1932 포드 - 1932 Ford

1932 포드 모델 B
1932 포드 모델 B 55 표준 튜더 세단 CXXXX7.jpg
개요
제조사 포드
생산 1932 ~ 1934
어셈블리 아래 목록 참조
본체 및 섀시
수업 풀 사이즈 포드
바디 스타일 2 도어 승용
2 도어 쿠페
2 도어 세단
4 도어 세단
2 도어 쿠페
2 도어 페이톤의
픽업
형세 FR 레이아웃
관련 포드 모델 Y
포드 쾰른
포드 라인 란드
GAZ-M1
파워 트레인
엔진 3.3 L (201 cu in) L-head-4 I4 (모델 B)
3.6 L (221 cu in) "플랫 헤드"V8 (모델 18 및 46)
치수
축거 1932 : 2,692mm (106.0 인치)
1933 : 2,845mm (112.0 인치)
1934 : 2,845mm (112.0 인치)
연대기
전임자 포드 모델
후임 포드 모델 48

포드 는 1932 년과 1934 년 사이에 모델 B , 모델 18모델 46의 세 대의 자동차를 생산했습니다 . 이들은 성공 모델을 . 모델 B는 업데이트 된 4 개의 실린더를 가지고 있었고 1932 년부터 1934 년까지 사용 가능했습니다. V8은 1932 년 모델 18에서, 1933 년과 1934 년 모델 46에서 사용 가능했습니다. 18은 플랫 헤드 V-8이 장착 된 최초의 포드였습니다. . 이 회사는 또한 모델 AA 트럭을 4 기통 또는 8 기통 엔진과 함께 사용할 수 있는 모델 BB 로 교체했습니다 .

전문인

Ford는 단순히 Model A를 업데이트하는 대신 1932 년에 완전히 새로운 차량을 출시했습니다. V8은 초기에 Model 18로 판매되었지만 일반적으로 Ford V‑8로 알려졌습니다. 새로운 플랫 헤드 V8 엔진을 사용했습니다. 모델 18은 미국 자동차 산업 에서 중요한 이정표 인 V8 엔진을 탑재 한 최초의 저가형 대량 판매 자동차 였습니다. 221 cu in (3.6 l) V8의 정격은 65 hp (48 kW) 였지만 기화기 및 점화 기능이 개선되면서 출력이 크게 증가했습니다. V8은 기본적으로 균형과 윤활이 개선 된 모델 A 엔진의 변형 인 4 기통보다 더 인기가있었습니다.

모델 B는 비용을 낮게 유지하기 위해 가능한 한 적은 기술적 변경으로 도출되었습니다. 엔진과 헤드 램프 서포트 바 (나중 : 그릴)와 허브 캡의 배지를 제외하고는 사실상 V-8과 구별 할 수 없었습니다. 그것의 의도는 가격 리더가되는 것이었고, 인기있는 모델 A보다 더 많은 것을 제공했기 때문에 이것은 승리하는 공식이었을 것입니다. 사실, 새롭고 약간 더 비싼 V-8이 쇼를 훔쳐 마침내 쓸모 없게 만들었습니다. V8 엔진은 이전에 Lincoln 제품 전용이었으며 1932 년에는 V12 엔진으로 만 전환되었습니다.

이전 모델 A 와 시각적 인 유사성이 있지만 차는 새롭습니다. 모델 A에는 두 개의 직선형 세로 부재가있는 단순한 프레임이 있지만 새 차는 더 긴 휠베이스와 바깥쪽으로 구부러진 이중 낙하 섀시를 사용했습니다. 두 모델 모두에서 연료 탱크는 모델 A와 모델 T에서와 같이 카울에서 뒤쪽이 대시를 형성 한 후기 모델 T에서 현대 차량에서 일반적으로 자동차의 하단 후면으로 재배치됩니다. 따라서 Ford는 중력 공급에 의존하는 대신 엔진 구동 연료 펌프를 포함해야합니다. V8 엔진이 처음부터 개발하는 동안, B는 (3.29 L)에서 CU (201)의 개선 된 4 기통 엔진 모델링에 있었다 변위 (51 PS 37 킬로와트) 50 마력을 생성한다.

1932 년

1932 Ford V8 Standard Tudor Model 18, 선택 사양 인 컬러 키 휠, 흰색 벽 타이어 및 사이드 마운트

포드가 1927 년 말 모델 A를 출시했을 때, Chevrolet , Dodge , Durant , Willys 등 4 기통 자동차를 제공하는 여러 경쟁사가있었습니다 . 그것은 몇 년 안에 바뀌었고 곧 새로운 Plymouth가 Ford의 가격 등급에서 유일한 메이저 메이저가 4로 남았습니다.

공통 플랫폼을 공유하지만 Model Bs와 Model 18s는 Standard 및 Deluxe 트림뿐 아니라 다양한 바디 스타일로 제공되었습니다. 아래에 설명 된 상용차와 같은 일부는 표준으로 만 제공되었으며 다른 일부는 디럭스 트림으로 만 제공되었습니다. 2 도어 로드스터 , 2 도어 카브리올레, 4 도어 페이톤, 2 도어 및 4 도어 세단, 4 도어 "woodie"스테이션 왜건, 2 도어 컨버터블 세단, 패널 및 세단 배달 , 5 창 쿠페 , a 스포츠 쿠페 (고정 소프트 톱), 3 창 디럭스 쿠페 및 픽업. 목재 패널은 포드 아이언 마운틴 공장 에서 제조되었습니다.포드 소유의 목재에서 미시간 어퍼 반도에서. 가장 잘 알려져 있고 인기있는 모델 중 하나는 Edsel Ford 가 주로 디자인 한 2 도어 Victoria였습니다 . V8 엔진이 장착 된 Lincoln K- 시리즈 섀시 에 구축 된 Lincoln Victoria 쿠페의 작은 버전입니다 . 1933 년까지 Lincoln은 더 이상 V8을 사용하지 않고 V12 만 제공했으며 V8은 현재 Ford 브랜드 차량 전용입니다. [1]

가격 은 로드스터의 경우 495 달러 [2] , 쿠페의 경우 490 달러, 컨버터블 세단의 경우 650 달러였다. 총 생산량은 로드스터의 경우 12,597 개에서 2 도어 세단의 경우 124,101 개입니다. Ford는 1932 년에 298,647 개의 V8 기반 18 대를 판매했습니다. [3] Ford가 V8 수요를 따라갈 수 없다는 사실을 제외하고는 본질적으로 동일한 4 기통 B는 판매 재앙이되었을 것입니다. 딜러는 V8에서 고객을 고객으로 전환했습니다. 그리고 V8이 10 달러 더 비싸기 때문에 부분적으로는 133,539, [3] 만 판매되었습니다 . [삼]

B는 구매자들이 일반적으로 4 기통 모델을 싫어했고, V8의 큰 성공 때문에 열등한 차가 아니라는 이유로 단종되었습니다. 사실, 많은 국가에서 세금 시스템이 소형 배기량 엔진을 선호하는 유럽에서는 조금 더 오래 지속되었습니다.

오늘날, 1932 년 모델 B는 비록 항상 V8의 그림자 아래에 있지만 매우 수집 할 수있는 자동차이며 사람들은 원래 사양으로 복원하기 위해 수천 달러를 지불 할 것입니다. 핫 로더 들에게 인기있는 자동차 는 그들을 찢어서 "빌드"의 기초로 사용합니다. 이것이 오늘날 변경되지 않은 표본을 찾기가 어려운 이유 중 하나입니다. [ 인용 필요 ]

모든 1,932 포드 - V8-8s 모델 검정 펜더 와이어 바퀴 기지국 - 온, A는 (측면에 장착 대에 장착 된 공급 휠을 후방 장착 테일 게이트 ). 옵션에는 싱글 또는 트윈 사이드 마운트, 러 기지 랙, 시계, 내부 및 외부 거울, 가죽 또는 Broadcloth (닫힌 차량) 내부 재료 선택이 포함되었습니다.

페인트이었다 질 화면의 옻칠 . [4]

특별한 유형 중 하나는 플랫 헤드 V8 엔진 B 400 바디 스타일로, 그 중 842 개만 제작되었습니다. [5] 이것은 고정 된 사이드 윈도우 프레임이있는 컨버터블 쿠페 인 2 도어 카브리오 코치였습니다 . 대부분은 해외 시장이나 대 사용으로 수출되었습니다. 판매가 부진했기 때문에 곧 중단되어 1932 Fords 중 가장 희귀 한 제품이되었습니다. B 400 바디 스타일은 더 비싼 풀 컨버터블로 대체되었습니다. [5]

1932 포드 B 400

스탠다드 및 디럭스 트림

B는 프레임, 차체, 심지어 대부분의 트림을 8 기통 자동차와 공유했습니다. 유일한 기술적 차이점은 약간 재 작업 된 Model A 엔진을 사용하는 것이므로 B라는 명칭이 사용되었습니다. 대부분의 차체 스타일은 옵션으로 제공되는 엔진과 함께 Standard 또는 Deluxe 변형으로 제공되었습니다. 고객은 1932 년 모델 B의 디럭스 버전을 3 개의 창을 가진 쿠페 (디럭스 모델에만 제공됨), 로드스터, 페이톤, 튜더 및 Fordor로 얻을 수 있습니다. [6]

표준 트림은 검은 색 전면 창 프레임, 검은 색 와이어 휠 (색상 옵션), 검은 색 혼 (크롬 도금 옵션), 단일 테일 라이트 (두 번째 옵션), 페인트 대시, 헤드 램프에 통합 된 위치 조명 (디럭스 카울 램프 옵션), 저렴한 인테리어.

1933 년

1933 포드 모델 B 스탠다드 5 윈도우 쿠페. 이 차에는 잘못된 바퀴가 있습니다. 그려진 창틀은 표준을 나타냅니다. 트윈 크롬 혼과 카울 램프가 Deluxes에 포함되었으며 Standard 모델에서 인기있는 옵션임이 입증되었습니다.

모델 40과 신형 B가 1933 년 2 월 9 일에 출시되었을 때, 특히 1932 년 변경이 얼마나 중요한지 고려할 때 자동차의 수정이 상당했습니다. 두 번째 해에 휠베이스는 새로운 크로스 멤버 프레임에서 106 인치 (2692mm)에서 112 인치 (2845mm)로 늘어났습니다. 그릴이 수정되어 바닥에 스페이드 , 중세 방패 또는 아마도 1932 Packard Light Eight 와 유사한 뾰족한 전방 경사가 생겼습니다.어쨌든 일반적으로 개요. 그릴과 후드 루버 모두 아래로 그리고 앞으로 구부러졌습니다. 전체적인 디자인과 그릴은 English Ford Model Y에서 영감을 얻었습니다. 이제는 카울을 덮고있는 새로운 후드에 의해 유선형이 더욱 강조되어 더 긴 인상을줍니다. 또한 더 둥글고 스커트가있는 펜더와 새롭고 우아하게 구부러진 범퍼가있었습니다. 헤드 램프 지지대는 더 이상 사용되지 않았으며 새로운 와이어 휠이있었습니다. 차량에는 운전자 앞 타원형 인서트에 계기판이 설정된 새로운 대시 보드가 있습니다. 조수석쪽에 글러브 박스가있었습니다. Closed Deluxe 모델은 대시 보드와 창틀에 무거운 DI-NOC 목 재결 [7]을 적용 했으며 더 깊은 시트 쿠션이있었습니다. [ 인용 필요 ]

10 가지 바디 스타일이 있습니다 (표준 및 디럭스 트림 수준이 별도로 계산되는 경우 14 개). 이제는 모두 V-8s와 Model B에서 사용할 수 있었으므로 Deluxe 모델도 있습니다. 컨버터블 쿠페와 빅토리아는 디럭스 트림으로 만 제공되었으며, 라인에서 가장 비싼 차인 "우디"는 스탠다드로만 제공됩니다. 4 기통 엔진의 가격은 590 달러입니다. [8]

차량의 무게는 약 3 % 증가했으며 V-8의 경우 15 % 증가한 출력으로 더 강력한 엔진으로 보완되었습니다. [9]

모델 연도의 총 판매량은 최대 311,113 [8] 이고 역년의 경우 334,969입니다. [8]

"모델 C"

V8의 출력은 수정 된 점화 시스템으로 75 마력 (56kW)까지 상승했습니다. [ 해명 필요 ] 포드는 "모델 C"엔진으로의 "개선 된 4 기통 엔진"이라고 결코 불구 4 기통 엔진 모델 C로서 그대로 계속하지만, (일부에서)이라 하였다. 이것에 대해 약간의 논쟁이 있습니다. 일부 소식통은 Model B 엔진 생산 과정에서 더 큰 균형 잡힌 크랭크 샤프트를 도입하고 Model B 헤드의 전부는 아니지만 대부분에 문자 "C"주조 마크를 도입했기 때문에 일반적인 오해라고 말합니다. [ 인용 필요 ]다른 한편으로,이 일체형 균형추 크랭크 샤프트는 트럭 엔진 전용으로 처음 소개되었습니다. 부드러움과 수명이 우수한 것으로 판명되었을 때 전세계 4 기통 생산에 도입되었습니다. 사용되어야하는 "B"코드 엔진의 재고가 엄청나게 많았 기 때문에 일부 모델 연도에 "B"및 "C"코드 엔진이있는 이유를 설명합니다. [10] 캐나다에서 제작 된 자동차가 식별 번호판에 접두사 "C"를 사용했기 때문에 오류의 또 다른 원인이 있습니다. 모델 B는 접두사 "AB"로 시작하고 V-8은 "18-1"로 시작합니다. [11] (모델 A 부품 번호 접미사는 ‑A, 경찰 특수 고압축 헤드 부품 번호 접미사는 ‑b였으며 머리 중앙에 상당히 큰 문자 "B"주조 표시가있었습니다.)

1934 년

1934 모델 40B 3 창 쿠페를 약간 맞춤 제작했습니다. 바디 패널, 헤드 램프 및 범퍼와 같은 필수 세부 정보가 정확 해 보입니다 [ 누구에게? ] 모델 연도입니다. 이 차는 크롬 된 창틀 트윈 혼과 카울 램프로 디럭스 트리트먼트를 받았습니다.

1934 년형 포드 (모델 40B)는 이전 2 년 동안 그랬던 것처럼 모델 연도 변화 가 크지 않았습니다.

1934 포드 모델 40

눈에 띄는 변경 사항에는 더 넓은 서라운드와 더 적은 바의 평평한 그릴, 직선 후드 루버, 후드 양쪽에있는 두 개의 핸들, 더 작은 헤드 라이트 및 카울 램프, 재 작업 된 로고가 포함되었습니다. 베어 메탈 대시 인서트는 도장 된 강철로 대체되었습니다. [8]

V-8 출력은 다시 증가하여 이번에는 85 마력 (63kW)으로 증가했으며 4 기통 모델 B 엔진은 빅토리아 차체 스타일과 마찬가지로 작년에있었습니다. 그럼에도 불구하고 14 개의 바디 옵션이 있었고 튜더는 베스트셀러였습니다. [3] 표준 3 창 쿠페가 삭제되었습니다. [12]

디럭스에는 핀 스트라이핑 , 다시 트윈 (크롬) 혼 및 트윈 백라이트가 있습니다. [8] 내부에는 더 정교한 나뭇결이 생겼습니다.

1934 년 포드에서 보니와 클라이드 가 매복을 당하고 살해당했습니다.

1934 년형 포드 V-8은 악명 높은 대공황 시대의 도적 보니 파커와 클라이드 배로 우가 습격 당하고 살해 된 차량으로 악명이 높습니다 . [13] 1934 년 5 월 23 일, 두 무법자는 루이지애나 주 비엔 빌 교구에서 도난당한 1934 년 포드 세단을 타고 여행 중이었습니다. 중무장 한 경찰이 총을 쏘고 총알과 벅샷으로 차를 뒤덮어 두 사람을 죽이고 종말을 맞이했습니다. 악명 높은 갱에게.

1934 모델 40 스페셜 스피드 스터

Edsel Ford의 모델 40 스페셜 스피드 스터

Edsel Ford는 Ford의 수석 디자이너 인 ET "Bob"Gregorie에게 Ford가 유럽에서 본 시대 스포츠카 스타일을 기반으로 한 개인용 스포츠카의 설계 및 감독을 의뢰했습니다. 특수 2 인승 로드스터는 알루미늄으로 제작되었으며 플랫 헤드 V8 엔진이 설치되었습니다. 하나만 지어졌으며 현재 포드 하우스 박물관에 있습니다. [14]

핫로드 변형

1932 ~ 1934 년의 포드는 핫 로더에게 매우 인기가 있습니다.

1932 Ford De Luxe Coupe V8

제 2 차 세계 대전 이후 모델 B와 18은 자주 탔습니다. 이것은 대규모로 1960 년대까지 계속되었습니다. 오늘날 로드스터와 쿠페는 스트리트로드와 핫로드에 인기가 많았 기 때문에 가장 인기있는 바디 스타일입니다. 수정되지 않은 예는 드뭅니다. 1970 년대 이후 1932 년 바디와 프레임은 유리 섬유 또는 최근 강철로 재현되어 판금 부족 문제를 해결하고 생성 또는 복원되는 막대의 수를 늘 렸습니다. 이것들은 종종 매우 비싸고 전형적인 쇼 품질의 자동차는 $ 60,000 이상에 팔 수 있습니다. [ 인용 필요 ]

듀스 쿠페

듀스 쿠페 ( 듀스 1932 년 한 해 "2"를 나타내는) 1932 년 포드 쿠페이다. 더 강력한 V8 엔진장착 된 모델 18 쿠페 4 기통 모델 B 쿠페 보다 더 인기가있었습니다 . 1940 년대에 '32 Ford는 젊은이들이 살 수있을만큼 풍부하고 저렴하며 세련된 V8 엔진과 함께 사용할 수있는 이상적인 핫로드가되었습니다. Rodders는 쉽게 구할 수있는이 차의 무게를 벗겨 내고 " 도약 "하거나 엔진을 사용자 정의합니다. 그들은 두 가지 바디 스타일, 더 일반적인 5- 윈도우 와 드문 자살 도어 3- 윈도우로 나왔습니다 . 핫로드를 타는 1932- 빈티지 포드의 상징적 인 키는 The Beach Boys에 영감을주었습니다1963 년 히트 곡 " Little Deuce Coupe "를 썼고 , 1963 년 3 개의 앨범 중 하나를 자동차 이름을 따서 명명 했습니다 . 듀스 쿠페는 또한 1973 년 히트작 American Graffiti 에서 중추적 인 거리 경주 용 자동차로 등장했습니다 . 차는 또한 유명 1973 년 참조 브루스 스프링스틴의 노래 빛에 눈 에 의해 대중에게 만프레드 만의 지구 밴드 1977 년.

2 차 세계 대전 이전의 전형적인 빌드는 '35 Ford 와이어 스포크 휠 이었습니다. [15] 전쟁 직후, 대부분의 막대는 기계식 에서 유압식 ( "주스") 브레이크로 , 전구에서 봉인 빔 헤드 라이트로 변경되었습니다 . [16] 은 "작업 고우"초기 중간 1950에서 "핫로드"로 변신. [17] 1950 년대 중반과 1960 년대 초반의 커스텀 듀스는 일반적으로 흙 받이가없고 가파르게 잘게 썰어졌고 거의 모든 포드 (또는 머큐리, 1939 년에 도입 된 239 cu in (3,920 cc) 납작한 헤드가 있음)였습니다. [18] Halibrand 퀵 체인지 rearend는 또한 통상적이었다 및 Edelbrock의 흡기 매니 폴드또는 Harman과 Collins 점화 마그네토 는 드물지 않을 것입니다. [19] 1937 년대를 기반으로 한 재생산 스핀들, 브레이크 드럼 및 백킹은 오늘날에도 계속 사용할 수 있습니다. [18] 애프터 "flatty"(일자) , 실린더 헤드 , 바니에서 바로 사용할 수 있었다 [20] 빅 EdelbrockOffenhauser이 . 판매 된 최초의 흡기 매니 폴드 Edelbrock은 플랫 헤드 V8 용 "슬링 샷"디자인이었습니다. [20] 프론트 서스펜션 헤어핀은 각색 된 프린트 자동차 등으로서 커티스 Krafts . [21] 최초의 지미 수퍼 차저V8에서 1950 년에 Navarro가 사용했을 수 있습니다. [22]

Brookville Roadster는 강철로 차체를 재현 한 최초의 회사 중 하나입니다. [23]

리틀 듀스 쿠페

Beach Boys 앨범 Little Deuce Coupe (1963) 의 표지에 등장한 "리틀 듀스 쿠페"

Beach Boys의 1963 년 앨범 Little Deuce Coupe 의 앞 표지에 실린 사진은 Hot Rod 매거진에서 제공 한 것으로 , 자동차 소유자 Clarence 'Chili'Catallo의 차체 (사진에서 머리가 잘린 상태)와 자신의 맞춤형이 특징입니다. 3 창 1932 포드 쿠페.

카탈로 는 15 살 때 1956 년 미시간 에서 75 달러에 차를 샀다 . Catallo는 대체 스톡 포드 V8 엔진을 최신으로 (노래 같이) OHV 모빌 V8 , 다진표출 [ 필요 인용 ] (15cm) 6에 의하여 정상 저하한다. [24] 스택 헤드 라이트 ( 1960 년 이후 크라이슬러 300H 이후 ), 사이드 트림 및 그릴을 포함한 원래의 커스터마이징 작업의 대부분 Southfield디트로이트 교외 에있는 Mike와 Larry Alexander 가 수행했습니다.. Catallo가 남부 캘리포니아로 이사 한 후 1960 ~ 61 년에 George Barris 의 North Hollywood 자동차 커스터마이징 상점 인 Kustom City에서 잘게 잘린 상판을 포함한 추가 작업이 수행되었습니다 . 이것은 잡지 표지로 이어졌고 2 년 후 The Beach Boys의 네 번째 앨범 표지로 등장했습니다. Catallo는 몇 년 후 쿠페를 팔았지만 그의 아들 Curt의 권유로 1990 년대 후반에 $ 40,000에 다시 살 수있었습니다. 그 이후로 차는 추가로 수정되었지만 Catallo에 의해 많은 원본 부품으로 복원되었으므로 다시 유명한 사진과 거의 동일합니다. 2000 년에 핫로드는 Meadow Brook Concours d' Elegance 에서 "People 's Choice"상을 수상했습니다 . [25] [26]

최신 핫로드

대부분의 새로 제작 된 핫로드는 유리 섬유 또는 더 비싸고 새로 주조 된 강철 몸체를 사용합니다. 고전적인 1932 Ford 라인은 새로운 차체로 밀접하게 재현됩니다. 1932 Ford는 핫 로더들에게 매우 인기가 있기 때문에 수정되지 않은 버전이 드물어지고 있습니다. 외관이 뚜렷하게 다르지만 1933 년과 '34 년형 Fords는 핫로드 건설을위한 인기있는 출발점이며 복제품으로도 제공됩니다. [ 인용 필요 ]

핫로드 갤러리

다음 자동차는 모델 B 일 수도 있고 아닐 수도 있습니다. 또한 포드가 아닌 V-8이 사용되었거나 핫 로더의 요구에 맞게 생산되는 최신 부품 (섀시, 전체 바디 또는 바디 패널)이있을 가능성도 있습니다. 애프터 마켓 부품만으로 완성 된 자동차를 만들 수 있습니다.

생산

모델 A 섀시 어셈블리, Ford Long Beach Assembly , 1930 년 4 월 21 일

모델 B를위한 특정 공장은 없었습니다. 그것은 V-8 라인을 벗어난 상태로 나란히 굴러갔습니다. 1932 년, 포드 자동차 회사는 32 개 미국 식물, 캐나다의 한 (하나의 유럽에서 일곱했다 포드 슨의 트랙터 , 네 생산에만 해당) 중앙남미 , 그리고 한 각 터키 , 일본 및 호주. [27] 차량은 포드 리버 루즈 공장 에서 제조 된 다음 " 녹다운 키트 " 다양한 조립 장소로 보내져 현지에서 조립 및 판매되었습니다. [28]

미국

캐나다

유럽

독일은 Hebmüller (1934)의 공식적인 코치 워크로 Ford Rheinland 세단을 제작했습니다 . 몸의 뒤쪽이 길쭉 해 보입니다.

Ford V8은 또한 1930 년대 영국에서 Ford가 제작했습니다. 2 개의 V8 엔진 옵션과 함께 제공되는 전후 포드 파일럿 으로 보수적으로 다시 스타일링되고 다시 출시되었습니다 .

멕시코, 중남미

아시아 및 오세아니아

모델 BB 트럭

1933 모델 40 (V-8) 스테이션 왜건. B는 비슷합니다. 유일한 외부 차이점은 그릴과 허브 캡에 V-8 엠블럼이 없다는 것입니다. 상용차로 간주하면 표준형으로 만 제공됩니다.

이전 모델 A와 마찬가지로 더 무거운 상용차가있었습니다. 그들은 유서 깊은 4 가지 또는 더 강력한 V-8과 함께 사용할 수있었습니다. 4 기통 트럭은 " TT "및 " AA "트럭으로 시작된 연습에 따라 "BB"라는 명칭을 얻었습니다 .

BB는 131.5 또는 157 인치 (3340 또는 3988mm)의 더 긴 휠베이스, [31] 강화 프레임, 중부 하용 변속기 및 차축, 더 큰 휠을 가졌습니다 . 와이어 휠은 경량 차량의 표준이었고 무거운 차량에는 스틸 휠이 장착되었습니다 (일부는 리어 액슬에 이중). 인기있는 차체 스타일, 롤링 섀시 또는 섀시 및 운전실을 제공하는 별도의 카탈로그가 있습니다. 많은 현지 코치 빌더가보다 구체적인 솔루션이 필요한 고객에게 코치 워크를 제공했습니다. 대공황 기간 동안 구급차, 영구차 또는 소방차도 예산을 염두에두고있는 지역 사회와 조직으로 향했습니다.

모델 B 자동차를 제외하고 BB는 실린더 트럭 4 대와 실린더 트럭 8 대를 지정했습니다. V-8은 엄밀히 말해서 대형 트럭을위한 옵션이었습니다. 이 차량의 대부분은 4 개의 실린더 엔진과 함께 제공되었습니다.

이 트럭은 쉽게 착각 할 수 있습니다 [ 왜? ] 승용차 섀시에 제작 된 B 또는 V-8 상용차 용. 세단 배달 , 픽업 및 스테이션 왜건이 가장 기억에 남습니다. 그들은 길쭉한 차체와 더 뻣뻣한 스프링을 가지고 있었고, 왜건이 승용차 섀시에서 사용할 수 있는 가장 비싼 차체 스타일 [ 인용 필요 ] 이었음에도 불구하고 일반적으로 상용차 카탈로그에 표시되었습니다 .

참고 문헌

  1. ^ "링컨 시리즈 KA 빅토리아 쿠페" . 데저트 클래식 . 2017 년 3 월 28 일에 확인 .
  2. Gauld, Graham. "The Ford Motor Company", Northey, Tom, 편집. World of Automobiles (런던 : Phoebus, 1974), Volume 6, p.694.
  3. ^ a b c d Gauld, 694 쪽.
  4. Spencer / Woudenberg : Ford In The Thirties, p. 43
  5. ^ a b "Lot 288 : 1932 Ford Model B 400 Convertible Sedan" , Den Hartogh Sale (경매 카탈로그), Hillegom : Bonhams, 2018-06-23, 2018-06-24에 원본 문서 에서 보존 된 문서
  6. Gunnell, John. 포드의 표준 카탈로그 . (Krause 간행물)
  7. ^ DiNoc은 금속 표면에 목재 모방을 적용하는 데 널리 사용되는 사진 방법입니다.
  8. ^ a b c d e Kimes, p. 567
  9. Murray / Woudenberg, p. 43
  10. Spencer / Woudenberg, p. 119
  11. Kimes, p. 566
  12. Kimes, p. 568
  13. Milner, ER (2003 년 7 월). Bonnie & Clyde의 생애와 시대 . 피. 135. ISBN 9780809325528.
  14. "Edsel Ford 's 1934 Model 40 Special Speedster" . Edsel 및 Eleanor Ford House . 2017 년 3 월 28 일에 확인 .
  15. Shelton, Chris. Hot Rod의 "Then, Now, Forever", 2017 년 3 월, p. 18.
  16. Shelton, Chris. "Then, Now, Forever"in Hot Rod , 2017 년 3 월, pp. 18 및 20.
  17. Shelton, Chris. Hot Rod의 "Then, Now, Forever", 2017 년 3 월, p. 16.
  18. ^ a b 쉘튼, p. 20.
  19. Shelton, 17–18 쪽.
  20. ^ a b Shelton, p . 20 캡션.
  21. Shelton, p. 24 및 p. 26 캡션.
  22. Shelton, p. 26 캡션.
  23. Shelton, p. 28.
  24. New York Times online (2017 년 6 월 16 일 검색)
  25. Roy, Rex (2009 년 8 월 27 일). "Surfers는 Rodders를 만났고 장르가 탄생했습니다" . 뉴욕 타임즈 .
  26. Wallace, Dave (2012 년 10 월 19 일). "작은 듀스 쿠페" . 핫로드 .
  27. ^ Norm Darwin, 호주에있는 Ford의 역사, p. 39. Murray / Woudenberg, p. 29
  28. 포드, 헨리; Crowther, Samuel (1922). 내 삶과 일 . 가든 시티 출판. PP. 81 , 167 . 만회하는 2010-06-08을 . 포드 1922 내 삶과 일.
  29. ^ https://www.winnipegrealestatenews.com/publications/real-estate-news/1797
  30. "Historique de l' usine d' Asnières" . Amicale des Anciens d' Asnières (프랑스어). 11 월 19 일에서 2014 년 보관 원래 2016년 6월 3일에 . 검색된 5 월 (6), (2016) .
  31. Murray / Woudenberg, p. 37

33

https://www.hotrod.com/articles/hrxp-1203-chili-catallo-1932-ford-three-window-little-deuce-coupe/

출처

  • Brinkley, Douglas. 세계를위한 바퀴 : Henry Ford, 그의 회사 및 진보의 세기 .
  • Burness, Tad : American Car Spotter 's Guide, 1920–39 ; Motorbooks International, ISBN 0-87938-026-8
  • 소비자 가이드 (편집자) : 1930 년의 미국 자동차 백과 사전 , Publications International (1993), ISBN 0-7853-0175-5
  • "세대 : Ford Model T to Crown Victoria" . Edmunds.com . 2009 년 4 월 6 일 에 원본 문서 에서 보존 된 문서.
  • George H. Dammann : Illustrated History of Ford , Crestline Publishing Co., Sarasota FL (1970), ISBN 0-912612-02-9
  • 갈드, 그레이엄. "The Ford Motor Company", Northey, Tom, 편집. World of Automobiles , Volume 6, pp. 681–700. 런던 : Phoebus, 1974.
  • Heasley, Jerry : 미국 차를위한 생산 그림책 ; Motorbooks International (1977) ISBN 0-87938-042-X
  • Kimes, Beverly Rae (편집자) 및 Clark, Henry Austin, jr .: The Standard Catalog of American Cars 1805–1942 , 2nd ed., Krause Publications, Iola, WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111- 0
  • 데이비드 L. 루이스 (2005). 포드 100 년 . 간행물 국제. 81–89 쪽. ISBN 0-7853-7988-6.
  • Olyslager, Piet : 1930 년대미국 자동차 The Olyslager Auto Library (1971; 1977 년 재판), ISBN 0 7232 1266 X
  • Naul, G. Marshall (편집자) 및 Zavitz, R. Parry : 미국 자동차 사양서 1930–1969 ; Motorbooks International (1980) ISBN 0-87938-068-3
  • 레이 밀러 : 헨리의 여인 : 모델 A 포드의 설명 된 역사 ; 4 번째 인쇄; Vol. 2, The Ford Rd Series, The Evergreen Press, Oceanside, California (1975), ISBN 0-913056-03-0
  • Ray Miller : V-Eight 사건 : 전쟁 전 포드 V-8의 삽화 된 역사 ; Vol. 3, The Ford Rd Series, The Evergreen Press, Oceanside, California (1972), ISBN 0913056022 ; ISBN 978-0913056028 , 양장본
  • 쉘튼, 크리스. "Then, Now, Forever"in Hot Rod , 2017 년 3 월, pp. 16–29.
  • Spencer Murray (ed.); 닥터 메드. Paul R. Woudenberg : Ford In The Thirties (1976); Petersen Publishing Co., ISBN 0-8227-0644-X (pbk)
  • Spencer Murray (Hrsg.); Paul R. Woudenberg, Ph.D .: Ford In The Thirties (1976); Petersen Publishing Co., ISBN 0-8227-0644-X (pbk)

외부 링크