1955 르망 재해 - 1955 Le Mans disaster

1955 르망 재해
Décollage de la Mercedes-Benz 300 SLR au Mans 1955.png
Macklin과 Levegh의 초기 충돌
데이트 1955 년 6 월 11 일 (1955-06-11)
장소 Circuit de la Sarthe
위치 르망
좌표 좌표 : 47 ° 56'59.5 "N 0 ° 12'26"E  /  47.949861 ° N 0.20722 ° E / 47.949861; 0.20722
유형 크래시
원인 트랙 레이아웃
사망자 84
치명적이지 않은 부상 120
재산 피해 자동차
문의 공식 정부 문의

1955 년 6 월 11 일 , 프랑스 르망있는 서킷 드 라 사 르트 에서 열린 르망 24 시간 자동차 경주 중 큰 사고가 발생했습니다 . 많은 잔해물이 군중 속으로 날아 들어 83 명의 관중과 프랑스 드라이버 인 Pierre Bouillin ( Pierre Levegh 라는 이름으로 경주 )이 사망하고 거의 180 명이 부상을 입었습니다. 모터 스포츠 역사상 가장 치명적인 충돌이었고 메르세데스-벤츠 는 1989 년까지 자동차 경주에서 은퇴했습니다.이 충돌은 재규어 드라이버 마이크 호손오스틴-힐리 드라이버 랜스 맥클린 앞에서 트랙의 오른쪽으로 당길 때 시작되었습니다.피트 스톱을 위해 제동을 시작했습니다. 맥클린은 느려진 재규어의 뒤에서 Levegh의 경로로 방향을 틀었습니다. Levegh는 훨씬 빠른 Elektron 마그네슘 합금 바디의 Mercedes-Benz 300 SLR 을 타고 왼쪽으로 지나가고있었습니다 . Levegh는 Macklin을 고속으로 후미하여 Macklin의 차를 무시하고 공중을 통해 자신의 차를 발사했습니다. Levegh의 차는 보호용 흙 받이를 건너 뛰었습니다.200km / h (125mph)의 속도로 관중 구역 내에서 최소 두 번의 충격을가했고, 그 중 마지막 충격으로 인해 충돌이 발생하여 즉시 사망 한 트랙으로 던져졌고 많은 파편이 꽉 찬 관중에게 보냈습니다. 엔진 블록, 프론트 서스펜션 및 보닛을 포함하여 관람석 앞 영역. Levegh의 차 뒷부분이 노면에 떨어지고 불길로 폭발했습니다.

비난에 대한 많은 논쟁이있었습니다. 공식적인 조사는이 속도의 자동차를 위해 설계되지 않은 30 년 된 트랙의 레이아웃에 대해 특별히 책임을지는 운전자는 없었습니다.

충돌 전

페라리 , 재규어 , 메르세데스-벤츠 가 모두 최근에 우승했고 모두 새롭고 개선 된 자동차를 가지고 도착했기 때문에 레이스에 대한 큰 기대 가있었습니다. 당시 챔피언이었던 Ferraris는 매우 빠르지 만 취약했습니다. 재규어는 그들의 레이싱을 거의 독점적으로 르망에 집중했고, 포뮬러 1 (F1) 페라리 드라이버 마이크 호손을 포함하여 매우 경험이 풍부한 드라이버 라인업을 가졌습니다 . [1]

F1을 정복 한 후 메르세데스-벤츠는 그해의 월드 챔피언십 에서 새로운 300 SLR선보였으며 , 여기에는 Mille Miglia 에서 Stirling Moss 로 기록적인 우승을 차지했습니다 . 300 SLR은 Elektron 이라는 초경량 마그네슘 합금으로 제작 된 바디를 특징으로합니다 . 차에는 라이벌 인 Jaguar D-Type에 적용된보다 효과적인 최첨단 디스크 브레이크 가 없었으며 , 대신 내부 드럼 브레이크드래그를 높이고 차를 느리게하기 위해 올릴 수 있는 대형 에어 브레이크 를 운전자 뒤에 통합했습니다. [2]

팀 매니저 Alfred Neubauer 는 레이스를 위해 다국적 팀을 구성했습니다. 그의 두 명의 최고의 드라이버 인 Juan Manuel Fangio 와 Stirling Moss를 선두 차에, 1952 년 레이스 우승자 Karl Kling 과 프랑스 인 André Simon (현재 F1 팀에도 있음) 및 American John짝을 이루었 습니다. 피치 프랑스어 모터 레이싱의 원로 정치인 중 하나 피에르 레베 . 지난 1 시간 동안 실패한 1952 년 레이스 에서 Levegh의 전례없는 솔로 드라이브였으며, 메르세데스-벤츠가 첫 르망 우승을 차지했습니다.

2000 년까지 거의 보편적 인 안전 조치는 1955 년에 상대적으로 알려지지 않았습니다. 서킷을 더 짧게 만들기위한 두 가지 레이아웃 변경을 제외하고 르망 서킷은 1923 년 레이스가 시작된 이래 대체로 변경되지 않았습니다 . 100km / h (60mph)의 지역. 1955 년까지 주요 자동차의 최고 속도는 270km / h (170mph) 이상이었습니다. 즉, 전쟁 후 회로가 재 포장되고 확장되었습니다 . 구덩이와 관중석은 재건되었지만, 구덩이 차선과 레이싱 라인 사이에는 장벽이 없었으며 트랙과 관중 사이에는 1.2m (4 피트)의 흙둑 만있었습니다. 차에는 안전 벨트 가 없었습니다; 운전자들은 타는 차에 찌그러 지거나 갇히는 것보다 충돌시 깨끗하게 던져지는 것이 더 낫다고 생각했습니다. [삼]

1955 년 레이스는 토요일 오후 4시에 시작되었고 예상대로 Eugenio Castellotti (Ferrari), Hawthorn (Jaguar), Fangio (Mercedes-Benz) 의 선두 차량 이 1 시간 만에 선두에있었습니다. 다른 팀 차량은 차량을 보존하기 위해 더 단단하게 묶여 있었지만 여전히 상위 10 위 안에 들었습니다. 두 번째 시간이되자 Castellotti는 뒤로 물러나 기 시작했지만 Hawthorn과 Fangio는 결투를 계속하며 선두를 바꾸고 랩 기록을 더 떨어 뜨리며 대부분의 필드를 랩핑했습니다. [4] [5]

사고는 35 랩이 끝나는 오후 6시 26 분에 발생했으며, 선두 차량의 첫 번째 피트 스톱이 시작되었습니다.

크래시

즉각적인 원인

랩 35에서 Hawthorn과 Fangio는 그 어느 때보 다 열심히 경주했습니다. 그의 전기에서 Hawthorn은 "메르세데스의 우월성에 대한 전설에 잠깐 매료되었다 ... 그러고는 제 정신을 차리고"젠장, 왜 독일 차가 영국 차를 이길까 "라고 생각했습니다." [6] [7 ] 전에 랩, Hawthorn의 피트 크루는 그에게 다음 랩에 오라고 신호를 보냈습니다. 그는 Arnage (레이스 트랙의 코너 중 하나) 이후 Levegh (6 위)를 방금 랩핑했으며 Fangio를 가능한 한 오래 유지하기로 결심했습니다. [8] 코스의 메종 블랑쉬 부분을 마치고 오스틴 힐리 100S 에서 랜스 맥클린 을 빠르게 잡았습니다., 그는 그를 보았고 그를 통과시키기 위해 오른쪽으로 이동했습니다. 메인 스트레이트로 올라 오는 맥클린에 또 다른 무릎을 얹은 후, 호손은 손을 들어 자신이 구멍을 뚫고 오른쪽으로 당겼다는 것을 나타냅니다 (호손의 증언에서). [8] [9] Macklin을 잡은 것은 Hawthorn이 그의 고급 디스크 브레이크를 사용하여 재규어의 속도를 늦추기 위해 매우 세게 브레이크를 밟았다는 것입니다. [10] [11] [12] [13]

충돌

경주 사고의 단계별 재구성

여기 트랙 레이아웃에는 두 가지 핵심 포인트가 있습니다. 첫째, 구덩이로 진입하는 차량에 대해 지정된 감속 차선이 없었고, 두 번째로, 메인 스트레이트 직전에 도로에 약간의 오른쪽 꼬임이있었습니다. 호손이 제동을 시작했습니다.

브레이크를 세게 밟은 맥클린은 트랙의 오른쪽 가장자리를 뛰어 내리며 먼지를 토했다. 맥클린은 깜짝 놀랄 본능적 인 방향 전환, 도로 표면의 변화로 인한 통제 상실, 고르지 않게 작동하는 자동차의 디스크 브레이크 등 호손을 피하려고했습니다. 그 결과, 맥클린의 차는 트랙 중앙으로 방향을 틀어 잠깐 통제 불능 상태였습니다. 그러나 이것은 그를 레베의 메르세데스-벤츠의 길로 들어갔고, 200km / h (120mph)가 넘는 속도로 닫히고, 또 다른 랩을하려고했고, 참을성있게지나 가기를 기다리는 Fangio 앞에서. Levegh는 반응 할 시간이 없었지만, 아마도 그의 마지막 행동으로 Fangio에게 경고하는 손을 들고 아마도 Fangio의 생명을 구했을 것입니다. Fangio는 눈을 감았지만 빠른 반사 신경으로 학살을 뚫고 호손을 닦고[14] [15]

Levegh의 오른쪽 앞바퀴가 Macklin의 차의 왼쪽 뒤쪽 모서리에 올라 타 경사로 역할을했고 Levegh의 차가 공중으로 날아가 관중 위로 날아가고 80 미터 (260 피트) 동안 끝까지 굴러갔습니다. [3] Levegh는 텀블링 차에서 풀려 났지만 그의 두개골은 땅에 부딪혔을 때 치명적으로 부서졌습니다. [14] [9]

도로의 심각한 꼬임으로 인해 차는 포장 된 테라스와 관중석을 향한 직접적인 궤도에 올랐습니다. 그 차는 관중과 선로 사이의 흙 제방에 착륙하고 튀어 나와 콘크리트 계단 구조에 부딪혀 분해되었습니다. 자동차의 가장 무거운 부품 인 엔진, 라디에이터, 프론트 서스펜션의 추진력은 거의 100 미터 (330 피트) 동안 군중 속으로 곧바로 돌진하여 경로에있는 모든 것을 분쇄했습니다. [14] 보닛 뚜껑 scythed 공기를 통한 " 목이 유사한 단단히 걸린 관중 단두대 ." [16]트랙을 더 잘보기 위해 사다리와 비계에 올라온 관중들과 구덩이에 도달하기 위해 지하도를 사용하기 위해 붐비는 관중들은 치명적인 잔해의 길에 들어 섰습니다. [삼]

구덩이 벽에서 바라본 재규어 드라이버 던컨 해밀턴 은 "길 건너편의 장면은 형언 할 수 없었습니다. 죽음과 죽음은 도처에 있었고 고통과 고뇌와 절망의 외침이 재앙을 외쳤습니다. 생각조차하기에는 너무 소름 끼치는 꿈 " [17] [18]

나머지 차가 제방에 착륙했을 때 후방에 장착 된 연료 탱크가 폭발했습니다. 연료 화재로 인해 남은 Elektron 차체의 온도가 높은 마그네슘 함량으로 인해 다른 금속 합금보다 낮은 점화 온도를 넘어서게되었습니다. 합금 은 백열을 일으켜 트랙과 군중을 마그네슘 불씨로 휩쓸었고, 마그네슘 불에 익숙하지 않은 구조 대원들이 인페르노에 물을 부어 화재 를 심화 시켰습니다. [14] [9] 이 결과, 차량은 몇 시간 동안 소성.

한편, 맥클린의 차는 심하게 손상되어 왼쪽 장벽을 쳤고, 트랙의 오른쪽으로 핏 레인으로 방향을 바꾸어 간신히 클링의 메르세데스-벤츠, 로베르토 미에 레스 의 마세라티, 돈 보만 의 재규어를 놓쳤다. 사고 전에 이미 구덩이에 연료를 보급하고있었습니다. 맥클린의 차는 쉘과 록히드 장비가 주둔하고 있던 커닝햄 과 메르세데스-벤츠 구덩이 바로 옆에있는 보호되지 않은 구덩이를 쳤고, 경찰관, 사진 작가, 두 명의 공무원 (모두 중상을 입었다)을 쫓아 내고 다시 트랙을 가로 질러 다시 돌아왔다. 두 번째로 왼쪽 울타리 아래로 스케이트를 타게됩니다. Macklin은 심각한 부상없이 사고에서 살아 남았고 난파선에서 뛰어 내려 은행 위로 뛰어 내 렸습니다. [14] [3][18]

여파

다음 시간

호손은 그의 구덩이를 지나쳐 멈췄다. 나가는 즉시 그의 팀은 완전히 혼란과 위험에서 벗어나기 위해 다시 들어와 다른 랩을하라는 명령을 받았습니다. 다음 랩에서 피트가 멈췄을 때 그는 완전히 혼란스러워 차에서 비틀 거렸다. 그는 재앙을 일으켰다 고 단호하게 말했다. Le Mans 데뷔작 인 Ivor BuebNorman Dewis 는 첫 번째 드라이버를 위해 각자의 차에 올라 타야 했습니다. 특히 Bueb는 매우 주저했지만 Dewis가 그에게 단호하게 지적했듯이 Hawthorn의 상태를 고려할 때 선택의 여지가 없었습니다. [삼]

Levegh의 공동 운전자 인 American John Fitch는 다가오는 피트 스톱에서 차를 인수 할 준비가되어 있었고 Levegh의 아내 Denise Bouillin과 함께 서있었습니다. 그들은 전체 재앙이 펼쳐지는 것을 보았습니다. [14] Levegh의 생명이없는 시체는 심하게 불에 탔고, 헌병이 그것을 덮기 위해 현수막을 끌어 내릴 때까지 포장 도로에 완전히 드러났 습니다. 그의 아내는 위로가되지 않았고 피치는 위로를받을 때까지 그녀와 함께 있었다. [14] 사고 30 분 후 그는 라디오에서 뉴스가 방송되고 있다는 사실을 깨달았고 가족에게 전화를 걸어 자신이 사고 차량의 운전자가 아니라는 것을 안심시켜야했습니다. [14] [18]그가 전화를 사용하기 위해 미디어 센터에 갔을 때, 그는 48 명의 사망자가 이미 확인되었다는 신고를하는 기자를 우연히 듣게되면서 재난의 엄청난 규모를 처음으로 알았다. [14] 피치가 자신의 구덩이로 돌아 왔을 때 경주는 상관없이 승패 여부에 메르세데스 - 벤츠의 홍보 재앙이 될 것이다, 그는 경주에서 철수 메르세데스 벤츠 팀을 촉구했다. [19] [20] Mercedes-Benz 팀장 Alfred Neubauer는 이미 같은 결론에 도달했지만 그러한 결정을 내릴 권한이 없었습니다.

레이스가 완전히 멈출 것이라는 기대에도 불구하고 레이스 디렉터 Charles Faroux 가 이끄는 레이스 관계자 들은 레이스를 계속 운영했습니다. 재난 발생 후 며칠 동안 Faroux는이 행동 방침에 대해 몇 가지 설명을 제공했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

  • 많은 관중들이 한꺼번에 떠나려고 했다면, 주변의 주요 도로를 막아 부상자를 구하려는 의료 및 응급 요원의 접근을 심각하게 방해했을 것입니다. [4] [9] [21] [22]
  • 경주에 참가하는 기업들은 엄청난 돈을 받고 경주 조직자들을 고소 할 수 있었다. [23]
  • "스포츠의 거친 법칙은 경주가 계속 될 것을 지시한다"; Faroux는 1952 년 Farnborough Airshow 추락 사건 을 선례로 특별히 지적했습니다. [23]
  • 실제로 그는 레이스를 중단 할 권한이 전혀 없었으며, 프랑스 내무부 현장 대표로서 Sarthe Prefect Pierre Trouille만이 그렇게 할 수있는 권한을 부여받은 유일한 사람이라고 말했습니다. [24]

슈투트가르트 에서 긴급 회의와 메르세데스 회사 이사들의 전화 투표 후 , 노이 바우어는 마침내 자정 직전에 팀의 철수를 승인하는 전화를 받았습니다. 많은 관중들이 떠난 오전 1시 45 분까지 기다렸다가 1, 3 위를 달리는 시간에 그는 트랙에 올라 조용히 차를 구덩이로 불렀다. [25] [26] 그들의 은퇴 짧게는 전관 방송 시스템을 통해 발표되었다. 메르세데스-벤츠 트럭은 아침까지 포장되어 사라졌습니다. 수석 엔지니어 인 Rudolf Uhlenhaut 는 재규어 구덩이로 가서 재규어 팀이 사고 피해자를 존중하는 마음으로 대응할 것인지 물었 습니다. Jaguar 팀 매니저 "Lofty"England 는 거절했습니다. [3] [25] [27]

레이스의 결론

르망 기념패

Mike Hawthorn과 Jaguar 팀은 계속 경주했습니다. 메르세데스-벤츠 팀이 철수하고 페라리 스가 모두 부서 지자 재규어의 주요 경쟁은 사라졌습니다. Hawthorn과 Bueb는 Aston Martin 으로부터 5 바퀴의 여유로 레이스에서 우승했습니다 . 날씨는 일요일 아침에 마감되었고 승리 축하 행사가 없었습니다. 그러나 부적절한 언론 사진은 호손이 승리자의 샴페인 병에서 휘두르는 연단에서 웃고있는 모습을 보여주었습니다. 프랑스 잡지 L' Auto-Journal 은 " À votre santé, Monsieur Hawthorn! "(영어로 "건강을 위해 ( 'Cheers'), Mr. Hawthorn!")) [28] [3]

레이스 후

기록에 따르면 파편을 날 리거나 화재로 인한 사망자 수는 80 ~ 84 명 (관중과 Levegh)으로 추가되었으며 120 ~ 178 명이 부상했습니다. 다른 관찰자들은 통행료가 훨씬 더 높을 것으로 추정했습니다. [25] [29] [30] [3] 모터 스포츠 역사상 가장 치명적인 충돌로 남아 있습니다. 희생자들의 첫 번째 장례식을 위해 르망 대성당 에서 아침에 특별한 미사가 열렸습니다 .

사망자 수는 프랑스, ​​스페인, 스위스, 독일 및 기타 국가의 모터 스포츠에 대한 즉각적인 일시적 금지로 이어졌고, 경주 트랙이 더 높은 안전 기준에 도달 할 수있었습니다. 미국에서는 미국 자동차 협회 (AAA) 1904 년 이후 미국 모터 스포츠 ( 인디애나 폴리스 500 포함)의 주요 제재 기관이었던 대회위원회해체했습니다 . 자동차 경주가 주요 목표를 떨어 뜨렸다 고 결정했습니다. 미국 자동차 클럽 (United States Automobile Club) 은 레이스 제재 및 주최를 인수하기 위해 구성되었습니다. [31]

대부분의 국가는 재난 발생 후 1 년 이내에 경주 금지를 해제했습니다. 특히 프랑스는 르망의 주최국으로서 1955 년 9 월 14 일 전면 금지를 해제했습니다. 그날 프랑스 내무부는 레이싱 이벤트에 대한 새로운 규정을 발표하고 향후 레이싱 이벤트가 따라야 할 승인 절차를 성문화했습니다. . [32] 에있어서의 콘트라스트는 또한 같은 타이밍 된 모터의 주행 연장 스위스 금지, hillclimbs은 빠르게 상승되지 않았다. 이로 인해 스위스 레이싱 프로모터들은 프랑스, ​​이탈리아, 독일을 포함한 외국에서 서킷 이벤트를 조직해야했습니다. 2003 년 스위스 연방 의회는이 금지를 해제해야하는지에 대한 긴 논의를 시작했습니다. 토론은 안전보다는 교통 정책과 환경 문제에 초점을 맞추 었습니다. 2009 년 6 월 10 일, Ständerat ( 스위스 의회 상원 )은 두 번째로 금지령 해제 제안을 무산 시켰습니다. [33] [34] 2015 년 에는 포뮬러 E 전기 경주에 관련된 자동차와 같은 전기 자동차에 대해서만 금지 조치가 완화되었습니다 . [35]

Nürburgring 에서 열린 세계 스포츠카 챔피언십의 다음 라운드 는 비 챔피언십 Carrera Panamericana 와 마찬가지로 취소되었습니다 . 1955 년 세계 스포츠카 챔피언십 시즌 의 나머지 부분은 영국 RAC 관광 트로피 와 이탈리아 타르가 플로리오 에서 두 경기를 마쳤 지만 대재앙이 발생한 지 몇 달 후인 9 월과 10 월까지는 운영되지 않았습니다. Mercedes-Benz는이 두 가지 이벤트에서 모두 우승했으며 시즌 동안 컨스트럭터 챔피언십을 확보 할 수있었습니다. 이를 달성 한 Mercedes-Benz는 모터 스포츠에서 물러났습니다. 추락의 공포로 인해 미국인 Phil Walters를 포함한 일부 운전자가 참석했습니다.(마지막 시즌 동안 페라리와 함께 드라이브를 제공 받았던 사람, [2] ) Sherwood Johnston , 그리고 John Fitch (메르세데스-벤츠와 함께 시즌을 마친 후)는 경주에서 은퇴했습니다. Lance Macklin은 던드로드 서킷 에서 열린 1955 년 RAC Tourist Trophy 레이스에서 또 다른 치명적인 충돌에 연루된 후 은퇴하기로 결정했습니다 . Fangio는 다시 르망에서 경주하지 않았습니다. 르망에서는 구덩이의 관중석이 철거되었습니다.

호손은 갑자기 맥클린 앞을 자르고 구덩이 입구 근처의 브레이크를 밟아 맥클린이 레베의 길로 필사적으로 회피 행동을 취했다는 비난을 많이 받았다. 이것은 메르세데스-벤츠 팀과 맥클린의 이야기를 반 공식적으로 발표했습니다. [15] [8] Jaguar 팀은 Macklin과 Levegh가 드라이버로서의 체력과 능력에 대해 질문했습니다. [15] 1975 년 Road & Track 편집자 (및 1955 년 2 위 피니셔) Paul Frère가 수행 한 사진 증거에 대한 후속 분석에서 알 수 있듯이 첫 번째 미디어 계정은 매우 부정확 했습니다. [25] Frère가 스틸을 검토했을 때 추가 세부 사항이 나타났습니다. 비디오 형식으로 변환되었습니다.

언론은 또한 난파선을 휩쓴 격렬한 화재에 대해 추측했는데, 소방서 관이 수성 소화기를 불에 쏟았을 때 더욱 심해졌습니다. 그들은 Mercedes-Benz가 폭발성 첨가제로 공식 연료 공급을 조작했다고 제안했지만 화재의 강도는 섀시의 마그네슘 합금 구조 때문이었습니다. 노이 바우어는 프랑스 당국이 난파선의 연료 분사에 남아있는 잔여 연료를 테스트하도록했고 그 결과는 회사를 입증했습니다. [25]

충돌에 대해 누가 직접 책임을 져야하는지에 대한 다른 운전자들 사이에서 의견이 크게 달랐으며 그러한 차이는 오늘날에도 여전히 남아 있습니다. Macklin은 Hawthorn이 구덩이로 갑작스럽게 이동하여 응급 상황이 발생하여 Levegh의 경로로 방향을 틀 었다고 주장했습니다. 몇 년 후 피치는 자신의 회상과 다른 사람들로부터들은 것을 바탕으로 호손이 원인이라고 주장했습니다. Norman Dewis 는 Macklin의 Hawthorn 주변의 움직임이 부주의했고 Levegh가 300SLR의 속도로 운전할 수있는 요구 사항을 충족 할 능력이 없다고 생각했습니다. [삼]

재규어와 메르세데스-벤츠는 모두 공식 성명을 발표했는데, 주로 그들과 그들의 운전자에 대한 비난에 대한 자기 방위였다. Neubauer는 피트 개선을 제안하고 피트 스톱을 더 안전하게 만드는 것으로 제한했습니다. [15] [8]

Macklin은 Hawthorn의 1958 자서전 인 Challenge Me the Race 를 읽었을 때 Hawthorn이 이제 사고를 유발 한 사람을 밝히지 않고 충돌에 대한 모든 책임을 부인한다는 사실을 알게되었을 때 분개했습니다. Levegh가 죽은 상태에서 Macklin은 Hawthorn의 의미가 자신 (Macklin)이 책임을 졌다고 생각하고 명예 훼손 행동 을 시작했습니다 . 1959 년에 길드 포드 우회 도로에서 비 경주 충돌 사고로 호손이 사망했을 때이 조치는 여전히 해결되지 않았습니다 . 아이러니하게도 재규어에서 메르세데스-벤츠를 추월했습니다. [36]

사고에 대한 공식적인 정부 조사에서는 공무원, 운전자 및 팀원에게 질문하고 증거를 제공합니다. 잔해를 조사하고 테스트 한 후 마침내 재앙이 발생한 지 거의 12 개월 후에 메르세데스-벤츠로 돌아 왔습니다. [25] 결국 문의는 특정 드라이버가 충돌에 대한 책임이 없다고 판결, 그것은 단지 끔찍한 경주 사건이었다. 관중의 죽음은 트랙 설계에 대한 부적절한 안전 기준 때문이었습니다. [25] [3] Tony Rolt 와 다른 운전자들은 1953 년부터 구덩이에 대한 우려를 제기 해 왔습니다. [ 인용 필요 ]

유산

내년에 ACO (Automotive Club de l' Ouest )는 광범위한 트랙 개선 및 인프라 변경에 착수했습니다. 구덩이 직선을 재 설계하고 넓혀 출발 선 직전 꼬임을 제거하고 감속 차선. 구덩이 단지를 철거하고 재건축하여 팀에 더 많은 공간을 제공했지만 이전 60 개 스타터가 아닌 52 개의 스타터로 공간을 제한했습니다. 관중석은 새로운 관중 테라스와 그들과 경마장 사이에 넓은 도랑으로 철거되고 재건되었습니다. [37] [15] [38] 트랙 안전 기술 화학식 1 드라이버까지 서서히 발전 사례 재키 스튜어트10 년 후 더 나은 안전 조치를 옹호하는 캠페인을 조직했습니다. 스튜어트의 캠페인의 죽음 후 기세를 얻은 로렌조 반디 니짐 클라크 . [39]

John Fitch는 주요 안전 옹호자가되어보다 안전한 도로 차량과 경주 용 서킷을 적극적으로 개발하기 시작했습니다. 그는 모래와 공기로 채워진 피치 배럴을 포함하여 현재 고속도로에서 사용되는 교통 안전 장치를 발명했습니다 . [40]

Macklin의 Austin-Healey 100은 공개 경매 블록에 나타나기 전에 여러 개인 구매자에게 판매되었습니다. 1969 년에는 £ 155 (2019 년 £ 2,570에 해당) 에 구입했습니다 . [41] 에서 2011 년 12 월, 자동차는 £ 843,000을 위해 경매에 판매되었다. [42] 차가 원래 엔진 SPL-BN (261)를 유지하고 입찰 전에 £ 80 상당 하였다. [41] 그 상태는 "인 것으로보고되었다 축사 찾기 '. [43] 차는 다음 틀림 정도의 역사 파괴 원래 상태로 회복되었다. [44]

또한보십시오

참고 문헌

인용

  1. Spurring 2011, 219 쪽
  2. a b Spurring 2011, 221 쪽
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  4. a b Spurring 2011, 215 쪽
  5. Clarke 1997, p.122 : Autosport 1955 년 6 월 24 일
  6. Nixon 1991, 115 쪽
  7. Cannell 2011, 71 쪽
  8. a b c d Clarke 1997, 119 쪽 : Autosport 1955 년 6 월 24 일
  9. a b c d Laban 2001, 116 쪽
  10. Foster 2013, 1968 쪽
  11. Whitaker 2014, 88 쪽
  12. Anderson 2000, 14 쪽
  13. Spurgeon, Brad (2015 년 6 월 11 일). "자동차 경주의 가장 치명적인 날" . 뉴욕 타임즈 회사, Inc의 . 2015 년 91 일에 확인 .
  14. ^ a b c d e f g h i Spurring 2011, 217 쪽
  15. a b c d e Laban 2001, 118 쪽
  16. ^ " " 시속 150 마일에서 충돌 및 대학살 – 최악의 레이싱 사고가 발생한 방법입니다 " . Ewilkins.com. 1955 년 6 월 27 일. 2011 년 7 월 20 일에 원본 문서 에서 보존 된 문서 . 만회 년 8 월 (31) 2011 .
  17. Hamilton 1964, 166 쪽
  18. a b c Cannell 2011, 73 쪽
  19. Cannell 2011, 75 쪽
  20. ^ "1955 르망 24 시간-역사, 프로필, 정보 및 사진" . 스포츠카 다이제스트-스포츠, 레이싱 및 빈티지 자동차 저널 . 2011년 6월 15일 . 2020 년 9 월 13 일에 확인 .
  21. Clausager 1982, 94 쪽
  22. ^ 어제 (TV 채널) , Deadliest Crash : Disaster at Le Mans , 오후 9시 ~ 오후 10시 20 분. 2017 년 8 월 6 일 일요일
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서지

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외부 링크