오른발은 과열 된 스로틀 페달로 인해 화상을 입었습니다. [30]

세 번째 자동차 홈은 승자보다 26 바퀴 뒤처진 Aston Martin의 최종 지배였습니다. 그 차는 "Beurlys""Eldé" 의 첫 GT 홈인 Ferrari 250 GT LWB 였습니다 . 그러나 다시 Equipe Nationale Belge는 포디움을 완성했습니다. 실제로 모든 Ferrari GT는 벨기에 인이 NART 자동차와 두 명의 프랑스 사병을 이끌며 마무리했습니다. 7 위에는 유일한 2 리터 피니셔 인 Rudd Racing AC Ace가 있었고 그 뒤를 이어 최초의 Lotus Elite와 Works DB가있었습니다. 작은 프랑스 차는 4 시간 전에 은퇴 한 Hill / Gendebien Ferrari의 랩 거리를 추월 할 수 없었습니다. 소모 경주에서 54 명의 스타터 중 13 대만이 경주를 완료 할 수있었습니다.

Aston Martin의 최고의 시간이었습니다. 1-2 개의 아웃 라이트 피니시뿐만 아니라 팀은 세 대회 모두에서 포디움에 올랐습니다. 상무 이사 데이비드 브라운 은 '일요일 최고'로 변신했고, 그의 기쁨에 승리의 랩을 위해 우승 한 차에 대해 뛰어 올랐다. 그해 말 Tourist Trophy 라운드에서 우승 한 후 Aston Martin은 World Constructors Championship에서 우승했고 Brown은 모터 스포츠에서 회사를 철수했습니다 ( 포뮬러 1에 대한 실패한 벤처 포함 ). [30]

몇 년 후 DB는 다른 트로피를 정리할 때 우승자의 연단으로 돌아 왔습니다. 이 팀은 수익성 높은 성능 지수, 새로운 열 효율 지수 (Armagnac / Consten 자동차가 100km 당 25.7 mpg / 11.0 리터를 수행함), [40] 및 비엔날레 컵을 통해 GT- 750 클래스 승리. 반면에 우승 한 Aston Martin은 10mpg 만 처리 할 수 ​​있었고 Porsches도 12mpg 만 처리 할 수있었습니다. [1] [41] 아마도 가장 불운 한 드라이버는 단 몇 분만에 완전히 부러지는 것만으로 레이스 전체에서 클러치 문제를 견뎌내고 살아남은 Bartholoni / Jaeger의 개인 DB 팀이었을 것입니다. [40]

작년에 비해 엄청난 행운을 빕니다. 이것은 포르쉐의 최악의 성능이었습니다. 그 어떤 차도, 일도, 개인도 없었고, 마무리가되었습니다. 페라리 GT에서 6 위를 차지한 '리노'파옌은 빚을 갚기 위해 프랑스를 베네수엘라로 피신했다. 그는 자신의 마무리를 축하하는 동안 체포되었습니다. [42]

페라리 경영진과의 많은 버스트 업 이후, 이것은 Jean Behra의 팀을위한 마지막 레이스였습니다. 재능있는 프랑스 인은 해고 당했지만 2 주 후에 비극적으로 살해당했습니다. 그는 그해 베를린 근처 의 위험한 AVUS 서킷 에서 열리는 독일 그랑프리의 서곡으로 스포츠카 경주에서 자신의 포르쉐를 경주하고 있었습니다 . [43] 또한 두 달 후 클레르 몽 페랑 에서 열린 비 챔피언십 F1 레이스에서 사망 한 더블 르망 우승자 아이 보르 부에 브의 마지막 레이스 중 하나였습니다 .

공식 결과

피니셔

Quentin Spurring의 책에서 발췌 한 결과, ACO [44] 수상자 의 공식 라이센스 굵은 글씨로 표시 됩니다.

Pos 수업 아니 드라이버 차대 엔진
1 S3.0 5 영국 데이비드 브라운 레이싱 부서 영국 로이 살바 도리
미국 캐롤 쉘비
애스턴 마틴 DBR1 / 300 애스턴 마틴 3.0L S6 323
2 S3.0 6 영국 데이비드 브라운 레이싱 부서 프랑스 Maurice Trintignant
벨기에 Paul Frère
애스턴 마틴 DBR1 / 300 애스턴 마틴 3.0L S6 322
GT3.0 11 벨기에 장비 국립 벨지 벨기에 "Beurlys" (Jean Blaton )
벨기에 "Eldé" (Leon Dernier)
페라리 250 GT LWB 페라리 3.0L V12 297
4 GT3.0 18 미국 북미 레이싱 팀 미국 조지 아렌트
벨기에 안드레 필 레트
페라리 250 GT LWB 페라리 3.0L V12 296
5 GT3.0 16 프랑스F. Tavano
(비공개 참가자)
프랑스 페르난 드 타바노
미국 밥 그로스 만
페라리 250 GT 캘리포니아 페라리 3.0L V12 294
6 GT3.0 20 프랑스/베네수엘라L. Fayen
(개인 참가자)
프랑스 리노 파옌
이탈리아 지노 무나 론
페라리 250 GT LWB 페라리 3.0L V12 293
7 GT2.0 29 영국 러드 레이싱 영국 테드 화이트 어웨이
영국 존 터너
AC 에이스 브리스톨 1971cc S6 273
8 GT1.5 41 영국 WS Frost
(개인 참가자)
영국 피터 룸 스덴
영국 피터 라일리
로터스 엘리트 코번 트리 클라이맥스 FWE 1216cc S4 270
9 GT750 46 프랑스자동차
Deutsch et Bonnet
프랑스 르네 코튼
프랑스 루이스 코넷
DB HBR-5 스파이더 Panhard 745cc F2 258
10 GT1.5 42 영국 보더 리버스 영국 존 위트 모어
영국 짐 클락
로터스 엘리트 코번 트리 클라이맥스 FWE 1216cc S4 257
11 GT750 45 프랑스자동차
Deutsch et Bonnet
프랑스 폴 아르마냑
프랑스 버나드 콘 스텐
DB HBR-5 스파이더 Panhard 745cc F2 247
12 GT750 44 스웨덴S. Nottorp
(비공개 참가자)
스웨덴 Sture Nottorp
스웨덴 군나르 벵 트손
사브 93 스포츠 GT 750 Saab 748cc S3 (2 행정) 232
13 해당 없음
*
S750 55 이탈리아 Automobili Stanguellini 프랑스 Roger Delageneste
프랑스 Paul Guiraud
Stanguellini 750 스포츠 피아트 741cc S4 220
  • 참고 * : 승용차가 승자 거리 (226 랩)의 70 %를 완료하지 못했기 때문에 분류되지 않았습니다. 그러나 Spurring과 Moity는 이들을 피니셔로 나열합니다.

끝나지 않았다

Pos 수업 아니 드라이버 차대 엔진 이유
DNF S3.0 14 이탈리아 스쿠데리아 페라리 벨기에 Olivier Gendebien
미국 필 힐
페라리 250 TR / 59 페라리 3.0L V12 263 과열 (20 시간)
DNF GT2.0 25 영국 스탠다드 트라이 엄프 영국 Richard“Dickie”Stoop
영국 피터 조프
트라이 엄프 TR3 S 트라이 엄프 1984cc S4 245 오일 펌프 (23 시간)
DNF S1.5 37 미국E. Hugus
(비공개 참가자)
미국 에드 휴거 스
미국 레이 '어니'에릭슨
포르쉐 718 RSK 포르쉐 1498cc F4 240 엔진 (20 시간)
DNF S1.5 35 프랑스J. Kerguen
(비공개 참가자)
프랑스 Jean Kerguen
모로코 로버트 라 케이즈
포르쉐 550 A 포르쉐 1498cc F4 229 클러치 (20 시간)
DNF S1.5 36 네덜란드 Ecurie Maarsbergen 네덜란드 카렐 고딘 드 보 포르
브라질 Christian 'Bino'Heins
포르쉐 718 RSK 포르쉐 1498cc F4 186 엔진 (15 시간)
DNF GT2.0 33 영국FWR Lund
(개인 참가자)
영국 테드 룬드
영국 콜린 에스 콧
MG A 트윈 캠 BMC 1588cc S4 185 기어 박스 (21 시간)
DNF S2.0 31 서독 포르쉐 KG 서독 볼프강 폰 트립
스웨덴 Joakim 'Jo'Bonnier
포르쉐 718 RSK 포르쉐 1587cc F4 182 클러치 (14 시간)
DNF S1.1 49 프랑스R. Masson
(비공개 참가자)
프랑스 로저 매슨
프랑스 장 비나 티에
DB HBR-5 GTS- 쿠페 Panhard 851cc F2 179 클러치 (23 시간)
DNF S750 48 프랑스자동차
Deutsch et Bonnet
프랑스 르네 바르톨로 니
프랑스 프랑수아 예거
DB HBR-5 쿠페 Panhard 745cc F2 169 클러치 (24 시간)
DNF S1.5 34 서독 포르쉐 KG 동독 에드가 바스
서독 볼프강 자이 델
포르쉐 718 RSK 포르쉐 1498cc F4 168 기어 박스 (14 시간)
DNF S750 53 영국 팀 로터스 엔지니어링 영국 앨런 스테이시
영국 키스 그린
로터스 17 LM 코번 트리 클라이맥스
FWMA 742cc S4
156 헤드 개스킷 (14 시간)
DNF S3.0 8 영국 Ecurie Ecosse 영국 론 플록하트
영국 존 '잭'로렌스
Tojeiro 재규어 3.0L S6 137 과열 (12 시간)
DNF S3.0 12 이탈리아 스쿠데리아 페라리 프랑스 장 베라
미국 댄 거니
페라리 250 TR / 59 페라리 3.0L V12 129 엔진 (10 시간)
DNF S3.0 1 영국 브라이언 리스터 엔지니어링 영국 아이 보르 부에 브
영국 브루스 할포드
리스터 스포츠 재규어 3.0L S6 121 엔진 (9 시간)
DNF S2.0 30 영국 팀 로터스 엔지니어링 영국 그레이엄 힐
호주 데릭 졸리
로터스 15 LM 코번 트리 클라이맥스
1963cc S4
119 엔진 (10 시간)
DNF GT2.0 27 영국 스탠다드 트라이 엄프 영국 니니 안 샌더슨
벨기에 Claude Dubois
트라이 엄프 TR3 S 트라이 엄프 1984cc S4 114 라디에이터 (10 시간)
DNF S3.0 19 미국ED Martin
(개인 참가자)
미국 에드윈 '에드'마틴
미국 빌 킴벌리
페라리 250 TR / 58 페라리 3.0L V12 108 기어 박스 (11 시간)
DNF GT1.5 38 프랑스 로스 아미고 스 장비 프랑스 장 클로드 비 딜스
프랑스 장 프랑수아 말
로터스 엘리트 코번 트리 클라이맥스
FWE 1216cc S4
105 엔진 / 화재 (10 시간)
DNF S750 52 이탈리아 Automobili OSCA 프랑스 장 라 로슈
모나코 André Testut
OSCA 750S OSCA 742cc S4 88 기어 박스 (9 시간)
DNF S2.0 24 영국 쿠퍼 자동차 회사 영국 짐 러셀
뉴질랜드 브루스 맥라렌
Cooper T49 '모나코' 코번 트리 클라이맥스
FPF 1964cc S4
79 사고 (6 시간)
DNF S2.0 32 서독 포르쉐 KG 서독 한스 헤르만
이탈리아 움베르토 마 글리 올리
포르쉐 718 RSK 포르쉐 1587cc F4 78 점화 (6 시간)
DNF S3.0 4 영국 David Brown Racing Dept. 영국 스털링 모스
영국 잭 페어 맨
애스턴 마틴 DBR1 / 300 애스턴 마틴 3.0L I6 70 엔진 (6 시간)
DNF S3.0 영국 Ecurie Ecosse 영국 Innes 아일랜드
미국 마 스틴 그레고리
재규어 D- 타입 재규어 3.0L S6 70 엔진 (7 시간)
DNF GT750 50 아르헨티나A. de Tomaso
(비공개 참가자)
아르헨티나 알레한드로 데 토 마소
영국 콜린 데이비스
DB HBR-5 스파이더 Panhard 745cc F2 63 기어 박스 (9 시간)
DNF S2.0 23 이탈리아 스쿠데리아 페라리 이탈리아조르지오 스칼라 티
이탈리아 줄리오 카 비앙카
디노 196 S 페라리 1984cc V6 63 연료 부족 (6 시간)
DNF S750 62
(예약)
프랑스 Société EFAC 프랑스 르네 필립 포레
프랑스 Georges Guyot
Stanguellini EFAC 750 스포츠 피아트 741cc S4 58 사고 (5 시간)
DNF GT1.1 59
(예약)
프랑스J. Faucher
(비공개 참가자)
프랑스 자크 포셔
프랑스 제라르 르 파르 그
DB HBR-5 슈퍼 랠리 Panhard 851cc F2 53 엔진 (6 시간)
DNF S3.0 7 영국AG Whitehead
(비공개 참가자)
영국 그레이엄 화이트 헤드
영국 브라이언 네 일러
애스턴 마틴 DBR1 / 300 애스턴 마틴 3.0L S6 52 사고 (5 시간)
DNF S3.0 2 영국 브라이언 리스터 엔지니어링 미국 월트 한스 겐
영국 피터 블론드
리스터 스포츠 재규어 3.0L S6 52 엔진 (5 시간)
DNF S3.0 10 벨기에 장비 국립 벨지 벨기에 Lucien Bianchi
벨기에 알랭 드 창이
페라리 250 TR / 58 페라리 3.0L V12 47 엔진 (5 시간)
DNF S3.0 15 이탈리아 스쿠데리아 페라리 영국 클리프 앨리슨
브라질 헤르 마노 다 실바 라모스
페라리 250 TR / 59 페라리 3.0L V12 41 엔진 (4 시간)
DNF S750 56 이탈리아 Automobili Stanguellini 프랑스 르네 루이 레비 옹
프랑스 Joseph Dieu
Stanguellini 750 스포츠 피아트 741cc S4 37 연료 부족 (6 시간)
DNF GT750 43 영국SA Hurrell
(비공개 참가자)
영국 시드 허렐
영국 로이 노스
사브 93 스포츠 GT 750 Saab 748cc S3 (2 행정) 35 엔진 (5 시간)
DNF GT2.0 26 영국 스탠다드 트라이 엄프 영국 피터 볼튼
미국 마이크 로스 차일드
트라이 엄프 TR3 S 트라이 엄프 1984cc S4 35 라디에이터 (4 시간)
DNF S750 51 이탈리아 Automobili OSCA 멕시코 페드로 로드리게스
멕시코 리카르도 로드리게스
OSCA 750S OSCA 749cc S4 32 워터 펌프 (5 시간)
DNF GT2.0 60
(예약)
영국J. Dashwood
(비공개 참가자)
영국 존 대시 우드
영국 윌리엄 윌크스
프레이저 내쉬 르망 쿠페 브리스톨 1971cc S6 30 사고 (5 시간)
DNF S750 54 영국 팀 로터스 엔지니어링 영국 마이크 테일러
영국 조나단 시에프
로터스 17 LM 코번 트리 클라이맥스
FWMA 742cc S4
23 점화 (5 시간)
DNF GT3.0 21 스위스 에 퀴리 트루 아 셰브론 스위스 휴 버트 패티
스위스 르노 칼데라 리
애스턴 마틴 DB4 GT 애스턴 마틴 3.0L S6 21 엔진 (3 시간)
DNF S3.0 17 미국 북미 레이싱 팀 미국 로드 카 베스
미국 길 가이트 너
페라리 250 TR / 58 페라리 3.0L V12 21 기어 박스 (3 시간)
DNF GT750 47 프랑스자동차
Deutsch et Bonnet
프랑스 제라르 로로
프랑스 피에르 샹셀
DB HBR-5 쿠페 Panhard 745cc F2 9 엔진 (3 시간)

시작하지 않았다

Pos 수업 아니 드라이버 차대 엔진 이유
DNS GT1.5 58
(예약)
영국JR Stoop
(개인 참가자)
영국 더글러스 그레이엄
영국 마이크 맥키
로터스 엘리트 코번 트리 클라이맥스 FWE 1216cc S4 교통 사고
DNA S3.0 9 벨기에 장비 국립 벨지 벨기에 Lucien Bianchi
벨기에 마우로 비 안치
벨기에 자크 크루 아지에
리스터 스포츠 재규어 3.0L S6 빼는
DNA GT2.0 28 벨기에 장비 국립 벨지 벨기에 안드레 필 레트
벨기에 Armand Blaton
AC 에이스 브리스톨 1971cc S6 빼는
DNA GT1.5 39 이탈리아 분대 Virgilio Conrero 알파 로미오 줄리에타 SV 알파 로미오 1290cc S4 빼는
DNA GT1.5 40 이탈리아 분대 Virgilio Conrero 프랑스 호세 로신 스키
프랑스 클로드 보브로 스키
알파 로미오 줄리에타 SV 알파 로미오 1290cc S4 빼는
DNA GT1.5 57 영국 팀 로터스 엔지니어링 영국 콜린 채프먼 로터스 엘리트 코번 트리 클라이맥스 FWE 1216cc S4 빼는

수상자

수업 수상자
스포츠 3000 # 5 애스턴 마틴 DBR1 / 300 살바 도리 / 셸비
스포츠 2000 피니셔 없음
스포츠 1500 피니셔 없음
스포츠 1100 피니셔 없음
스포츠 750 분류 된 피니셔 없음
그랜드 투어링 5000 피니셔 없음
그랜드 투어링 3000 # 11 페라리 250 GT LWB "Beurlys"/ "Eldé"
그랜드 투어링 2000 # 29 AC 에이스 Whiteaway / Turner
그랜드 투어링 1500 # 41 로터스 엘리트 Lumsden / Riley
그랜드 투어링 1100 피니셔 없음
그랜드 투어링 750 # 46 DB HBR-5 스파이더 코넷 /면

성능 지수

Pos 수업 아니 드라이버 차대 점수
1 GT750 46 프랑스자동차
Deutsch et Bonnet
프랑스 르네 코튼
프랑스 루이 코넷
DB HBR-5 스파이더 1.210
2 S3.0 5 영국 데이비드 브라운 레이싱 부서 영국 로이 살바 도리
미국 캐롤 쉘비
애스턴 마틴 DBR1 / 300 1.181
S3.0 6 영국 데이비드 브라운 레이싱 부서 프랑스 Maurice Trintignant
벨기에 Paul Frère
애스턴 마틴 DBR1 / 300 1.178
4 GT750 45 프랑스자동차
Deutsch et Bonnet
프랑스 폴 아르마냑
프랑스 버나드 콘 스텐
DB HBR-5 스파이더 1.158
5 GT1.5 41 영국 WS Frost 영국 피터 룸 스덴
영국 피터 라일리
로터스 엘리트 1.113
6 GT3.0 11 벨기에 장비 국립 벨지 벨기에 "Beurlys"(Jean Blaton)
벨기에 "Eldé"(Leon Dernier)
페라리 250 GT LWB 1.088
7 GT3.0 18 미국 북미 레이싱 팀 미국 조지 아렌트
벨기에 안드레 필 레트
페라리 250 GT SWB 1.085
8 GT750 44 스웨덴 S. Nottorp 스웨덴 Sture Nottorp
스웨덴 군나르 벵 트손
사브 93 스포츠 GT 750 1.085
9 GT3.0 16 프랑스 F. 타바노 프랑스 페르난 드 타바노
미국 밥 그로스 만
페라리 250 GT 캘리포니아 1.078
10 GT3.0 20 프랑스/베네수엘라 L. Fayen 프랑스 리노 파옌
이탈리아 지노 무나 론
페라리 250 GT LWB 1.075
  • 참고 :이 순위에는 상위 10 개 위치 만 포함됩니다. 점수가 1.00이면 차량의 최소 거리를 충족하고 더 높은 점수가 공칭 목표 거리를 초과하는 것입니다. [45]

열효율 지수

Pos 수업 아니 드라이버 차대 점수
1 GT750 45 프랑스자동차
Deutsch et Bonnet
프랑스 폴 아르마냑
프랑스 버나드 콘 스텐
DB HBR-5 스파이더 1.339
2 GT1.5 41 영국 WS Frost 영국 피터 룸 스덴
영국 피터 라일리
로터스 엘리트 1.243
S3.0 5 영국 데이비드 브라운 레이싱 부서 영국 로이 살바 도리
미국 캐롤 쉘비
애스턴 마틴 DBR1 / 300 1.226
4 S3.0 6 영국 데이비드 브라운 레이싱 부서 프랑스 Maurice Trintignant
벨기에 Paul Frère
애스턴 마틴 DBR1 / 300 1.218
5 GT1.5 42 영국 보더 리버스 영국 존 위트 모어
영국 짐 클락
로터스 엘리트 1.124
6 GT2.0 29 영국 러드 레이싱 영국 테드 화이트 어웨이
영국 존 터너
AC 에이스 1.123
7 GT750 46 프랑스자동차
Deutsch et Bonnet
프랑스 르네 코튼
프랑스 루이 코넷
DB HBR-5 스파이더 1.110

제 25 회 러지-휘트 워스 비엔날레 컵 (1958/1959)

Pos 수업 아니 드라이버 차대 점수
1 GT750 46 프랑스자동차
Deutsch et Bonnet
프랑스 르네 코튼
프랑스 루이 코넷
DB HBR-5 스파이더 1.210
2 GT1.5 41 영국 WS Frost 영국 피터 룸 스덴
영국 피터 라일리
로터스 엘리트 1.113

통계

Quentin Spurring의 책에서 발췌했으며 ACO 에서 공식적으로 라이센스를 받았습니다.

  • 실제로 가장 빠른 랩 – Gurney, # 12 Ferrari 250 TR / 59 – 4m 03.3s; 199.07km / h (123.70mph)
  • 가장 빠른 랩 – Jean Behra, # 12 Ferrari 250 TR / 59 – 4 : 00.9secs; 201.16km / h (125.00mph)
  • 거리 – 4,347.90km (2,701.66 마일)
  • 우승자의 평균 속도 – 181.16km / h (112.57mph)

경기 후 순위

Pos 선수권 대회 포인트들
1 이탈리아 페라리 18
2 영국 애스턴 마틴 16
서독 포르쉐 15
4 이탈리아 마세라티 2
5 이탈리아 알파 로미오 1

챔피언십 포인트는 8-6-4-3-2-1의 순서로 각 레이스에서 처음 6 위를 차지했습니다. 제조업체는 가장 높은 마감 차량에 대해서만 점수를 받았으며 추가 차량 마감에 대해서는 점수가 부여되지 않았습니다. 6 개의 레이스 중 가장 좋은 4 개의 결과 만 최종 점수에 포함됩니다. 획득했지만 챔피언십에 포함되지 않은 포인트는 괄호 안에 표시됩니다.

인용
  1. a b Clausager 1982, 106 쪽
  2. ^ a b c d e Spurring 2011, 340 쪽
  3. Spurring 2011, 9 쪽
  4. a b c d Moity 1974, 78 쪽
  5. Clarke 2009, 29 쪽 : Motor Jun17 1959
  6. Clarke 2009, 28 쪽 : 모터 1959 년 6 월 17 일
  7. ^ * 레이싱 스포츠카 – 르망 24 시간 1959 항목, 결과, 기술적 인 세부 사항. 2017 년 4 월 3 일에 확인 함.
  8. a b c d Spurring 2011, 346 쪽
  9. a b c Laban 2001, 126 쪽
  10. a b Moity 1974, 72 쪽
  11. a b Spurring 2011, 348 쪽
  12. a b Spurring 2011, 342 쪽
  13. "Le Mans 24 Hours 1959-Entry List-Racing Sports Cars" . www.racingsportscars.com . 2018 년 10 월 28 일에 확인 .
  14. ^ a b "1959 르망 24 시간 : 위대한 확인" . conceptcarz.com . 2018 년 10 월 28 일에 확인 .
  15. Spurring 2011, 361 쪽
  16. a b Spurring 2011, 352 쪽
  17. a b Spurring 2011, 357 쪽
  18. Spurring 2011, 359 쪽
  19. Spurring 2011, 358 쪽
  20. Clarke 2009, p. 34 : Sporting Motorist 1959 년 8 월
  21. a b Clarke 2009, 40 쪽 : Autosport 1959 년 6 월 26 일
  22. Spurring 2011, 351 쪽
  23. ^ B 헨리 1988 P.68
  24. ^ Moss, Stirling (1959). Le Mans '59. London: Cassell & Company Ltd. p. 28.
  25. ^ Wilkins 1959, p.174
  26. ^ Clarke 2009, p.31: Road & Track Sep 1959
  27. ^ a b c d http://www.planetlemans.com/2009/06/05/aston-martin-goes-back-to-the-future-1959-2009/
  28. ^ a b Clarke 2009, p.43: Autosport June 26, 1959
  29. ^ Henry 1988, p.69
  30. ^ a b c d Spurring 2011, p.344
  31. ^ Clarke 2009, p.36: Sporting Motorist Aug 1959
  32. ^ Spurring 2011, p.350
  33. ^ Clarke 2009, p.32: Road & Track Sep 1959
  34. ^ Wilkins 1959, p.178
  35. Spurring 2011, 347 쪽
  36. Clausager 1982, 105 쪽
  37. ^ a b "Carroll Shelby는 1959 년 Le Mans 승리에 뒤를 봅니다 " . sportscardigest.com . 2009 년 6 월 12 일 . 2018 년 10 월 28 일에 확인 .
  38. a b Clarke 2009, p.37 : Sporting Motorist 1959 년 8 월
  39. Spurring 2011, 355 쪽
  40. a b c Spurring 2011, 345 쪽
  41. Clarke 2009, 38 쪽 : Motor Trend 1959 년 9 월
  42. Spurring 2011, 349 쪽
  43. Moity 1974, 77 쪽
  44. Spurring 2011, 2 쪽
  45. Clarke 1997, 88 쪽

참고 문헌

  • Clarke, RM-편집자 (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957'Cobham, Surrey : Brooklands Books ISBN 1-85520-357X
  • Clarke, RM-편집자 (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965'Cobham, Surrey : Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
  • Clausager, Anders (1982) Le Mans London : Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
  • Henry, Alan (1988) 50 개의 유명한 자동차 경주 Northamptonshire : Patrick Stephen Ltd ISBN 0-85059-937-7
  • Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London : Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
  • Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pennsylvania : Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
  • Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset : Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
  • Wilkins, Gordon-편집자 (1959) Automobile Year # 7 1959-60 Lausanne : Edita SA

외부 링크

  • 르망 역사 – 시간별 르망 역사 (사진, 유튜브 링크 포함). 2017 년 4 월 3 일 확인
  • Sportscars.tv – 경주 해설. 2017 년 4 월 3 일 확인
  • World Sports Racing Prototypes – 결과, 예약 항목 및 섀시 번호. 2017 년 4 월 3 일 확인
  • Formula 2 – Le Mans 1959 결과 및 예약 항목. 2017 년 4 월 3 일 확인
  • Team Dan – 결과 및 예약 항목, 드라이버 목록 설명. 2017 년 4 월 3 일 확인
  • 고유 한 자동차 및 부품 – 결과 및 예약 항목. 2017 년 4 월 3 일 확인
  • YouTube : Le Mans 영어 컬러 다큐멘터리의 Aston Martin (30 분). 2017 년 4 월 3 일 확인
  • YouTube 영어 색상 하이라이트 (8 분). 2017 년 4 월 3 일 확인


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